JPH07164972A - コンソールドアロック - Google Patents
コンソールドアロックInfo
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- JPH07164972A JPH07164972A JP31858793A JP31858793A JPH07164972A JP H07164972 A JPH07164972 A JP H07164972A JP 31858793 A JP31858793 A JP 31858793A JP 31858793 A JP31858793 A JP 31858793A JP H07164972 A JPH07164972 A JP H07164972A
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- Japan
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- door lock
- console
- console door
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 コンソールドアロックにおいて、大幅なコス
トアップなしに応力集中によるクラックの発生を防止す
る。 【構成】 コンソールドアロック１０は樹脂製のノブ部
１６と、ばね鋼等から成る金属製のヒンジ部１８とで構
成されている。ノブ部１６には係止溝２４が形成されて
おり、係止溝２４はコ字状とされコ字状の開口部には一
対の凹部２４Ａが形成されている。ヒンジ部１８は側面
視でクランク状に屈曲され、屈曲部１８Ａを境に一方が
コンソールドアに固定されるドア側取付部１８Ｂとさ
れ、他方がノブ部１６と嵌合するノブ側取付部１８Ｃと
されている。ノブ側取付部１８Ｃはコ字状とされてお
り、ノブ部１６の係止溝２４と係合する一対の係合部３
６が形成されている。
トアップなしに応力集中によるクラックの発生を防止す
る。 【構成】 コンソールドアロック１０は樹脂製のノブ部
１６と、ばね鋼等から成る金属製のヒンジ部１８とで構
成されている。ノブ部１６には係止溝２４が形成されて
おり、係止溝２４はコ字状とされコ字状の開口部には一
対の凹部２４Ａが形成されている。ヒンジ部１８は側面
視でクランク状に屈曲され、屈曲部１８Ａを境に一方が
コンソールドアに固定されるドア側取付部１８Ｂとさ
れ、他方がノブ部１６と嵌合するノブ側取付部１８Ｃと
されている。ノブ側取付部１８Ｃはコ字状とされてお
り、ノブ部１６の係止溝２４と係合する一対の係合部３
６が形成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車等の車両のコンソ
ールボックスを開閉するコンソールドアに設けられるコ
ンソールドアロックに関する。
ールボックスを開閉するコンソールドアに設けられるコ
ンソールドアロックに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の車両のコンソールボッ
クスには、コンソールドアの一端部が軸支され、他端部
が上下に揺動してコンソールボックスを開閉するように
なっている。また、コンソールボックスとコンソールド
アとには、コンソールボックスを閉状態に保持するため
のコンソールドアロックが設けられており、その一例が
特開平４−２３９８０号公報に示されている。
クスには、コンソールドアの一端部が軸支され、他端部
が上下に揺動してコンソールボックスを開閉するように
なっている。また、コンソールボックスとコンソールド
アとには、コンソールボックスを閉状態に保持するため
のコンソールドアロックが設けられており、その一例が
特開平４−２３９８０号公報に示されている。
【０００３】図９に示される如く、このコンソールドア
ロックの本体７２は樹脂材から成り、本体７２は、コン
ソールドアに固定される固定部７４と、この固定部７４
の一端から延びる操作部７６と、この操作部７６から突
出しコンソールボックスに設けられた係合部に係合する
係合爪７８と、固定部７４と操作部７６との間に介在し
弾性変形可能なヒンジ部８０とからなっており、操作部
７６をヒンジ部８０を中心に揺動させることで係合爪７
８と、コンソールボックスに設けられた係合部との係脱
を行うようになっている。
ロックの本体７２は樹脂材から成り、本体７２は、コン
ソールドアに固定される固定部７４と、この固定部７４
の一端から延びる操作部７６と、この操作部７６から突
出しコンソールボックスに設けられた係合部に係合する
係合爪７８と、固定部７４と操作部７６との間に介在し
弾性変形可能なヒンジ部８０とからなっており、操作部
７６をヒンジ部８０を中心に揺動させることで係合爪７
８と、コンソールボックスに設けられた係合部との係脱
を行うようになっている。
【０００４】また、固定部７４及び操作部７６には、図
１０に示される金属製のインサート８２が埋設されてお
り、インサート８２の一部８２Ａが、ヒンジ部に表出し
ている。このため、半ロック状態での熱負荷に起因した
クリープによる作動不良を解消できるとともに、部品点
数増加によるコストアップを防止できる。
１０に示される金属製のインサート８２が埋設されてお
り、インサート８２の一部８２Ａが、ヒンジ部に表出し
ている。このため、半ロック状態での熱負荷に起因した
クリープによる作動不良を解消できるとともに、部品点
数増加によるコストアップを防止できる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このコ
ンソールドアロックは、線膨張係数の差が大きい、金属
製のインサート８２と樹脂製の本体７２との一体成形で
あるため、温度上昇時の膨張差によって、インサート８
２のプレス加工時のバリを起点として本体７２に応力集
中によるクラックが発生する恐れがある。これを改善す
るために、インサート８２をバリ取り又は樹脂コートテ
ィングすることが考えられるが、この場合には、大幅な
コストアップとなる。
ンソールドアロックは、線膨張係数の差が大きい、金属
製のインサート８２と樹脂製の本体７２との一体成形で
あるため、温度上昇時の膨張差によって、インサート８
２のプレス加工時のバリを起点として本体７２に応力集
中によるクラックが発生する恐れがある。これを改善す
るために、インサート８２をバリ取り又は樹脂コートテ
ィングすることが考えられるが、この場合には、大幅な
コストアップとなる。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、大幅なコスト
アップなしに応力集中によるクラックの発生を防止する
ことができるコンソールドアロックを得ることが目的で
ある。
アップなしに応力集中によるクラックの発生を防止する
ことができるコンソールドアロックを得ることが目的で
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のコンソールドア
ロックは、コンソールボックス本体の係合部に係止可能
な係合爪を有し係止溝が形成された樹脂製のノブ部と、
前記係止溝に係合する係止部を有するノブ側取付部とコ
ンソールドアに固定されるドア側取付部とを有する金属
製のヒンジ部と、を備えたことを特徴としている。
ロックは、コンソールボックス本体の係合部に係止可能
な係合爪を有し係止溝が形成された樹脂製のノブ部と、
前記係止溝に係合する係止部を有するノブ側取付部とコ
ンソールドアに固定されるドア側取付部とを有する金属
製のヒンジ部と、を備えたことを特徴としている。
【０００８】
【作用】本発明のコンソールドアロックでは、コンソー
ルドアロックに熱負荷が作用しても、樹脂製ノブ部の線
膨張係数と金属製ヒンジ部の線膨張係数との差は、係止
部と係止溝との間で吸収される。このため、バリ取り等
の対策を必要とせず、大幅なコストアップなしに応力集
中によるクラックの発生を防止することができる。
ルドアロックに熱負荷が作用しても、樹脂製ノブ部の線
膨張係数と金属製ヒンジ部の線膨張係数との差は、係止
部と係止溝との間で吸収される。このため、バリ取り等
の対策を必要とせず、大幅なコストアップなしに応力集
中によるクラックの発生を防止することができる。
【０００９】
【実施例】本発明のコンソールドアロックの第１実施例
を図１〜図５に従って説明する。
を図１〜図５に従って説明する。
【００１０】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を示す。図５に示される如く、コ
ンソールボックス本体１２にはコンソールドア１４の後
端部１４Ａが軸支されており、コンソールドア１４の前
端部１４Ｂが上下に揺動してコンソールボックス本体１
２を開閉するようになっている。
印ＵＰは車体上方方向を示す。図５に示される如く、コ
ンソールボックス本体１２にはコンソールドア１４の後
端部１４Ａが軸支されており、コンソールドア１４の前
端部１４Ｂが上下に揺動してコンソールボックス本体１
２を開閉するようになっている。
【００１１】図４に示される如く、コンソールドア１４
の前端部１４Ｂの下面には、コンソールドアロック１０
が設けられており、このコンソールドアロック１０は、
想像線で示される様に弾性変形して、コンソールボック
ス本体１２に形成された係合部１２Ａに係脱可能とされ
ている。
の前端部１４Ｂの下面には、コンソールドアロック１０
が設けられており、このコンソールドアロック１０は、
想像線で示される様に弾性変形して、コンソールボック
ス本体１２に形成された係合部１２Ａに係脱可能とされ
ている。
【００１２】図１に示される如く、コンソールドアロッ
ク１０は、樹脂製のノブ部１６と、ばね鋼等から成る金
属製のヒンジ部１８とで構成されている。
ク１０は、樹脂製のノブ部１６と、ばね鋼等から成る金
属製のヒンジ部１８とで構成されている。
【００１３】図２（Ａ）に示される如く、ノブ部１６は
側面１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃ、１６Ｄで囲まれた矩形状
とされており、ノブ部１６の側面１６Ｂ、１６Ｃ、１６
Ｄには、それぞれ係止溝２４が形成されている。係止溝
２４は、側面１６Ｂ、１６Ｃ、１６Ｄに沿ってコ字状と
されており、側面１６Ｂ、１６Ｄに沿った係止溝２４の
一方の端部となるコ字状の開口部には、開口内側に凹ん
だ一対の凹部２４Ａが形成されている。また、側面１６
Ｂ、１６Ｄに沿った係止溝２４の他方の端部となるコ字
状の底部には、傾斜面とされたガイド部２４Ｂが形成さ
れている。
側面１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃ、１６Ｄで囲まれた矩形状
とされており、ノブ部１６の側面１６Ｂ、１６Ｃ、１６
Ｄには、それぞれ係止溝２４が形成されている。係止溝
２４は、側面１６Ｂ、１６Ｃ、１６Ｄに沿ってコ字状と
されており、側面１６Ｂ、１６Ｄに沿った係止溝２４の
一方の端部となるコ字状の開口部には、開口内側に凹ん
だ一対の凹部２４Ａが形成されている。また、側面１６
Ｂ、１６Ｄに沿った係止溝２４の他方の端部となるコ字
状の底部には、傾斜面とされたガイド部２４Ｂが形成さ
れている。
【００１４】図２（Ｂ）に示される如く、ノブ部１６の
側面１６Ａ近傍の部位は、図２（Ｂ）の下方へ向けて膨
出され側面１６Ａに沿って延びる把持部２０を形成して
いる。また、ノブ部１６の略中央には、下方へ向けて係
合爪２２が突出しており、この係合爪２２が、図４に示
される如く、コンソールボックス本体１２の係合部１２
Ａに係脱可能となっている。
側面１６Ａ近傍の部位は、図２（Ｂ）の下方へ向けて膨
出され側面１６Ａに沿って延びる把持部２０を形成して
いる。また、ノブ部１６の略中央には、下方へ向けて係
合爪２２が突出しており、この係合爪２２が、図４に示
される如く、コンソールボックス本体１２の係合部１２
Ａに係脱可能となっている。
【００１５】図２（Ｃ）に示される如く、係止溝２４
は、ノブ部１６の厚さ方向（図の矢印Ｗ方向）の略中央
部に形成されている。
は、ノブ部１６の厚さ方向（図の矢印Ｗ方向）の略中央
部に形成されている。
【００１６】図３（Ｂ）に示される如く、コンソールド
アロック１０のヒンジ部１８は側面視でクランク状に屈
曲され、屈曲部１８Ａを境に一方がコンソールドアに固
定されるドア側取付部１８Ｂとされ、他方がノブ部と嵌
合するノブ側取付部１８Ｃとされている。
アロック１０のヒンジ部１８は側面視でクランク状に屈
曲され、屈曲部１８Ａを境に一方がコンソールドアに固
定されるドア側取付部１８Ｂとされ、他方がノブ部と嵌
合するノブ側取付部１８Ｃとされている。
【００１７】図３（Ａ）に示される如く、ヒンジ部１８
のドア側取付部１８Ｂは、平面視で矩形状とされてお
り、一対の取付孔３０が穿設されている。
のドア側取付部１８Ｂは、平面視で矩形状とされてお
り、一対の取付孔３０が穿設されている。
【００１８】図４に示される如く、ヒンジ部１８のドア
側取付部１８Ｂの取付孔３０には、下方からビス３２が
それぞれ挿入されており、これらのビス３２によって、
ヒンジ部１８はコンソールドア１４の基材３４に固定さ
れている。
側取付部１８Ｂの取付孔３０には、下方からビス３２が
それぞれ挿入されており、これらのビス３２によって、
ヒンジ部１８はコンソールドア１４の基材３４に固定さ
れている。
【００１９】図３（Ａ）に示される如く、ヒンジ部１８
のノブ側取付部１８Ｃは、平面視でコ字状とされてお
り、コ字状の対向する２辺は係止部３６とされている。
また、これら係止部３６の開口側端部には、開口内側に
突出した一対の爪３６Ａが形成されている。なお、これ
らの爪３６Ａは、図２（Ａ）に示されるノブ部１６の凹
部２４Ａより若干小さくなっている。
のノブ側取付部１８Ｃは、平面視でコ字状とされてお
り、コ字状の対向する２辺は係止部３６とされている。
また、これら係止部３６の開口側端部には、開口内側に
突出した一対の爪３６Ａが形成されている。なお、これ
らの爪３６Ａは、図２（Ａ）に示されるノブ部１６の凹
部２４Ａより若干小さくなっている。
【００２０】従って、図１に示される如く、ヒンジ部１
８のノブ側取付部１８Ｃの係止部３６を、ノブ部１６の
係止溝２４に後方（図１の矢印Ａ方向）から挿入する
と、一対の爪３６Ａが、係止溝２４のガイド部２４Ｂと
摺動し、弾性変形によりノブ側取付部１８Ｃが広げられ
る。さらに押し込むと、一対の爪３６Ａが、係止溝２４
にガイドされ一対の凹部２４Ａに微小隙間を残して係合
するようになっている。
８のノブ側取付部１８Ｃの係止部３６を、ノブ部１６の
係止溝２４に後方（図１の矢印Ａ方向）から挿入する
と、一対の爪３６Ａが、係止溝２４のガイド部２４Ｂと
摺動し、弾性変形によりノブ側取付部１８Ｃが広げられ
る。さらに押し込むと、一対の爪３６Ａが、係止溝２４
にガイドされ一対の凹部２４Ａに微小隙間を残して係合
するようになっている。
【００２１】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
のコンソールドアロック１０では、コンソールドアロッ
ク１０に熱負荷が作用しても、樹脂製ノブ部１６の線膨
張係数と、金属製ヒンジ部１８の線膨張係数との差は、
爪３６Ａと係止溝２４の凹部２４Ａとの間の微小隙間で
吸収される。また、ノブ部１６が幅方向（図１の矢印Ｙ
方向）へ膨張した場合には、ヒンジ部１８のノブ側取付
部１８Ｃが弾性変形により広げられる。このため、ヒン
ジ部１８にバリ取り等の対策を必要とせず、大幅なコス
トアップなしに応力集中によるクラックの発生を防止す
ることができる。
のコンソールドアロック１０では、コンソールドアロッ
ク１０に熱負荷が作用しても、樹脂製ノブ部１６の線膨
張係数と、金属製ヒンジ部１８の線膨張係数との差は、
爪３６Ａと係止溝２４の凹部２４Ａとの間の微小隙間で
吸収される。また、ノブ部１６が幅方向（図１の矢印Ｙ
方向）へ膨張した場合には、ヒンジ部１８のノブ側取付
部１８Ｃが弾性変形により広げられる。このため、ヒン
ジ部１８にバリ取り等の対策を必要とせず、大幅なコス
トアップなしに応力集中によるクラックの発生を防止す
ることができる。
【００２２】また、本実施例のコンソールドアロック１
０では、ヒンジ部１８のノブ側取付部１８Ｃを、ノブ部
１６の係止溝２４に後方（図１の矢印Ａ方向）から挿入
すると、一対の爪３６Ａが、係止溝２４のガイド部２４
Ｂと摺動し、弾性変形によりノブ側取付部１８Ｃが広げ
られ、さらに押し込むと、一対の爪３６Ａが、係止溝２
４にガイドされ一対の凹部２４Ａに係合するため、ノブ
部１６に対してヒンジ部１８をワンタッチで組付けるこ
とができ、組付作業性が大幅に向上する。
０では、ヒンジ部１８のノブ側取付部１８Ｃを、ノブ部
１６の係止溝２４に後方（図１の矢印Ａ方向）から挿入
すると、一対の爪３６Ａが、係止溝２４のガイド部２４
Ｂと摺動し、弾性変形によりノブ側取付部１８Ｃが広げ
られ、さらに押し込むと、一対の爪３６Ａが、係止溝２
４にガイドされ一対の凹部２４Ａに係合するため、ノブ
部１６に対してヒンジ部１８をワンタッチで組付けるこ
とができ、組付作業性が大幅に向上する。
【００２３】本発明のコンソールドアロックの第２実施
例を図６及び図７に従って説明する。
例を図６及び図７に従って説明する。
【００２４】なお、第１実施例と同一部材については同
一符号を付してその説明を省略する。
一符号を付してその説明を省略する。
【００２５】図７に示される如く、本第２実施例では、
ヒンジ部１８のノブ側取付部１８Ｃに切り起こし爪５０
が形成されている。これらの、切り起こし爪５０は、コ
字状の各辺の中央部にそれぞれ形成されており、ノブ部
１６の挿入側から切り起こされている。
ヒンジ部１８のノブ側取付部１８Ｃに切り起こし爪５０
が形成されている。これらの、切り起こし爪５０は、コ
字状の各辺の中央部にそれぞれ形成されており、ノブ部
１６の挿入側から切り起こされている。
【００２６】従って、図６に示される如く、ヒンジ部１
８のノブ側取付部１８Ｃをノブ部１６の係止溝２４に挿
入すると、切り起こし爪５０が係止溝２４の内壁を押圧
して、ヒンジ部１８とノブ部１６との係合をより確実な
ものとする。
８のノブ側取付部１８Ｃをノブ部１６の係止溝２４に挿
入すると、切り起こし爪５０が係止溝２４の内壁を押圧
して、ヒンジ部１８とノブ部１６との係合をより確実な
ものとする。
【００２７】なお、切り起こし爪５０の数及び形成位置
は、本第２実施例に位置に限定されない。
は、本第２実施例に位置に限定されない。
【００２８】本発明のコンソールドアロックの第３実施
例を図８に従って説明する。なお、第１実施例と同一部
材については同一符号を付してその説明を省略する。
例を図８に従って説明する。なお、第１実施例と同一部
材については同一符号を付してその説明を省略する。
【００２９】図８に示される如く、本第３実施例のコン
ソールドアロック１０では、ノブ部１６内に係止溝５６
が形成されており、係止溝５６の底部には、ノブ部１６
の幅方向（図８の矢印Ｙ方向）に凹んだ一対の凹部５６
Ａが形成されている。また、ヒンジ部１８のノブ側取付
部１８Ｃは、平行に配設された２片の係止部５８で構成
されている。また、これら２片の係止部５８の先端部に
は、外側に突出した一対の爪５８Ａが形成されている。
なお、これらの爪５８Ａはノブ部１６の凹部５６Ａより
若干小さくなっている。
ソールドアロック１０では、ノブ部１６内に係止溝５６
が形成されており、係止溝５６の底部には、ノブ部１６
の幅方向（図８の矢印Ｙ方向）に凹んだ一対の凹部５６
Ａが形成されている。また、ヒンジ部１８のノブ側取付
部１８Ｃは、平行に配設された２片の係止部５８で構成
されている。また、これら２片の係止部５８の先端部に
は、外側に突出した一対の爪５８Ａが形成されている。
なお、これらの爪５８Ａはノブ部１６の凹部５６Ａより
若干小さくなっている。
【００３０】従って、ヒンジ部１８のノブ側取付部１８
Ｃの係止部５８を、ノブ部１６の係止溝５６に後方（図
８の矢印Ｘ方向）から挿入すると、一対の爪５８Ａが、
係止溝５６のガイド部５６Ｂと摺動し、弾性変形により
２片の係止部５８が互いに接近する方向に撓む。さらに
押し込むと、一対の爪５８Ａが、係止溝５６にガイドさ
れ一対の凹部５６Ａに微小隙間を残して係合する。この
ため、大幅なコストアップなしに応力集中によるクラッ
クの発生を防止することができるとともに、ノブ部１６
に対してヒンジ部１８をワンタッチで組付けることがで
き、組付作業性が大幅に向上する。
Ｃの係止部５８を、ノブ部１６の係止溝５６に後方（図
８の矢印Ｘ方向）から挿入すると、一対の爪５８Ａが、
係止溝５６のガイド部５６Ｂと摺動し、弾性変形により
２片の係止部５８が互いに接近する方向に撓む。さらに
押し込むと、一対の爪５８Ａが、係止溝５６にガイドさ
れ一対の凹部５６Ａに微小隙間を残して係合する。この
ため、大幅なコストアップなしに応力集中によるクラッ
クの発生を防止することができるとともに、ノブ部１６
に対してヒンジ部１８をワンタッチで組付けることがで
き、組付作業性が大幅に向上する。
【００３１】
【発明の効果】本発明のコンソールドアロックは、コン
ソールボックス本体の係合部に係止可能な係合爪を有し
係止溝が形成された樹脂製のノブ部と、前記係止溝に係
合する係止部を有するノブ側取付部とコンソールドアに
固定されるドア側取付部とを有する金属製のヒンジ部
と、を備えた構成としてので、大幅なコストアップなし
に応力集中によるクラックの発生を防止することができ
るという優れた効果を有する。
ソールボックス本体の係合部に係止可能な係合爪を有し
係止溝が形成された樹脂製のノブ部と、前記係止溝に係
合する係止部を有するノブ側取付部とコンソールドアに
固定されるドア側取付部とを有する金属製のヒンジ部
と、を備えた構成としてので、大幅なコストアップなし
に応力集中によるクラックの発生を防止することができ
るという優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施例に係るコンソールドアロッ
クを示す車体斜め前方から見た斜視図である。
クを示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図２】（Ａ）は本発明の第１実施例に係るコンソール
ドアロックのノブ部を示す平面図であり、（Ｂ）は本発
明の第１実施例に係るコンソールドアロックのノブ部を
示す側面図であり、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図で
ある。
ドアロックのノブ部を示す平面図であり、（Ｂ）は本発
明の第１実施例に係るコンソールドアロックのノブ部を
示す側面図であり、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図で
ある。
【図３】（Ａ）は本発明の第１実施例に係るコンソール
ドアロックのヒンジ部を示す平面図であり、（Ｂ）は本
発明の第１実施例に係るコンソールドアロックのヒンジ
部を示す側面図である。
ドアロックのヒンジ部を示す平面図であり、（Ｂ）は本
発明の第１実施例に係るコンソールドアロックのヒンジ
部を示す側面図である。
【図４】図５の４−４線拡大断面図である。
【図５】本発明の第１実施例に係るコンソールドアロッ
クが適用されたコンソールボックスを示す車体斜め前方
から見た斜視図である。
クが適用されたコンソールボックスを示す車体斜め前方
から見た斜視図である。
【図６】本発明の第２実施例に係るコンソールドアロッ
クを示す車体斜め前方から見た斜視図である。
クを示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図７】本発明の第２実施例に係るコンソールドアロッ
クのヒンジ部を示す車体斜め前方から見た斜視図であ
る。
クのヒンジ部を示す車体斜め前方から見た斜視図であ
る。
【図８】本発明の第３実施例に係るコンソールドアロッ
クを示す平面図である。
クを示す平面図である。
【図９】従来例に係るコンソールドアロックを示す斜視
図である。
図である。
【図１０】従来例に係るコンソールドアロックのインサ
ートを示す斜視図である。
ートを示す斜視図である。
１０ コンソールドアロック １２ コンソールボックス本体 １２Ａ 係合部 １４ コンソールドア １６ ノブ部 １８ ヒンジ部 １８Ｂ ドア側取付部 １８Ｃ ノブ側取付部 ２４ 係止溝 ２４Ａ 凹部 ２０ 把持部 ２２ 係合爪 ３６ 係止部 ３６Ａ 爪 ５０ 切り起こし爪 ５６ 係止溝 ５６Ａ 凹部 ５８ 係止部 ５８Ａ 爪５
Claims (1)
- 【請求項１】 コンソールボックス本体の係合部に係止
可能な係合爪を有し係止溝が形成された樹脂製のノブ部
と、前記係止溝に係合する係止部を有するノブ側取付部
とコンソールドアに固定されるドア側取付部とを有する
金属製のヒンジ部と、を備えたことを特徴とするコンソ
ールドアロック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31858793A JPH07164972A (ja) | 1993-12-17 | 1993-12-17 | コンソールドアロック |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31858793A JPH07164972A (ja) | 1993-12-17 | 1993-12-17 | コンソールドアロック |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07164972A true JPH07164972A (ja) | 1995-06-27 |
Family
ID=18100809
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31858793A Pending JPH07164972A (ja) | 1993-12-17 | 1993-12-17 | コンソールドアロック |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07164972A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006233629A (ja) * | 2005-02-25 | 2006-09-07 | Mazda Motor Corp | 操作ノブの取付構造 |
| JP2012166457A (ja) * | 2011-02-15 | 2012-09-06 | Kojima Press Industry Co Ltd | 組立て物用クッション体の成形方法 |
| JP2015123869A (ja) * | 2013-12-26 | 2015-07-06 | 豊田合成株式会社 | 乗員保護装置 |
| JP2020186532A (ja) * | 2019-05-10 | 2020-11-19 | 株式会社アンセイ | 車両用蓋体ロック装置 |
-
1993
- 1993-12-17 JP JP31858793A patent/JPH07164972A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006233629A (ja) * | 2005-02-25 | 2006-09-07 | Mazda Motor Corp | 操作ノブの取付構造 |
| JP4551242B2 (ja) * | 2005-02-25 | 2010-09-22 | マツダ株式会社 | 操作ノブの取付構造 |
| JP2012166457A (ja) * | 2011-02-15 | 2012-09-06 | Kojima Press Industry Co Ltd | 組立て物用クッション体の成形方法 |
| JP2015123869A (ja) * | 2013-12-26 | 2015-07-06 | 豊田合成株式会社 | 乗員保護装置 |
| JP2020186532A (ja) * | 2019-05-10 | 2020-11-19 | 株式会社アンセイ | 車両用蓋体ロック装置 |
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