JP2005178672A - 車両用収納ボックスのロック部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 デザイン上の制約を生じさせずにリッド部の開操作のための指掛りをプッシュスイッチの表面に設けるようにする。
【解決手段】 上面に開口部を有する収納ボックス本体２４と、収納ボックス本体２４の上面に上下回動して開閉自在に取付けられたリッド部２５との間に、プッシュオープン式のロック部２６が設けられた車両用収納ボックスのロック部構造であって、ロック部２６が、押圧によってロック解除可能なプッシュスイッチ３４を備えると共に、プッシュスイッチ３４の先端部に、押圧時に角度が変ってリッド開用指掛面４１となる可倒ノブ４２が取付けられるようにしている。
【選択図】 図３

Description

この発明は、車両用収納ボックスのロック部構造に関するものである。

自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。このようなインストルメントパネルやこのインストルメントパネルに取付けられたクラスター部材などの内装パネルなどに対して、収納ボックスを設けることが行われている（例えば、特許文献１参照）。

このような収納ボックスには、例えば、図８に示すように、上面に開口部を有する収納ボックス本体１と、この収納ボックス本体１の上面に上下回動して開閉自在に取付けられたリッド部２を備えると共に、収納ボックス本体１とリッド部２との間に、ロック部３が設けられたものが存在する。なお、リッド部２には、ロック部３が解除された際に、自動的に開くようにする開方向付勢機構は、特に取付けられておらず、手動操作によって開くものとする。また、図中、符号４は収納ボックスが設けられる内装パネル、符号２'はリッド部２の開閉中心となるヒンジ部である。このヒンジ部は２'、手前側のロック部３とは反対の奥側に設けられている。

このような、ロック部３には、プッシュオープン式のものがある。プッシュオープン式のロック部３は、例えば、図９に示すように、リッド部２の側に設けられたロック機構部５と、収納ボックス本体１の側に設けられたストライカ６とを備えている。上記ロック機構部５は、ロックケース７と、このロックケース７内に押圧・突出方向にスライド自在に収容されたプッシュスイッチ８とを備えている。プッシュスイッチ８は、図示しないスプリングによって突出方向へ付勢されている。また、プッシュスイッチ８には、突出時にストライカ６の奥側に係止されるフック部１０が形成されている。
実開平０６−８７０９０号公報

しかしながら、このようなプッシュオープン式のロック部構造には、以下のような問題があった。

即ち、乗員の頭部１１などがプッシュスイッチ８に当った時にロック部３が解除されてリッド部２が不用意に開いてしまうことのないように、プッシュスイッチ８の押圧方向１２と頭部１１の入力方向１３とが異なるようにしている。例えば、車両前斜下方向の頭部１１の入力方向１３に対して、プッシュスイッチ８の押圧方向１２を水平前方向としている。しかし、プッシュスイッチ８の押圧方向１２と頭部１１の入力方向１３とを異ならせた場合、プッシュスイッチ８の押圧方向１２とリッド部２の開方向１４とが大きくズレてしまうため、プッシュスイッチ８を指掛りとしてリッド部２の開操作をすることが難しくなってしまう。

そこで、図１０に示すように、プッシュスイッチ８の表面に指掛り用の突起１６を形成したり、図１１に示すように、プッシュスイッチ８の表面に指掛り用の傾斜面１７を形成することが考えられるが、いずれもデザイン上の制約が生じるため、好ましくない。

上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、上面に開口部を有する収納ボックス本体と、該収納ボックス本体の上面に上下回動して開閉自在に取付けられたリッド部との間に、プッシュオープン式のロック部が設けられた車両用収納ボックスのロック部構造であって、前記ロック部が、押圧によってロック解除可能なプッシュスイッチを備えると共に、該プッシュスイッチの先端部に、押圧時に角度が変ってリッド開用指掛面となる可倒ノブが取付けられた車両用収納ボックスのロック部構造を特徴としている。

請求項２に記載された発明では、上面に開口部を有する収納ボックス本体と、該収納ボックス本体の上面に上下回動して開閉自在に取付けられたリッド部との間に、プッシュオープン式のロック部が設けられた車両用収納ボックスのロック部構造であって、前記ロック部が、押圧によってロック解除可能なプッシュスイッチを備えると共に、該プッシュスイッチが、スイッチ本体と、先端側の操作ノブ部とに分離され、該操作ノブ部が押圧方向へスライド自在で且つ回動自在に軸支されて、押圧時に全体の角度が変ってリッド開用指掛面となると共にスイッチ本体が押圧されるよう構成されると共に、操作ノブ部の表面が衝撃試験用ヘッドフォームが当接しない位置に配設された車両用収納ボックスのロック部構造を特徴としている。

請求項１の発明によれば、プッシュスイッチの先端部に設けた可倒ノブが、押圧時に角度が変ってリッド開用指掛面となる。これにより、デザイン上の制約を生じさせずにリッド部の開操作のための指掛りをプッシュスイッチの表面に設けることができる。また、押圧時に可倒ノブの角度が変わるようにしているので、乗員の頭部によってプッシュスイッチが押されることがない。

請求項２の発明によれば、軸支状態の操作ノブ部は、押圧時に全体の角度が変ってリッド開用指掛面となる。これにより、デザイン上の制約を生じさせずにリッド部の開操作のための指掛りを設けることができる。また、操作ノブ部の表面を衝撃試験用ヘッドフォームが当接しない位置に配設したことにより、乗員の頭部によってスイッチ本体が押されることが防止される。更に、操作ノブ部がリッド開用指掛面となると共にスイッチ本体が押圧されるようにしているので、乗員の頭部による入力が予想以上に大きい場合でもロック解除されることが防止される。

デザイン上の制約を生じさせずにリッド部の開操作のための指掛りをプッシュスイッチの表面に設けるようにするという目的を、プッシュスイッチの先端部に、押圧時に角度が変ってリッド開用指掛面となる可倒ノブを取付ける、という手段で実現した。

以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。

図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。

まず、構成を説明すると、自動車などの車両には、図１、図２に示すように、車室内の前部にインストルメントパネル２１が設けられている。このようなインストルメントパネル２１、および、このインストルメントパネル２１に取付けられたセンタークラスター２２などの内装パネルなどに対して、収納ボックス２３が設けられている。

このような収納ボックス２３には、例えば、上面に開口部を有する収納ボックス本体２４と、この収納ボックス本体２４の上面に上下回動して開閉自在に取付けられたリッド部２５とを備えると共に、収納ボックス本体２４とリッド部２５との間に、ロック部２６が設けられたものが存在する。リッド部２５の開閉中心は、収納ボックス２３の奥側に設けられている。これに対し、ロック部２６は、収納ボックス２３の手前側に設けられている。なお、リッド部２５には、ロック部２６が解除された際に、自動的に開くようにする開方向付勢機構は、特に取付けられておらず、手動操作によって開くものとする。

このような、ロック部２６には、プッシュオープン式のものがある。プッシュオープン式のロック部２６は、例えば、図３に示すように、リッド部２５の側に設けられたロック機構部３１と、収納ボックス本体２４の側に設けられたストライカ３２とを備えている。上記ロック機構部３１は、ロックケース３３と、このロックケース３３内に押圧・突出方向にスライド自在に収容されたプッシュスイッチ３４とを備えている。ロックケース３３は、指先程度の細さのものを受入可能な大きさを有している。プッシュスイッチ３４は、図示しないスプリングによって突出方向へ付勢されている。プッシュスイッチ３４には、突出時にストライカ３２の奥側に係止されるフック部３５が形成されている。フック部３５下部の手前側部分には、リッド部２５の閉止時に、フック部３５がストライカ３２を乗り越え得るようにガイドするガイド斜面３５ａが形成されている。収納ボックス本体２４の手前側部分には、ストライカ３２およびフック部３５を収容可能な凹部２４ａが形成されている。

そして、乗員の頭部などがプッシュスイッチ３４に当ってもロック部２６が解除されてリッド部２５が不用意に開いてしまうことのないように、プッシュスイッチ３４の押圧方向３７と頭部の入力方向３８とを互いに異ならせるようにする。例えば、頭部の入力方向３８が、車両前斜下方であるのに対し、プッシュスイッチ３４の押圧方向３７を、水平前方向とする。なお、図中、符号３９は、リッド部２５の開方向である。

この実施例のものでは、プッシュスイッチ３４の先端部に、図４に示すように、指による押圧時に角度が変ってリッド開用指掛面４１となる可倒ノブ４２を取付ける。可倒ノブ４２は、例えば、プッシュスイッチ３４の先端部に対し、ほぼ車幅方向へ延びるヒンジ軸４３を用いてその上部を軸支することにより、その下部が奥側へ回動して全体が傾斜しリッド開用指掛面４１となるようにする。そして、プッシュスイッチ３４と可倒ノブ４２との間に、可倒ノブ４２をリッド部２５とほぼ面一の状態に復帰させる図示しない復帰バネを介装する。なお、押圧時に回動された可倒ノブ４２の向きは、リッド部２５の開方向３９に対して垂直に近い角度となるようにするのが好ましい。

次に、この実施例の作用について説明する。

リッド部２５が閉じた状態から、プッシュスイッチ３４を指で押圧方向３７へ押してストライカ３２とフック部３５との係止状態を一時的に解除し、リッド部２５を手で開方向３９へ回動操作することにより、収納ボックス本体２４を開くことができる。反対に、リッド部２５が開いた状態から、リッド部２５を手で開方向３９と反対側へ回動操作し、ストライカ３２とフック部３５とを係止させることにより、収納ボックス本体２４が閉じてロックされる。

この実施例によれば、プッシュスイッチ３４の先端部に設けた可倒ノブ４２が、図４に示すように、指による押圧時に角度が変ってリッド開用指掛面４１となる。即ち、プッシュスイッチ３４は、リッド部２５とほぼ面一の状態から、下部が奥側へ回動して全体が傾斜した状態となる。このとき、プッシュスイッチ３４はストライカ３２とフック部３５との係止状態が解除されることとなる。これにより、リッド開用指掛面４１に指を掛けて、容易にリッド部２５を開方向３９へ回動操作することができる。よって、デザイン上の制約を生じさせずにリッド部２５の開操作のための指掛りをプッシュスイッチ３４の表面に設けることができる。

また、押圧時に可倒ノブ４２の角度が変わるようにしているので、乗員の頭部によってプッシュスイッチ３４が押されることがない。即ち、乗員の頭部が可倒ノブ４２に当った場合、可倒ノブ４２の角度が変わるように逃げるため、プッシュスイッチ３４が押されることがない。これにより、リッド部２５が不用意に開いてしまうことも防止される。

図５〜図７は、この発明を具体化した実施例２を示すものである。なお、実施例と同一ないし均等な部分については、同一の符号を付すものとし、説明が省略されている部分については、上記実施例の記載を以て、この実施例の記載とする。

この実施例２のものでは、プッシュスイッチ３４が、スイッチ本体５１と、先端側の操作ノブ部５２とに分離される。そして、操作ノブ部５２がスライド自在で且つ回動自在に軸支されて、押圧時に全体の角度が変ってリッド開用指掛面４１となると共にスイッチ本体５１が押圧されるように構成される。ここで、頭部の入力方向３８が、車両前斜下方であるのに対し、プッシュスイッチ３４の押圧方向３７を、水平前方向とする。なお、押圧時に回動された操作ノブ部５２の向きは、リッド部２５の開方向３９に対して垂直に近い角度となるようにするのが好ましい。

ここで、スイッチ本体５１は、ストライカ３２に奥側から係止されるフック部３５を有して、ロックケース３３内に押圧・突出方向にスライド自在に収容されると共に、図示しないスプリングによって突出方向へ付勢されている。操作ノブ部５２は、ロックケース３３の側面に形成された押圧・突出方向へ延びる長孔５３に、ほぼ車幅方向へ延びる支軸５４を介して、スライド自在で且つ回動自在に軸支されている。操作ノブ部５２は、押圧時に全体の角度が変ってリッド開用指掛面４１となると共に、このときスイッチ本体５１を押圧するようにした突起５５が形成されている。

また、操作ノブ部５２の表面を、衝撃試験用ヘッドフォーム５６（乗員の頭部を模した衝撃試験用ダミーの頭部の外形線）が当接しない位置に配設させるようにする。そのために、ロックケース３３の間口を狭くすると共に、ロックケース３３の間口に当接した衝撃試験用ヘッドフォーム５６よりも内側（奥側）の位置に操作ノブ部５２の表面を配置するようにする。

次に、この実施例２の作用について説明する。

リッド部２５が閉じた状態から、プッシュスイッチ３４を指で押圧方向３７へ押してストライカ３２とフック部３５との係止状態を一時的に解除し、リッド部２５を手で開方向３９へ回動操作することにより、収納ボックス本体２４を開くことができる。反対に、リッド部２５が開いた状態から、リッド部２５を手で開方向３９と反対側へ回動操作し、ストライカ３２とフック部３５とを係止させることにより、収納ボックス本体２４が閉じてロックされる。

この実施例によれば、軸支状態の操作ノブ部５２は、図７に示すように、指による押圧時に奥側へスライドしつつ全体の角度が変ってリッド開用指掛面４１となる。即ち、操作ノブ部５２は、リッド部２５に対し僅かに奥へ引込んだ状態から、奥側へスライドしつつ下部が奥側へ回動して全体が傾斜した状態となる。このとき、操作ノブ部５２の突起５５がスイッチ本体５１を押圧してストライカ３２とフック部３５との係止状態が解除される。これにより、リッド開用指掛面４１に指を掛けて、容易にリッド部２５を開方向３９へ回動操作することができる。よって、デザイン上の制約を生じさせずにリッド部２５の開操作のための指掛りをプッシュスイッチ３４の表面に設けることができる。

また、図６に示すように、操作ノブ部５２の表面を衝撃試験用ヘッドフォーム５６が当接しない位置に配設させたことにより、乗員の頭部によってプッシュスイッチ３４が押されることが防止される。

更に、操作ノブ部５２がリッド開用指掛面４１となると共に、このときスイッチ本体５１が押圧されるようにしているので、乗員の頭部による入力が予想以上に大きい場合でもロック解除されることが防止される。

上記以外の部分については、上記実施例と同様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることができる。
記載を省略した部分についての詳細は、上記実施例の説明に準じるものとする。

以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。

本発明の第１の実施例の全体斜視図である。 図１のリッド部が開いた状態を示す部分拡大斜視図である。 ロック部の部分拡大側方断面図である。 図３の作動説明図である。 本発明の第２の実施例の部分拡大側方断面図である。 図５の作動説明図である。 図５の別の作動説明図である。 従来例の側方断面図である。 図８のロック部の部分拡大側方断面図である。 従来例に対する改善提案を示す部分拡大側方断面図である。 従来例に対する別の改善提案を示す部分拡大側方断面図である。

符号の説明

２４ 収納ボックス本体
２５ リッド部
２６ ロック部
３４ プッシュスイッチ
４１ リッド開用指掛面
４２ 可倒ノブ
５１ スイッチ本体
５２ 操作ノブ部
５６ 衝撃試験用ヘッドフォーム

Claims (2)

1. 上面に開口部を有する収納ボックス本体と、該収納ボックス本体の上面に上下回動して開閉自在に取付けられたリッド部との間に、プッシュオープン式のロック部が設けられた車両用収納ボックスのロック部構造であって、
   前記ロック部が、押圧によってロック解除可能なプッシュスイッチを備えると共に、該プッシュスイッチの先端部に、押圧時に角度が変ってリッド開用指掛面となる可倒ノブが取付けられたことを特徴とする車両用収納ボックスのロック部構造。
2. 上面に開口部を有する収納ボックス本体と、該収納ボックス本体の上面に上下回動して開閉自在に取付けられたリッド部との間に、プッシュオープン式のロック部が設けられた車両用収納ボックスのロック部構造であって、
   前記ロック部が、押圧によってロック解除可能なプッシュスイッチを備えると共に、該プッシュスイッチが、スイッチ本体と、先端側の操作ノブ部とに分離され、
   該操作ノブ部が押圧方向へスライド自在で且つ回動自在に軸支されて、押圧時に全体の角度が変ってリッド開用指掛面となると共にスイッチ本体が押圧されるよう構成される、
   操作ノブ部の表面が衝撃試験用ヘッドフォームが当接しない位置に配設されたことを特徴とする車両用収納ボックスのロック部構造。
   
   

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