WO2017208622A1 - 熱交換モジュール - Google Patents

Abstract

熱交換モジュールは、軸線（Ｊ）を中心として回転して前記軸線を中心とする径方向内側から前記軸線を中心とする径方向外側に空気を吹き出すファン（２０）と、前記ファンから吹き出される空気と冷媒とを熱交換させる熱交換部（３０）と、を備える。前記熱交換部は、前記ファンを前記径方向外側から囲むように形成されている。

Description

熱交換モジュール 関連出願への相互参照

　本出願は、２０１６年５月３０日に出願された日本特許出願番号２０１６－１０７６６７号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。

　本開示は、熱交換モジュールに関するものである。

　従来、車載冷却モジュールでは、冷媒を空気によって冷却させる熱交換器と、熱交換器に対して空気流れ方向下流側に配置されて、かつ熱交換器を通過する空気流を発生させる軸流送風機とを備えるものがある。例えば、特許文献１にそのような車載冷却モジュールが記載されている。

　軸流送風機は、その軸線方向（すなわち、空気流れ方向）から視ると略円形になっている。熱交換器は、空気流入面が軸線方向に交差した状態で、軸線方向から視ると四角形になっている。軸流送風機および熱交換器は、軸線方向から視た形状が互いに異なっている。

　そこで、熱交換器および軸流送風機の間には、熱交換器全体に亘って空気流を通過させるために、熱交換器を通過した空気を集めて軸流送風機に導くシュラウドが設けられている。

特開２００９－２５００９８号公報

　上記車載冷却器では、熱交換器を通過した空気を集めて軸流送風機に導くシュラウドが設けられているため、熱交換器全体に亘って空気流を通過させることができる。しかし、軸流送風機および熱交換器は、軸線方向から視た形状が互いに異なっている。発明者の検討によれば、このため、熱交換器を通過する風量の分布にムラが生じる。このため、熱交換器の熱交換の効率が低くなる恐れがある。

　本開示は、熱交換の効率の低下を抑制するようにした熱交換モジュールを提供することを目的とする。

　本開示の１つの観点によれば、熱交換モジュールは、軸線（Ｊ）を中心として回転して軸線を中心とする径方向内側から軸線を中心とする径方向外側に空気を吹き出すファンと、ファンから吹き出される空気と冷媒とを熱交換させる熱交換部と、を備える。熱交換部は、ファンを径方向外側から囲むように形成されている。

　これによれば、ファンは、回転方向に亘って径方向内側から径方向外側に空気を吹き出す。熱交換部は、ファンを径方向外側から囲むように形成されている。したがって、熱交換部を通過する風量分布のムラが生じることを抑制することができる。これにより、熱交換部を通過する風量分布を均一化して、熱交換部における熱交換の効率の低下を抑制することができる。

第１実施形態における冷却モジュールが自動車に搭載された状態を示す模式図である。 図１の冷却モジュールを車両進行方向前側から視た図である。 図２中ＩＩ－ＩＩ断面図である。 図２Ｂ中ＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。 図３中の空気流の絶対速度ベクトルの方向にチューブが沿っている状態を示す模式図である。 図３中の空気流の絶対速度ベクトルの方向に対するチューブの傾き角度αを示す模式図である。 図３中のチューブに生じる抗力と傾き角度αを示す特性図である。 第１実施形態におけるチューブの表面積、および熱交換部を通過する風量を示す図である。 第２実施形態における冷却モジュールを車両進行方向前側から視た図である。 図７中ＶＩＩ－ＶＩＩ断面図である。 第３実施形態における冷却モジュールを車両進行方向前側から視た図である。 図８中ＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。 第４実施形態における冷却モジュールを車両進行方向前側から視た図である。 図９中ＩＸ－ＩＸ断面図である。 他の実施形態において遠心ファンの軸線方向を説明するための模式図である。 他の実施形態において遠心ファンの軸線方向を説明するための模式図である。

　以下、本開示の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、説明の簡略化を図るべく、図中、同一符号を付してある。

　（第１実施形態）
　図１に本開示の熱交換モジュールが適用される自動車用の冷却モジュール１０の第１実施形態を示す。

　本実施形態の冷却モジュール１０は、自動車のフロントエンジンルーム１のうち、フロントグリル開口部２および走行用エンジン３の間に配置されている。フロントグリル開口部２は、自動車のフロントグリル４において、フロントエンジンルーム１からフロントグリル４の車両進行方向前方に開口させる開口部である。フロントエンジンルーム１は、自動車のうち乗員室に対して車両進行方向前側に配置されて走行用エンジン３が搭載される空間である。

　冷却モジュール１０は、図１に示すように、フロントエンジンルーム１のうち走行用エンジン３およびフロントグリル開口部２の間に配置されている。

　具体的には、冷却モジュール１０は、遠心ファン２０、熱交換部３０、およびシュラウド４０を備える。

　遠心ファン２０は、図２に示す軸線Ｊを中心とする周方向にそれぞれ間隔を開けて並べられている複数のブレード２１を備える。遠心ファン２０は、複数のブレード２１がそれぞれ径方向内側から径方向外側に向かうほど回転方向の反対方向に向かうように形成されている後向きファン（すなわち、ターボファン）である。

　遠心ファン２０は、電動モータ２２によって軸線Ｊを中心として回転することにより、軸線方向一方側から吸い込んだ空気流を回転方向に亘って径方向内側から径方向外側に吹き出す。

　軸線方向は、軸線Ｊが延びる方向である。回転方向は、遠心ファン２０が回転する方向である。径方向内側は、軸線Ｊを中心とする径方向内側である。径方向外側は、軸線Ｊを中心とする径方向外側である。本実施形態の遠心ファン２０の軸線方向は、車両進行方向に一致している。

　熱交換部３０は、図２Ａ、図２Ｂに示すように、軸線Ｊを中心とする径方向外側から遠心ファン２０を囲むように形成されている。具体的には、熱交換部３０は、軸線Ｊを中心とするリング状に形成されている。熱交換部３０は、遠心ファン２０に対して、軸線Ｊを中心とする径方向外側から視て重なるように配置されている。熱交換部３０は、分割熱交換器３１ａ、３１ｂを備えている。

　分割熱交換器３１ａは、熱交換部３０のうち上側半分を構成する。分割熱交換器３１ａは、圧縮機、減圧弁、および蒸発器とともに、冷凍サイクルを構成し、高圧冷媒（すなわち、第１冷媒）を空気によって冷却するコンデンサである。分割熱交換器３１ａは、タンク３２、３３、および複数のチューブ３４を備える。タンク３２、３３は、それぞれ、軸線方向から視て半円弧状に形成されている。タンク３２、３３は、それぞれ、軸線方向に間隔をあけて配置されている。

　タンク３２は、圧縮機から吐出される高圧冷媒を複数のチューブ３４に分配する分配タンクである。タンク３３は、複数のチューブ３４からの高圧冷媒を回収して集合させて減圧弁に導く回収タンクである。複数のチューブ３４は、それぞれ、遠心ファン２０から吹き出される空気流と冷媒とを熱交換させて空気流によって冷媒を冷却させる。

　本実施形態の複数のチューブ３４は、それぞれ、軸線Ｊを中心とする円周方向に間隔をあけて並べられている。

　具体的には、複数のチューブ３４は、それぞれ、遠心ファン２０から吹き出される空気流の絶対速度ベクトルの方向Ｆａに沿って延びるように形成されている。

　なお、図３は、チューブ３４と絶対速度ベクトルの方向Ｆａとの間において回転方向に角度αが形成されている例を示しているが、本実施形態では、角度αが零となっている。

　絶対速度ベクトルは、遠心ファン２０の出口側（すなわち、チューブ３４の径方向内側）における空気流の速度ベクトルである。絶対速度ベクトルの方向Ｆａは、遠心ファン２０から独立した固定部（例えば、シュラウド４０やチューブ３４）を基準とした空気流の速度ベクトルの方向である。絶対速度ベクトルの方向Ｆａは、遠心ファン２０の空気出口側の回転速度Ｆｃと遠心ファン２０から吹き出される空気流の相対速度Ｆｂとの合成したベクトルである。相対速度Ｆｂは、遠心ファン２０を基準とした空気流の速度ベクトルであって、遠心ファン２０の出口側における空気流の速度ベクトルである。

　分割熱交換器３１ｂは、熱交換部３０のうち下側半分を構成する。分割熱交換器３１ｂは、エンジン冷却水を空気により冷却するラジエータである。具体的には、分割熱交換器３１ｂは、タンク３５、３６、および複数のチューブ３７を備える。

　タンク３５、３６は、それぞれ、軸線方向から視て半円弧状に形成されている。タンク３５、３６は、それぞれ、軸線方向に間隔をあけて配置されている。

　タンク３５は、エンジン冷却水（すなわち、第２冷媒）を複数のチューブ３７に分配する分配タンクである。タンク３６は、複数のチューブ３７からのエンジン冷却水を回収して集合させる回収タンクである。複数のチューブ３７は、遠心ファン２０から吹き出される空気流と冷媒とを熱交換させて空気流によって冷媒を冷却させる。

　複数のチューブ３７は、それぞれ、遠心ファン２０から吹き出される空気流の絶対速度ベクトルの方向Ｆａに沿って延びるように形成されている。

　シュラウド４０は、遠心ファン２０および熱交換部３０の間に形成されて、遠心ファン２０から吹き出される空気流を熱交換部３０に導く空気流路を形成するケースである。具体的には、シュラウド４０は、前壁４１、および後壁４２を備える。

　前壁４１は、軸線Ｊを中心とするリング状で、かつ凸部４１ａを軸線Ｊ側に向けた円弧状に形成されている。前壁４１は、遠心ファン２０に対して軸線方向一方側（すなわち、車両進行方向前側）に開口する空気吸込口４３を形成している。

　後壁４２は、遠心ファン２０に対して軸線方向他方側（すなわち、車両進行方向後側）に配置されている。後壁４２は、軸線Ｊを中心とする円板状に形成されている。前壁４１、および後壁４２は、不図示の支持部によって固定されている。

　次に、本実施形態の冷却モジュール１０の作動について説明する。

　電動モータ２２が遠心ファン２０を回転させる。このため、遠心ファン２０が空気吸込口４３を通して空気流を吸い込んで径方向内側から径方向外側に吹き出す。この吹き出された空気流は、シュラウド４０によって熱交換部３０に導かれる。

　この導かれた空気流の一部は、分割熱交換器３１ａの複数のチューブ３４のうち隣り合う２つのチューブ３４の間を通過する。これにより、複数のチューブ３４内を流通する冷媒と空気流とが熱交換して冷媒が空気流によって冷却される。この冷媒を冷却した空気流は、走行用エンジン３に向けて流れる。このことにより、分割熱交換器３１ａを通過した空気流は、走行用エンジン３の冷却に用いられる。

　一方、遠心ファン２０から吹き出された空気流のうち分割熱交換器３１ａに流れる空気流以外の他の空気流は、分割熱交換器３１ｂの複数のチューブ３７のうち隣り合う２つのチューブ３７の間を通過する。これにより、複数のチューブ３７内を流通するエンジン冷却水と空気流とが熱交換してエンジン冷却水が空気流によって冷却される。このエンジン冷却水を冷却した空気流は、自動車のアンダーカバーの下側に流れる。

　以上説明した本実施形態の冷却モジュール１０は、軸線Ｊを中心として回転して回転方向に亘って径方向内側から径方向外側に空気を吹き出す遠心ファン２０と、遠心ファン２０から吹き出される空気と冷媒とを熱交換させる熱交換部３０とを備える。

　このため、遠心ファン２０から回転方向全体に亘って空気を吹き出すことができる。これに加えて、熱交換部３０は、遠心ファン２０を径方向外側から囲む円環状に形成されている。

　したがって、熱交換部３０には、回転方向全体に亘って空気が通過する。よって、熱交換部３０を通過する風量分布のムラが生じることを抑制することができる。したがって、熱交換部３０における熱交換の効率の低下を抑制することができる。

　特に、本実施形態では、熱交換部３０は、遠心ファン２０を径方向外側から囲む円環状に形成されている。このため、熱交換部３０を通過する風量のムラをより一層小さくすることができる。これに伴って、熱交換部３０の冷却性能をより一層高めることができる。

　本実施形態の熱交換器３１ａの複数のチューブ３４は、それぞれ、軸線Ｊを中心とする径方向から遠心ファン２０の回転方向に所定角度オフセットした方向に延びるように形成されている。

　ここで、遠心ファン２０は、軸線Ｊを中心とする径方向から回転方向にオフセットした方向に沿って径方向内側から径方向外側に空気を吹き出す。このため、複数のチューブ３４のそれぞれが延びる方向（以下、チューブ３４の延出方向という）を遠心ファン２０から吹き出される空気の流れ方向に近づけることができる。

　具体的には、複数のチューブ３４は、それぞれ、図４Ａに示すように、遠心ファン２０から吹き出される空気流Ａｒの絶対速度ベクトルの方向Ｆａに沿って延びるように形成されている。絶対速度ベクトルの方向Ｆａは、軸線Ｊを中心とする径方向に対して遠心ファン２０の回転方向に傾斜した方向である。

　一方、図４Ｂに示すように、チューブ３４の延出方向が空気流Ａｒの絶対速度ベクトルの方向Ｆａに対して角度αオフセットしている場合がある。或いは、チューブ３４の延出方向が径方向に対して遠心ファン２０の回転方向と逆方向（以下、遠心ファン２０の逆回転方向という）に傾斜している場合がある。これらの場合、図５に示すように、複数のチューブ３４のそれぞれに対して空気流の抗力が発生する。このため、熱交換器３１ａを通過する空気流に対する圧力損失が生じることになる。

　ここで、角度αが大きくなるほど大きな抗力が発生するため、角度αが大きくなるほど、熱交換器３１ａを通過する空気流に対する圧力損失が大きくなる。したがって、本実施形態では、図６に示すように、チューブ３４の延出方向が径方向に対して逆回転方向に傾斜していたり、チューブ３４の延出方向を径方向に一致させる場合に比べて、圧力損失を小さくして、熱交換器３１ａを通過する風量を増加させることができる。

　図６では、チューブ３４の延出方向を径方向に一致させた場合とチューブ３４の延出方向を絶対速度の方向に一致させた場合とで、チューブ３４の表面積および熱交換部３０を通過する風量を比較している。

　図６によれば、チューブ３４の延出方向を径方向に一致させた場合に比べてチューブ３４の延出方向を絶対速度の方向に一致させた場合には、チューブ３４の表面積は１．５倍になり、風量は１．１倍になる。これにより、熱交換部３０に多くの空気流を通過させて、効率の高い熱交換が行われることが分かる。

　同様に、熱交換器３１ｂの複数のチューブ３７は、それぞれ、遠心ファン２０からの空気流Ａｒの絶対速度ベクトルの方向Ｆａに沿って延びるように形成されている。このため、熱交換器３１ｂを通過する風量を増加させることができる。

　さらに、本実施形態の熱交換器３１ａの複数のチューブ３４は、上述の如く、遠心ファン２０からの空気流Ａｒの絶対速度ベクトルの方向Ｆａに沿って延びるように形成されている。また、熱交換器３１ｂの複数のチューブ３７は、上述の如く、遠心ファン２０からの空気流Ａｒの絶対速度ベクトルの方向Ｆａに沿って延びるように形成されている。したがって、チューブ３４、３７の延出方向を径方向に一致させる場合に比べて、複数のチューブ３４、３７の表面積を大きくすることができる。

　また、特許文献１において、軸流送風機では、径方向外側を通過する空気流の風速に比べて径方向中心側を通過する空気流の風速が低い。このため、熱交換器のうち軸流送風機の径方向中心側に対向する領域を通過する風量は、熱交換器のうち軸流送風機の径方向外側に対向する領域を通過する風量に比べて少ない。このため、熱交換器のうち軸流送風機の径方向中心側に対向する領域の熱交換の効率は、熱交換器のうち軸流送風機の径方向外側に対向する領域の熱交換の効率に比べて低くなる。

　これに対して、本実施形態では、上述の如く、遠心ファン２０から回転方向全体に亘って空気を吹き出すことができる。これに加えて、熱交換部３０は、遠心ファン２０を径方向外側から囲む円環状に形成されている。このため、熱交換部３０を通過する空気流の風速は回転方向に亘って均一化する。

　以上により、熱交換器３１ａ、３１ｂにおいてエンジン冷却水・冷媒と空気流との間の熱交換効率をより一層向上させることができる。

　本実施形態では、ファンとして遠心ファン２０を用いているため、軸流ファンを用いる場合に比べてファン効率が高くなる。このため、遠心ファン２０を駆動するための電動モータ２２で消費される電力を低減することができる。

　本実施形態では、遠心ファン２０の軸線方向が車両進行方向に一致している。このため、熱交換部３０を通過する空気流の方向が車両進行方向に対して交差することになる。したがって、フロントグリル開口部２を通過した小石等の異物が熱交換部３０に当たることを未然に防ぐことができる。これにより、小石等の異物によって熱交換部３０が破損することを未然に防ぐことができ、冷却性能も維持することができる。

　本実施形態では、分割熱交換器３１ａを通過した空気流は、分割熱交換器３１ｂを通過した空気流に比べて温度が低い。このため、分割熱交換器３１ａを通過した空気流によって、走行用エンジン３を良好に冷却することができる。一方、分割熱交換器３１ｂを通過した空気流は、走行用エンジン３を避けて自動車のアンダーカバーの下側に流れる。このため、分割熱交換器３１ｂを通過した空気流によって走行用エンジン３に支障を来す恐れはない。

　（第２実施形態）
　上記第１実施形態では、冷却モジュール１０において外縁が円形の熱交換部３０を用いた例について説明したが、これに代えて、冷却モジュール１０において、外縁が六角形の熱交換部３０を用いてもよい。

　図７Ａ、図７Ｂに本実施形態の冷却モジュール１０を示す。図７Ａ、図７Ｂにおいて、図２Ａ、図２Ｂと同一符号は、同一のものを示す。

　（第３実施形態）
　上記第１実施形態では、冷却モジュール１０において外縁が円形の熱交換部３０を用いた例について説明したが、これに代えて、冷却モジュール１０において、外縁が四角形の熱交換部３０を用いてもよい。

　図８Ａ、図８Ｂに本実施形態の冷却モジュール１０を示す。図８Ａ、図８Ｂにおいて、図２Ａ、図２Ｂと同一符号は、同一のものを示す。

　（第４実施形態）
　上記第１実施形態では、冷却モジュール１０において外縁が円形の熱交換部３０を用いた例について説明したが、これに代えて、冷却モジュール１０において、外縁が三角形の熱交換部３０を用いてもよい。より具体的には、外縁が正三角形の熱交換部３０を用いてもよい。

　図９Ａ、図９Ｂに本実施形態の冷却モジュール１０を示す。図９Ａ、図９Ｂにおいて、図２Ａ、図２Ｂと同一符号は、同一のものを示す。

　本実施形態では、熱交換部３０のうち上側を分割熱交換器３１ａとし、熱交換部３０のうち下側を分割熱交換器３１ｂとしている。

　（他の実施形態）
　（１）上記第１～第４実施形態では、第１冷媒或いは第２冷媒を空気流によって冷却する例について説明したが、これに代えて、第１冷媒或いは第２冷媒を空気流によって加熱してもよい。

　つまり、空気により第１冷媒或いは第２冷媒を加熱する加熱用熱交換器を熱交換部３０によって構成してもよい。

　（２）上記第１～第４実施形態では、２つの熱交換器３１ａ、３１ｂによって熱交換部３０を構成した例について説明したが、これに代えて、１つの熱交換器、或いは３つ以上の熱交換器によって熱交換部３０を構成してもよい。

　（３）上記第１～第４実施形態では、遠心ファン２０の軸線方向一方側を車両進行方向前側に一致させた例について説明した。しかしこれに限らず、遠心ファン２０の軸線方向を車両の天地方向に対して交差させて、遠心ファン２０の軸線方向一方側を車両進行方向前側に向けるように遠心ファン２０を配置してもよい。

　つまり、遠心ファン２０の軸線方向が車両の天地方向に交差して、車両の水平方向から視て、「遠心ファン２０の軸線方向一方側が向く向き」と「車両進行方向前側が向く向き」とが成す角度θが９０度未満になるように遠心ファン２０が配置されてもよい。このような例を図１０に示す。

　換言すれば、遠心ファン２０の軸線方向が車両の天地方向に交差して、かつ軸線方向一方側が向く向きが車両幅方向（すなわち図１１中のＺ方向）に対して車両進行方向前側に所定角度βオフセットするように遠心ファン２０が配置されていてもよい。

　つまり、空気吸込口４３が車両進行方向前側に向くように遠心ファン２０の軸線方向が車両の天地方向に対して交差しているのであれば、冷却モジュール１０を自動車にどのように配置してもよい。

　この場合、所定角度θは、－９０＜θ＜９０°を満たす角度である。所定角度βは、０＜β＜１８０°を満たす角度である。

　なお、図１０、図１１では、Ｘ軸方向が車両進行方向に一致し、図１０中のＹ軸方向が天地方向に一致している。Ｙ軸方向の正側（すなわち、図中上側）が天地方向上側を示している。図１１中のＺ方向は、車両幅方向（すなわち、車両左右方向）に一致している。

　これにより、遠心ファン２０が停止した状態でも、車両の進行に伴って車両走行風が遠心ファン２０および熱交換部３０を通過させることができる。このため、熱交換部３０において遠心ファン２０の停止時に車両走行風を用いて冷媒を冷却することができる。

　（４）上記第１～第４実施形態では、冷却モジュール１０としての熱交換ジュールを自動車に適用した例について説明した。しかし、これに代えて、自動車以外の機器（例えば、住宅用空調装置、ビル用空調装置）に冷却モジュール１０としての熱交換ジュールを適用してもよい。

　（５）上記第１～第４実施形態では、径方向内側から径方向外側に空気流を吹き出す遠心ファン２０として後向きファンを用いた例について説明した。しかし、これに限らず、遠心ファン２０として前向きファンを用いてもよい。或いは、軸線に対して傾斜する方向に沿って径方向内側から径方向外側に空気流を吹き出す斜流ファンをファンとして用いてもよい。或いは、遠心ファン２０としてのブレード２１が径方向に延びるラジアルファンを用いてもよい。

　（６）上記第１～第４実施形態では、熱交換部３０のうち上側を構成する分割熱交換器３１ａを、コンデンサとし、熱交換部３０のうち下側を構成する分割熱交換器３１ｂを、ラジエータとした。しかし、これに限らず、熱交換部３０のうち右側をコンデンサとし、熱交換部３０のうち左側をラジエータとしてもよい。或いは、熱交換部３０のうち左側をコンデンサとし、熱交換部３０のうち右側をラジエータとしてもよい。

　（７）上記第１～第４実施形態では、コンデンサやラジエータによって熱交換部３０を構成した例について説明した。しかし、これに代えて、コンデンサやラジエータ以外の熱交換器を熱交換部３０に適用してもよい。

　（８）上記第１～第４実施形態では、軸線Ｊを中心とする径方向外側から視て、熱交換部３０を遠心ファン２０に対して重なるように配置した例について説明した。しかし、これに限らず、遠心ファンに代えて斜流ファンを用いる場合には、軸線Ｊを中心とする径方向外側から視て、熱交換部３０を遠心ファン２０に対してオフセットするように配置してもよい。

　（９）上記第１～第４実施形態では、複数のチューブ３４の延出方向を空気流の絶対速度ベクトルの方向Ｆａに一致させた例について説明した。しかし、これに代えて、複数のチューブ３４の延出方向を空気流の絶対速度ベクトルの方向Ｆａに対してオフセットさせてもよい。例えば、絶対速度ベクトルの方向Ｆａに対して±３０度の範囲で複数のチューブ３４の延出方向を傾斜させてもよい。

　（１０）なお、本開示は上記した実施形態に限定されるものではなく、適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。

　（まとめ）
　上記第１～第４実施形態、および他の実施形態の一部または全部に記載された第１の観点によれば、熱交換モジュールは、軸線を中心として回転して軸線を中心とする回転方向に亘って径方向内側から径方向外側に空気を吹き出すファンと、ファンから吹き出される空気と冷媒とを熱交換させる熱交換部と、を備える。熱交換部は、ファンを径方向外側から囲むように形成されている。

　第２の観点によれば、ファンから吹き出された空気を熱交換部に導く空気流路を構成するシュラウドを備える。

　これにより、ファンから吹き出された空気を熱交換部に良好に導くことができる。

　第３の観点によれば、ファンは、軸線の軸線方向一方側から空気を吸い込んで径方向内側から径方向外側に空気を吹き出す遠心ファンである。

　第４の観点によれば、ファンは、車両に搭載されており、ファンの軸線方向が車両の天地方向に交差して、かつ軸線方向一方側が向く向きが車両幅方向から車両進行方向前側に所定角度オフセットするようにファンが配置されている。

　これにより、ファンを通過した車両走行風を熱交換部に流通させることができる。

　第５の観点によれば、熱交換部は、冷媒を流通させる複数のチューブと、複数のチューブに冷媒を分配する分配タンクと、複数のチューブからの冷媒を回収する回収タンクとを有する熱交換器を１つ以上備える。

　第６の観点によれば、１つ以上の熱交換器のうち少なくとも１つの熱交換器において、分配タンクおよび回収タンクは、軸線方向に間隔を開けて配置されており、複数のチューブは、それぞれ、分配タンクおよび回収タンクの間に配置されている。

　第７の観点によれば、１つ以上の熱交換器のうち少なくとも１つの熱交換器において、複数のチューブは、それぞれ、軸線を中心とする径方向に対して回転方向に傾いた方向に延びるように形成されている。

　これにより、チューブが延びる方向をファンから吹き出される空気流の絶対速度ベクトルの方向に近づけることができる。したがって、熱交換部を通過する空気流に対する圧損を下げて熱交換部を通過する風量を上げることができる。よって、熱交換部における熱交換効率を向上させることができる。

Claims (8)

1. 　軸線（Ｊ）を中心として回転して前記軸線を中心とする径方向内側から前記軸線を中心とする径方向外側に空気を吹き出すファン（２０）と、
   　前記ファンから吹き出される空気と冷媒とを熱交換させる熱交換部（３０）と、を備え、
   　前記熱交換部は、前記ファンを前記径方向外側から囲むように形成されている熱交換モジュール。
2. 　前記ファンから吹き出された空気を前記熱交換部に導く空気流路を構成するシュラウド（４０）を備える請求項１に記載の熱交換モジュール。
3. 　前記ファンは、前記軸線の軸線方向一方側から空気を吸い込んで前記径方向内側から前記径方向外側に空気を吹き出す遠心ファンである請求項１または２に記載の熱交換モジュール。
4. 　前記ファンは、車両に搭載されており、
   　前記ファンの軸線方向が前記車両の天地方向に交差して、かつ前記軸線方向一方側が向く向きが前記車両幅方向に対して車両進行方向前側に所定角度オフセットした向きになるように前記ファンが配置されている請求項３に記載の熱交換モジュール。
5. 　前記熱交換部は、前記冷媒を流通させる複数のチューブ（３４、３７）と、前記複数のチューブに前記冷媒を分配する分配タンク（３２、３５）と、前記複数のチューブからの前記冷媒を回収する回収タンク（３３、３６）とを有する熱交換器（３１ａ、３１ｂ）を１つ以上備える請求項１ないし４のいずれか１つに記載の熱交換モジュール。
6. 　前記１つ以上の熱交換器のうち少なくとも１つの熱交換器において、前記分配タンクおよび前記回収タンクは、前記軸線方向に間隔を開けて配置されており、
   　前記複数のチューブは、それぞれ、前記分配タンクおよび前記回収タンクの間に配置されている請求項５に記載の熱交換モジュール。
7. 　前記１つ以上の熱交換器のうち少なくとも１つの熱交換器において、前記複数のチューブは、それぞれ、前記軸線を中心とする径方向に対して前記回転方向に傾いた方向に延びるように形成されている請求項５または６に記載の熱交換モジュール。
8. 　前記熱交換部（３０）は、前記軸線を囲むリング状に形成されており、前記ファンに対して、前記軸線を中心とする径方向に重なるように配置されている請求項１ないし７のいずれか１つに記載の熱交換モジュール。

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