JP2005155510A - 遠心送風機の羽根車及びそれを備えた遠心送風機 - Google Patents

Abstract

【課題】 回転軸方向から気体を吸入して回転軸に交差する方向に気体を吹き出すタイプの樹脂製の羽根車を備えた遠心送風機において、軸方向に向かってねじれながら延びる羽根を採用する場合であっても羽根車の軽量化を可能にする。
【解決手段】 送風機４の羽根車４２は、エンドプレート４３と、複数のブレード４４と、エンドリング４５とを備えている。ブレード４４は、シャフト４１ａを軸中心として環状に配置されエンドプレート４３に固定されたブレード本体５１と、ブレード本体５１に装着されブレード本体５１との間に中空の空間Ｓを形成するブレード蓋６１とからなる。エンドリング４５は、複数のブレード４４をエンドプレート４３との軸方向間に挟むように配置され、エンドプレート４３に固定されている。ブレード蓋６１は、ブレード４４の負圧面４４ｆの少なくとも一部を構成するように配置されている。
【選択図】 図４

Description

本発明は、遠心送風機の羽根車及びそれを備えた遠心送風機、特に、回転軸方向から気体を吸入して回転軸に交差する方向に気体を吹き出す遠心送風機の羽根車及びそれを備えた遠心送風機に関する。

換気装置、空気調和装置や空気清浄機等においては、回転軸方向から気体を吸入して回転軸に交差する方向に気体を吹き出すタイプのターボファンや斜流ファン等の遠心送風機が使用されることがある。このような遠心送風機を構成する羽根車は、主として、モータ等の駆動機構によって回転軸を中心として回転する樹脂製のエンドプレート（主板）と、回転軸を中心として環状に配置されエンドプレートに一体成形された樹脂製の複数のブレードと、複数のブレードをエンドプレートとの軸方向間に挟むように配置され複数のブレードに固定された樹脂製のエンドリング（側板）とから構成されている。このような羽根車では、軽量化のために、複数のブレードをエンドリングと一体成形する際に、ブレードの内部に肉ヌスミを設けることによってブレードを中空化することがある（例えば、特許文献１及び特許文献２参照。）。

一方、ブレードとして、送風性能や騒音性能向上のために、エンドプレートとエンドリングとの間をねじれながら軸方向に延びる形状（以下、三次元翼とする）にする場合がある。しかし、このような三次元翼からなるブレードを上記のような中空化されたブレード（以下、中空羽根とする）としてエンドプレートと一体成形する場合には、金型の抜き方向の制約等からブレードの内部の肉ヌスミが少ししかできず、羽根車の十分な軽量化を図ることができない。

また、複数のブレードは、エンドリングに超音波溶着によって溶着されているが、上記のようにブレードを中空羽根にすると、肉厚が薄くなり強度が低下するため、ブレードをエンドリングに超音波溶着によって溶着することが困難になる場合もある。
特開平８−１５９０９１号公報 実開平４−１１６６９９号公報

本発明の課題は、回転軸方向から気体を吸入して回転軸に交差する方向に気体を吹き出すタイプの樹脂製の羽根車を備えた遠心送風機において、軸方向に向かってねじれながら延びる羽根を採用する場合であっても羽根車の軽量化を可能にすることにある。

請求項１に記載の遠心送風機の羽根車は、回転軸方向から気体を吸入して回転軸に交差する方向に気体を吹き出す遠心送風機の羽根車であって、主板と、複数の中空羽根と、側板とを備えている。主板は、回転軸を中心として回転する。中空羽根は、回転軸を中心として環状に配置され主板に一体成形又は固定された第１面部と、第１面部に装着され第１面部との間に中空の空間を形成する第２面部とからなる。側板は、複数の中空羽根を主板との回転軸方向間に挟むように配置され、複数の第１面部に一体成形又は固定されている。第２面部は、中空羽根の負圧面の少なくとも一部を構成するように配置されている。

この遠心送風機の羽根車では、複数の中空羽根を第１面部と第１面部に装着された第２面部とから構成しているため、中空羽根が主板と側板との間をねじれながら軸方向に延びる形状（すなわち、三次元翼）であっても、羽根の中空化を促進し、羽根車の軽量化を図ることができる。
しかも、第１面部及び第２面部のうち、第１面部を主板に一体成形又は固定し、第２面部を中空羽根の負圧面の少なくとも一部を構成するように配置することによって、第１面部に装着された第２面部が遠心力によって浮き上がり中空羽根が変形してしまうのを防ぐことができるため、きしみや風切り音等の不具合が生じにくくなる。

請求項２に記載の遠心送風機の羽根車は、回転軸方向から気体を吸入して回転軸に交差する方向に気体を吹き出す遠心送風機の羽根車であって、主板と、複数の中空羽根と、側板とを備えている。主板は、回転軸を中心として回転する。中空羽根は、回転軸を中心として環状に配置され主板に一体成形又は固定された第１面部と、第１面部に装着され第１面部との間に中空の空間を形成する第２面部とからなる。側板は、複数の中空羽根を主板との軸方向間に挟むように配置され、複数の第１面部に一体成形又は固定されている。そして、第２面部は、主板の回転による遠心力が加えられても、第１面部に装着された状態が保持されるように配置されている。

この遠心送風機の羽根車では、複数の中空羽根を第１面部と第１面部に装着された第２面部とから構成しているため、中空羽根が主板と側板との間をねじれながら軸方向に延びる形状（すなわち、三次元翼）であっても、羽根の中空化を促進し、羽根車の軽量化を図ることができる。
しかも、第１面部及び第２面部のうち、第１面部を主板に一体成形又は固定し、第２面部に主板の回転による遠心力が加えられても、第１面部に装着された状態が保持されるように第２面部を配置することによって、第１面部に装着された第２面部が遠心力によって浮き上がり中空羽根が変形してしまうのを防ぐことができるため、きしみや風切り音等の不具合が生じにくくなる。

請求項３に記載の遠心送風機の羽根車は、請求項１又は２において、第２面部は、第１面部に嵌め込みにより装着されている。
この遠心送風機の羽根車では、第２面部が第１面部に嵌め込みによって装着されているため、中空羽根の組み立てが容易である。
請求項４に記載の遠心送風機の羽根車は、請求項１〜３のいずれかにおいて、複数の第１面部と側板とは、それぞれ別々に成形されている。

この遠心送風機の羽根車では、複数の第１面部と側板とが別部材であるため、中空羽根を構成する第１面部の成形及び側板の成形が容易になる。
請求項５に記載の遠心送風機の羽根車は、請求項４において、複数の第１面部は、側板にレーザー溶着により固定されている。
この遠心送風機の羽根車では、第１面部の側板への固定方法として、レーザー溶着を採用しているため、中空化されて肉厚が薄く強度が低下した中空羽根であっても、側板に溶着することが可能となる。

請求項６に記載の遠心送風機の羽根車は、請求項５において、側板を構成する材料は、第１面部を構成する材料よりも光透過率が高い。
この遠心送風機の羽根車では、側板を構成する材料が第１面部を構成する材料よりも光透過率が高いため、側板と第１面部とのレーザー溶着の作業を側板側から容易に行うことができる。

請求項７に記載の遠心送風機の羽根車は、請求項４〜６のいずれかにおいて、側板に各中空羽根を位置決めするための側板側ガイド機構をさらに備えている。
この遠心送風機の羽根車では、側板に中空羽根を固定する際に、中空羽根の位置決めをすることができるため、側板に中空羽根を固定する際の作業性が向上する。
請求項８に記載の遠心送風機の羽根車は、請求項１〜７のいずれかにおいて、複数の第１面部と主板とは、それぞれ別々に成形されている。

この遠心送風機の羽根車では、複数の中空羽根と主板とが別部材であるため、中空羽根を構成する第１面部の成形及び主板の成形が容易になる。
請求項９に記載の遠心送風機の羽根車は、請求項８において、複数の第１面部は、主板にレーザー溶着により固定されている。
この遠心送風機の羽根車では、第１面部の主板への固定方法として、レーザー溶着を採用しているため、中空化されて肉厚が薄く強度が低下した中空羽根であっても、主板に溶着することが可能となる。

請求項１０に記載の遠心送風機の羽根車は、請求項９において、主板を構成する材料は、第１面部を構成する材料よりも光透過率が高い。
この遠心送風機の羽根車では、主板を構成する材料が第１面部を構成する材料よりも光透過率が高いため、主板と第１面部とのレーザー溶着の作業を主板側から容易に行うことができる。

請求項１１に記載の遠心送風機の羽根車は、請求項８〜１０のいずれかにおいて、主板に各中空羽根を位置決めするための主板側ガイド機構をさらに備えている。
この遠心送風機の羽根車では、主板に中空羽根を固定する際に、中空羽根の位置決めをすることができるため、主板に中空羽根を固定する際の作業性が向上する。
請求項１２に記載の遠心送風機の羽根車は、請求項１〜１１のいずれかにおいて、中空羽根は、第２面部が遠心力によって外周側に向かって変形するのを抑えるための羽根形状保持機構を有している。

この遠心送風機の羽根車では、第２面部が遠心力によって浮き上がるのを防ぐようにした結果、第２面部に対して第１面部方向の荷重が作用することになるが、中空羽根に羽根形状保持機構が設けられているため、第２面部が第１面部側に変形するのが抑えられて中空羽根の形状が保持されるようになっている。これにより、中空羽根のきしみや風切り音等の不具合がさらに生じにくくなる。

請求項１３に記載の遠心送風機の羽根車は、請求項１〜１２のいずれかにおいて、第２面部は、表面に形成された複数の凹凸形状を有している。
中空羽根を主板と一体成形する際には、羽根の表面に凹凸形状を成形するのが困難であったが、この遠心送風機の羽根車では、第２面部が第１面部、主板及び側板と別部材であるため、第２面部の表面に凹凸形状を容易に形成することができるようになり、送風性能や騒音性能の向上を図ることができる。

請求項１４に記載の遠心送風機は、請求項１〜１３のいずれかに記載の羽根車と、主板を回転させる駆動機構とを備えている。
この遠心送風機では、中空羽根の中空化が促進されて軽量化されており、かつ、中空羽根の変形が抑えられてきしみや風切り音等の不具合が生じにくい羽根車を備えているため、送風性能及び騒音性能の向上を図ることができる。

以上の説明に述べたように、本発明によれば、以下の効果が得られる。
請求項１にかかる発明では、複数の中空羽根を第１面部と第１面部に装着された第２面部とから構成しているため、中空羽根が三次元翼であっても、羽根の中空化を促進し、羽根車の軽量化を図ることができる。しかも、第１面部及び第２面部のうち、第１面部を主板に一体成形又は固定し、第２面部を中空羽根の負圧面の少なくとも一部を構成するように配置することによって、第１面部に装着された第２面部が遠心力によって浮き上がり中空羽根が変形してしまうのを防ぐことができるため、きしみや風切り音等の不具合が生じにくくなる。

請求項２にかかる発明では、複数の中空羽根を第１面部と第１面部に装着された第２面部とから構成しているため、中空羽根が三次元翼であっても、羽根の中空化を促進し、羽根車の軽量化を図ることができる。しかも、第１面部及び第２面部のうち、第１面部を主板に一体成形又は固定し、第２面部に主板の回転による遠心力が加えられても、第１面部に装着された状態が保持されるように第２面部を配置することによって、第１面部に装着された第２面部が遠心力によって浮き上がり中空羽根が変形してしまうのを防ぐことができるため、きしみや風切り音等の不具合が生じにくくなる。

請求項３にかかる発明では、第２面部が第１面部に嵌め込みによって装着されているため、中空羽根の組み立てが容易である。
請求項４にかかる発明では、複数の第１面部と側板とが別部材であるため、中空羽根を構成する第１面部の成形及び側板の成形が容易になる。
請求項５にかかる発明では、第１面部の側板への固定方法として、レーザー溶着を採用しているため、中空化されて肉厚が薄く強度が低下した中空羽根であっても、側板に溶着することが可能となる。

請求項６にかかる発明では、側板を構成する材料が第１面部を構成する材料よりも光透過率が高いため、側板と第１面部とのレーザー溶着の作業を側板側から容易に行うことができる。
請求項７にかかる発明では、側板に中空羽根を固定する際に、中空羽根の位置決めをすることができるため、側板に中空羽根を固定する際の作業性が向上する。

請求項８にかかる発明では、複数の中空羽根と主板とが別部材であるため、中空羽根を構成する第１面部の成形及び主板の成形が容易になる。
請求項９にかかる発明では、第１面部の主板への固定方法として、レーザー溶着を採用しているため、中空化されて肉厚が薄く強度が低下した中空羽根であっても、主板に溶着することが可能となる。

請求項１０にかかる発明では、主板を構成する材料が第１面部を構成する材料よりも光透過率が高いため、主板と第１面部とのレーザー溶着の作業を主板側から容易に行うことができる。
請求項１１にかかる発明では、主板に中空羽根を固定する際に、中空羽根の位置決めをすることができるため、主板に中空羽根を固定する際の作業性が向上する。

請求項１２にかかる発明では、第２面部が遠心力によって浮き上がるのを防ぐようにした結果、第２面部に対して第１面部方向の荷重が作用することになるが、中空羽根に羽根形状保持機構が設けられているため、中空羽根のきしみや風切り音等の不具合がさらに生じにくくなる。
請求項１３にかかる発明では、第２面部が第１面部、主板及び側板と別部材であるため、第２面部の表面に凹凸形状を容易に形成することができるようになり、送風性能や騒音性能の向上を図ることができる。

請求項１４にかかる発明では、中空羽根の中空化が促進されて軽量化されており、かつ、中空羽根の変形が抑えられてきしみや風切り音等の不具合が生じにくい羽根車を備えているため、送風性能及び騒音性能の向上を図ることができる。

以下、本発明にかかる遠心送風機の羽根車及びそれを備えた遠心送風機の実施形態について、図面に基づいて説明する。
（１）空気調和装置の全体構成
図１に本発明の一実施形態にかかる遠心送風機の羽根車及びそれを備えた遠心送風機が採用された空気調和装置１の外観斜視図（天井は省略）を示す。空気調和装置１は、天井埋込型の空気調和装置であり、内部に各種構成機器を収納するケーシング２と、ケーシング２の下側に配置された化粧パネル３とを備えている。具体的には、空気調和装置１のケーシング２は、図２（空気調和装置１の概略側面断面図）に示されるように、空調室の天井Ｕに形成された開口に挿入されて配置されている。そして、化粧パネル３は、天井Ｕの開口に嵌め込まれるように配置されている。

ケーシング２は、その平面視において、長辺と短辺とが交互に形成された平面視が略８角形状の下面が開口した箱状体であり、長辺と短辺とが交互に形成された略８角形状の天板２１と、天板２１の周縁部から下方に延びる側板２２とを有している。
化粧パネル３は、平面視が略４角形状の板状体であり、その略中央に空調室内の空気を吸入する吸入口３１と、各４辺に対応するように形成されケーシング内から空調室内に空気を吹き出す複数個（本実施形態では、４個）の吹出口３２とを有している。そして、化粧パネル３の各辺は、ケーシング２の天板２１の各長辺に対応するように配置されている。吸入口３１は、本実施形態において、略正方形状の開口である。４つの吹出口３２は、それぞれ化粧パネル３の各辺に沿う方向に細長く延びる略長方形状の開口である。また、吸入口３１には、吸入グリル３３と、吸込口３１から吸入された空気中の塵埃を除去するためのフィルタ３４とが設けられている。各吹出口３２には、長手方向の軸周りに揺動可能な水平フラップ３５が設けられている。水平フラップ３５は、各吹出口３２の長手方向に細長く延びる略長方形状の羽根部材であり、その長手方向の両端部に設けられた軸支ピンをモータ（図示せず）によって回転駆動させることで、吹出口３２から空調室内に向かって吹き出される空気の風向を可変することが可能である。

ケーシング２の内部には、主に、化粧パネル３の吸入口３１を通じて空調室内の空気をケーシング２内に吸入して外周方向に吹き出す送風機４と、送風機４の外周を囲むように配置された熱交換器６とが配置されている。
送風機４は、本実施形態において、遠心送風機の１つとしてのターボファンであり、ケーシング２の天板２１の中央に設けられたファンモータ４１（駆動機構）と、ファンモータ４１のシャフト４１ａ（回転軸）に連結されて回転駆動される羽根車４２とを有している。尚、羽根車４２の詳細構造については、後述する。

熱交換器６は、本実施形態において、送風機４の外周を囲むように曲げられて形成されたクロスフィンチューブ型の熱交換器パネルであり、屋外等に設置された室外ユニット（図示せず）に冷媒配管を介して接続されている。熱交換器６は、冷房運転時には蒸発器として、暖房運転時には凝縮器として機能できるようになっている。これにより、熱交換器６は、送風機４によって吸入口３１を通じてケーシング２内に吸入された空気と熱交換を行って、冷房運転時には空気を冷却し、暖房運転時には空気を加熱することが可能である。

熱交換器６の下側には、熱交換器６において空気中の水分が凝縮されて生じるドレン水を受けるためのドレンパン７が配置されている。ドレンパン７は、ケーシング２の下部に装着されている。ドレンパン７は、化粧パネル３の吸入口３１に連通するように形成された吸入孔７１と、化粧パネル３の吹出口３２に対応するように形成された吹出孔７２と、熱交換器６の下側に形成されドレン水を受けるドレン水受け溝７３とを有している。

また、ドレンパン７の吸入孔７１には、吸入口３１から吸入される空気を送風機４の羽根車４２へ案内するためのベルマウス５が配置されている。
以上のように、空気調和装置１には、化粧パネル３の吸入口３１からフィルタ３４、ベルマウス５、ドレンパン７、送風機４及び熱交換器６を経由して、４つの吹出口３２へ至る空気流路が形成されており、空調室内の空気を吸入して熱交換器６において熱交換させた後、空調室内に吹き出すことができるようになっている。

（２）羽根車の構造
次に、羽根車４２の構造について、図２、図３及び図４を用いて説明する。ここで、図３は、羽根車４２の外観斜視図である。図４は、図３のＡ矢視図（エンドリング４５の一部を除いて図示）である。
羽根車４２は、主として、ファンモータ４１のシャフト４１ａに連結される円板状のエンドプレート４３（主板）と、シャフト４１ａを軸中心としてエンドプレート４３の反ファンモータ４１側に環状に配置された複数（本実施形態では、７枚）のブレード４４と、複数のブレード４４をエンドプレート４３との軸方向間に挟むように配置された環状のエンドリング４５（側板）とを有している。ここで、シャフト４１ａの中心軸線（すなわち、羽根車４２の回転軸線）をＯ−Ｏとし、羽根車４２の回転方向をＲとする。

エンドプレート４３は、その中央部に、略円錐形状の凸部４３ａが吸入口３１側に向かって突出するように形成された樹脂製の部材である。この凸部４３ａには、エンドプレート４３の同心円上に並んで形成された長孔からなる複数（本実施形態では、５個）の冷却用空気孔４３ｂが形成されている。さらに、エンドプレート４３の反ファンモータ４１側の面には、エンドプレート４３との間に所定の間隔を空けた状態で複数の冷却用空気孔４３ｂを覆うようにハブカバー４６が固定されている。ハブカバー４６は、そのエンドプレート４３側の面に、放射状に突出するように設けられた複数（本実施形態では、５個）の案内羽根４６ａを有している。これにより、羽根車４２の外周側に吹き出された空気の一部は、エンドプレート４３のファンモータ４１側の空間の静圧とエンドプレート４３の反ファンモータ４１側の空間の静圧との圧力差によって、ファンモータ４１の近傍を通過してファンモータ４１を冷却し、その後、エンドプレート４３の冷却用空気孔４３ｂ及びハブカバー４６の案内羽根４６ａを介して、再び、羽根車４２の内部の空間に吹き出されるようになっている。

エンドリング４５は、その外周部から中央部の開口に向かうにつれて吸入口３１側に突出するベル形状の樹脂製の部材である。
次に、ブレード４４について、図３〜図１０を用いて説明する。ここで、図５は、ブレード４４の概略側面図である。図６は、図５のＢ−Ｂ断面図である。図７は、図５のＣ−Ｃ断面図である。図８は、図５のＤ矢視図である。図９は、図５のＥ矢視図である。図１０は、図５のＦ−Ｆ断面図である。

ブレード４４は、本実施形態において、エンドプレート４３及びエンドリング４５とは別々に成形された樹脂製の部材であり、その一端がエンドプレート４３に固定され、他端がエンドリング４５に固定されている。また、ブレード４４は、本実施形態において、羽根車４２の平面視において、エンドプレート４３側の端部４４ａがエンドリング４５側の端部４４ｂよりも後傾した翼形状を有しており、かつ、羽根車４２の平面視において、これらの端部４４ａ、４４ｂ同士が交差するように形成されている。つまり、ブレード４４は、エンドプレート４３とエンドリング４５との間をねじれながら軸方向に延びる形状を有している（以下、三次元翼とする）。

この三次元翼からなるブレード４４のＲ方向側の端部（以下、前縁部とする）には、本実施形態において、羽根車４２の内周側に向かって階段状（本実施形態では、２段）に突出する前縁角部４４ｃが形成されている。前縁角部４４ｃは、吸入口３１及びベルマウス５を通じて羽根車４２内に吸入された気流がブレード４４によって外周側に吹き出される際に、ブレード４４の負圧面４４ｆから剥離するのを抑える機能を有しており、送風機４の騒音を小さくするのに寄与している。ここで、負圧面４４ｆとは、ブレード４４の羽根車４２の内周側に向く面のことであり、負圧面４４ｆの反対側の面、すなわち、ブレード４４の羽根車４２の外周側に向く面を正圧面４４ｅという。

また、ブレード４４の反Ｒ方向側の端部（以下、後縁部とする）には、本実施形態において、羽根車４２の外周側に向かって波形形状の複数の後縁突起４４ｄが形成されている。複数の後縁突起４４ｄは、吸入口３１及びベルマウス５を通じて羽根車４２内に吸入された気流がブレード４４によって外周側に吹き出される際に、ブレード４４の後縁部における正圧面４４ｅと負圧面４４ｆとの境界における圧力差を小さくする機能を有しており、送風機４の騒音を小さくするのに寄与している。尚、前縁角部４４ｃや複数の後縁突起４４ｄの形状や個数は、本実施形態における形状や個数に限定されない。また、ブレード４４の前縁部及び後縁部には、騒音性能を向上させる必要がない場合には、上記のような前縁角部４４ｃや複数の後縁突起４４ｄを必ずしも設けていなくてもよい。

次に、ブレード４４の詳細構造について説明する。ブレード４４は、本実施形態において、エンドプレート４３及びエンドリング４５に固定されたブレード本体５１（第１面部）と、ブレード本体５１に嵌め込みにより装着されブレード本体５１との間に中空の空間Ｓを形成するブレード蓋６１（第２面部）とからなる中空羽根である。
ブレード本体５１は、本実施形態において、主として、ブレード４４の正圧面４４ｅ及び負圧面４４ｆの一部（具体的には、負圧面４４ｆの後縁部）を構成する板状の部材である。そして、ブレード蓋６１は、本実施形態において、主として、負圧面４４ｆの一部（具体的には、負圧面４４ｆの後縁部を除く部分）を構成する板状の部材である。

ブレード本体５１は、ブレード４４の正圧面４４ｅを構成する正圧面部５２と、正圧面部５２のエンドリング４５側に形成されたリング側縁部５３と、正圧面部５２の後縁側に形成された後縁側縁部５４と、正圧面部５２の前縁側に形成された前縁側縁部５５と、正圧面部５２のエンドプレート４３側に形成されたプレート側縁部５６とから構成されている。

正圧面部５２は、その略中央部にブレード蓋６１側に向かって突出する複数（本実施形態では、３個）の環状突起５２ａを有している。
リング側縁部５３は、ブレード蓋６１側に向かって延びるリング側本体端部５３ａと、リング側本体端部５３ａのエンドプレート４３側に形成されブレード蓋６１のリング側縁部６３（後述）が当接する複数（本実施形態では、３個）のリング側当接部５３ｂとを有している。リング側本体端部５３ａは、ブレード４４の前縁側から後縁側に向かうとともに階段状（本実施形態では、３段）にエンドプレート４３との距離が短くなる端面をなすように形成されている。リング側当接部５３ｂは、正圧面部５２のブレード蓋６１側の面からブレード蓋６１側に向かって突出するように形成されている。

後縁側縁部５４は、ブレード４４の正圧面４４ｅの後縁部及び負圧面４４ｆの後縁部を構成しており、上述した複数の後縁突起４４ｄと、後縁突起４４ｄの前縁側に形成されブレード蓋６１の後縁側縁部６４（後述）が当接する後縁側当接部５４ａとを有している。
前縁側縁部５５は、前縁角部４４ｃの正圧面部５２側の部分を構成しており、前縁角部４４ｃの後縁側に形成されブレード蓋６１の前縁側縁部６５（後述）が当接する第１前縁側当接部５５ａと、第１前縁側当接部５５ａの後縁側に形成されブレード蓋６１の前縁側縁部６５が当接する複数（本実施形態では、５個）の第２前縁側当接部５５ｂを有している。第２前縁側当接部５５ａは、正圧面部５２のブレード蓋６１側の面からブレード蓋６１側に向かって突出するように形成されている。

プレート側縁部５６は、ブレード蓋６１側に向かって延びるプレート側本体端部５６ａと、プレート側本体端部５６ａに形成されたスリット孔５６ｂ及び位置決め孔５６ｃとを有している。スリット孔５６ｂは、プレート側本体端部５６ａの略中央において、ブレード蓋６１のプレート側縁部６６（後述）のブレード本体５１側の面に沿うように配置されたスリット状の長孔である。位置決め孔５６ｃは、スリット孔５６ｂの前縁側に配置された円形の孔である。

ブレード蓋６１は、ブレード４４の負圧面４４ｆの一部（具体的には、負圧面４４ｆの後縁部を除く部分）を構成する負圧面部６２と、負圧面部６２のエンドリング４５側に形成されたリング側縁部６３と、負圧面部６２の後縁側に形成された後縁側縁部６４と、負圧面部６２の前縁側に形成された前縁側縁部６５と、負圧面部６２のエンドプレート４３側に形成されたプレート側縁部６６とから構成されている。

負圧面部６２は、ブレード本体５１の正圧面部５２に形成された環状突起５２ａに対応する位置にブレード本体５１側に向かって突出する複数（本実施形態では、３個）の嵌合突起６２ａを有している。これらの嵌合突起６２ａは、それぞれが対応する環状突起５２ａの中央の凹部に嵌合して、負圧面部６２のブレード本体５１側の面が環状突起５２ａのブレード蓋６１側の端部に当接するか、及び／又は、正圧面部５２のブレード蓋６１側の面が嵌合突起６２ａのブレード本体５１側の端部に当接するまで挿入されている。

リング側縁部６３は、リング側本体端部５３ａの階段状の端面に沿う形状を有しており、リング側本体端部５３ａのブレード蓋６１側の端面及びリング側当接部５３ｂのブレード蓋６１側の端面に当接している。ここで、リング側本体端部５３ａのエンドリング４５側の端面は、リング側本体端部６３ａのエンドリング４５側の端面よりもエンドリング４５側にわずかに突出している。そして、ブレード本体５１のリング側縁部５３とブレード蓋６１のリング側縁部６３とによって、エンドリング４５に固定される端部４４ｂが構成されている。

後縁側縁部６４は、後縁側縁部５４に沿う形状を有しており、後縁側当接部５４ａのブレード蓋６１側の端面に当接している。
前縁側縁部６５は、前縁角部４４ｃの負圧面部６２側の部分を構成しており、第１前縁側当接部５５ａのブレード蓋６１側の端面及び第２前縁側当接部５５ｂのブレード蓋６１側の端面に当接している。

プレート側縁部６６は、リング側本体端部５３ａの端面に沿う形状を有しており、プレート側本体端部５６ａのエンドリング４５側の端面に当接している。プレート側縁部６６のエンドプレート４３側の端部には、エンドリング４５側からエンドプレート４３側に向かってスリット孔５６ｂに挿入可能な係合爪６６ａが形成されている。ここで、係合爪６６ａは、スリット孔５６ｂに挿入された状態において、プレート側本体端部５６ａのエンドプレート４３側の端面から突出しないように形成されている。そして、ブレード本体５１のプレート側縁部５６とブレード蓋６１のプレート側縁部６６とによって、エンドプレート４３に固定される端部４４ａが構成されている。

このブレード４４は、ブレード本体５１のスリット孔５６ｂにブレード蓋６１の係合爪６６ａを挿入し、その後、ブレード蓋６１の各縁部６３〜６６をブレード本体５１の各縁部５３〜５６に嵌め込むことによって組み立てられる。これにより、ブレード本体５１とブレード蓋６１との間に中空の空間Ｓが形成されることになる。ここで、ブレード本体５１及びブレード蓋６１は、それぞれ別々に成形しているため、成形する際の金型の抜き方向の制約が少なく、本実施形態のブレード４４のような三次元翼であっても、空間Ｓを大きくすることが容易である。これにより、ブレード４４の中空化を促進し、羽根車４２の軽量化を図ることができる。

ところで、上記のように、ブレード４４を組み立てるとブレード本体５１とブレード蓋６１との間に中空の空間Ｓが形成されることになるため、ブレード蓋６１に対してブレード本体５１方向の荷重がかかると、ブレード蓋６１がブレード本体５１側に変形しようとする。
しかし、本実施形態のブレード４４においては、ブレード蓋６１に対してブレード本体５１方向の荷重がかかる際に、下記のように、ブレード蓋６１の各部がブレード本体５１側に変形するのを抑えてブレード４４の形状を保持するためのブレード形状保持機構が設けられている。具体的には、ブレード蓋６１の中央部は、ブレード蓋６１の負圧面部６２に形成された嵌合突起６２ａとブレード本体５１の正圧面部５２に形成された環状突起５２ａとが嵌合することによってブレード本体５１側に変形しないように保持されている。また、ブレード蓋６１のエンドリング４５側の部分は、ブレード蓋６１のリング側縁部６３のブレード本体５１側の端面がブレード本体５１のリング側本体端部５３ａのブレード蓋６１側の端面及びリング側当接部５３ｂのブレード蓋６１側の端面との当接することによってブレード本体５１側に変形しないように保持されている。また、ブレード蓋６１の後縁部は、ブレード蓋６１の後縁側縁部６４がブレード本体５１の後縁側当接部５４ａのブレード蓋６１側の端面に当接することによってブレード本体５１側に変形しないように保持されている。また、ブレード蓋６１の前縁部は、ブレード蓋６１の前縁側縁部６５がブレード本体５１の第１前縁側当接部５５ａのブレード蓋６１側の端面及び第２前縁側当接部５５ｂのブレード蓋６１側の端面に当接することによってブレード本体５１側に変形しないように保持されている。さらに、ブレード蓋６１のエンドプレート４３側の部分は、ブレード蓋６１のプレート側縁部６６に形成された係合爪６６ａがブレード本体５１のプレート側本体端部５６ａに形成されたスリット孔５６ｂに挿入されることによってブレード本体５１側に変形しないように保持されている。

次に、ブレード４４のエンドプレート４３及びエンドリング４５への固定構造及び固定方法について図１１〜図１４を用いて説明する。ここで、図１１は、図４のＧ−Ｇ断面図（エンドリング４５付近のみ図示）である。図１２は、図４のＨ−Ｈ断面図（エンドリング４５付近のみ図示）である。図１３は、エンドプレート４３の部分平面図である。図１４は、図１３のＩ−Ｉ断面図である。

ブレード４４をエンドリング４５に固定する際には、複数のブレード４４を所定の固定位置に配置しなければならないが、本実施形態の羽根車４２には、このようなブレード４４の位置決めをするためのリング側ガイド機構が設けられている。このリング側ガイド機構は、ブレード４４のエンドリング４５側の端部４４ｂ（具体的には、ブレード本体５１のリング側縁部５３及びブレード蓋６１のリング側縁部６３）と、エンドリング４５に形成され端部４４ｂが嵌合可能な嵌合凹部４５ａとから構成されている。この嵌合凹部４５ａは、端部４４ｂのリング側本体端部５３ａの階段状の端面に沿う形状を有している。これにより、ブレード４４のエンドリング４５側の端部４４ｂは、エンドリング４５の嵌合凹部４５ａによって位置決めをすることができる。

そして、ブレード４４は、端部４４ｂが嵌合凹部４５ａに嵌合された状態において、端部４４ｂ（具体的には、ブレード本体５１のリング側縁部５３）と嵌合凹部４５ａとを溶着することによってエンドリング４５に固定されている。ここで、溶着方法としては、本実施形態のブレード４４が中空化されて肉厚が薄くなっていることを考慮して、溶着する際の熱影響部の幅が小さくひずみの少ないレーザー溶着を用いることが望ましい。

また、溶着方法としてレーザー溶着を用いる場合には、エンドリング４５を構成する材料として、ブレード本体５１を構成する材料よりも光透過率の高いものを使用することが望ましい。例えば、エンドリング４５の色を白色としブレード本体５１の色を黒色とすることが考えられる。これにより、レーザー溶着の作業をエンドリング４５側から行うことができる。

ブレード４４をエンドプレート４３に固定する際にも、エンドプレート４５に固定する際と同様、複数のブレード４４を所定の固定位置に配置しなければならないが、本実施形態の羽根車４２には、このようなブレード４４の位置決めをするためのプレート側ガイド機構が設けられている。このプレート側ガイド機構は、ブレード４４のエンドプレート４３側の端部４４ａ（具体的には、ブレード本体５１のプレート側縁部５６及びブレード蓋６１のプレート側縁部６６）と、エンドプレート４３に形成され端部４４ａが挿入可能な翼状突起４３ｃと、端部４４ａ（具体的には、プレート側本体端部５６ａ）に形成された位置決め孔５６ｃに挿入可能な位置決め突起４３ｄから構成されている。この翼状突起４３ｃは、端部４４ｂの周縁部の形状に沿う形状を有している。これにより、ブレード４４のエンドプレート４３側の端部４４ａは、エンドプレート４３の翼状突起４３ｃ及び位置決め突起４３ｄとによって位置決めをすることができる。

そして、ブレード４４は、端部４４ａが翼状突起４３ｃ及び位置決め突起４３ｄに挿入された状態において、端部４４ａ（具体的には、ブレード本体５１のプレート側縁部５６）とエンドプレート４３の翼状突起４３ｃに囲まれた部分とを溶着することによってエンドプレート４３に固定されている。ここで、溶着方法としては、ブレード４４をエンドリング４５に溶着する場合と同様、レーザー溶着を用いることが望ましい。また、溶着方法としてレーザー溶着を用いる場合には、ブレード４４をエンドリング４５に溶着する場合と同様、エンドプレート４３を構成する材料として、ブレード本体５１を構成する材料よりも光透過率の高いものを使用することが望ましい。

本実施形態の羽根車４２は、上記のブレード４４のエンドプレート４３及びエンドリング４５への固定構造及び固定方法を用いて、以下の手順で組み立てることができる。まず、ブレード蓋６１をブレード本体５１に嵌め込みにより装着することによって複数のブレード４４を組み立てる。次に、複数のブレード４４のエンドリング４５側の端部４４ｂをエンドリング４５の嵌合凹部４５ａに嵌合させて位置決めを行う。次に、複数のブレード４４の端部４４ｂをエンドリング４５の嵌合凹部４５ａに嵌合させた状態のアセンブリをエンドプレート４３の翼状突起４３ｃ及び位置決め突起４３ｄにブレード４４のエンドプレート４３側の端部４４ａを挿入して位置決めを行う。そして、ブレード４４の端部４４ａ及び端部４４ｂ（具体的には、ブレード本体５１のプレート側縁部５６及びリング側縁部５３）をエンドプレート４３及びエンドリング４５にレーザー溶着によって固定する。

（３）空気調和装置の動作
次に、空気調和装置１の動作について説明する。
空気調和装置１の運転を開始すると、ファンモータ４１が駆動されて、送風機４の羽根車４２が回転する。また、ファンモータ４１の駆動とともに、熱交換器６内には、室外ユニット（図示せず）から冷媒が供給される。ここで、熱交換器６は、冷房運転時には蒸発器として、暖房運転時には凝縮器として作用する。そして、羽根車４２の回転に伴って、空調室内の空気は、化粧パネル３の吸入口３１からフィルタ３４及びベルマウス５を通じて送風機４の下側から吸入される。この吸入された空気は、羽根車４２によって外周側に吹き出されて熱交換器６に達し、熱交換器６において冷却又は加熱された後、複数の吹出口３２を通じて空調室内に向かって吹き出される。このようにして、空調室内の冷房又は暖房が行われる。

ここで、送風機４の羽根車４２は、図４に示されるように、Ｒ方向に回転しているため、複数のブレード４４に遠心力が作用している。本実施形態の中空羽根からなるブレード４４は、エンドプレート４３及びエンドリング４５に固定されたブレード本体５１に、ブレード４４の負圧面４４ｆの一部（具体的には、負圧面４４ｆの後縁部を除く部分）を構成するように配置されたブレード蓋６１が装着されることによって構成されているため、ブレード本体５１に装着されたブレード蓋６１が遠心力によって浮き上がりブレード４４が変形してしまうのを防ぐことが可能となっている。これにより、羽根車４２のきしみや風切り音等の不具合が生じにくくなっており、送風機４あるいは空気調和装置１全体としての送風性能及び騒音性能の向上を図ることができる。

しかも、ブレード蓋６１をブレード４４の負圧面４４ｆの一部を構成するように配置してブレード蓋６１が遠心力によって浮き上がるのを防ぐようにした結果、ブレード蓋６１に対してブレード本体５１方向の荷重がかかるが、上記に述べたブレード形状保持機構が設けられているため、ブレード蓋６１の各部がブレード本体５１側に変形するのが抑えられてブレード４４の形状が保持されるようになっている。

（４）送風機の羽根車及びそれを備えた送風機の特徴
本実施形態の空気調和装置１に採用された送風機４の羽根車４２及びそれを備えた送風機４には、以下のような特徴がある。
（Ａ）
本実施形態の送風機４の羽根車４２では、複数のブレード４４をブレード本体５１とブレード本体５１に装着されたブレード蓋６１とから構成しているため、ブレード４４がエンドプレート４３とエンドリング４５との間をねじれながら軸方向に延びる三次元翼であっても、ブレード４４の中空化を促進し、羽根車４２の軽量化を図ることができるようになっている。

しかも、ブレード蓋６１は、ブレード本体５１に嵌め込みにより装着されているため、ブレード４４の組立が容易になっている。
また、ブレード本体５１及びブレード蓋６１のうち、ブレード本体５１をエンドプレート４３に固定し、ブレード蓋６１をブレード４４の負圧面４４ｆの一部（具体的には、負圧面４４ｆの後縁部を除く部分）を構成するように配置している。つまり、ブレード蓋６１にエンドプレート４３の回転による遠心力が加えられても、ブレード本体５１に装着された状態が保持されるように配置されている。これにより、ブレード本体５１に装着されたブレード蓋６１が遠心力によって浮き上がりブレード４４が変形してしまうのを防ぐことができて、きしみや風切り音等の不具合が生じにくくなっている。特に、本実施形態のように、ブレード蓋６１がブレード本体５１に嵌め込みにより組み立てられたブレード４４においては、ブレード蓋６１が遠心力により外れてしまうという不具合が生じないという利点もある。

また、ブレード蓋６１をブレード４４の負圧面４４ｆの一部を構成するように配置してブレード蓋６１が遠心力によって浮き上がるのを防ぐようにした結果、ブレード蓋６１に対してブレード本体５１方向の荷重がかかるが、ブレード形状保持機構が設けられているため、ブレード蓋６１の各部がブレード本体５１側に変形するのが抑えられてブレード４４の形状が保持されるようになっている。これにより、ブレード４４のきしみや風切り音等の不具合がさらに生じにくくなっている。

このように、本実施形態の送風機４では、ブレード４４の中空化が促進されて軽量化されており、かつ、ブレード４４の変形が抑えられてきしみや風切り音等の不具合が生じにくい羽根車４２を備えているため、送風性能及び騒音性能の向上を図ることができる。
（Ｂ）
また、送風機４の羽根車４２では、複数のブレード本体５１とエンドプレート４３とエンドリング４５とが別部材であるため、ブレード４４を構成するブレード本体５１の成形、エンドプレート４３の成形及びエンドリング４５の成形が容易になっている。

（Ｃ）
また、送風機４の羽根車４２では、複数のブレード本体５１のエンドプレート４３への固定及び複数のブレード本体５１のエンドリング４５への固定方法として、レーザー溶着を採用しているため、中空化されて肉厚が薄く強度が低下したブレード４４であっても、エンドプレート４３及びエンドリング４５に溶着することが可能である。

しかも、エンドプレート４３及びエンドリング４５を構成する材料をブレード本体５１を構成する材料よりも光透過率が高い材料を使用することによって、エンドプレート４３とブレード本体５１とのレーザー溶着の作業をエンドプレート４３側から行うことができ、また、エンドリング４５とブレード本体５１とのレーザー溶着の作業をエンドリング４５側から行うことができる。

（Ｄ）
さらに、送風機４の羽根車４２では、エンドプレート４３にブレード４４を位置決めするためのプレート側ガイド機構及びエンドリング４５にブレード４４を位置決めするためのリング側ガイド機構が設けられているため、エンドプレート４３及びエンドリング４５にブレード４４を固定する際の作業性が向上している。

（５）変形例１〜３
前記実施形態のブレード４４では、図７に示されるように、ブレード蓋６１がブレード４４の一部としての負圧面４４ｆの後縁部を除く部分を構成し、ブレード本体５１が正圧面４４ｅ及び負圧面４４ｆの後縁部を構成するように分割されているが、ブレード４４の中空化の促進ときしみや風切り音等の不具合の防止とを実現するためには、以下のようなブレード蓋６１とブレード本体５１との分割構造であってもよい。

例えば、図１５（変形例１にかかるブレードを示す図であって、図７に相当する図）に示されるように、ブレード本体５１が負圧面４４ｆの後縁部だけでなく、負圧面４４ｆの前縁部をも構成し、ブレード蓋６１が前縁部及び後縁部を除く負圧面４４ｆを構成するように分割してもよい。
また、図１６（変形例２にかかるブレードを示す図であって、図７に相当する図）に示されるように、ブレード蓋６１が負圧面４４ｆ及び正圧面４４ｅの後縁部を構成し、ブレード本体５１が正圧面４４ｅの後縁部を除く部分を構成するように分割してもよい。

さらに、図１７（変形例３にかかるブレードを示す図であって、図７に相当する図）に示されるように、ブレード蓋６１が負圧面４４ｆと正圧面４４ｅの前縁部及び後縁部とを構成し、ブレード本体５１が正圧面４４ｅの前縁部及び後縁部を除く部分を構成するように分割してもよい。
このように、ブレード蓋６１がブレード４４の少なくとも一部を構成するように分割することによって、ブレード４４の中空化の促進ときしみや風切り音等の不具合の防止とを実現することができる。

（６）変形例４
前記実施形態では、ブレード４４をブレード本体５１とブレード蓋６１との分割構造にして中空化を促進するとともに、ブレード本体５１とは別々に成形されたエンドプレート４３及びエンドリング４５にブレード本体５１を固定し、ブレード４４の負圧面４４ｆの少なくとも一部を構成するブレード蓋６１をブレード本体５１に嵌め込み等により装着することによって、きしみや風切り音等の不具合が生じにくい羽根車４２を構成している。

しかし、ブレード４４の中空化の促進ときしみや風切り音等の不具合の防止とを実現するためには、ブレード本体５１とエンドプレート４３及びエンドリング４５とを必ずしも別部材としなくてもよい。
例えば、ブレード本体５１とエンドプレート４３とを一体成形し、かつ、エンドリング４５を別部材として成形してもよい。このようにしても、ブレード蓋６１をエンドプレート４３と一体成形されたブレード本体５１に嵌め込み等により装着し、さらに、エンドリング４５をブレード本体５１に固定することにより、ブレード４４の中空化の促進ときしみや風切り音等の不具合の防止とを実現可能な羽根車４２を構成することができる。

また、ブレード本体５１とエンドリング４５とを一体成形し、かつ、エンドプレート４３を別部材として成形してもよい。
さらに、ブレード本体５１とエンドプレート４３及びエンドリング４５とを一体成形し、ブレード蓋６１のみをブレード本体５１に嵌め込み等により装着するようにしてもよい。

（７）変形例５
前記実施形態では、ブレード４４の負圧面４４ｆの大部分を構成するブレード蓋６１は、ブレード本体５１、エンドプレート４３及びエンドリング４５と別部材であるため、成形する際の金型の抜き方向の制約が少なく、その表面に凹凸形状を容易に成形することができる。また、ブレード本体５１をエンドプレート４３及びエンドリング４５と別々に成形する場合には、ブレード本体５１の表面にも凹凸形状を容易に成形することができる。

例えば、図１８（変形例５にかかるブレードを示す図であって、図５に相当する図）及び図１９（変形例５にかかるブレードを示す図であって、図５に相当する図）に示されるように、ブレード本体５１及びブレード蓋６１の表面に、複数のディンプル５１ａ、６１ａを成形することができる。
このような複数のディンプル５１ａ、６１ａをブレード本体５１やブレード蓋６１の表面に設けることによって、ブレード本体５１及びブレード蓋６１の表面付近を流れる気流の剥離を防ぐことができるため、送風機４の送風性能や騒音性能の向上を図ることができる。

（８）他の実施形態
以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、前記実施形態では、本発明を遠心送風機の羽根車の一例としてのターボファンの羽根車に適用したが、斜流ファンの羽根車等の他の遠心送風機の羽根車に本発明を適用してもよい。

本発明を利用すれば、回転軸方向から気体を吸入して回転軸に交差する方向に気体を吹き出すタイプの樹脂製の羽根車を備えた遠心送風機において、軸方向に向かってねじれながら延びる羽根を採用する場合であっても羽根車の軽量化を可能にすることができる。

本発明の一実施形態にかかる遠心送風機の羽根車及びそれを備えた遠心送風機が採用された空気調和装置の外観斜視図である。 空気調和装置の概略側面断面図である。 羽根車の外観斜視図である。 図３のＡ矢視図（エンドリングの一部を除いて図示）である。 ブレードの概略側面図である。 図５のＢ−Ｂ断面図である。 図５のＣ−Ｃ断面図である。 図５のＤ矢視図である。 図５のＥ矢視図である。 図５のＦ−Ｆ断面図である。 図４のＧ−Ｇ断面図（エンドリング付近のみ図示）である。 図４のＨ−Ｈ断面図（エンドリング付近のみ図示）である。 エンドプレートの部分平面図である。 図１３のＩ−Ｉ断面図である。 変形例１にかかるブレードを示す図であって、図７に相当する図である。 変形例２にかかるブレードを示す図であって、図７に相当する図である。 変形例３にかかるブレードを示す図であって、図７に相当する図である。 変形例５にかかるブレードを示す図であって、図５に相当する図である。 変形例５にかかるブレードを示す図であって、図６に相当する図である。

符号の説明

４ 送風機（遠心送風機）
４１ ファンモータ（羽根車）
４１ａ シャフト（回転軸）
４２ 羽根車
４３ エンドプレート（主板）
４４ ブレード（中空羽根）
４４ｆ 負圧面
４５ エンドリング（側板）
５１ ブレード本体（第１面部）
６１ ブレード蓋（第２面部）
６１ａ ディンプル（凹凸形状）
Ｓ 空間

Claims (14)

1. 回転軸（４１ａ）方向から気体を吸入して前記回転軸に交差する方向に気体を吹き出す遠心送風機の羽根車であって、
   前記回転軸を中心として回転する主板（４３）と、
   前記回転軸を中心として環状に配置され前記主板に一体成形又は固定された第１面部（５１）と、前記第１面部に装着され前記第１面部との間に中空の空間（Ｓ）を形成する第２面部（６１）とからなる複数の中空羽根（４４）と、
   前記複数の中空羽根を前記主板との回転軸方向間に挟むように配置され、前記複数の第１面部に一体成形又は固定された側板（４５）とを備え、
   前記第２面部は、前記中空羽根の負圧面（４４ｆ）の少なくとも一部を構成するように配置されている、
   遠心送風機の羽根車（４２）。
2. 回転軸（４１ａ）方向から気体を吸入して前記回転軸に交差する方向に気体を吹き出す遠心送風機の羽根車であって、
   前記回転軸を中心として回転する主板（４３）と、
   前記回転軸を中心として環状に配置され前記主板に一体成形又は固定された第１面部（５１）と、前記第１面部に装着され前記第１面部との間に中空の空間（Ｓ）を形成する第２面部（６１）とからなる複数の中空羽根（４４）と、
   前記複数の中空羽根を前記主板との回転軸方向間に挟むように配置され、前記複数の第１面部に一体成形又は固定された側板（４５）とを備え、
   前記第２面部は、前記主板の回転による遠心力が加えられても、前記第１面部に装着された状態が保持されるように配置されている、
   遠心送風機の羽根車（４２）。
3. 前記第２面部（６１）は、前記第１面部（５１）に嵌め込みにより装着されている、請求項１又は２に記載の遠心送風機の羽根車（４２）。
4. 前記複数の第１面部（５１）と前記側板（４５）とは、それぞれ別々に成形されている、請求項１〜３のいずれかに記載の遠心送風機の羽根車（４２）。
5. 前記複数の第１面部（５１）は、前記側板（４５）にレーザー溶着により固定されている、請求項４に記載の遠心送風機の羽根車（４２）。
6. 前記側板（４５）を構成する材料は、前記第１面部（５１）を構成する材料よりも光透過率が高い、請求項５に記載の遠心送風機の羽根車（４２）。
7. 前記側板（４５）に前記各中空羽根（４４）を位置決めするための側板側ガイド機構をさらに備えている、請求項４〜６のいずれかに記載の遠心送風機の羽根車（４２）。
8. 前記複数の第１面部（５１）と前記主板（４３）とは、それぞれ別々に成形されている、請求項１〜７のいずれかに記載の遠心送風機の羽根車（４２）。
9. 前記複数の第１面部（５１）は、前記主板（４３）にレーザー溶着により固定されている、請求項８に記載の遠心送風機の羽根車（４２）。
10. 前記主板（４３）を構成する材料は、前記第１面部（５１）を構成する材料よりも光透過率が高い、請求項９に記載の遠心送風機の羽根車（４２）。
11. 前記主板（４３）に前記各中空羽根（４４）を位置決めするための主板側ガイド機構をさらに備えている、請求項８〜１０のいずれかに記載の遠心送風機の羽根車（４２）。
12. 前記中空羽根（４４）は、前記第２面部（６１）が遠心力によって外周側に向かって変形するのを抑えるための羽根形状保持機構を有している、請求項１〜１１のいずれかに記載の遠心送風機の羽根車（４２）。
13. 前記第２面部（６１）は、表面に形成された複数の凹凸形状（６１ａ）を有している、請求項１〜１２のいずれかに記載の遠心送風機の羽根車（４２）。
14. 請求項１〜１３のいずれかに記載の羽根車（４２）と、
    前記主板を回転させる駆動機構（４１）と、
    を備えた遠心送風機（４）。

Images