JP2004353510A

JP2004353510A - 遠心送風機及び遠心送風機を備えた空気調和装置

Info

Publication number: JP2004353510A
Application number: JP2003150343A
Authority: JP
Inventors: Tadashi Higashida; 匡史東田
Original assignee: Daikin Industries Ltd
Current assignee: Daikin Industries Ltd
Priority date: 2003-05-28
Filing date: 2003-05-28
Publication date: 2004-12-16

Abstract

【課題】遠心送風機において、電動機の冷却機能を損なうことなく、送風効率を向上させる。
【解決手段】遠心送風機４は、軸Ｏ−Ｏ方向から空気を吸入してシャフト４１ａに交差する方向に空気を吹き出す遠心送風機であって、ファンモータ４１と、円板状のハブ４３と、複数の主ブレード４４と、複数の冷却用ブレード５２とを備えている。ハブ４３は、ファンモータ４１の近傍に形成された冷却用空気孔４３ａを有している。複数の主ブレード４４は、ハブ４３の反ファンモータ４１側の面において、冷却用空気孔４３ａが形成された半径方向位置よりも外周側の位置に設けられている。複数の冷却用ブレード５２は、ハブ４３のファンモータ４１側の面において、冷却用空気孔４３ａが形成された半径方向位置よりも外周側の位置に設けられており、主ブレード４４よりも高静圧の性能を有する。
【選択図】図４

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、遠心送風機及び遠心送風機を備えた空気調和装置、特に、回転軸方向から空気を吸入して回転軸に交差する方向に空気を吹き出す遠心送風機及びその遠心送風機を備えた空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気調和装置等に設けられた遠心送風機においては、従来から、運転時のファンモータの過熱を防止するために、ファンモータの冷却を促進するための工夫がなされている。
以下に、従来の遠心送風機のファンモータの冷却を促進するためのモータ冷却機構９５１を有する遠心送風機９０４を備えた天井埋込型の空気調和装置９０１について、図１〜３を用いて説明する。ここで、図１は、従来のモータ冷却機構９５１を有する遠心送風機９０４を備えた空気調和装置９０１の概略側面断面図である。図２は、図１の遠心送風機を拡大して示した図である。図３は、図２のＡ矢視図である。尚、図３の矢印Ｒは、遠心送風機９０４のターボ羽根車９４２（すなわち、ハブ９４３）の回転方向を示す。ここで、シャフト４１ａの回転軸線をＯ−Ｏとする。
【０００３】
空気調和装置９０１は、内部に各種構成機器を収納するケーシング２と、ケーシング２の下側に配置された化粧パネル３とを備えている。化粧パネル３の略中央には、空気吸入口３１が設けられている。ケーシング２は、空調室の天井Ｕに形成された開口に挿入されて配置されており、その内部に、空気吸入口３１から空気を吸入して外周方向に吹き出す遠心送風機９０４と、遠心送風機９０４の外周を囲むように配置された熱交換器６とを備えている。
【０００４】
遠心送風機９０４は、ケーシング２の天板２１の略中央に固定されたファンモータ４１と、ファンモータ４１によって回転駆動されるターボ羽根車９４２とを有している。ターボ羽根車９４２は、主に、ファンモータ４１のシャフト４１ａに連結されるハブ９４３と、ハブ９４３の反ファンモータ４１側（すなわち、空気吸入口３１側）に所定の間隔を空けて配置されるシュラウド４５と、ハブ９４３とシュラウド４５との間に円周方向に並んで配置される複数の主ブレード４４とを有している。シュラウド４５の略中央には、空気吸入口３１に対向するように開口が設けられている。また、ハブ９４３の内周部分は、反ファンモータ４１側に膨出されており、その膨出した部分に対応するようにファンモータ４１が配置されている。さらに、ターボ羽根車９４２のハブ９４３には、ファンモータ４１を冷却するためのモータ冷却機構９５１が設けられている。
【０００５】
モータ冷却機構９５１は、図２及び図３に示すように、複数の冷却用空気孔９４３ａと、冷却用空気孔９４３ａに対応して設けられた複数の案内羽根９５２とから構成されている。冷却用空気孔９４３ａは、ハブ９４３のシャフト４１ａの外周側で、かつ、複数の主ブレード４４の内周側の位置に配置されている。案内羽根９５２は、放射状に突出した形状を有しており、ハブ９４３の反ファンモータ４１側の面において、ハブ９４３との間に所定の間隔を空けた状態で冷却用空気孔９４３ａを覆うハブカバー９４６に設けられている。
【０００６】
この遠心送風機９０４では、ファンモータ４１を回転駆動すると、空気吸入口３１及びシュラウド４５の開口を介してターボ羽根車９４２の内部の空間Ｓ_１に軸Ｏ−Ｏ方向（図２の矢印Ａ方向）から空気が吸入される（図１及び図２の矢印Ｆ_１参照、以下、吸入空気流Ｆ_１とする）。そして、吸入空気流Ｆ_１は、軸Ｏ−Ｏに交差する方向に流れの向きを変えて、複数の主ブレード４４によって昇圧されてターボ羽根車９４２の外周側の空間Ｓ_２に吹き出される（図１及び図２の矢印Ｆ_２参照、以下、主空気流Ｆ_２とする）。このターボ羽根車９４２の外周側に吹き出された空気の一部（図１及び図２の矢印Ｆ_４参照、以下、冷却空気流Ｆ_４とする）は、ハブ９４３のファンモータ４１側の空間Ｓ_３とハブ９４３の反ファンモータ４１側の空間（すなわち、空間Ｓ_１）との静圧差によって、ファンモータ４１の近傍を通過して、ファンモータ４１を冷却させた後、ハブ９４３の冷却用空気孔９４３ａを通じて、再び、ターボ羽根車９４２の内部の空間Ｓ_１に戻される。ここで、冷却空気流Ｆ_４は、ハブカバー９４６の案内羽根９５２の送風作用によって、空間Ｓ_３から冷却用空気孔９４３ａを通じて空間Ｓ_１に案内され易くなっている。そして、冷却空気流Ｆ_４は、再び、吸入空気流Ｆ_１に合流された後、複数の主ブレード４４によって、主空気流Ｆ_２として、空間Ｓ_２に吹き出される。このように、従来のモータ冷却機構９５１を有する遠心送風機９０４では、ファンモータ４１を冷却するために、複数の主ブレード４４によって空間Ｓ_２に吹き出された主空気流Ｆ_２の一部（すなわち、冷却空気流Ｆ_４）が、常に、空間Ｓ_３及び冷却用空気孔９４３ａを通じて、空間Ｓ_１に戻されるようになっており、遠心送風機９０４全体（すなわち、空気調和装置９０１）としては、主空気流Ｆ_２の風量から冷却空気流Ｆ_４の風量を差し引いた空気流（図１の矢印Ｆ_３参照、以下、吹出空気流Ｆ_３とする）の風量が吹き出されることになる（例えば、特許文献１参照。）。
【０００７】
【特許文献１】
特開平１１−１０１１９４号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記のモータ冷却機構９５１を採用すると、ターボ羽根車９４２が主空気流Ｆ_２の風量に相当する送風能力を有しているにもかかわらず、ファンモータ４１の冷却に使用される冷却空気流Ｆ_４の風量分だけ、遠心送風機９０４全体としての送風能力（吹出空気流Ｆ_３の風量に相当）が低下していることになる。言い換えれば、上記のモータ冷却機構９５１を採用することによって、遠心送風機９０４全体としての送風効率が低下している。
【０００９】
これに対して、冷却用空気孔９４３ａやハブカバー９４６を省略してファンモータ４１の冷却をしない構成にすれば、遠心送風機９０４全体としての送風能力が冷却空気流Ｆ_４の風量の損失はなくなるが、ファンモータ４１の冷却機能が損なわれてしまう。
本発明の課題は、遠心送風機において、電動機の冷却機能を損なうことなく、送風効率を向上させることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の遠心送風機は、回転軸方向から空気を吸入して回転軸に交差する方向に空気を吹き出す遠心送風機であって、電動機と、円板状の主板と、複数の主翼と、複数の冷却用翼とを備えている。電動機は、回転軸を有する。主板は、電動機の近傍に形成された冷却用空気孔を有し、回転軸に連結されて回転駆動される。複数の主翼は、主板の反電動機側の面において、冷却用空気孔が形成された半径方向位置よりも外周側の位置に設けられている。複数の冷却用翼は、主板の電動機側の面において、冷却用空気孔が形成された半径方向位置よりも外周側の位置に設けられており、主翼よりも高静圧の性能を有する。
【００１１】
この遠心送風機では、冷却用空気孔を設けるとともに、主板の電動機側の面に主翼よりも高静圧の性能を有する冷却用翼を設けているため、回転軸方向から吸入された空気流（図１及び図２の吸入空気流Ｆ_１に相当）が、主翼に向かう主空気流と、冷却用空気孔を通じて電動機を冷却する冷却空気流との２つに分かれるようになる。そして、主空気流は、主翼によって昇圧されて外周側に吹き出される。一方、冷却空気流は、冷却用空気孔を通じて電動機近傍を通過した後、冷却用翼によって昇圧されて外周側に吹き出され、主空気流と合流するようになる。すなわち、電動機を冷却するための冷却空気流の流れ方向が従来の冷却空気流（図１及び図２の冷却空気流Ｆ_４に相当）と逆の流れ方向となる。
【００１２】
これにより、従来の遠心送風機における電動機の冷却に使用された冷却空気流の風量（図１及び図２のＦ_４に相当）の分も、遠心送風機から送風されるようになるため、電動機の冷却機能を損なうことなく、遠心送風機全体としての送風効率を向上させることができる。
請求項２に記載の遠心送風機は、請求項１において、冷却用翼は、主翼よりも後傾した翼形状を有している。
【００１３】
この遠心送風機では、冷却用翼を主翼よりも後傾した翼形状にすることによって、冷却用翼の高静圧化を実現している。
請求項３に記載の遠心送風機は、請求項１又は２において、冷却用翼は、主翼よりも翼弦長が長い翼形状を有している。
この遠心送風機では、冷却用翼を主翼よりも翼弦長が長い翼形状にすることによって、冷却用翼の高静圧化を実現している。
【００１４】
請求項４に記載の空気調和装置は、請求項１〜３のいずれかに記載の遠心送風機と、遠心送風機の外周側に配置された熱交換器と、遠心送風機及び熱交換器を収納するケーシングとを備えている。
この空気調和装置では、送風効率が向上された遠心送風機を備えているため、空気調和装置の空調性能を向上させることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
［第１実施形態］
（１）空気調和装置の全体構成
図４に本発明の第１実施形態の遠心送風機４を備えた空気調和装置１の概略側面断面図を示す。空気調和装置１は、天井埋込型であり、内部に各種構成機器を収納するケーシング２と、ケーシング２の下側に配置された化粧パネル３とを備えている。具体的には、空気調和装置１のケーシング２は、空調室の天井Ｕに形成された開口に挿入されて配置されている。そして、化粧パネル３は、天井Ｕの開口に嵌め込まれて配置されている。
【００１６】
ケーシング２は、天板２１と、天板２１の周縁部から下方に延びる側板２２とを有している。
ケーシング２内には、遠心送風機４が配置されている。遠心送風機４は、ターボファンであり、ケーシング２の天板２１の中央部に設けられたファンモータ４１と、ファンモータ４１のシャフト４１ａに連結されて回転駆動されるターボ羽根車４２とを有している。ここで、シャフト４１ａの回転軸線をＯ−Ｏとする。ターボ羽根車４２は、ファンモータ４１のシャフト４１ａに連結される円板状のハブ４３と、ハブ４３の下側の面（すなわち、反ファンモータ４１側の面）の外周部に設けられた複数の主ブレード４４と、主ブレード４４の下側に設けられた中央に開口を有する円板状のシュラウド４５とを有している。ハブ４３の内周部分は、反ファンモータ側に膨出されており、その膨出した部分に対応するようにファンモータ４１が配置されている。遠心送風機４は、複数の主ブレード４４の回転によって、ターボ羽根車４２の下側からシュラウド４５の開口を通じて空調室内の空気を吸入し、ターボ羽根車４２の外周側に吸入した空気を吹き出すようになっている。また、ターボ羽根車４２のハブ４３には、ファンモータ４１を冷却するためのモータ冷却機構５１が設けられているが、詳細は後述する。
【００１７】
遠心送風機４の下側には、遠心送風機４へ空気を案内するためのベルマウス５が配置されている。
遠心送風機４の外周側には、遠心送風機４を取り囲むように、熱交換器６が配置されている。熱交換器６は、屋外等に設置された熱源ユニットに冷媒配管を介して接続されている。これにより、熱交換器６は、冷房運転時には蒸発器として、暖房運転時には凝縮器として機能して、遠心送風機４から吹き出された空気の温度を調節することが可能である。
【００１８】
熱交換器６の下側には、熱交換器６において空気中の水分が凝縮されて生じるドレン水を受けるためのドレンパン７が配置されている。
熱交換器６の上端部とケーシング２の天板２１との間には、ケーシング断熱材８が挟まれるように配置されている。ケーシング断熱材８は、熱交換器６の上端部とケーシング２の天板２１との間から外側に向かって延び、ケーシング２の側板２２の内面全体を覆うように配置されている。これにより、ケーシング２の天板２１や側板２２から外部への熱損失やケーシング２の結露等を防いでいる。
【００１９】
ケーシング２の下側に配置された化粧パネル３は、その中央部に形成された空気吸入口３１と、側縁部に形成された複数個（例えば、４個）の空気吹出口３２とを有している。また、化粧パネル３の空気吸入口３１には、空気吸込口３１から吸込まれた空気中の塵埃を除去するためのフィルタ３３が設けられている。さらに、化粧パネル３の上端部とケーシング２の下端部との間には、パネル断熱材９が設けられている。
【００２０】
以上のように、空気調和装置１には、化粧パネル３の空気吸入口３１からフィルタ３３、ベルマウス５、遠心送風機４及び熱交換器６を経由して、空気吹出口３２へ至る空気流路が形成されている。
（２）モータ冷却機構の構成
次に、モータ冷却機構５１の構成について、図５〜図７を用いて説明する。ここで、図５は、図４の遠心送風機４を拡大して示した図である。図６は、図５のＡ矢視図である。図７は、図５のＢ矢視図（但し、ケーシング２及びファンモータ４１を除く）である。尚、図６及び図７の矢印Ｒは、遠心送風機４のターボ羽根車４２（すなわち、ハブ４３）の回転方向を示す。
【００２１】
モータ冷却機構５１は、冷却用空気孔４３ａと、複数の冷却用ブレード５２とから構成されている。
冷却用空気孔４３ａは、ターボ羽根車４２によって外周側に吹き出された空気の一部をファンモータ４１の近傍に導くために、ハブ４３に設けられた孔であり、本実施形態において、ハブ４３の同心円上に並んで複数個（本実施形態では、５個）形成された長孔である。また、冷却用空気孔４３ａは、主ブレード４４が設けられた半径方向位置よりも内周側に形成されている。尚、冷却用空気孔４３ａは、従来の遠心送風機９０４のハブ９４３に形成された冷却用空気孔９４３ａに比べて開口面積が大きくなっている（図６及び図７参照）。
【００２２】
冷却用ブレード５２は、冷却用空気孔４３ａの下面側（空気吸入口３１側）からハブ４３の上面側（ファンモータ４１側）へ流れる空気を昇圧して外周側に向かって吹き出すことが可能である。冷却用ブレード５２は、本実施形態において、ハブ４３のファンモータ４１側の面において、冷却用空気孔４３ａが形成された半径方向位置よりも外周側の位置に設けられている。そして、冷却用ブレード５２は、本実施形態において、その翼弦長Ｌ_１が主ブレード４４の翼弦長Ｌと同じであり、かつ、その後縁部の出口角度α_１（ハブ４３の外周縁における接線と冷却用ブレード５２の後縁部とがなす角度、図７参照）が主ブレード４４の後縁部の出口角度αよりも小さい、すなわち、主ブレード４４よりも後傾した翼形状を有しており、主ブレード４４よりも高静圧の性能を有している。
【００２３】
（３）空気調和装置の動作
次に、空気調和装置１の動作について、図４〜５を用いて説明する。
まず、運転が開始されると、ファンモータ４１が駆動されて、遠心送風機４のターボ羽根車４２が回転する。また、ファンモータ４１の駆動とともに、熱交換器６には冷媒が循環される。ここで、熱交換器６は、冷房運転時には蒸発器として、暖房運転時には凝縮器として作用する。そして、ターボ羽根車４２の回転に伴って、空調室内の空気が、化粧パネル３の空気吸入口３１からフィルタ３３及びベルマウス５を介して、遠心送風機４の下側から吸入される。この空気が、ターボ羽根車４２によって外周側に吹き出されて熱交換器６に達し、熱交換器６において冷却又は加熱された後、各空気吹出口３２から室内に向かって吹き出されて、室内の冷房又は暖房を行うことになる（図４の矢印Ｆ_１’、Ｆ_２’及びＦ_３’参照）。
【００２４】
ここで、遠心送風機４においては、空気吸入口３１及びシュラウド４５の開口を介してターボ羽根車４２の内部の空間Ｓ_１に軸Ｏ−Ｏ方向（図２の矢印Ａ方向）から空気が吸入されている（図４及び図５の矢印Ｆ_１’参照、以下、吸入空気流Ｆ_１’とする）。そして、吸入空気流Ｆ_１’は、主ブレード４４に向かう主空気流Ｆ_２’と、冷却用ブレード５２の送風作用によって冷却用空気孔４３ａを通じてファンモータ４１を冷却する冷却空気流Ｆ_４’との２つに分かれるようになる。そして、主空気流Ｆ_２’は、主ブレード４４によって昇圧されて外周側の空間Ｓ_２に吹き出される。一方、冷却空気流Ｆ_４’は、ファンモータ４１の近傍を通過した後、冷却用ブレード５２によって昇圧されて外周側の空間Ｓ_２に吹き出され、主空気流Ｆ_２’に合流されている。その後、主空気流Ｆ_２’及び冷却空気流Ｆ_４’とが合流した空気流（図４の矢印Ｆ_３’参照、以下、吹出空気流Ｆ_３’とする）は、上記のように、熱交換器６を通過した後、空気吹出口３２から吹き出されている。すなわち、ファンモータ４１を冷却するための冷却空気流Ｆ_４’は、主ブレード４４よりも高静圧の性能を有する冷却用ブレード５２によって、冷却用空気孔４３ａを通じて、空間Ｓ_１から空間Ｓ_３の方向に流れるようになっている。
【００２５】
（４）モータ冷却機構、遠心送風機及び空気調和装置の特徴
本実施形態の遠心送風機４及び空気調和装置１、特に、遠心送風機４に設けられたモータ冷却機構５１には、以下のような特徴がある。
（Ａ）本実施形態のモータ冷却機構５１では、冷却用ブレード５２の送風作用によって、ファンモータ４１を冷却するための冷却空気流Ｆ_４’の流れ方向が従来の冷却空気流Ｆ_４（図１及び図２参照）と逆の流れ方向となっており、従来の遠心送風機９０４におけるファンモータ４１の冷却に使用された冷却空気流Ｆ_４に相当する風量（具体的には、冷却空気流Ｆ_４’）も、主空気流Ｆ_２’に合流した吹出空気流Ｆ_３’として、遠心送風機４から送風されるようになっているため、ファンモータ４１の冷却機能を損なうことなく、遠心送風機４全体としての送風効率を向上させることができる。これに伴って、空気調和装置１の空調能力も向上することになる。
【００２６】
（Ｂ）また、冷却用ブレード５２は、従来の空気調和装置１においても存在していたケーシング２（具体的には、天板２１）とハブ４３との上下方向間の空間Ｓ_３を利用して設けられているため、従来のターボ羽根車９４２と同じ設置スペースに配置することができる。しかも、この場合、主ブレード４４から空間Ｓ_２に吹き出される主空気流Ｆ_２’の風量は、従来のターボ羽根車９４２において主ブレード４４から空間Ｓ_２に吹き出される主空気流Ｆ_２の風量とほぼ同じとなるとともに、冷却用ブレード５２によって空間Ｓ_２に吹き出される冷却空気流Ｆ_４’の風量分だけ、空間Ｓ_１に吸入される吸入空気流Ｆ_１’の風量が増加することになり、送風能力の向上にも寄与することできる。
【００２７】
（Ｃ）さらに、冷却用空気孔４３ａは、従来の遠心送風機９０４のモータ冷却機構９５１を構成する冷却用空気孔９４３ａよりも開口面積を大きくしているため、空間Ｓ_１と空間Ｓ_３との間の静圧差が小さくなり、吸入空気流Ｆ_１’の一部が冷却空気流Ｆ_４’として、スムーズに空間Ｓ_３側に案内されるようになっている。
［第２実施形態］
第１実施形態の空気調和装置１の遠心送風機４においては、モータ冷却機構５１を構成する冷却用ブレード５２を主ブレード４４よりも後傾した翼形状にして高静圧化しているが、冷却用ブレードの翼弦長を主ブレードの翼弦長よりも長くして高静圧化してもよい。
【００２８】
具体的には、本実施形態の空気調和装置１０１の遠心送風機１０４は、図８及び図９に示すように、モータ冷却機構１５１を構成する冷却用ブレード１５２の後縁部の出口角度α_２を主ブレード４４の後縁部の出口角度αと同じにしたまま、翼弦長Ｌ_２を主ブレード４４の翼弦長Ｌよりも長くすることにより、高静圧化している。
【００２９】
［第３実施形態］
第１実施形態の空気調和装置１の遠心送風機４においては、モータ冷却機構５１を構成する冷却用ブレード５２を主ブレード４４よりも後傾した翼形状にして高静圧化し、第２実施形態の空気調和装置１０１の遠心送風機１０４においては、モータ冷却機構１５１を構成する冷却用ブレード１５２翼弦長Ｌ_２を主ブレード４４の翼弦長Ｌよりも長くして高静圧化しているが、冷却用ブレードを主ブレードよりも後傾した翼形状にするとともに、冷却用ブレードの翼弦長を主ブレードの翼弦長よりも長くして高静圧化してもよい。
【００３０】
具体的には、本実施形態の空気調和装置２０１の遠心送風機２０４は、図１０に示すように、第１実施形態と同様、モータ冷却機構２５１を構成する冷却用ブレード２５２の後縁部の出口角度α_３を主ブレード４４の後縁部の出口角度αよりも小さくして後傾した翼形状にするとともに、第２実施形態と同様、冷却用ブレード２５２の翼弦長Ｌ_３を主ブレード４４の翼弦長Ｌよりも長くすることにより、高静圧化している。
【００３１】
［他の実施形態］
以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
（１）前記実施形態では、ターボ型の遠心送風機を例として説明したが、これに限定されず、ラジアル型等の種々のタイプの遠心送風機に適用することが可能である。
【００３２】
（２）前記実施形態では、天井埋込型の空気調和装置を例として説明したが、これに限定されず、ケーシング内を流れる空気を利用して電動機を冷却するタイプの遠心送風機を有する種々の空気調和装置に適用することが可能である。
【００３３】
【発明の効果】
以上の説明に述べたように、本発明によれば、以下の効果が得られる。
請求項１にかかる発明では、冷却用空気孔を設けるとともに、主板の電動機側の面に主翼よりも高静圧の性能を有する冷却用翼を設けているため、従来の遠心送風機における電動機の冷却に使用された冷却空気流の風量の分も、遠心送風機から送風されるようになるため、電動機の冷却機能を損なうことなく、遠心送風機全体としての送風効率を向上させることができる。
【００３４】
請求項２にかかる発明では、冷却用翼を主翼よりも後傾した翼形状にすることによって、冷却用翼の高静圧性能化を実現している。
請求項３にかかる発明では、冷却用翼を主翼よりも翼弦長が長い翼形状にすることによって、冷却用翼の高静圧性能化を実現している。
請求項４にかかる発明では、送風効率が向上された遠心送風機を備えているため、空気調和装置の空調性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来のモータ冷却機構を有する遠心送風機を備えた空気調和装置の概略側面断面図。
【図２】図１の遠心送風機を拡大して示した図。
【図３】図２のＡ矢視図。
【図４】第１実施形態のモータ冷却機構を有する遠心送風機を備えた空気調和装置の概略側面断面図。
【図５】図４の遠心送風機を拡大して示した図。
【図６】図５のＡ矢視図。
【図７】図５のＢ矢視図（但し、ケーシング及びファンモータを除く）。
【図８】第２実施形態のモータ冷却機構を有する遠心送風機を備えた空気調和装置を示す図であって、図５に相当する図。
【図９】図８のＢ矢視図（但し、ケーシング及びファンモータを除く）。
【図１０】第３実施形態のモータ冷却機構を有する遠心送風機を備えた空気調和装置を示す図であって、図９に相当する図。
【符号の説明】
１、１０１、２０１空気調和装置
２ケーシング
４、１０４、２０４遠心送風機
６熱交換器
４１ファンモータ
４１ａシャフト
４３ハブ
４３ａ冷却用空気孔
４４主ブレード
５２、１５２、２５２冷却用ブレード

Claims

回転軸方向から空気を吸入して回転軸（４１ａ）に交差する方向に空気を吹き出す遠心送風機（４、１０４、２０４）であって、
前記回転軸を有する電動機（４１）と、
前記電動機の近傍に形成された冷却用空気孔（４３ａ）を有し、前記回転軸に連結されて回転駆動される円板状の主板（４３）と、
前記主板の反電動機側の面において、前記冷却用空気孔が形成された半径方向位置よりも外周側の位置に設けられた複数の主翼（４４）と、
前記主板の電動機側の面において、前記冷却用空気孔が形成された半径方向位置よりも外周側の位置に設けられ、前記主翼よりも高静圧の性能を有する複数の冷却用翼（５２、１５２、２５２）と、
を備えた遠心送風機（４、１０４、２０４）。
前記冷却用翼（５２、２５２）は、前記主翼（４４）よりも後傾した翼形状を有している、請求項１に記載の遠心送風機（４、２０４）。
前記冷却用翼（１５２、２５２）は、前記主翼（４４）よりも翼弦長が長い翼形状を有している、請求項１又は２に記載の遠心送風機（１０４、２０４）。
請求項１〜３のいずれかに記載の遠心送風機（４、１０４、２０４）と、
前記遠心送風機の外周側に配置された熱交換器（６）と、
前記遠心送風機及び前記熱交換器を収納するケーシング（２）と、
を備えた空気調和装置（１、１０１、２０１）。