JP2005161965A - バンパフィニッシャの取付構造および取付方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 トランクリッドなどの開閉体の先端とバンパ上面との隙間を適正に確保する。
【解決手段】 バンパ取付用クリップ１９の上部には弾性体２７を介してフィニッシャ取付クリップ２９を一体化する。フィニッシャ取付クリップ２９の内周面に形成した凹凸部２９ｂに、バンパフィニッシャ１に設けたフィニッシャ取付部３３の外周面の凹凸部３３ｂを嵌合させて仮保持させる。この仮保持状態でトランクリッド５を閉じ、バンパフィニッシャ１の上面に載置するスペーサにトランクリッド５の下端を当接させて、バンパフィニッシャ１をフィニッシャ取付クリップ２９に対して下方に移動させ、スペーサの板厚に相当する所定の隙間Ｈを形成する。その後トランクリッド５を開放し、ねじ３５をフィニッシャ取付部３３に締結することで、フィニッシャ取付部３３を拡開させて、凹凸部２９ｂ，３３ｂ相互を密着させる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車体の開口部に対して開閉可能な開閉体を設け、この開閉体の閉時での先端に対向するバンパの上面部に設けられるバンパフィニッシャの取付構造および取付方法に関する。

自動車のトランクリッドやエンジンフードなどの開閉体の先端（下端）とバンパとの間に隙間を有する構造として、例えば下記特許文献１に記載のものがある。

通常、このような開閉体として、例えばトランクリッドの場合には、トランクリッド閉時の外観品質（トランクリッドと車体本体との隙間や面差）の確保は、トランクリッド全周に渡って行う必要がある。つまりトランクリッドは、車体本体あるいは車体本体に設定されるバンパやランプに対して、車幅方向、車体前後方向、車体上下方向のそれぞれの位置を考慮しなければならない。
特開２００２−１７８８６１号公報

しかしながら、トランクリッドの先端とバンパ上面との隙間、すなわちトランクリッドの車体後方側の先端とバンパ上面との車体上下方向の隙間については、トランクリッドの下端位置が、各部品の寸法ばらつきや、ウェザストリップおよび開閉時に使用されるアシスト機構の反力などの影響で一定せず、またバンパ上面の位置も部品寸法のばらつきによって一定せず、このため前記隙間を適正に確保することが困難となっている。

そこで、この発明は、トランクリッドなどの開閉体の先端とバンパ上面との隙間を適正に確保することを目的としている。

本発明は、車体の開口部に対して開閉可能な開閉体を設け、この開閉体の閉時での先端に対向するバンパの上面部に設けられるバンパフィニッシャの取付構造において、前記バンパフィニッシャの取付部を、前記車体側の被取付部に対し、前記開閉体の先端による閉方向に抵抗体を介して移動可能に設け、前記バンパフィニッシャを前記車体側に固定する際には、固定具によって前記取付部と前記被取付部とを互いに密着させることを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、バンパフィニッシャを、抵抗体によってバンパフィニッシャと開閉体の先端との隙間を適正に確保した状態で車体側に仮保持状態で取り付けることができ、その後固定具によって、抵抗体を備えた取付部と被取付部とを互いに密着させることで、開閉体の先端とバンパ上面との隙間を適正に確保した状態で、バンパフィニッシャを車体側に固定することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

図１は、本発明の第１の実施形態を示すバンパフィニッシャ１を備えた図２の自動車の車体３の後部における断面線Ａに沿った側面断面図である。車体３の後部の開口部３ａには開閉体としてのトランクリッド５を開閉可能に設けてあり、トランクリッド５の後部下端（先端）と、バンパ７の上面部９に設けたバンパフィニッシャ１との間には、図１に示すトランクリッド５の閉時に、所定の隙間Ｈを形成する。

バンパ７における上面部９の車体前方側には、下方に延びる縦壁部１１と、縦壁部１１から車体前方へ突出する底壁部１３とをそれぞれ備えたバンパフィニッシャ取付凹部１５を設けてある。

上記した底壁部１３の先端はクリップ保持部１７を構成しており、このクリップ保持部１７にバンパ取付クリップ１９を保持させる。バンパ取付クリップ１９は、断面ほぼＳ字形状を呈し、上部の保持隙間１９ａにクリップ保持部１７の先端を嵌入させるとともに、クリップ保持部１７に形成した係合孔１７ａに、バンパ取付クリップ１９の突起１９ｂを係合させる。

一方バンパ７の車体前方に位置する車体本体側のリアパネル２１には、バンパ保持板２３を取り付けてあり、このバンパ保持板２３の車体後方に突出する部位に、上記したバンパ取付クリップ１９の下部の保持隙間１９ｃを嵌合させる。これにより、バンパ７の上部がバンパ取付クリップ１９を介して車体本体側に固定されることになる。

また、リアパネル２１の上端にはウェザストリップ２５を保持させ、トランクリッド５の閉時に、ウェザストリップ２５の先端がトランクリッド５の内面に接触してシールする。

バンパ取付クリップ１９の上部には、図１の要部を拡大した図３に詳細に示すように、ゴムなどの軟質材からなる円筒形状の弾性体２７を介してフィニッシャ取付クリップ２９を設けてある。フィニッシャ取付クリップ２９は、バンパフィニッシャ１を取り付けるための車体本体側の被取付部を構成しており、例えば硬質の樹脂で構成する。弾性体２７は、その上下両側の樹脂で構成したフィニッシャ取付クリップ２９およびバンパ取付クリップ１９の両者に対し成形によって一体化する。

フィニッシャ取付クリップ２９は、図４の分解斜視図に示すように、車幅方向に長い取付孔となる長孔２９ａを有し、この長孔２９ａの車端前後方向両側壁に上下方向に連続する凹凸部２９ｂを形成する。

弾性体２７には、フィニッシャ取付クリップ２９の長孔２９ａに対応して貫通孔２７ａを設け、弾性体２７の上部内側に形成した凹部２７ｂに、フィニッシャ取付クリップ２９の下部内側に設けた凸部２９ｃを嵌め込んだ状態とする。

一方、バンパフィニッシャ１の裏面には、上記したフィニッシャ取付クリップ２９が入り込むクリップ収容凹部３１を設け、クリップ収容凹部３１の中心部に、バンパフィニッシャ１の取付部となる突起としてのフィニッシャ取付部３３を設ける。

フィニッシャ取付部３３は、円筒形状を呈して図４の斜視図に示すように円周方向の少なくとも１箇所にスリット３３ａを備え、外周面には、図３中で上下方向に連続する凹凸部３３ｂを備えている。この凹凸部３３ｂは、前記したフィニッシャ取付クリップ２９の凹凸部２９ｂに嵌合するもので、これら各凹凸部２９ｂ，３３ｂで抵抗体を構成している。

ここで、図５に示すように、フィニッシャ取付クリップ２９の凹凸部２９ｂにおける凸部先端の内径Ｄｐは、フィニッシャ取付部３３の凹凸部３３ｂにおける凸部先端の外径Ｄｆより小さくしてある。すなわち、Ｄｐ＜Ｄｆである。これによりバンパフィニッシャ１のフィニッシャ取付部３３が、フィニッシャ取付クリップ２９に対し、図５中で上下方向に適度の抵抗をもって移動可能となり、この移動方向の任意の位置でバンパフィニッシャ１を仮保持状態とすることができる。

図６は、フィニッシャ取付クリップ２９の凹凸部２９ｂとフィニッシャ取付部３３の凹凸部３３ｂとが嵌合した状態を示す平面断面図である。

フィニッシャ取付部３３の内面には雌ねじ３３ｃを形成してあり、雌ねじ３３ｃを形成した円筒部内は、後述するねじ３５を挿入する挿入孔３３ｄを構成している。この挿入孔３３ｄは、連通孔１ａを通してバンパフィニッシャ１の表面側の外部に連通している。そして、この連通孔１ａを通して固定具としてのねじ３５のねじ部３５ａを雌ねじ３３ｃにねじ込むことで、フィニッシャ取付部３３がスリット３３ａの作用によって外側へ拡開する。これにより、フィニッシャ取付部３３の凹凸部３３ｂを、フィニッシャ取付クリップ２９の凹凸部２９ｂに押し付けて密着させ、バンパフィニッシャ１を車体本体側に取り付けることができる。

ここで、雌ねじ３３ｃの内径をＤｂ（図５参照）、ねじ部３５ａの外径をＤｂ１（図４参照）とすると、Ｄｂ＜Ｄｂ１であり、ねじ３５を雌ねじ３３ｃにねじ込む際に、フィニッシャ取付部３３が拡開するすることによって、Ｄｂ＝Ｄｂ１となる。

なお、フィニッシャ取付部３３が拡開する前の状態において、Ｄｂ１−Ｄｂ＝Ｄｆ−Ｄｐの関係としている。

上記したねじ３５の締結時には、その頭部３５ｂがバンパフィニッシャ１の表面に形成した凹部１ｂに入り込んだ状態となる。

次に、上記したバンパフィニッシャ１の取り付けによるトランクリッド５の先端となる下端の隙間調整方法について、図７を用いて説明する。図７において、トランクリッド５の車体前方側（図７中で左側）の端部内面には、トランクリッドヒンジ３７の一端を固定し、トランクリッドヒンジ３７の他端の回転軸部３９を中心としてトランクリッドヒンジ３７が、トランクリッド５とともに車体本体に対して回転可能である。

まず、図７（ａ）で示すように、トランクリッド５をトランクリッドヒンジ３７を介して車体本体に取り付けるとともに、バンパ７を前記図１に示したバンパ取付クリップ１９を介して車体本体に取り付ける。

次に、図７（ｂ）に示すように、トランクリッド５を開放した状態とし、この開放状態でバンパフィニッシャ１をフィニッシャ取付クリップ２９に仮保持状態で取り付ける。すなわち、バンパフィニッシャ１のフィニッシャ取付部３３をフィニッシャ取付クリップ２９の長孔２９ａに挿入し、凹凸部３３ｂ，２９ｂを互いに嵌合させる。このとき、フィニッシャ取付部３３は、フィニッシャ取付クリップ２９に対して図１中で上部側となる位置に仮保持させておく。

さらに、上記仮保持状態のバンパフィニッシャ１の上に、隙間調整用のスペーサ４１を載置する。このスペーサ４１の板厚は、前記図１に示したトランクリッド５の下端とバンパフィニッシャ１の上面との所定の隙間Ｈにほぼ相当する。

次に、図７（ｃ）に示すように、トランクリッド５を一旦閉じて、トランクリッド５の下端をスペーサ４１に当接させる。この当接により、仮保持状態のバンパフィニッシャ１が、フィニッシャ取付クリップ２９に対し、図１中で下方に移動し、凹凸部３３ｂ，２９ｂ相互の嵌合位置が変化する。これにより、トランクリッド５の下端とバンパフィニッシャ１の上面との隙間が、スペーサ４１の厚さとほぼ同等の所定の隙間Ｈに確保される。

当接後は、図７（ｄ）に示すように、トランクリッド５を再度開放させて、スペーサ４１を取り去り、ねじ３５をフィニッシャ取付部３３に締結する。この締結によってフィニッシャ取付部３３が外側へ拡開し、凹凸部３３ｂがフィニッシャ取付クリップ２９の凹凸部２９ｂに押し付けられて密着し、トランクリッド５の下端とバンパフィニッシャ１との間に所定の隙間Ｈを確保した状態で、バンパフィニッシャ１を車体本体側に固定することができる。

これにより、隙間調整前のトランクリッド５の下端位置が、各部品の寸法ばらつきや、ウェザストリップ２５および開閉時に使用されるアシスト機構の反力などで一定しない場合であっても、またバンパ７の上面部９の位置が部品の寸法ばらつきによって一定しない場合であっても、トランクリッド５の下端とバンパフィニッシャ１の上面との隙間Ｈを、適正に確保することができる。

このような隙間調整方法を採用することで、隙間Ｈのばらつきが、凹凸部２９ｂ，３３ｂのそれぞれの溝ピッチを０．５ｍｍとした状態で±０．５ｍｍとなり、現状の約±１．２ｍｍ〜２．３ｍｍに対して半減以上に低減し、基準隙間が５ｍｍ以下にも充分対応でき、外観品質の向上に寄与することができる。

また、上記した実施形態によれば、隙間Ｈを適正に確保するために、トランクリッドと車体本体との間のロック機構であるストライカの取付ボルトをハンマで叩いたり、トランクリッドを作業者の手でねじったり、さらにトランクリッドの開閉を繰り返し行いながら上記した隙間を目視または触感でチェックするなどの煩雑な作業が不要であり、作業効率が極めて高いものとなる。

ここで、トランクリッド５を閉じた状態では、トランクリッド５の下端とバンパフィニッシャ１の上面との間には、前記したように所定の隙間Ｈを設定しているが、トランクリッド５を閉じる際には、その慣性力により閉じ方向に、上記隙間Ｈをオーバストロークする場合がある。

トランクリッド５が隙間Ｈを超えてオーバストロークすると、トランクリッド５の下端がバンパフィニッシャ１の上面に干渉することになる。この場合、弾性体２７が弾性変形して衝撃を吸収するので、バンパ７が局部変形することなく適度に変形し、バンパ７への入力荷重を緩和することができる。

このようにバンパ７への入力荷重が低減することで、部品の破損や塗装の剥がれなど干渉部の損傷を防止することができる。

また、干渉時の力が、バンパフィニッシャ１に入力されている状態では、弾性体２７の撓みによって、車体本体側への入力荷重が緩和されるため、車体本体側の不必要な強度対策を施す必要がない。干渉後は、弾性体２７によってバンパフィニッシャ１は干渉前の位置に復帰し、外観品質を維持できる。

すなわち、トランクリッド５を閉じる際のオーバストロークにより干渉するはずの量（トランクリッド５がバンパフィニッシャ１の上面に当接後さらに下方に移動しようとする量）を、本構造を採用しない場合より大きくしても、同等以上の品質保証ができるため、その分トランクリッド５の下端とバンパフィニッシャ１の上面との隙間Ｈを小さく設定することができ、トランクリッド５の下端とバンパフィニッシャ１の上面との隙間を、より適正に確保することができる。

なお、実験結果では、本構造においては、干渉量が４〜５ｍｍであっても、バンパフィニッシャ１の塗装に明確な傷つきが発生しなかった。一方、本構造を採用しない場合には、干渉量が１ｍｍから１．５ｍｍでバンパフィニッシャの塗装に傷付きが見られた。

したがって、上記した実施形態では、本構造を採用しない場合に比較して、４ｍｍ以上の隙間Ｈの縮小化が可能であり、外観品質の大幅な向上が得られる。

また、前記した特許文献１では、フードを閉じるときに衝撃を吸収する緩衝部材を設けているが、この緩衝部材はバンパ上面に設定していることから、フードを開放したときに緩衝部材が露出して見栄えが悪化したり、フードを開放するときに緩衝部材に触れるために触感が悪化するといった不具合が発生する。

これに対して、本実施形態では、衝撃を吸収する弾性体２７をバンパフィニッシャ１の内側に設定しているので、上記した見栄えの悪化や触感の悪化を防止することができる。

なお、上記したフィニッシャ取付クリップ２９を用いたバンパフィニッシャ１の取付部は、車幅方向の中央部を除く、例えば車幅方向の左右２箇所に設定し、中央部の取付部については、フィニッシャ取付クリップ２９を前記図４に示したような長孔２９ａとせずに丸孔とし、この丸孔としたフィニッシャ取付クリップにバンパフィニッシャ１のフィニッシャ取付部３３を挿入することで、車幅方向の位置決めを行う。

図８は、本発明の第２の実施形態を示す、前記図３に相当する断面図である。第２の実施形態は、フィニッシャ取付クリップ４３に、前記図４に示したバンパフィニッシャ１のフィニッシャ取付部３３と同様の被取付部となる突起としての円筒部４５を形成する。すなわち、この円筒部４５には、図４におけるスリット３３ａと同様にスリットを設け、外周部には上下方向に連続する凹凸部４５ａを、内周部には雌ねじ４５ｂをそれぞれ形成する。

また、円筒部４５の下端には基部４７を備え、基部４７を弾性体４９に一体成形し、弾性体４９は前記図１に示したバンパ取付クリップ１９の上面に一体成形する。

一方、バンパフィニッシャ５１の裏面には、その取付部となるフィニッシャ取付部５３を突出形成し、フィニッシャ取付部５３内に、前記図４に示したフィニッシャ取付クリップ２９と同様の車幅方向に長い取付孔となる長孔５３ａを形成する。そして、長孔５３ａ内の図８中で左右両側壁に上下方向に連続する凹凸部５３ｂを形成する。この凹凸部５３ｂは、前記したフィニッシャ取付クリップ４３の凹凸部４５ａに嵌合するもので、これら各凹凸部４５ａ，５３ｂで抵抗体を構成している。

なお、長孔５３ａは、図８中で紙面に直交する方向（車幅方向）に対向する側の壁部を有しない形状、すなわち図８中で左右両側の凹凸部５３ｂを備えた側壁によってのみ形成する形状でもよい。

前記雌ねじ４５ｂを形成した円筒部４５内は、後述するねじ５５を挿入する挿入孔４５ｃを構成して上方に開放しており、この挿入孔４５ｃに対応してバンパフィニッシャ５１にはねじ挿入孔５１ａを設けてある。ねじ挿入孔５１ａから固定具としてのねじ５５を挿入し、そのねじ部５５ａを雌ねじ４５ｂにねじ込むことで、円筒部４５が図示しないスリットの作用によって外側へ拡開する。これにより、円筒部４５の凹凸部４５ａを、フィニッシャ取付部５３の凹凸部５３ｂに押し付けて密着させ、第１の実施形態と同様にしてバンパフィニッシャ５１を車体本体側に固定することができる。

この場合にも、上記したねじ５５の締結時には、その頭部５５ｂがバンパフィニッシャ５１の表面に形成した凹部５１ｂに入り込んだ状態となる。

上記した第２の実施形態においても、バンパフィニッシャ５１の取り付けによるトランクリッド下端の隙間調整方法については、図７と同様の手順によって行うことができ、第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。

図９は、本発明の第３の実施形態を示す、前記図１に相当する断面図である。第３の実施形態は、バンパ５７の上面部５９をバンパフィニッシャとしてバンパ５７に一体化させている。バンパ５７に一体化させた上面部（バンパフィニッシャ）５９は、先端側に下方に突出するフィニッシャ取付部６３を備え、バンパ５７の本体側に対して図９中で上下に弾性変形可能である。

フィニッシャ取付部６３は、前記図８に示した第２の実施形態におけるバンパフィニッシャ５１のフィニッシャ取付部５３と同様に、車幅方向に長い長孔６３ａを有し、長孔６３ａ内の図８中で左右両側壁に上下方向に連続する凹凸部６３ｂを形成してある。

上記したフィニッシャ取付部６３は、その凹凸部６３ｂを、前記図８と同様なフィニッシャ取付クリップ４３の凹凸部４５ａに嵌め込み、ねじ５５をねじ挿入孔６３ｃから挿入して、円筒部４５の雌ねじ４５ｂにねじ込むことで、円筒部４５が図示しないスリットの作用によって外側へ拡開する。これにより、円筒部４５の凹凸部４５ａを、フィニッシャ取付部６３の凹凸部６３ｂに押し付けて密着させ、第２の実施形態と同様にして上面部（バンパフィニッシャ）５９を車体本体側に固定することができる。

また、この例では、ねじ５５の頭部５５ｂをウェザストリップ６４と一体化させたカバー部６４ａで覆っている。

バンパ５７は、上面部５９の下方に、車体前方（図１中で左側）に向けて突出する突出片６５を設け、突出６５の先端をクリップ保持部６７とし、クリップ保持部６７に設けた係合孔６７ａにバンパ取付クリップ１９の突起１９ｂを係合させて、バンパ取付クリップ１９をバンパ５７に保持させる。

この実施形態の場合には、弾性体４９およびフィニッシャ取付クリップ４３が一体となっているバンパ取付クリップ１９を、上記したようにしてバンパ５７に保持させた後、このバンパ取付クリップ１９をバンパ保持板２３に保持させることで、バンパ５７が車体後部に取り付けられることになる。

バンパ取付クリップ１９をバンパ５７に保持させるときには、バンパ５７と一体となっているバンパフィニッシャ（上面部５９）のフィニッシャ取付部６３を、フィニッシャ取付クリップ４３の円筒部４５に嵌め込み、仮保持状態としておく。

したがって、この場合のバンパフィニッシャの取り付けによるトランクリッド下端の隙間調整方法は、トランクリッド５を開放した状態で、バンパ５７を車体後部に取り付け、フィニッシャ取付部６３をフィニッシャ取付クリップ４３の円筒部４５に対して仮保持状態とした後、前記した図７（ｃ）の動作と同様にトランクリッド５を一旦閉じ、その下端をバンパ５７の上面部５９に載置するスペーサ４１に当接させる。

この当接により、仮保持状態のバンパフィニッシャ（上面部５９）が下方に撓み、これに伴いフィニッシャ取付部６３が、フィニッシャ取付クリップ４３の円筒部４５に対して図９中で下方に移動し、凹凸部４５ａ，６３ｂ相互の嵌合位置が変化する。これにより、トランクリッド５の下端とバンパ５７の上面部５９との隙間が、スペーサ４１の厚さとほぼ同等の所定の隙間Ｈに確保される。

なお、上記した各実施形態で説明したトランクリッド５に代わる開閉体として、バックドアやエンジンフードを使用してもよい。

本発明によれば、車体側とバンパフィニッシャ側とのいずれか一方に取付孔を、他方にこの取付孔に挿入される突起をそれぞれ設け、前記取付孔の内周面と前記突起の外周面との間に前記抵抗体を設けたため、突起を取付孔に挿入することで、バンパフィニッシャを、抵抗体によってバンパフィニッシャと開閉体先端との隙間を適正に確保した状態で車体側に仮保持状態で取り付けることができ、その後固定具によって、抵抗体を備えた取付部と被取付部とを互いに密着させることで、開閉体の先端とバンパ上面との隙間を適正に確保した状態で、バンパフィニッシャを車体側に固定することができる。

前記抵抗体は、前記取付孔の内周面に設けられて前記突起の前記取付孔への挿入方向に沿って形成した凹凸部と、この凹凸部に嵌合する前記突起の外周面に設けた凹凸部とで、構成したため、凹凸部相互が嵌合することで、バンパフィニッシャを車体側に仮保持状態とすることができ。

前記突起の内部に、バンパフィニッシャの外部から固定具を挿入して拡開する挿入孔を設けたため、固定具を突起の内部に挿入することで、挿入孔が拡開し、取付部と被取付部とを互いに密着させることができる。

固定具をねじで構成し、前記突起の内部に形成した挿入孔の内面に、ねじが螺合する雌ねじを設けたため、ねじを突起内の雌ねじにねじ込むことで、挿入孔が拡開し、取付部と被取付部とを互いに密着させることができる。

前記被取付部と車体との間に、開閉体の先端による押し付け力によって弾性変形可能な弾性体を設けたため、開閉体を閉じる際に、その下端がバンパフィニッシャの上面に干渉するような場合に、弾性体が弾性変形して衝撃を吸収し、バンパが局部変形することなく適度に変形し、バンパへの入力荷重を緩和することができる。

前記被取付部を、バンパを車体に取り付けるためのバンパ取付クリップに一体化させたため、別体とした場合に比べ、部品管理が容易となり、取付作業も簡素化することができる。

前記バンパフィニッシャおよびその取付部をバンパに一体化させたため、バンパフィニッシャを単体として別途製造する必要がなく、部品点数が削減されて部品管理が容易となり、取付作業も簡素化することができる。

本発明の第１の実施形態を示すバンパフィニッシャを備えた図２の自動車の後部における断面線Ａに沿った側面断面図である。 図１の構造を採用した自動車後部の斜視図である。 第１の実施形態によるバンパフィニッシャ周辺の拡大した断面図である。 第１の実施形態によるバンパフィニッシャ取付構造の分解斜視図である。 フィニッシャ取付クリップの凹凸部の内径とフィニッシャ取付部の凹凸部の外径との関係を示す説明図である。 フィニッシャ取付クリップの凹凸部とフィニッシャ取付部の凹凸部とが嵌合した状態を示す平面断面図である。 第１の実施形態によるバンパフィニッシャの取り付けによるトランクリッド下端の隙間調整方法を示す動作説明図である。 本発明の第２の実施形態を示す、図３に相当する断面図である。 本発明の第３の実施形態を示す、図１に相当する断面図である。

符号の説明

１，５１ バンパフィニッシャ
３ 車体
３ａ 車体の開口部
５ トランクリッド（開閉体）
７，５７ バンパ
９ バンパの上面部
１９ バンパ取付クリップ
２７，４９ 弾性体
２９ フィニッシャ取付クリップ（被取付部）
２９ａ，５３ａ，６３ａ 長孔（取付孔）
２９ｂ，３３ｂ，４５ａ，５３ｂ，６３ｂ 凹凸部（抵抗体）
３３，５３，６３ フィニッシャ取付部（バンパフィニッシャの取付部，突起）
３３ｃ，４５ｄ 雌ねじ
３３ｄ，４５ｃ 挿入孔
３５，５５ ねじ（固定具）
４１ 隙間調整用のスペーサ
４３ フィニッシャ取付クリップ
４５ 円筒部（被取付部，突起）
５９ バンパの上面部（バンパフィニッシャ）
Ｈ 所定の隙間

Claims (10)

1. 車体の開口部に対して開閉可能な開閉体を設け、この開閉体の閉時での先端に対向するバンパの上面部に設けられるバンパフィニッシャの取付構造において、前記バンパフィニッシャの取付部を、前記車体側の被取付部に対し、前記開閉体の先端による閉方向に抵抗体を介して移動可能に設け、前記バンパフィニッシャを前記車体側に固定する際には、固定具によって前記取付部と前記被取付部とを互いに密着させることを特徴とするバンパフィニッシャの取付構造。
2. 前記車体側と前記バンパフィニッシャとのいずれか一方に取付孔を、他方にこの取付孔に挿入される突起をそれぞれ設け、前記取付孔の内周面と前記突起の外周面との間に前記抵抗体を設けたことを特徴とする請求項１記載のバンパフィニッシャの取付構造。
3. 前記抵抗体は、前記取付孔の内周面に設けられて前記突起の前記取付孔への挿入方向に沿って形成した凹凸部と、この凹凸部に嵌合する前記突起の外周面に設けた凹凸部とで、構成したことを特徴とする請求項２記載のバンパフィニッシャの取付構造。
4. 前記突起の内部に、前記バンパフィニッシャの外部から前記固定具を挿入して拡開する挿入孔を設けたことを特徴とする請求項２または３記載のバンパフィニッシャの取付構造。
5. 前記固定具をねじで構成し、前記突起の内部に形成した前記挿入孔の内面に、前記ねじが螺合する雌ねじを設けたことを特徴とする請求項４記載のバンパフィニッシャの取付構造。
6. 前記被取付部と前記車体との間に、前記開閉体の先端による押し付け力によって弾性変形可能な弾性体を設けたことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項記載のバンパフィニッシャの取付構造。
7. 前記被取付部を、前記バンパを車体に取り付けるためのバンパ取付クリップに一体化させたことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項記載のバンパフィニッシャの取付構造。
8. 前記被取付部を、前記開閉体の先端による押し付け力によって弾性変形可能な弾性体を介して前記バンパ取付クリップに一体化させたことを特徴とする請求項７記載のバンパフィニッシャの取付構造。
9. 前記バンパフィニッシャおよびその取付部を前記バンパに一体化させたことを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１項記載のバンパフィニッシャの取付構造。
10. 車体の開口部に対して開閉可能な開閉体を設け、この開閉体の閉時での先端に対向するバンパの上面部に設けられるバンパフィニッシャの取付方法において、前記バンパフィニッシャの取付部を、前記車体側の被取付部に対し、前記開閉体の先端による閉方向に抵抗体を介して移動可能に設け、前記開閉体の開状態で、前記バンパフィニッシャを前記取付部を介して前記車体側の被取付部に仮保持状態で取り付け、この仮保持状態で、前記開閉体を閉じ、前記バンパフィニッシャの上面に載置する隙間調整用のスペーサに前記開閉体の先端を当接させ、前記開閉体の先端と前記バンパフィニッシャとの間に前記スペーサの板厚に相当する所定の隙間を形成し、その後前記開閉体を開放して前記バンパフィニッシャを固定具により前記車体側に固定することを特徴とするバンパフィニッシャ取付方法。

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