JP2005167052A - シールド電線のアース接続構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シールド電線のアース接続構造において、環状金具の鍔部の一側面を金属製ケースの外面に当接させるとともに、鍔部の他側面には環状の弾性体を当接させ、固定部材により弾性体を介して鍔部を金属製ケースに弾圧し、アース接続構造の簡素化を図るとともに、アース接続部の安定した保持力が得ることにある。
【解決手段】環状金具には前記貫通孔よりも大径の鍔部を形成し、この鍔部の一側面を金属製ケースの外面に当接させるとともに、鍔部の他側面には環状の弾性体を当接させ、この弾性体を弾圧する固定部材を金属製ケースに取り付けている。
【選択図】図１

Description

この発明は、シールド電線のアース接続構造に係り、特にシールド電線のアース接続構造の簡素化を図るとともに、アース接続部の保持力を安定させるシールド電線のアース接続構造に関する。

電気自動車においては、バッテリなどの直流電源を搭載し、この直流電源からの直流電流をインバータのような電気機器で三相交流電流に変換してモータに供給している。この際、電気機器とモータの間を連絡して三相交流電流が流れる電力線の周囲には電界が発生し、ラジオ等に雑音を与えてしまう。そこで、芯線を絶縁材と編組線とで被覆したシールド電線を電力線として使用するとともに、編組線を車体や電機機器等の金属製ケースにアース接続して電界をシールドしたものがある。

即ち、図８、図９に示す如く、車体フロア１０２の上面に電気機器（インバータ）１０４が固設され、この電気機器１０４の外側面に端子接続部として第１〜３端子接続部１０６−１〜１０６−３が設けられている。この第１〜３端子接続部１０６−１〜１０６−３には、車体フロア１０２の開口部１０８から延設したシールド電線として第１〜３シールド電線１１０−１〜１１０−３の第１〜３端子１１２−１〜１１２−３が取り付けられる。

第１〜３シールド電線１１０−１〜１１０−３は、同一構成である。第１シールド電線１１０−１は、第１端子接続部１０６−１に接続される第１端子１１２−１と、この第１端子１１２−１が嵌着された第１芯線１１４−１と、この第１芯線１１４−１を被覆する第１編組線１１６−１及び第１絶縁部１１８−１と、第１編組線１１６−１に外嵌した第１環状金具１２０−１とからなる。第２シールド電線１１０−２は、第２端子接続部１０６−２に接続される第２端子１１２−２と、この第２端子１１２−２が嵌着された第２芯線１１４−２と、この第２芯線１１４−２を被覆する第２編組線１１６−２及び第２絶縁部１１８−２と、第２編組線１１６−２に外嵌した第２環状金具１２０−２とからなる。第３シールド電線１１０−３は、第３端子接続部１０６−３に接続される第３端子１１２−３と、この第３端子１１２−３が嵌着された第３芯線１１４−３と、この第３芯線１１４−３を被覆する第３編組線１１６−３及び第３絶縁部１１８−３と、第３編組線１１６−３に外嵌した第３環状金具１２０−３とからなる。

この第１〜３シールド電線１１０−１〜１１０−３は、第１〜３端子１１２−１〜１１２−３側の第１〜３環状金具１２０−１〜１２０−３が外側に露出している。この第１〜３シールド電線１１０−１〜１１０−３の外側に露出した第１〜３環状金具１２０−１〜１２０−３には、車体フロア１０２のアース接続部１２２にグランド（アース接続）したノイズ遮断用の第１〜３アース線（リード線）１２４−１〜１２４−３が接続されている。この第１〜３アース線１２４−１〜１２４−３は、束ねられて車体フロア１０２に這わされ、そして、途中が複数のテープ等の固着具１２６、１２６で車体フロア１０２のアース接続部１２２に固定されている。

従来、シールド電線のアース接続構造には、シールド電線の編組線を挟持圧着した二重管構造の導体製シールドリングと、この導体製シールドリングが所定の間隔を持って挿入されるとともに、一端を金属ケースに接続される導体製の第一筒体と、この第一筒体内で保持され、この第一筒体の内面と導体製シールドリングの外面に弾接するように配置された導体製バネ片とを備え、引張りに耐える構造にしたものがある。
また、シールド電線のアース接続構造には、シールド電線の押え金具に、２つの湾曲部とこの湾曲部間のフック部とを有さしめ、この押え金具の両端をボルト・ナットで締め付け、シールド電線を保持するものがある。
特開平８−９６８６８号公報 特開２００１−２４３５７号公報

ところが、従来、シールド電線のアース接続構造においては、図８、図９に示すように、シールド電線の端子側が露出されているので、この露出部分に存在によりノイズを十分遮断させることができず、十分なノイズ対策が行えなかった。また、複数のアース線を車体フロアに這わせるように固定しなければならず、このため、アース線を固定する固着具や組付工数が増加するという不都合があった。つまり、シールド電線のアース接続を行う場合、編組線に外嵌した環状金具から延出したアース線を車体フロアに固定したり、この環状金具をアース用クランプとアース受部との間に挟持させてアース接続を行ったりしているが、アース線を車体フロアに固定する場合には、アース線の組み付けが煩雑になるとともに構造が複雑になり、一方、環状金具をアース用クランプとアース受部との間に挟持させてアース接続を行った場合には、各部品の寸法誤差によってアース接続部の安定した保持力が得にくいという不都合があった。

この発明は、端子接続部が金属製ケースに覆われた電気機器を設け、芯線を絶縁材と編組線とで被覆したシールド電線を設け、前記芯線に嵌着した端子を前記金属製ケースに穿設された貫通孔に挿通して前記端子接続部に接続するとともに、前記編組線に外嵌された環状金具を前記金属ケースにアース接続したシールド電線のアース接続構造において、前記環状金具には前記貫通孔よりも大径の鍔部を形成し、この鍔部の一側面を前記金属製ケースの外面に当接させるとともに、前記鍔部の他側面には環状の弾性体を当接させ、この弾性体を弾圧する固定部材を前記金属製ケースに取り付けたことを特徴とする。

この発明のシールド電線のアース接続構造は、環状金具に貫通孔よりも大径の鍔部を形成し、この鍔部の一側面を金属製ケースの外面に当接させるとともに、鍔部の他側面には環状の弾性体を当接させ、この弾性体を弾圧する固定部材を金属製ケースに取り付けることから、アース接続構造の簡素化を図るとともに、固定部材により弾性体を介して鍔部を金属製ケースに弾圧し、アース接続部の安定した保持力が得られる。

この発明は、環状金具の形状と取付場所を変更することで、シールド電線のアース接続構造の簡素化を図るとともに、アース接続部の保持力を安定させている。
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。

図１〜図４は、この発明の第１実施例を示すものである。

図１において、２は車両（図示せず）の車体フロア、４はこの車体フロア２の上面に設置される電気機器（インバータ）である。

この電気機器４は、図２に示す如く、金属製ケース６を有している。この金属製ケース６は、長方形状の箱形であり、一端壁８と他端壁１０と一側壁１２と他側壁１４と底側壁１６と上側壁１８とからなる。この金属製ケース６は、一端壁８側の底側壁１６に連設したフロア取付部２０によって車体フロア２に固設されている。また、金属製ケース６の底側壁１６には、フロア取付部２０と並列に、内部を冷却する第１〜３冷却ファン２２−１〜２２−３が取り付けられている。

金属製ケース６の一端壁８の外面には、機器用接続部２４を備えた機器用箱体２６が付設されているとともに、ケース開口２８が形成されている。

金属製ケース６内の他端壁１４側には、上方に開放する端子用空間３０が形成されている。この端子用空間３０は、上方が端子カバー３２によって閉塞される。また、端子用空間３０内の仕切部３４の上面には、第１〜３端子接続部３６−１〜３６−３が並列に固設されている。よって、この第１〜３端子接続部３６−１〜３６−３は、金属製ケース６で覆われている。

金属製ケース６の一側壁１２には、第１〜３端子接続部３６−１〜３６−３に対応した内径Ｄ１の第１〜３貫通孔３８−１〜３８−３が並列に穿設されているとともに、この第１〜３貫通孔３８−１〜３８−３の上側に第１〜３ボルト孔４０−１〜４０−３が該第１〜３貫通孔３８−１〜３８−３に対応して並列に穿設されている。この第１〜３貫通孔３８−１〜３８−３には、複数本として、例えば、３本の第１〜３シールド電線４２−１〜４２−３が夫々挿通して配設される。

シールド電線４２は、図３、図４に示す如く、芯線４４を内側絶縁材４６で被覆し、この内側絶縁材４６に編組線（シールド線）４８を嵌装し、この編組線４８を外側絶縁材５０で被覆し、芯線４４に端子５２を嵌着して接続し、そして、編組線４８に環状金具（シールド線末端金具）５４が外嵌し且つ接続して構成されている。この端子５２は、金属製ケース６の一側壁１２に穿設された貫通孔３８に挿通して端子接続部３６に接続され、編組線４８に外嵌された環状金具５４が金属ケース６にアース接続される。この環状金具５４は、端子側の小径部５６と、端子５２から離間した側の大径部である鍔部５８と、小径部５６と鍔部５８とを連結する六角形状で且つ小径部５６及び鍔部５８よりも小さな軸の中間部６０とからなる。鍔部５８は、貫通孔３８の内径Ｄ１よりも大径の直径Ｄ２に形成されるとともに、一側面５８Ａが端子５２側に配置され、他側面５８Ｂが端子５２から離間した側に配置されている。

つまり、第１〜３シールド電線４２−１〜４２−３の第１〜３環状金具５４−１〜５４−３には、前記第１〜３貫通孔３８−１〜３８−３の内径Ｄ１よりも大径の直径Ｄ２の第１〜３鍔部５８−１〜５８−３が形成されている。そして、この第１〜３鍔部５８−１〜５８−３の各一側面５８Ａは、金属製ケース６の一側壁１２の外面に当接されるとともに、第１〜３鍔部５８−１〜５８−３の各他側面５８Ｂには、環状の第１〜３弾性体（ゴムプラグ）６２−１〜６２−３が当接して設けられている。

この第１〜３弾性体６２−１〜６２−３は、金属製ケース６に取り付ける固定部材６４により弾圧して設けられる。この固定部材６４は、板状であり、第１〜３弾性体６２−１〜６２−３の位置まで達するように、横方向で金属製ケース６の一側壁１２から離間する段差部６４Ａを備え、また、下側に第１〜３弾性体６２−１〜６２−３に対応した第１〜３弾性体用溝部６６−１〜６６−３を備えているとともに、この第１〜３弾性体用溝部６６−１〜６６−３の上側に一側壁１２の第１〜３ボルト孔４０−１〜４０−３に対応した第１〜３挿通孔６８−１〜６８−３が穿設され、この第１〜３挿通孔６８−１〜６８−３に挿通して第１〜３ボルト孔４０−１〜４０−３に螺着した第１〜３取付ボルト７０−１〜７０−３によって一側壁１２の外面に取り付けられ、第１〜３シールド電線４２−１〜４２−３を一体的に固定するものである。よって、固定部材６４は、第１〜３シールド電線４２−１〜４２−３の夫々に対応して設けられる各固定部材を一体化したものである。なお、第１〜３シールド電線４２−１〜４２−３は、車体フロア２に形成した開口部７２から電気機器４の上部位に延設されている。

次に、この第１実施例の作用を説明する。

シールド電線４２の編組線４８の末端処理を、環状金具５４の鍔部５８に弾性体６２を取り付けた構造とし、シールド電線４２の端子５２を貫通孔３８に挿通するとともに、この端子５２を金属製ケース６内に挿入して端子接続部３６に取り付けるとともに、環状金具５４の小径部５６を外側から貫通孔３８に挿入し、そして、環状金具５４の鍔部５８の一側面５８Ａを金属製ケース６の一側壁１２の外面に当接し、また、金属製ケース６の外側においては、固定部材６４の各弾性体用溝部６６を上方から各弾性材６２に嵌装し、そして、各取付ボルト７０を固定部材６４の各挿通孔６８に挿通して金属製ケース６の一側壁１２の各ボルト孔４０に螺着することにより、各弾性体６２を固定部材６４で金属製ケース６の一側壁１２に弾圧し、これにより、環状金具５４を金属製ケース６の一側壁１２の外面に押さえ付ける。この金属製ケース６は、車体フロア２に固設されているので、グランド効果を発揮する。

従って、シールド電線４２において、金属製の鍔部５８よりも先端側が金属製ケース６内に配設されることから、ノイズ漏れ等の発生を無くし、十分なラジオノイズ対策を行うことができ、また、シールド電線４２が振動しても、弾性体６２が弾性変形して押さえ付け力の変動を少なくし、確実なシールド効果を発揮することができる。

この結果、この第１実施例においては、シールド電線４２の編組線４８に外嵌される環状金具５４には、金属ケース６の貫通孔３８より大径の鍔部５８を形成し、この鍔部５８の一側面５８Ａを金属製ケース６の外面に当接させるとともに、鍔部５８の他側面５８Ｂには環状の弾性体６２を当接させ、この弾性体６２を弾圧する固定部材６４を金属製ケース６に取り付けたことにより、アース線を廃止するとともにアース線の固着具等を不要とし、部品点数を低減してアース接続構造の簡素化を図るとともに、固定部材６４により弾性体６２を介して鍔部５８を金属製ケース６に弾圧し、アース接続部の安定した保持力が得られる。

また、固定部材６４と金属製ケース６間に形成される挟持空間や鍔部５８の厚さの寸法誤差を弾性材６２で吸収することができ、さらに、シールド電線４２が振動するような場所に用いても、弾性材６２の弾性力によって確実なシールグランドが可能となる。

更に、シールド電線４２は複数本配設され、シールド電線４２の夫々に対応して設けられる固定部材６４を一体化したことから、部品点数を削減し、組付性を向上できる。

図５、図６は、この発明の第２実施例を示すものである。

この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、金属製ケース６の一側壁１２の上端部位に編組線４８の直径に対応する幅で且つ該編組線４８の直径よりも大きな深さのＵ字形状の電線用溝８２を形成し、また、シールド電線４２には、一側壁１２の厚さ分の間隔を開けて一側鍔部８４−１と他側鍔部８４−２とを固着して設け、さらに、端子カバー３２の端部には、Ｕ字形状の電線用溝８２に嵌入した編組線４８の上側を弾圧する弾性体８６を設けた。

この第２実施例の構成によれば、一側壁１２の電線用溝８２にシールド電線４２の編組線４８を上方から嵌入するとともに、このとき、一側鍔部８４−１を金属製ケース６内に配設し、他側鍔部８４−２を金属製ケース６外に配設し、そして、端子カバー３２を設置したときに、弾性体８６を編組線４８の上方から弾圧し、編組線４８の下側を電線用溝８２の底部位に押圧することにより、編組線４８を電線用溝８２に密着させてアース接続を安定するとともに、一側鍔部８４−１及び他側鍔部８４−２によってシールド電線４２のズレを防止し、また、端子カバー３２に弾性体８６を取り付けたことから、端子カバー３２を設置するだけで、部品点数を低減してシールド電線４２を簡単に保持することができ、構成の簡素化を図ることができる。

図７は、この発明の第３実施例を示すものである。

この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、端子カバー３２には、固定部材６４を直接固定して設けた。

この第３実施例の構成によれば、端子カバー３２に固定部材６４が直接固定されていることから、端子カバー３２を設置するだけで、シールド電線４２を簡単に保持することができ、固定部材６４の取付ボルトや一側壁１２への孔部の加工を不要とし、部品点数を低減したり、加工工数を削減し、構成の簡素化を図ることができる。

シールド電線のアース接続構造の簡素化を図るとともに、アース接続部の保持力を安定させることを、他の接続構造にも適用することができる。

第１実施例においてアース接続構造の斜視図である。 第１実施例において金属製ケースの斜視図である。 第１実施例においてシールド電線の端子側の斜視図である。 第１実施例において図３のＩＶ−ＩＶ線によるシールド電線部位の拡大断面図である。 第２実施例において金属製ケースに取り付けられたシールド電線の断面図である。 第２実施例において図５の矢印ＶＩ−ＶＩによる金属製ケースに取り付けられたシールド電線部位の断面図である。 第３実施例において固定部材を一体的にした端子カバーの斜視図である。 従来においてアース接続構造の斜視図である。 従来において図８のアース接続構造の一部拡大斜視図である。

符号の説明

２ 車体フロア
４ 電気機器
６ 金属ケース
３６ 端子接続部
３８ 貫通孔
４０ ボルト孔
４２ シールド電線
４４ 芯線
４６ 内側絶縁材
４８ 編組線
５０ 外側絶縁材
５２ 端子
５４ 環状金具
５８ 鍔部
６２ 弾性材
６４ 固定部材

Claims (2)

1. 端子接続部が金属製ケースに覆われた電気機器を設け、芯線を絶縁材と編組線とで被覆したシールド電線を設け、前記芯線に嵌着した端子を前記金属製ケースに穿設された貫通孔に挿通して前記端子接続部に接続するとともに、前記編組線に外嵌された環状金具を前記金属ケースにアース接続したシールド電線のアース接続構造において、前記環状金具には前記貫通孔よりも大径の鍔部を形成し、この鍔部の一側面を前記金属製ケースの外面に当接させるとともに、前記鍔部の他側面には環状の弾性体を当接させ、この弾性体を弾圧する固定部材を前記金属製ケースに取り付けたことを特徴とするシールド電線のアース接続構造。
2. 前記シールド電線は複数本配設され、前記シールド電線の夫々に対応して設けられる前記固定部材を一体化したことを特徴とする請求項１に記載のシールド電線の接続構造。

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