JP2005140062A - 内燃機関用スロットル装置の成形方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 スロットルボデー２とスロットルバルブ３とを略同時に樹脂成形するための樹脂成形金型構造を適正化する。
【解決手段】 スロットルボデー２のボア壁部２１内部にスロットルバルブ３が回転自在に組み込まれた製品形状の樹脂成形品を樹脂成形金型から離型する際に、ボデーエジェクタピン７１、バルブエジェクタピン７２およびモータハウジングエジェクタピン７３によってスロットルボデー２のボア壁部２１およびモータハウジング部２３と同時にスロットルバルブ３の半径方向の一方側の外径側端面を押し出すようにしているので、上記製品形状の樹脂成形品を樹脂成形金型から離型する際の、金属シャフト５への応力を低減できるので、スロットルバルブ３の変形を抑制でき、更にスロットルバルブ３の真円度を向上できる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車等の車両に搭載される内燃機関用スロットル装置の成形方法に関するもので、特にスロットルボデーとスロットルバルブとを同一の成形金型内で略同時に成形することが可能な内燃機関用スロットル装置の射出成形方法に係わる。

ここで、例えば図８に示したように、車両乗員によるアクセルペダルの踏み込み量に応じて駆動モータを駆動して、スロットルバルブのバルブ角度（弁開度）を所定量制御するようにした内燃機関用スロットル制御装置においては、略円管状のスロットルボデー１０１のボア内径面とスロットルバルブ１０２の外径側端部との間の隙間がスロットルバルブ１０２のバルブ全閉時の気密性能に大きな影響を及ぼすことが知られている。

このため、従来より、予めスロットルボデー１０１とスロットルバルブ１０２とを別工程にて製作し、スロットルボデー１０１のボア内径寸法の出来栄えにスロットルバルブ１０２の外径側端部形状を合わせ込むか、あるいはスロットルバルブ１０２の外径側端部の出来栄えにスロットルボデー１０１のボア内径寸法を合わせ込み、それぞれを後工程にて組み付けることで、スロットルボデー１０１のボア内径面とスロットルバルブ１０２の外径側端部との間に所望の隙間寸法を形成していた。ここで、１０３はスロットルバルブ１０２と一体的に回転するスロットルシャフトである。このスロットルシャフト１０３の両端部は、スロットルボデー１０１の円筒形状のバルブ軸受部１０４に回転自在に支持されている。

これらに対して、製造工数の低減や隙間寸法精度の向上を図った内燃機関用スロットル装置の成形方法が提案されている（例えば、特許文献１、２参照）。これらに示された工法は、図９に示したようなスロットルボデー１０１とスロットルバルブ１０２とを、同一の成形金型内で樹脂一体成形することとし、先ず略円管形状のスロットルボデー１０１側を樹脂成形で一体的に形成した後に、スロットルボデー１０１の内壁面（ボア内径面）をスロットルバルブ１０２の樹脂成形時に成形金型の一部として使用することで、スロットルボデー１０１のボア内径寸法の出来栄えに外径側端部形状を合わせ込むようにしたスロットルバルブ１０２の樹脂成形方法である。
特開平５−１４１５４０号公報（第１−８頁、図１−図７） 特許第３３１５１３５号公報（第１−８頁、図１−図７）

ところが、上記の特許文献１、２に記載のスロットルボデー１０１内部におけるスロットルバルブ１０２の成形方法においては、実際にはスロットルボデー１０１の内部の半径方向、および略円周方向を成形金型によって拘束された状態で、スロットルバルブ１０２の樹脂成形を行うため、成形金型から取り出された後の徐冷時に、スロットルボデー１０１およびスロットルバルブ１０２は自由変形を来し、上記の隙間を所望の隙間寸法に維持することは困難であった。

また、実使用時の冷熱サイクルによって、スロットルボデー１０１、スロットルバルブ１０２は個別に内部応力緩和や、スロットルボデー１０１、スロットルバルブ１０２の材料（材質、素材）として例えば結晶性樹脂を用いた場合には、結晶化に伴う収縮変形を来すことから、前述の場合と同様に上記の隙間を所望の隙間寸法に維持することは困難であり、更にこれを解消するために、アニーリングやエージング等の高温放置工程を付加した場合にも、この工程にてスロットルボデー１０１、スロットルバルブ１０２は個別に変形を来すため、前述の場合と同様に上記の隙間を所望の値に維持することは困難となる。

そこで、スロットルボデー１０１のボア内径面とスロットルバルブ１０２の外径側端部との間に所望の隙間寸法を形成するという目的を達成するために、図１０の比較例に示したように、スロットルボデー１０１とスロットルバルブ１０２との隙間が最小となる位置を全閉位置とし、全閉位置よりも所定の角度だけ全開方向に回転した位置にて、スロットルボデー１０１の略円管状ボス壁部１０５内部にスロットルバルブ１０２が組み付けられた状態となるように、スロットルボデー１０１とスロットルバルブ１０２とを同一の成形金型内で略同時に樹脂成形する成形方法を、既に特願２００３−２８５４３４号（平成１５年８月１日出願）によって出願した。

しかし、この出願では、樹脂成形後の樹脂成形品の取り出し工程において、スロットルボデー１０１とスロットルバルブ１０２とを一体となって樹脂成形金型から取り出す必要がある。このため、樹脂成形金型から樹脂成形品を離型させるエジェクタ機構として、スロットルボデー１０１のボス壁部１０５の中心軸線方向の一方側の環状端面、およびボス壁部１０５に一体化された略円筒状のモータハウジング部１０６の側壁部の外周面のみを押圧することが可能な複数個のエジェクタピン１１１、１１２を設置したものが考えられる。この場合には、スロットルバルブ１０２の軸状部および回転軸（金属シャフト：スロットルシャフト１０３）に過大な応力が発生し、スロットルバルブ１０２の軸状部および回転軸が変形したり、スロットルバルブ１０２の板状部（ディスク部）が変形したりする等の不具合が生じる。

本発明の目的は、スロットルボデーのボア内径面とスロットルバルブの外径側端部との間の隙間を成形金型によって所望の隙間寸法に維持することのできる内燃機関用スロットル装置の成形方法を提供することにある。また、成形金型から成形品を離型させる時の、スロットルバルブの変形を防止することで、スロットルボデーとスロットルバルブとを略同時に成形するための成形金型構造の適正化を図ることのできる内燃機関用スロットル装置の成形方法を提供することにある。

請求項１に記載の発明によれば、スロットルボデーと同一の成形金型内で、スロットルバルブをスロットルボデーと略同時に成形する場合に、スロットルバルブとスロットルボデーとの隙間が最小となる全閉位置よりも所定の角度だけ全開方向に回転した位置にて、スロットルボデー内部にスロットルバルブが回転自在に組み込まれた製品形状の成形品となるように成形（例えば樹脂成形または鋳造成形）することで、スロットルボデーのボア内径面とスロットルバルブの外径側端部との間の隙間を成形金型によって所望の隙間寸法に維持することができる。これによって、スロットルボデーと同一の成形金型内で、スロットルバルブをスロットルボデーと略同時に成形することによる、スロットルボデーのボア内径面とスロットルバルブの外径側端部との間の隙間形成不良を改善することができる。ここで、スロットルボデーと同一の成形金型内で、スロットルバルブをスロットルボデーと略同時に成形する際の、成形金型のボデーキャビティおよびバルブキャビティ内への、加熱されて溶融状態の溶融材料の射出は、成形金型を型締めしてから型開きするまでの間に、同時でも、また、時間差があっても良い。また、射出・充填工程中または保圧工程中に複数回の射出を随時行っても構わない。なお、加熱されて溶融状態の溶融材料として、加熱されて溶融状態の樹脂材料（例えば熱可塑性樹脂よりなる溶融樹脂）、あるいは金属材料の溶湯（例えばアルミニウム合金またはマグネシウム合金等の溶融合金材料の溶湯）を用いても良い。

そして、成形品を離型する成形金型の型開きの際に、成形金型からボデーキャビティおよびバルブキャビティ内の成形品を離型させるためのエジェクタ機構として、スロットルボデーの製品形状に対応した形状のボデーキャビティ内に突出することが可能なボデーエジェクタピン、およびスロットルバルブの製品形状に対応した形状のバルブキャビティ内に突出することが可能なバルブエジェクタピンを設けることにより、スロットルボデーと同時にスロットルバルブを成形金型から押し出すことができるので、成形金型から成形品を取り出す際の、スロットルバルブの変形を抑制することができる。これによって、スロットルボデーとスロットルバルブとを略同時に成形するための成形金型構造の適正化を図ることができるので、スロットルボデーのボア内径面とスロットルバルブの外径側端部との間の隙間寸法の精度を向上できる。したがって、内燃機関用スロットル装置、すなわち、スロットルボデー内部にスロットルバルブが回転自在に組み込まれた製品形状の成形品の製品品質の向上を期待できる。

請求項２に記載の発明によれば、成形金型は、少なくともスロットルボデーの製品形状と前記スロットルバルブの製品形状とに対応した形状のボデーキャビティおよびバルブキャビティを形成する固定金型と可動金型とによって構成されている。そして、例えば成形品を樹脂成形または鋳造成形する際には、先ず成形金型の型締めを行った後に、少なくともスロットルボデーの製品形状とスロットルバルブの製品形状とに対応した形状のボデーキャビティおよびバルブキャビティ内に、加熱されて溶融状態の溶融材料（樹脂材料：例えば熱可塑性樹脂よりなる溶融樹脂、あるいは金属材料の溶湯：例えばアルミニウム合金またはマグネシウム合金等の溶融合金材料の溶湯）を充填し、この充填された溶融材料を冷却して固化させる。その後に、成形金型の型開きを行う。このとき、成形品は、固定金型または可動金型のいずれか一方の金型に密着したままの状態を保っている。そして、ボデーキャビティおよびバルブキャビティ内の成形品を成形金型から離型させるためにエジェクタ機構の動力ユニットによって、エジェクタプレートを、成形品の突き出し方向に駆動することで、ボデーエジェクタピンおよびバルブエジェクタピンがボデーキャビティおよびバルブキャビティ内に突出する。これによって、ボデーキャビティおよびバルブキャビティ内から成形品が突き出されることで、スロットルボデー内部にスロットルバルブが回転自在に組み込まれた成形品を、容易に取り出すことができる。

請求項３および請求項１３に記載の発明によれば、ボデーエジェクタピンの一端部は、スロットルボデーの中心軸線方向の一端側の環状端面に接触しており、また、ボデーエジェクタピンの他端部は、固定金型または可動金型の背部に設けられたエジェクタプレートに接続している。これによって、ボデーキャビティ内の成形品を成形金型から離型させるためにエジェクタ機構の動力ユニットによって、エジェクタプレートを、成形品の突き出し方向に駆動することで、ボデーエジェクタピンが固定金型または可動金型に設けられる貫通孔内を摺動してボデーキャビティ内に突出する。これにより、スロットルボデーの変形を抑えながら、ボデーエジェクタピンによってボデーキャビティ内の成形品を成形金型から押し出すことができる。

請求項４および請求項１４に記載の発明によれば、バルブエジェクタピンの一端部は、スロットルバルブの回転中心軸線に対して略直交する半径方向の一方側の外径側端面に接触しており、また、バルブエジェクタピンの他端部は、エジェクタプレートに接続している。これによって、バルブキャビティ内の成形品を成形金型から離型させるためにエジェクタ機構の動力ユニットによって、エジェクタプレートを、成形品の突き出し方向に駆動することで、バルブエジェクタピンが固定金型または可動金型に設けられる貫通孔内を摺動してバルブキャビティ内に突出する。これにより、スロットルバルブの変形を抑えながら、バルブエジェクタピンによってバルブキャビティ内の成形品を成形金型から押し出すことができる。また、バルブエジェクタピンの他端部を上記のボデーエジェクタピンと同一のエジェクタプレートに接続することで、より容易に同時成形性を向上させることができる。

請求項５に記載の発明によれば、スロットルバルブは、略円板形状のバタフライ型弁よりなり、スロットルボデーの中心軸線方向に対して略直交する方向に回転中心軸線を有している。そして、スロットルボデーとスロットルバルブとを、同一の成形金型内で略同時に成形する場合に、スロットルバルブの回転中心軸線に対して略直交する半径方向の一方側の外径側端面が、スロットルボデーの中心軸線方向の一端側と略同一方向に指向するバルブ角度にて、スロットルボデー内部にスロットルバルブが回転自在に組み込まれた製品形状の成形品となるように成形（例えば樹脂成形または鋳造成形）することで、スロットルボデーのボア内径面とスロットルバルブの外径側端部との間の隙間を成形金型によって所望の隙間寸法に維持し易くなる。また、スロットルボデーと同時にスロットルバルブを成形金型から突き出し易くなる。

請求項６に記載の発明によれば、成形金型の型開きを行った後に、スロットルバルブの回転中心軸線に対して略直交する半径方向の一方側の外径側端面をバルブエジェクタピンによって押圧することで、成形金型からバルブキャビティ内の成形品（スロットルバルブ）を、スロットルバルブの変形を伴うことなく突き出すことができる。これによって、スロットルボデーとスロットルバルブとを略同時に成形するための成形金型構造の適正化を図ることができる。また、請求項７に記載の発明によれば、成形金型の型開きを行った後に、スロットルボデーの略円管状のボア壁部の中心軸線方向の一端側の環状端面をボデーエジェクタピンによって押圧することで、成形金型からボデーキャビティ内の成形品（スロットルボデー）を、スロットルボデーの変形を伴うことなく突き出すことができる。これによって、スロットルボデーとスロットルバルブとを略同時に成形するための成形金型構造の適正化を図ることができる。

請求項８に記載の発明によれば、成形金型の型開きを行った後に、スロットルボデーの略円管状のボア壁部の中心軸線方向の一端側に設けた略円環状の取付ステー部の環状端面をボデーエジェクタピンによって押圧することで、成形金型からボデーキャビティ内の成形品（スロットルボデー）を、スロットルボデーの変形を伴うことなく突き出すことができる。これによって、スロットルボデーとスロットルバルブとを略同時に成形するための成形金型構造の適正化を図ることができる。また、請求項９に記載の発明によれば、成形金型の型開きを行った後に、スロットルボデーの二重管構造のボア壁部の、略円管状のボア外管の中心軸線方向の一端側の環状端面をボデーエジェクタピンによって押圧することで、成形金型からボデーキャビティ内の成形品（スロットルボデー）を、スロットルボデーの変形を伴うことなく突き出すことができる。これによって、スロットルボデーとスロットルバルブとを略同時に成形するための成形金型構造の適正化を図ることができる。

また、スロットルボデーのボア壁部を二重管構造としたことにより、スロットルボデーのボア壁部内に浸入する水分を筒状空間内に塞き止めることができるので、冬季等の寒冷時のスロットルバルブのアイシングを防止することができる。また、スロットルボデーのボア壁部内に侵入するデポジット等の異物を筒状空間内に塞き止めることができるので、スロットルバルブが開閉自在に収容されるボア内管内には異物が入り込まないようにすることができる。これにより、スロットルバルブに異物が付着するのを防止することができる。なお、二重管構造のボア壁部を樹脂成形により一体化した場合には、スロットルボデーの軽量化および低価格化を実現することができる。

請求項１０に記載の発明によれば、例えば車両乗員や運転者等の操作者によるアクセル操作量に応じて駆動モータを駆動して、スロットルバルブのバルブ角度（弁開度）を所定量制御するようにした内燃機関用スロットル制御装置において、成形品を離型する成形金型の型開きの際に、成形金型からボデーキャビティ、バルブキャビティおよびハウジングキャビティ内の成形品を離型させるためのエジェクタ機構として、スロットルボデーの製品形状に対応した形状のボデーキャビティ内に突出することが可能なボデーエジェクタピン、スロットルバルブの製品形状に対応した形状のバルブキャビティ内に突出することが可能なバルブエジェクタピン、および内部に駆動モータを収容するハウジング部の製品形状に対応した形状のハウジングキャビティ内に突出することが可能なハウジングエジェクタピンを設けることにより、成形金型から成形品を取り出す際の、スロットルボデーのハウジング部の変形、およびスロットルバルブの変形を抑制することができる。これによって、スロットルボデーとスロットルバルブとを略同時に成形するための成形金型構造の適正化を図ることができるので、スロットルボデーのボア内径面とスロットルバルブの外径側端部との間の隙間寸法の精度を向上できる。したがって、内燃機関用スロットル装置、すなわち、スロットルボデー内部にスロットルバルブが回転自在に組み込まれた製品形状の成形品の製品品質の向上を期待できる。

請求項１１に記載の発明によれば、成形金型の型開きを行った後に、スロットルボデーのハウジング部の、ボア壁部の中心軸線方向の一端側と略同一方向に位置する側壁面をハウジングエジェクタピンによって押圧することで、成形金型からハウジングキャビティ内の成形品（ハウジング部）を、ハウジング部の変形を伴うことなく突き出すことができる。これによって、スロットルボデーとスロットルバルブとを略同時に成形するための成形金型構造の適正化を図ることができる。

請求項１２に記載の発明によれば、成形金型は、少なくともスロットルボデーの製品形状とスロットルバルブの製品形状とハウジング部の製品形状とに対応した形状のボデーキャビティ、バルブキャビティおよびハウジングキャビティを形成する固定金型と可動金型とによって構成されている。そして、例えば成形品を樹脂成形または鋳造成形する際には、先ず成形金型の型締めを行った後に、少なくともスロットルボデーの製品形状とスロットルバルブの製品形状とハウジング部の製品形状とに対応した形状のボデーキャビティ、バルブキャビティおよびハウジングキャビティ内に、加熱されて溶融状態の溶融材料（樹脂材料：例えば熱可塑性樹脂よりなる溶融樹脂、あるいは金属材料の溶湯：例えばアルミニウム合金またはマグネシウム合金等の溶融合金材料の溶湯）を充填し、この充填された溶融材料を冷却して固化させる。その後に、成形金型の型開きを行う。このとき、成形品は、固定金型または可動金型のいずれか一方の金型に密着したままの状態を保っている。そして、ボデーキャビティ、バルブキャビティおよびハウジングキャビティ内の成形品を成形金型から離型させるためにエジェクタ機構の動力ユニットによって、エジェクタプレートを、成形品の突き出し方向に駆動することで、ボデーエジェクタピン、バルブエジェクタピンおよびハウジングエジェクタピンがボデーキャビティ、バルブキャビティおよびハウジングキャビティ内に突出する。これによって、ボデーキャビティ、バルブキャビティおよびハウジングキャビティ内から成形品が突き出されることで、スロットルボデー内部にスロットルバルブが回転自在に組み込まれた成形品を、容易に取り出すことができる。

請求項１５に記載の発明によれば、ハウジングエジェクタピンの一端部は、スロットルボデーのハウジング部の、ボア壁部の中心軸線方向の一端側と略同一方向に位置する側壁面に接触しており、また、ハウジングエジェクタピンの他端部は、エジェクタプレートに接続している。これによって、ハウジングキャビティ内の成形品を成形金型から離型させるためにエジェクタ機構の動力ユニットによって、エジェクタプレートを、成形品の突き出し方向に駆動することで、ハウジングエジェクタピンが固定金型または可動金型に設けられる貫通孔内を摺動してハウジングキャビティ内に突出する。これにより、スロットルボデーのハウジング部の変形を抑えながら、ハウジングエジェクタピンによってハウジングキャビティ内の成形品を成形金型から押し出すことができる。また、ハウジングエジェクタピンの他端部を上記のボデーエジェクタピンまたはバルブエジェクタピンと同一のエジェクタプレートに接続することで、より容易に同時成形性を向上させることができる。

請求項１６に記載の発明によれば、熱可塑性樹脂またはアルミニウム合金またはマグネシウム合金よりなるスロットルボデーと、このスロットルボデーと同一の材料よりなるスロットルバルブとを、同一の成形金型内で略同時に樹脂成形または鋳造成形することが可能となる。さらに、請求項１７に記載の発明によれば、スロットルボデーおよびスロットルバルブを成形する材料として、加熱されて溶融状態の樹脂材料（例えば熱可塑性樹脂よりなる溶融樹脂）に充填材（例えば低コストなガラス繊維、または炭素繊維、アラミド繊維、ボロン繊維等）を混合した樹脂系の複合材料（例えばガラス繊維３０％入りのポリブチレンテレフタレート：ＰＢＴＧ３０）を用いても良い。そして、その樹脂系の複合材料の射出成形によって樹脂スロットルボデーおよび樹脂スロットルバルブを製造しても良い。このように樹脂系の複合材料の射出成形によって樹脂成形された樹脂成形品は、低コストで、且つ樹脂成形性に優れると共に、機械的性質をはじめ強度、剛性および耐熱性等の性能が向上する。

本発明を実施するための最良の形態は、成形品を離型する型開きの際の、スロットルバルブの変形を防止することで、スロットルボデーとスロットルバルブとを略同時に樹脂成形または鋳造成形するための成形金型構造の適正化を図るという目的を、成形金型から成形品を離型させるためのエジェクタ機構として、成形金型から成形品を離型させるために成形金型の型開きを行った後に、スロットルボデーの略円管状のボア壁部の製品形状のボデーキャビティ内に突出することが可能なボデーエジェクタピン、およびスロットルバルブの略円板状の樹脂製ディスク部の製品形状のバルブキャビティ内に突出することが可能なバルブエジェクタピンを設置することで実現した。

［実施例１の構成］
図１ないし図６は本発明の実施例１を示したもので、図１はスロットルボデーおよびスロットルバルブに対するボデーエジェクタピンおよびバルブエジェクタピンの押圧箇所を示した図で、図２は内燃機関用スロットル制御装置の全体構造を示した図で、図３はスロットルボデーの外壁面に一体的に形成されたギヤボックス部の内部に構成された駆動モータや歯車減速装置等の各構成部品を示した図で、図４はスロットルボデーの二重管構造のボア壁部を示した図である。

本実施例の内燃機関用スロットル制御装置は、動力源である駆動モータ１と、例えばガソリンエンジン等の内燃機関（以下エンジンと言う）の各気筒（シリンダ）に連通する吸気通路を形成するスロットルボデー２と、このスロットルボデー２内をエンジンの各気筒に向けて流れる吸入空気の流量を調節するスロットルバルブ３と、このスロットルバルブ３を閉弁方向に付勢するコイルスプリング４と、車両乗員（運転者、ドライバー）等の操作者のアクセル操作量に応じてスロットルバルブ３の弁開度（スロットル開度）を制御するエンジン制御装置（エンジン制御ユニット：以下ＥＣＵと呼ぶ）とを備えた内燃機関用吸気制御装置である。

ここで、ＥＣＵには、ドライバーによるアクセル操作量（アクセルペダルの踏み込み量）を電気信号（アクセル開度信号）に変換し、ＥＣＵへどれだけアクセルペダルが踏み込まれているかを出力するアクセル開度センサ（図示せず）が接続されている。また、内燃機関用スロットル制御装置は、スロットルバルブ３の弁開度（回転角度、バルブ角度）を電気信号（スロットル開度信号）に変換し、ＥＣＵへどれだけスロットルバルブ３が開いているかを出力する回転角度センサ（スロットルポジションセンサ）を有している。そして、本実施例のＥＣＵは、回転角度センサからのスロットル開度信号とアクセル開度センサからのアクセル開度信号との偏差がなくなるように駆動モータ１に対して比例積分微分制御（ＰＩＤ制御）によるフィードバック制御を行うように構成されている。

ここで、回転角度センサは、スロットルバルブ３のシャフト部（軸状部）である金属シャフト５の一端部に取り付けられる磁界発生源である分割型の永久磁石（マグネット）６、およびこのマグネット６によって磁化される分割型のヨーク（磁性体：図示せず）の内周面に対向して配置されて、マグネット６の磁力を受けて、スロットルバルブ３の弁開度（回転角度、バルブ角度）を検出する非接触式の検出素子（例えばホール素子、ホールＩＣ、磁気抵抗素子等）によって構成されている。なお、回転角度センサは、スロットルボデー２の外壁部に組み付けられるセンサカバー７に一体的に配置されている。また、マグネット６およびヨークは、歯車減速装置の構成要素の１つであるバルブギヤ８の内周面に接着剤等を用いて固定されている。

ここで、センサカバー７は、上述した回転角度センサのターミナル間や、駆動モータ１へのモータ用通電端子間を電気的に絶縁することが可能な熱可塑性樹脂等の樹脂材料によって所定の形状に形成されている。そして、センサカバー７は、スロットルボデー２のギヤボックス部２２の開口側に設けられた嵌合部に嵌め合わされる被嵌合部を有し、リベットやスクリュー（図示せず）もしくは熱かしめ等によってギヤボックス部２２の開口側端部に組み付けられている。なお、センサカバー７には、図示しないコネクタが接続される円筒形状のコネクタ受け部７ａが樹脂成形で一体的に形成されている。

ここで、スロットルバルブ３を開弁方向（または閉弁方向）に回転駆動する動力ユニットは、駆動モータ１と、この駆動モータ１の回転動力を金属シャフト５を介してスロットルバルブ３に伝達する動力伝達装置（歯車減速装置）とを含んで構成されている。そして、駆動モータ１は、センサカバー７内に埋設されたモータ用通電端子に一体的に接続されて、通電されるとモータシャフト（図示せず）が正転方向または逆転方向に回転する電動式のアクチュエータ（駆動源）である。この駆動モータ１は、フロントエンドフレームが締結ネジ等の締結具９を用いてスロットルボデー２の外壁部に形成される円形状のモータ挿入口（図示せず）の周囲に締め付け固定されている。

歯車減速装置は、駆動モータ１の回転速度を所定の減速比となるように減速するもので、駆動モータ１のモータシャフトの外周に固定されたピニオンギヤ１１と、このピニオンギヤ１１と噛み合って回転する中間減速ギヤ１２と、この中間減速ギヤ１２と噛み合って回転するバルブギヤ８とを有し、スロットルバルブ３およびその金属シャフト５を回転駆動するバルブ駆動手段である。ピニオンギヤ１１は、金属材料により所定の形状に一体的に形成されて、駆動モータ１のモータシャフトと一体的に回転するモータギヤである。中間減速ギヤ１２は、樹脂材料により所定の形状に一体成形されて、回転中心を成す支持軸１４の外周に回転自在に嵌め合わされている。そして、中間減速ギヤ１２には、ピニオンギヤ１１に噛み合う大径ギヤ１５、およびバルブギヤ８に噛み合う小径ギヤ１６が設けられている。また、支持軸１４は、スロットルボデー２のギヤボックス部２２の底壁面に樹脂成形で一体的に形成されており、その先端部がセンサカバー７の内壁面に形成された凹状部に嵌め込まれている。

バルブギヤ８は、樹脂材料により所定の略円環形状に一体成形されて、そのバルブギヤ８の外周面には、中間減速ギヤ１２の小径ギヤ１６と噛み合うギヤ部（歯部）１７が一体的に形成されている。また、バルブギヤ８のボデー側面（ボア壁部側面）から図示左方向に向かって突出するように一体的に形成された円筒状部の外周部は、コイルスプリング４のコイル内径側を保持するスプリング内周ガイド（図示せず）として機能する。なお、バルブギヤ８の外周部、つまりギヤ部１７の周方向の片端面には、スロットルバルブ３が全閉位置まで閉じた際に、スロットルボデー２の外壁部に一体的に設けられた全閉ストッパ１３に係止される被係止部としての全閉ストッパ部１９が一体的に形成されている。

スロットルボデー２は、内部にスロットルバルブ３を開閉自在に収容すると共に、エンジンに吸入される吸入空気が中心軸線方向に流れる円管状のボア壁部２１を有し、且つこのボア壁部２１内にエンジンに向かう吸入空気（エア）が流れる円形状の吸気通路を形成するスロットルハウジングであって、ボア壁部２１のボア内径内（吸気通路内）にスロットルバルブ３を全閉位置から全開位置に至るまで回動方向に回転自在に保持する装置であり、エンジンのインテークマニホールドに固定ボルトや締結ネジ等の締結具（図示せず）を用いて締め付け固定されている。

ここで、本実施例のスロットルボデー２のボア壁部２１は、例えば熱可塑性樹脂等の樹脂材料（耐熱性樹脂：例えばポリフェニレンサルファイド：ＰＰＳ、またはポリアミド樹脂：ＰＡ、またはポリプロピレン：ＰＰ、またはポリエーテルイミド：ＰＥＩ等）により所定の形状に形成されて、略円管形状のボア内管（ボア内径を形成する内径側円筒部）３１の半径方向の外径側に、略円管形状のボア外管（スロットルボデー２の外郭を形成する外径側円筒部）３２を配置した二重管構造に形成されている。ボア内管３１およびボア外管３２は、エアクリーナ（図示せず）から吸気管（図示せず）を介して吸入空気を吸い込むための空気入口部（吸気通路）、およびエンジンのサージタンクまたはインテークマニホールドに吸入空気を流入させるための空気出口部（吸気通路）を有し、吸入空気の流れ方向（図示上端側から図示下端側に向かう方向）に渡って略同一の内径および外径となるように樹脂成形で一体的に形成されている。

なお、ボア内管３１内には、エンジンに向かう吸入空気が流れる吸気通路が形成されており、その吸気通路内には、スロットルバルブ３および金属シャフト５が回転自在に組み込まれている。そして、ボア内管３１とボア外管３２との間に形成される筒状空間（円筒状空間）が略円環状の環板状接続部３３で仕切られている。その環板状接続部３３は、筒状空間の一部、つまり筒状空間のほぼ中央（スロットルバルブ３の全閉位置の近傍の金属シャフト５の軸心部の半径方向）でほぼ全周に渡って塞ぐようにボア内管３１の外周とボア外管３２の内周とを接続する環状接続部として機能する。そして、環板状接続部３３よりも上流側の筒状空間は、吸気管の内周面を伝わって流入する水分を塞き止めるための塞き止め凹部（水分トラップ溝）３４とされている。また、環板状接続部３３よりも下流側の筒状空間は、インテークマニホールドの内周面を伝わって流入する水分を塞き止めるための塞き止め凹部（水分トラップ溝）３５とされている。

また、スロットルボデー２の二重管構造のボア壁部２１のボア外管３２の外壁部には、内部に歯車減速装置を収容するためのギヤボックス部２２、および内部に駆動モータ１を収容固定するためのモータハウジング部２３が樹脂成形によって一体的に形成されている。ギヤボックス部２２は、ボア壁部２１と同一の樹脂材料によって所定の形状に形成されており、内部に歯車減速装置を構成する各ギヤを回転自在に収容するギヤ室を形成する。また、ギヤボックス部２２の内壁面には、スロットルバルブ３の全閉方向の回転動作を、スロットルバルブ３の全閉位置にて規制するための全閉ストッパ１３が樹脂成形で一体的に形成されている。なお、ギヤボックス部２２の内壁面に、スロットルバルブ３の全開方向の回転動作を、スロットルバルブ３の全開位置にて規制するための全開ストッパを樹脂成形で一体的に形成しても良い。

モータハウジング部２３は、内部に駆動モータ１を収容保持するモータ収容穴（図示せず）を有し、ボア壁部２１のボア外管３２の側壁面に、ボア壁部２１の中心軸線方向に対して半径方向の外径側に接続部２４を介して並列接続されている。また、モータハウジング部２３は、ボア壁部２１と同一の樹脂材料によって略円筒形状に形成されており、歯車減速装置の各ギヤを回転自在に収容するための容器形状のギヤボックス部２２の図示左端面に接続されている。そして、モータハウジング部２３は、ギヤボックス部２２の図示左端面より図示左方向に延長された略円筒状の側壁部２５、およびこの側壁部２５の図示左側の開口側を閉塞する略円環形状の底壁部２６を有している。そして、モータハウジング部２３の側壁部２５の中心軸線方向は、金属シャフト５の軸方向（スロットルバルブ３の回転中心軸方向）に対して平行する方向となるように設定され、また、ボア壁部２１の中心軸線方向に対して略直交する方向に設定されている。

また、スロットルボデー２のボア壁部２１のボア外管３２の中心軸線方向の一端側の外周部には、エンジンのインテークマニホールドの結合端面に締結ボルト等の締結具（図示せず）を用いて結合される略円環状（鍔状）の取付ステー部２７が樹脂成形で一体的に形成されている。取付ステー部２７は、ボア外管３２の図示下端部の外壁面から半径方向の外径側に突出するように設けられており、上記の締結ボルト等の締結具が挿通する丸穴形状の挿通孔２７ａが複数形成されている。さらに、取付ステー部２７の外周面には、複数個の挿通孔２７ａのうちの一部の挿通孔２７ａに連通するアンダーカット部（凹溝）２９が形成されている。

また、スロットルボデー２のボア壁部２１のボア内管３１およびボア外管３２には、金属シャフト５の一端部の第１軸受摺動部を回転自在に支持する略円筒形状の第１バルブ軸受部４１と、金属シャフト５の他端部の第２軸受摺動部を回転自在に支持する略円筒形状の第２バルブ軸受部（図示せず）とが樹脂一体成形されている。そして、第１バルブ軸受部４１には、丸穴形状の第１シャフト貫通穴４１ａが設けられ、また、第２バルブ軸受部には、丸穴形状の第２シャフト貫通穴（図示せず）が設けられている。そして、第１バルブ軸受部４１の開口側端部には、その第１バルブ軸受部４１の開口側を塞ぐためのプラグ（図示せず）が装着されている。なお、第２バルブ軸受部は、スロットルボデー２のボア壁部２１の外壁面、つまりギヤボックス部２２の底壁面から図示右方向に向かって突出するように一体的に形成されており、その外周部は、コイルスプリング４のコイル内径側を保持するスプリング内周ガイド（図示せず）として機能する。

ここで、本実施例のコイルスプリング４は、金属シャフト５の外周側に装着されたリターンスプリングで、その図示右端部（他端部）がスロットルボデー２のボア壁部２１の外壁面、つまりギヤボックス部２２の底壁面に設けられたボデー側フック（図示せず）に保持され、また、その図示左端部（一端部）がバルブギヤ８のボア壁部側面に設けられたギヤ側フックに保持されている。

本実施例のスロットルバルブ３は、スロットルボデー２のボア壁部２１の中心軸線方向に対して略直交する方向に回転中心軸線を有する略円板形状のバタフライ型の回転弁（樹脂バルブ）で、全閉位置から全開位置まで回転角度が変更されることで、エンジンに吸入される吸入空気量を制御する。このスロットルバルブ３は、略半円板形状の第１樹脂ディスク（第１板状部）５１、略半円板形状の第２樹脂ディスク（第２板状部）５２、略円筒形状の樹脂シャフト（筒状部、円筒状部、軸状部）５３および中軸丸棒状の金属シャフト（軸状部、回転軸）５等によって構成されている。第１、第２樹脂ディスク５１、５２は、例えば熱可塑性樹脂等の樹脂材料（耐熱性樹脂：例えばポリフェニレンサルファイド：ＰＰＳ、またはポリアミド樹脂：ＰＡ、またはポリプロピレン：ＰＰ、またはポリエーテルイミド：ＰＥＩ等）により略円板形状に形成されている。なお、第１樹脂ディスク５１は、第２樹脂ディスク５２を伴って略円板形状の樹脂製ディスク部（円板状部）を構成する。

そして、第１樹脂ディスク５１は、スロットルバルブ３のバルブ全開時に、スロットルボデー２のボア壁部２１の中心軸線方向の他端側（例えば吸入空気の流れ方向の上流側）に位置するように、樹脂シャフト５３の半径方向の他端側に設けられている。また、第２樹脂ディスク５２は、スロットルバルブ３のバルブ全開時に、スロットルボデー２のボア壁部２１の中心軸線方向の一端側（例えば吸入空気の流れ方向の下流側）に位置するように、樹脂シャフト５３の半径方向の一端側に設けられている。そして、第１、第２樹脂ディスク５１、５２の片端面（例えば吸入空気の流れ方向の上流側面）または両端面には、第１、第２樹脂ディスク５１、５２を補強するための補強用リブ（図示せず）が樹脂成形で一体的に形成されている。また、樹脂シャフト５３は、第１、第２樹脂ディスク５１、５２と同一の樹脂材料により略円筒形状に形成されている。そして、樹脂シャフト５３は、金属シャフト５のバルブ保持部の外周に樹脂成形で一体的に形成されている。これにより、スロットルバルブ３と金属シャフト５とが一体化されて一体的に回転することが可能となる。

金属シャフト５は、例えば真鍮、ステンレス鋼等の金属材料により中軸丸棒状に形成されたスロットルシャフトであって、スロットルボデー２のボア壁部２１の中心軸線方向に対して略直交する方向で、且つモータハウジング部２３の中心軸線方向に対して平行する方向となるように軸方向が設定されている。ここで、本実施例の金属シャフト５は、スロットルバルブ３の樹脂シャフト５３を保持固定するバルブ保持部を有し、スロットルバルブ３の第１、第２樹脂ディスク５１、５２および樹脂シャフト５３を補強すると共に、樹脂シャフト５３内部にインサート成形されている。なお、本実施例では、スロットルバルブ３の回転軸（スロットルシャフト）として金属シャフト５を用いているが、スロットルシャフトとして樹脂シャフトを用いても良い。この場合には、スロットルバルブ３の樹脂シャフト５３に樹脂成形で一体的に形成されることになるため、部品点数が減少する。

また、金属シャフト５は、その図示左端部（一端部）は、スロットルバルブ３の樹脂シャフト５３の一端面より露出（突出）して、スロットルボデー２のボア壁部２１の第１バルブ軸受部４１内において回転自在に摺動する第１軸受摺動部として機能する。また、金属シャフト５の図示右端部（他端部）は、スロットルバルブ３の樹脂シャフト５３の他端面より露出（突出）して、スロットルボデー２のボア壁部２１の第２バルブ軸受部（図示せず）内において回転自在に摺動する第２軸受摺動部として機能する。そして、金属シャフト５の図示右端部（他端部）には、歯車減速装置の構成要素の１つであるバルブギヤ８が一体的に形成されている。

［実施例１の成形方法］
次に、本実施例の内燃機関用スロットル制御装置の成形方法を図１ないし図６に基づいて簡単に説明する。ここで、図５は樹脂成形金型の概略構造を示した図で、図６は樹脂成形品を示した図である。

本実施例の樹脂成形金型（射出成形用金型）は、図５に示したように、主に固定金型６１とこの固定金型６１に対して図示上下方向に進退（接近・離間、接離）自在に移動可能な可動金型６２とで構成されている。なお、スロットルボデー２のボア壁部２１のボア内管３１のボア内径面およびスロットルボデー３を成形するための、固定金型６１の図示上端面（型割り面、パーティングライン）および可動金型６２の図示下端面（型割り面、パーティングライン）は、スロットルバルブ３の回転中心軸線上に位置している。また、可動金型６２は、可動金型６２に対して図示左右方向に進退（接近・離間、接離）自在に移動可能なスライドコア（可動型入れ子）６３、６４を有している。また、可動金型６２は、この他に、スロットルボデー２のボア外管３２の中心軸線方向の一端側の外周部に設けられる取付ステー部２７のアンダーカット部（凹溝）２９を樹脂成形するためのスライドコア（可動型入れ子：図示せず）を有している。

そして、本実施例では、樹脂成形金型を型締めした際に、固定金型６１の型割り面と可動金型６２の型割り面とスライドコア６３の図示右端面（型割り面）とスライドコア６４の図示左端面（型割り面）との間に、スロットルボデー２の二重管構造のボア壁部２１の製品形状に対応した形状のボデーキャビティと、スロットルバルブ３の第１、第２樹脂ディスク５１、５２および樹脂シャフト５３の製品形状に対応した形状のバルブキャビティと、スロットルボデー２のモータハウジング部２３および接続部２４の製品形状に対応したハウジングキャビティとが形成されている。なお、ボデーキャビティは、スロットルボデー２の二重管構造のボア壁部２１の製品形状に対応した形状の第１ボデーキャビティ、およびスロットルボデー２のギヤボックス部２２の製品形状に対応した形状の第２ボデーキャビティ等により構成されている。また、バルブキャビティは、スロットルバルブ３の第１樹脂ディスク５１の製品形状に対応した形状の第１バルブキャビティ、およびスロットルバルブ３の第２樹脂ディスク５２の製品形状に対応した形状の第２バルブキャビティ等により構成されている。

また、ボデーキャビティ、バルブキャビティおよびハウジングキャビティは、樹脂成形金型内に樹脂材料を供給する樹脂材料供給装置に接続されている。この樹脂材料供給装置は、樹脂成形金型内に樹脂材料を送り込む複数の樹脂流路の先端部に、ボデーキャビティおよびハウジングキャビティ内に、加熱されて溶融状態の樹脂材料（例えばＰＰＳまたはＰＢＴ等の熱可塑性樹脂よりなる溶融樹脂）を射出するための１つまたは２つ以上のボデーゲートと、バルブキャビティ内に、加熱されて溶融状態の樹脂材料（例えばＰＰＳまたはＰＢＴ等の熱可塑性樹脂よりなる溶融樹脂）を射出するための１つまたは２つ以上のバルブゲートとを有している。なお、ボデーキャビティとハウジングキャビティは、互いに連通しているが、バルブキャビティは、ボデーキャビティとの間が固定金型６１と可動金型６２とによって仕切られている。

また、樹脂成形金型には、樹脂成形金型の型開きを行った後に、ボデーキャビティ、バルブキャビティおよびハウジングキャビティ内の樹脂成形品を樹脂成形金型から離型させるためのエジェクタ機構が設置されている。ここで、本実施例のエジェクタ機構は、樹脂成形金型から樹脂成形品をエジェクトするための複数個のエジェクタピンと、可動金型６２の背部に設けられて、可動金型６２に対して相対移動可能なエジェクタプレート（図示せず）と、このエジェクタプレートをエジェクタロッド（図示せず）を介して樹脂成形品の突き出し方向（図示下方）に駆動する動力ユニット（例えば油圧シリンダーやエアシリンダー：図示せず）とによって構成されている。

なお、複数個のエジェクタピンは、樹脂成形品の離型時にボデーキャビティ内に突出することが可能な複数個のボデーエジェクタピン７１、樹脂成形品の離型時にバルブキャビティ内に突出することが可能な１つのバルブエジェクタピン７２、および樹脂成形品の離型時にハウジングキャビティ内に突出することが可能な複数個のモータハウジングエジェクタピン７３等により構成されている。複数個（本例では８個）のボデーエジェクタピン７１は、略丸棒軸状に形成されて、可動金型６２に設けられる複数個の貫通孔６２ａ内に摺動自在に支持されており、取付ステー部２７の形状や大きさに合わせて周方向に所定の間隔で複数個設置されている。これらのボデーエジェクタピン７１の一端部（先端面）は、円形状に形成されて、スロットルボデー２のボア外管３２の中心軸線方向の一端側（吸入空気の流れ方向の下流側）の外周部に設けられる取付ステー部２７の環状端面に押圧可能に接触している。また、複数個のボデーエジェクタピン７１の他端部は、エジェクタプレートに接続されている。

１個のバルブエジェクタピン７２は、略平板状に形成されて、可動金型６２に設けられる１個の貫通孔６２ｂ内に摺動自在に支持されている。このバルブエジェクタピン７２の一端部（先端面）は、スロットルボデー２のボア壁部２１の中心軸線とスロットルバルブ３の回転中心軸線との交点近傍を中心とする曲率の凹形状に形成されて、スロットルバルブ３の回転中心軸線に対して略直交する半径方向の一方側（バルブ全開時に吸入空気の流れ方向の下流側）に位置する第２樹脂ディスク５２の外径側端面に接触している。また、バルブエジェクタピン７２の他端部は、複数のボデーエジェクタピン７１と同一のエジェクタプレートに接続されている。

複数個（本例では２個）のモータハウジングエジェクタピン７３は、略丸棒軸状に形成されて、可動金型６２に設けられる複数個の貫通孔（図示せず）内に摺動自在に支持されており、スロットルボデー２のモータハウジング部２３の形状や大きさに合わせて直線上に所定の間隔で複数個設置されている。これらのモータハウジングエジェクタピン７３の一端部（先端面）は、円形状に形成されて、スロットルボデー２のモータハウジング部２３の側壁部２５の、ボア壁部２１の中心軸線方向の一端側と略同一方向に位置する側壁面に接触している。また、複数個のモータハウジングエジェクタピン７３の他端部は、複数のボデーエジェクタピン７１と同一のエジェクタプレートに接続されている。

また、本実施例では、スロットルボデー２と同一の樹脂成形金型内で、スロットルバルブ３をスロットルボデー２と略同時に樹脂成形するという目的を達成するために、スロットルバルブ３を、スロットルバルブ３の回転中心軸線に対して略直交する半径方向の一方側に位置する第２樹脂ディスク５２の外径側端面が、スロットルボデー２のボア壁部２１の中心軸線方向の一端側（図示上方）と略同一方向に指向するバルブ角度（θ＝９０°：例えばスロットルバルブ３の全開位置に相当するバルブ角度）にて、スロットルボデー２のボア壁部２１のボア内管３１内部にスロットルバルブ３が回転自在に（例えば全閉位置から全開位置までの全回転角度範囲内において動作不良となることなく）組み込まれた製品形状の樹脂成形品となるように、上記のボデーキャビティ、バルブキャビティおよびハウジングキャビティを形成している。

先ず、樹脂成形品を樹脂成形するための型締めの際には、複数のスライドコア６３、６４および各エジェクタピン７１〜７３が一体化された可動金型６２を、固定金型６１の表面に対して接近する方向（図示下方）に平行移動（前進）させて、樹脂成形品を樹脂成形するボデーキャビティ、バルブキャビティおよびハウジングキャビティを形成するように、樹脂成形型の型締めを行う（型締め工程）。ここで、金属シャフト５は、その回転中心軸線方向（軸方向）の両端部が、スロットルボデー２のボア壁部２１の第１、第２バルブ軸受部４１に回転自在に支持される第１、第２軸受摺動部として機能するものであり、また、スロットルボデー２のボア壁部２１の吸気通路内に位置する部分が、スロットルバルブ３の樹脂シャフト５３を保持固定するバルブ保持部として機能するものであるため、スロットルボデー２と同一の樹脂成形金型内で、スロットルバルブ３をスロットルボデー２と略同時に樹脂成形する際に、スロットルバルブ３の樹脂シャフト５３内部にインサート成形されるように、樹脂成形金型の固定金型６１の型割り面および可動金型６２の型割り面に設けられる第１、第２シャフト保持部（図示せず）によって金属シャフト５の両端部の露出部が保持されている。

次に、樹脂成形金型によって形成される上記のボデーキャビティ、バルブキャビティおよびハウジングキャビティ内に、加熱されて溶融状態の樹脂材料（例えばＰＰＳまたはＰＢＴ等の熱可塑性樹脂よりなる溶融樹脂：以下溶融樹脂と言う）が１つまたは２つ以上のボデーゲートおよびバルブゲートから射出され、樹脂成形金型のボデーキャビティ、バルブキャビティおよびハウジングキャビティ内に溶融樹脂を充填する（射出・充填工程）。このとき、樹脂成形金型に設けられる第１、第２シャフト保持部によって金属シャフト５の両端部の露出部を、ボデーキャビティおよびバルブキャビティ内の所定の位置で保持しておく。

次に、樹脂成形金型の金型内溶融樹脂圧力（溶融樹脂圧力、樹脂圧力）を徐々に増加させて射出時の最大溶融樹脂圧力よりも大きな溶融樹脂圧力で保圧を行う。すなわち、樹脂成形金型内の溶融樹脂に所定の圧力を加えて、樹脂成形金型内に冷却水を導入し、この冷却水による収縮分の溶融樹脂を、１つまたは２つ以上のボデーゲートおよびバルブゲートからボデーキャビティ、バルブキャビティおよびハウジングキャビティ内に補充する（保圧工程）。なお、１つまたは２つ以上のボデーゲートは、ボア内管３１側またはボア外管３２側、あるいはモータハウジング部２３側のいずれに設けられていても良い。また、１つまたは２つ以上のバルブゲートは、スロットルバルブ３の第１、第２樹脂ディスク５１、５２側、あるいは樹脂シャフト５３側のいずれに設けられていても良い。

次に、樹脂成形金型のボデーキャビティ、バルブキャビティおよびハウジングキャビティ内で溶融樹脂を冷却水等を用いて冷却して硬化（固化）させる。次に、樹脂成形品を離型させる型開きの際には、複数のスライドコア６３、６４および各エジェクタピン７１〜７３が一体化された可動金型６２を、固定金型６１の表面に対して遠ざかる方向（図示上方）に平行移動（後退）させる。さらに、複数のスライドコア６３、６４を、可動金型６２の表面に対して遠ざかる方向（図示左方向および図示右方向）に抜き、且つアンダーカット部（凹溝）２９を樹脂成形するためのスライドコアをスロットルボデー２のボア外管３２の外壁面に沿ってボア外管３２の中心軸線方向の他端側に抜いて、樹脂成形型の型開きを行う（型開き工程）。このとき、樹脂成形品は、可動金型６２の表面（ボデーキャビティ側面、バルブキャビティ側面およびハウジングキャビティ側面）に密着したままの状態を保っている。

次に、可動金型６２の表面（ボデーキャビティ側面、バルブキャビティ側面およびハウジングキャビティ側面）に密着している樹脂成形品を、可動金型６２から離型させるために、エジェクタ機構の動力ユニットを動作させることによって、エジェクタプレートを、樹脂成形品の突き出し方向（押し出し方向）に駆動する。これによって、複数個のボデーエジェクタピン７１、１個のバルブエジェクタピン７２および複数個のモータハウジングエジェクタピン７３が、可動金型６２の貫通孔６２ａ、６２ｂを摺動して、可動金型６２の表面（ボデーキャビティ側面、バルブキャビティ側面およびハウジングキャビティ側面）よりボデーキャビティ、バルブキャビティおよびハウジングキャビティ内に突出する。この結果、ボデーキャビティ、バルブキャビティおよびハウジングキャビティ内から樹脂成形品が突き出されることで、樹脂成形金型から樹脂成形品を離型させることが可能となる（取り出し工程）。これによって、スロットルボデー２のボア壁部２１内部にスロットルバルブ３が回転自在に組み込まれた製品形状の樹脂成形品（図６参照）が、樹脂材料（溶融樹脂）の射出成形によって製造される。このとき、金属シャフト５は、樹脂成形品内部、つまりスロットルバルブ３の樹脂シャフト５３内部にインサート成形される。

［実施例１の作用］
次に、本実施例の内燃機関用スロットル制御装置の作用を図２ないし図４に基づいて簡単に説明する。

運転者（ドライバー）がアクセルペダルを踏み込むと、アクセル開度センサよりアクセル開度信号がＥＣＵに入力される。そして、ＥＣＵによってスロットルバルブ３が所定の角度となるように駆動モータ１が通電されて、駆動モータ１のモータシャフトが回転する。そして、駆動モータ１のトルクが、ピニオンギヤ１１、中間減速ギヤ１２およびバルブギヤ８に伝達される。これにより、バルブギヤ８が、コイルスプリング４の付勢力に抗してアクセルペダルの踏み込み量に対応した回転角度を回転する。したがって、バルブギヤ８が回転するので、金属シャフト５がバルブギヤ８と同じ回転角度を回転し、スロットルバルブ３が全閉位置より全開位置側へ開く方向（全開方向）に回転駆動される。この結果、スロットルボデー２のボア壁部２１のボア内管３１内に形成された吸気通路が所定の角度だけ開かれるので、エンジンの回転速度がアクセルペダルの踏み込み量に対応した速度に変更される。

逆に、ドライバーがアクセルペダルから足を離すと、コイルスプリング４の付勢力によりスロットルバルブ３、金属シャフト５、バルブギヤ８およびアクセルペダル等が元の位置（アイドリング位置、スロットルバルブ３の全閉位置）まで戻される。なお、ドライバーがアクセルペダルを戻すと、アクセル開度センサよりアクセル開度信号（０％）が出力されるので、ＥＣＵによってスロットルバルブ３がバルブ全閉時の開度となるように駆動モータ１を通電して、駆動モータ１のモータシャフトを逆回転させるようにしても良い。この場合には、駆動モータ１によってスロットルバルブ３を全閉方向に回転駆動できる。このとき、バルブギヤ８に設けられる全閉ストッパ部１９が、スロットルボデー２のギヤボックス部２２の内壁面に樹脂成形された全閉ストッパ１３に当接するまで、コイルスプリング４の付勢力によりスロットルバルブ３が全開位置側より全閉位置側へ閉じる方向（全閉方向）に回転する。そして、全閉ストッパ１３によって、スロットルバルブ３の全閉方向のそれ以上の回転動作が規制されるので、スロットルボデー２のボア壁部２１のボア内管３１内に形成された吸気通路内においてスロットルバルブ３が所定の全閉位置に保持される。これにより、エンジンへの吸気通路が全閉されて、エンジンの回転速度がアイドル回転速度となる。

［実施例１の効果］
以上のように、本実施例の内燃機関用スロットル制御装置においては、スロットルバルブ３の回転中心軸線に対して略直交する半径方向の一方側に位置する第２樹脂ディスク５２の外径側端面が、スロットルボデー２のボア壁部２１の中心軸線方向の一端側と略同一方向に指向するバルブ角度（θ＝９０°：例えばスロットルバルブ３の全開位置に相当するバルブ角度）にて、スロットルボデー２のボア壁部２１のボア内管３１内部にスロットルバルブ３が回転自在に組み込まれた製品形状の樹脂成形品となるように、スロットルボデー２と同一の樹脂成形金型内で、スロットルバルブ３をスロットルボデー２と略同時に樹脂成形している。

これによって、スロットルバルブ１０２全周に渡って、スロットルボデー１０１のボア内径面とスロットルバルブ１０２の外径側端部との間に所望の隙間寸法を形成するための薄い略円筒状成形金型を用意または製造する必要が有るため、樹脂成形金型の費用が増加し、製造コストが上昇するという不具合を有する従来の技術（樹脂成形品：図８参照）と比べて、スロットルボデー２のボア内管３１のボア内径面とスロットルバルブ３の第１、第２樹脂ディスク５１、５２の回転中心軸線方向の外径側端部との限定された部分にのみ樹脂成形金型を形成すれば良い。すなわち、スロットルボデー２の第１、第２バルブ軸受部４１近傍のボア内管３１のボア内径面とスロットルバルブ３の第１、第２樹脂ディスク５１、５２の回転中心軸線方向の外径側端部との間を、樹脂成形金型の固定金型６１および可動金型６２に設けられる第１、第２シャフト保持部と金属シャフト５の両端部の露出部とによって完全に仕切ることが可能となる。したがって、スロットルボデー２のボア壁部２１内部にスロットルバルブ３が回転自在に組み込まれた製品形状の樹脂成形品となるように、樹脂成形金型の費用や製造コストを上昇させることなく、スロットルバルブ３をスロットルボデー２と略同時に樹脂成形することが可能となる。

また、樹脂成形金型の固定金型６１および可動金型６２に設けられる第１、第２シャフト保持部と金属シャフト５の両端部の露出部とによって、スロットルボデー２のボア内管３１のボア内径面とスロットルバルブ３の第１、第２樹脂ディスク５１、５２の回転中心軸線方向の外径側端部との間を完全に仕切ることが可能となる。すなわち、樹脂成形金型内に形成されるボデーキャビティとバルブキャビティとの間を完全に仕切る（シールする）ことが可能となるので、スロットルボデー２のボア内管３１のボア内径面とスロットルバルブ３の第１、第２樹脂ディスク５１、５２の回転中心軸線方向の外径側端部との間の隙間を、製品機能を低下させることのない所望の隙間寸法（最適な隙間寸法）に維持することができる。ここで、製品機能を低下させることのないとは、全閉位置から全開位置に至るまでの、スロットルバルブ３の全回動範囲（全回転角度範囲）に渡って、スロットルボデー２のボア内管３１のボア内径面とスロットルバルブ３の第１、第２樹脂ディスク５１、５２および樹脂シャフト５３の外径側端部とが干渉することなく、また、スロットルボデー２のボア壁部２１内部でスロットルバルブ３および金属シャフト５が動作不良とならず、また、スロットルバルブ３のバルブ全閉時の気密性能の低下を招かないことを言う。これによって、スロットルボデー２と同一の樹脂成形金型内で、スロットルバルブ３をスロットルボデー２と略同時に樹脂成形することによる、スロットルボデー２のボア内管３１のボア内径面とスロットルバルブ３の第１、第２樹脂ディスク５１、５２の外径側端部との間の隙間形成不良を改善することができる。

また、スロットルバルブ３の樹脂シャフト５３内部に金属シャフト５をインサート成形しているため、スロットルバルブ３の第１、第２樹脂ディスク５１、５２の回転中心軸線方向の外径側端部とスロットルボデー２のボア内管３１のボア内径面とは、樹脂成形金型の固定金型６１および可動金型６２に設けられる第１、第２シャフト保持部と金属シャフト５の両端部の露出部とによって完全に仕切られる構造となり、スロットルボデー２と同一の樹脂成形金型内で、スロットルバルブ３をスロットルボデー２と略同時に樹脂成形することが可能となる。それによって、従来より実施されていた、スロットルボデー１０１とスロットルバルブ１０２とを別々に成形し、後工程にて組み付ける組付工程を廃止することができる。

また、特許文献１、２に記載のようなスロットルボデー１０１を成形し、このスロットルボデー１０１と同一の樹脂成形金型内で逐次的にスロットルボデー１０１のボア内径面をスロットルバルブ成形用金型としてスロットルバルブ１０２を樹脂成形する成形工程を廃止することができる。これにより、樹脂成形金型の費用、製造工数の大幅な低減が可能となり、より安価な内燃機関用スロットル制御装置を生産することが可能な内燃機関用スロットル制御装置の射出成形方法を提供することができる。

そして、スロットルボデー２のボア壁部２１内部にスロットルバルブ３が回転自在に組み込まれた製品形状の樹脂成形品を離型する樹脂成形金型の型開きの際に、可動金型６２からボデーキャビティ、バルブキャビティおよびハウジングキャビティ内の樹脂成形品を離型させるためのエジェクタ機構の各エジェクタピン７１〜７３によって、スロットルボデー２のボア壁部２１の環状端面およびモータハウジング部２３の側壁面と同時に、スロットルバルブ３の回転中心軸線方向に略直交する方向（半径方向）の一方側に位置する第２樹脂ディスク５２の外径側端面を押し出すようにしているので、樹脂成形品を可動金型６２から離型する際の、スロットルバルブ３の樹脂シャフト５３や金属シャフト５への応力を低減できる。この結果、樹脂成形品を離型する樹脂成形金型の型開きの際に、スロットルバルブ３の樹脂シャフト５３および金属シャフト５に過大な応力が加わることがなくなるので、スロットルバルブ３の樹脂シャフト（軸状部）５３および金属シャフト（回転軸）５の変形を抑制することができる。

これによって、スロットルボデー２と同一の樹脂成形金型内で、スロットルボデー２と略同時に樹脂成形されるスロットルバルブ３および金属シャフト５の不良率を低下させることができ、製造コストの大幅な削減を期待できる。また、スロットルバルブ３の樹脂シャフト５３および金属シャフト５の変形等の不良品が少なくなるので、スロットルボデー２のボア壁部２１内部にスロットルバルブ３が回転自在に組み込まれた製品形状の樹脂成形品を、製品機能を低下させることなく、容易に得ることができる。したがって、高品質な製品（上記製品形状の樹脂成形品）を、樹脂材料の射出成形によって安定的に製造することができる。また、スロットルバルブ３をスロットルボデー２と略同時に樹脂成形することが可能な樹脂成形金型構造の適正化（最適化）を図ることができるので、スロットルボデー２のボア内管３１のボア内径面とスロットルバルブ３の第１、第２樹脂ディスク５１、５２の外径側端部との間の隙間寸法の精度を向上できる。これにより、内燃機関用スロットル制御装置の製品品質の向上を期待できる。

また、樹脂成形品を離型する樹脂成形金型の型開きの際の、スロットルバルブ３の樹脂シャフト５３および金属シャフト５の変形を抑制することができるので、スロットルバルブ３の円板状部（第１、第２樹脂ディスク５１、５２）の真円度を向上できる。これによって、スロットルバルブ３の全閉位置から全開位置までの全回動範囲（全回転角度範囲）内においてスロットルバルブ３の外径側端部とスロットルボデー２のボア内管３１のボア内径面とが干渉することはなく、スロットルバルブ３の動作不良が生じることはない。また、スロットルバルブ３の円板状部（第１、第２樹脂ディスク５１、５２）の真円度を向上できるので、スロットルバルブ３のバルブ全閉時の気密性能を確保することができ、アイドル運転時の吸入空気の漏れ量を減少することができる。そして、エンジンで使用される燃料（例えばガソリン）の量が吸入空気の流量によって制御されている現状からすれば、上記のアイドル運転時の吸入空気の漏れ量を減少できると言うことは、燃費の向上を得ることになる。

また、本実施例では、１個のバルブエジェクタピン７２の他端部を複数個のボデーエジェクタピン７１と同一のエジェクタプレートに設置しているので、より容易に、スロットルボデー２とスロットルバルブ３との同時成形性を向上させることができる。また、本実施例では、スロットルボデー２に一体化されたモータハウジング部２３を複数個のモータハウジングエジェクタピン７３によって、スロットルボデー２のボア壁部２１の環状端面とスロットルバルブ３の第２樹脂ディスク５２の外径側端面とを同時に押し出すようにしているが、モータハウジング部２３を、スロットルボデー２のボア壁部２１の環状端面とスロットルバルブ３の第２樹脂ディスク５２の外径側端面と同時に押し出さなくても良い。なお、図９に示したスロットルボデー１０１の表裏いずれかの外径側端面を、スロットルボデー１０１と同時にエジェクトするエジェクタ機構を設けても良い。この場合でも、スロットルバルブ１０２やスロットルシャフト１０３への応力を低減できるので、スロットルバルブ１０２やスロットルシャフト１０３の変形を抑制することが可能となる。

図７は本発明の実施例２を示したもので、図７（ａ）、（ｂ）はスロットルボデーとスロットルバルブの射出成形方法を示した図である。

本実施例では、スロットルボデー２と同一の樹脂成形金型内で、スロットルバルブ３をスロットルボデー２と略同時に樹脂成形するために、スロットルバルブ３を、そのスロットルバルブ３の全閉位置よりも所定の角度だけ全開方向に回転した位置（スロットルバルブ３の全閉位置よりも大きいバルブ角度）、つまりスロットルバルブ３の全閉位置以外のバルブ角度（θ）にて、スロットルボデー２のボア壁部２１のボア内管３１内部にスロットルバルブ３が回転自在に組み込まれた製品形状の樹脂成形品となるように、樹脂成形金型の固定金型６１と可動金型６２との間に、少なくともボデーキャビティおよびバルブキャビティを形成している。

このときのバルブ角度は、スロットルバルブ３のバルブ全閉時に、スロットルバルブ３がスロットルボデー２のボア壁部２１のボア内管３１に接触するバルブ角度をα（≧０°）、スロットルバルブ３を全開方向に回転させて、スロットルバルブ３がスロットルボデー２のボア内管３１のボア内径面に接触するバルブ角度をβ（≦１８０°）としたとき、下記の数１の演算式に示したバルブ角度（θ）にて樹脂成形するものとする（図７参照）。これによって、スロットルバルブ３の第１、第２樹脂ディスク５１、５２の回転中心軸線方向の外径側端面（例えば平坦部）とスロットルボデー２のボア壁部２１の第１、第２バルブ軸受部４１近傍のボア内径面との間の隙間を除く、スロットルバルブ３の第１、第２樹脂ディスク５１、５２の略半円形状外径側端部とスロットルボデー２のボア内管３１のボア内径面との間を、樹脂成形金型の固定金型６１および可動金型６２によって仕切ることが可能となる。なお、本実施例で用いられるバルブエジェクタピン７２は、固定金型６１または可動金型６２の貫通孔を、バルブキャビティ側面に対して所定の傾斜角度だけ傾斜した傾斜孔とし、その傾斜孔内に摺動自在に支持されるように構成する。
（数１）
α＜θ＜β

［変形例］
本実施例では、本発明を、駆動モータ（アクチュエータ）１の回転動力を、歯車減速装置等の動力伝達装置を経て金属シャフト５に伝達して、スロットルバルブ３の回転角度（バルブ開度）を運転者（ドライバー）のアクセル操作量に応じて制御する内燃機関用スロットル制御装置に適用した例を説明したが、本発明を、駆動モータ１を有しない内燃機関用スロットル装置に採用しても良い。この場合には、金属シャフト５の他端部に設けたバルブギヤ８の代わりに、アクセルペダルにワイヤーケーブルを介して機械的に連結されるレバー部を設ける。このようにしても、運転者（ドライバー）のアクセル操作量をスロットルバルブ３に伝えることができる。

なお、スロットルバルブ３の樹脂シャフト５３の内周と金属シャフト５のバルブ保持部との外周との間の食い付き性（結合性能）を向上し、且つスロットルバルブ３の金属シャフト５に対する軸方向の相対運動を防止する目的で、つまり金属シャフト５のバルブ保持部からのスロットルバルブ３の抜けを防止する目的で、金属シャフト５のバルブ保持部の外周面の一部または全部にローレット加工等を施しても良い。例えば金属シャフト５のバルブ保持部の外周面の一部または全部に刻み目または凹凸部を形成しても良い。あるいは金属シャフト５のバルブ保持部の断面形状を２面幅を有する略円形状とし、また、スロットルバルブ３の樹脂シャフト５３の断面形状を２面幅を有する略円筒形状としても良い。これは、スロットルバルブ３と金属シャフト５との回転方向の相対回転運動を防止できる。また、スロットルボデー２とスロットルバルブ３とを同一の樹脂成形金型内で同時に成形する樹脂成形前に、金属シャフト５の両端部の第１、第２軸受摺動部の外周面に離型剤または潤滑剤（例えばフッ素系樹脂、二硫化モリブデン等）を塗布しても良い。

本実施例では、スロットルボデー２のボア壁部２１を、円管形状のボア外管３２内に円管形状のボア内管３１を配置し、且つボア内管３１とボア外管３２とを同心状に配置したが、ボア外管３２の軸心に対してボア内管３１の軸心を、ボア壁部２１の中心軸線方向に対して直交する半径方向の一方側（例えば天地方向の地側）に偏心させた二重管構造に形成しても良い。また、スロットルボデー２のボア壁部２１を、円管形状のボア外管３２内に円管形状のボア内管３１を配置し、且つボア外管３２の軸心に対してボア内管３１の軸心を、ボア壁部２１の中心軸線方向に対して直交する半径方向の他方側（例えば天地方向の天側）に偏心させた二重管構造に形成しても良い。また、スロットルボデー２のボア壁部２１を一重管構造としても良い。

本実施例では、エンジン冷却水をスロットルボデー２に導入することなく、冬季等の寒冷時のスロットルバルブ３のアイシングを防止して部品点数を減少する目的で、スロットルバルブ３よりも上流側および下流側からボア壁部２１内に流入する水分を塞き止めるための塞き止め凹部３４、３５を設けているが、少なくともスロットルバルブ３よりも上流側の吸気管の内周面を伝ってボア壁部２１内に流入する水分を塞き止めるための塞き止め凹部３４のみを設けるようにしても良い。なお、ボア外管３２の外周部に、スロットルバルブ３を迂回するバイパス通路を設け、更に、そのバイパス通路内を流れる空気量を調整してエンジンのアイドル回転速度を制御するためのアイドル回転速度制御弁（ＩＳＣバルブ）を装着しても良い。また、スロットルボデー２のボア壁部２１よりも吸入空気の流れ方向の上流側の吸気管に、ブローバイガス還元装置（ＰＣＶ）の出口孔または蒸散防止装置のパージ用チューブが取り付けられていても良い。この場合には、吸気管内に、ブローバイガスに含まれるエンジンオイルが吸気管の内壁面に堆積してデポジットとなっている可能性がある。このため、上記の塞き止め凹部３４に、吸気管の内壁面より伝ってくるオイルミストやデポジット等の異物を塞き止めることで、スロットルバルブ３および金属シャフト５の動作不良を防止できる。

また、例えばスロットルバルブ３の回転角度を検出する回転角度センサを保持するセンサカバー７との間に、駆動モータ１からスロットルバルブ３に回転動力を伝達する動力伝達装置を収容するギヤボックス部２２を、スロットルボデー２のボア壁部２１の外壁面に樹脂成形によって一体的に形成する場合、ギヤボックス部２２の、ボア壁部２１の中心軸線方向の一端側と略同一方向に位置する側壁面をボデーエジェクタピンによって押圧することで、成形金型から第２ボデーキャビティ内の成形品（ギヤボックス部２２）を、ギヤボックス部２２の変形を伴うことなく突き出すようにしても良い。

また、本実施例では、エジェクタ機構のボデーエジェクタピン７１およびバルブエジェクタピン７２によってスロットルバルブ３の吸入空気の流れ方向の下流側に位置する第２樹脂ディスク５２の外径側端面およびスロットルボデー２のボア壁部２１の吸入空気の流れ方向の下流側に位置するボア壁部２１のボア外管３２の環状端面を略同時に押し出すように構成しているが、エジェクタ機構のボデーエジェクタピン７１およびバルブエジェクタピン７２によってスロットルバルブ３の吸入空気の流れ方向の上流側に位置する第１樹脂ディスク５１の外径側端面およびスロットルボデー２のボア壁部２１の吸入空気の流れ方向の上流側に位置するボア壁部２１のボア外管３２の環状端面を略同時に押し出すように構成しても良い。

なお、スロットルボデー２のボア壁部２１、ギヤボックス部２２およびモータハウジング部２３を成形する材料として、加熱されて溶融状態の樹脂材料（例えば熱可塑性樹脂よりなる溶融樹脂）に充填材（例えば低コストなガラス繊維、または炭素繊維、アラミド繊維、ボロン繊維等）を混合した樹脂系の複合材料（例えばガラス繊維３０％入りのポリブチレンテレフタレート：ＰＢＴＧ３０）を用いても良い。また、スロットルバルブ３の第１、第２樹脂ディスク５１、５２および樹脂シャフト５３を成形する材料として、加熱されて溶融状態の樹脂材料（例えば熱可塑性樹脂よりなる溶融樹脂）に充填材（例えば低コストなガラス繊維、または炭素繊維、アラミド繊維、ボロン繊維等）を混合した樹脂系の複合材料（例えばガラス繊維３０％入りのポリブチレンテレフタレート：ＰＢＴＧ３０）を用いても良い。

また、上記の樹脂系の複合材料を、ボデーゲートまたはバルブゲートから樹脂成形金型のボデーキャビティまたはバルブキャビティまたはハウジングキャビティ内に射出することで、樹脂系の複合材料の射出成形によって樹脂スロットルボデーおよび樹脂スロットルバルブを製造しても良い。このように樹脂系の複合材料の射出成形によって樹脂成形された樹脂成形品は、低コストで、且つ樹脂成形性に優れると共に、機械的性質をはじめ強度、剛性および耐熱性等の性能が向上する。また、本実施例では、加熱されて溶融状態の溶融材料として樹脂材料（例えば熱可塑性樹脂よりなる溶融樹脂）を用いたが、加熱されて溶融状態の溶融材料として金属材料の溶湯（例えばアルミニウム合金またはマグネシウム合金等の半溶融合金材料の溶湯）を用いても良い。

スロットルボデーおよびスロットルバルブに対するボデーエジェクタピンおよびバルブエジェクタピンの押圧箇所を示した斜視図である（実施例１）。 内燃機関用スロットル制御装置の全体構造を示した斜視図である（実施例１）。 スロットルボデーの外壁面に一体的に形成されたギヤボックス部の内部に構成された駆動モータや歯車減速装置等の各構成部品を示した正面図である（実施例１）。 スロットルボデーの二重管構造のボア壁部を示した説明図である（実施例１）。 樹脂成形金型の概略構造を示した断面図である（実施例１）。 樹脂成形品を示した斜視図である（実施例１）。 （ａ）、（ｂ）はスロットルボデーとスロットルバルブの射出成形方法を示した説明図である（実施例２）。 内燃機関用スロットル制御装置の全体構造を示した斜視図である（従来の技術）。 スロットルボデー内部でスロットルバルブを樹脂成形する方法を示した斜視図である（従来の技術）。 スロットルボデーに対するエジェクタピンの押圧箇所を示した斜視図である（比較例）。

符号の説明

１ 駆動モータ
２ スロットルボデー
３ スロットルバルブ
５ 金属シャフト（軸状部、回転軸）
７ センサカバー
２１ ボア壁部
２２ ギヤボックス部
２３ モータハウジング部
２７ 取付ステー部
２９ アンダーカット部（凹溝）
３１ ボア内管
３２ ボア外管
５１ 第１樹脂ディスク（板状部）
５２ 第２樹脂ディスク（板状部）
５３ 樹脂シャフト（軸状部、筒状部）
６１ 固定金型
６２ 可動金型
６２ａ 貫通孔
６２ｂ 貫通孔
７１ ボデーエジェクタピン
７２ バルブエジェクタピン
７３ モータハウジングエジェクタピン

Claims (17)

1. 操作者のアクセル操作量に応じて、略円管状のスロットルボデー内に回転自在に支持されたスロットルバルブの開度を調節する内燃機関用スロットル装置であって、
   前記スロットルバルブと前記スロットルボデーとの隙間が最小となる位置を全閉位置とし、前記全閉位置よりも所定の角度だけ全開方向に回転した位置にて、前記スロットルボデー内部に前記スロットルバルブが回転自在に組み込まれた製品形状の成形品となるように、
   前記スロットルボデーと前記スロットルバルブとを、同一の成形金型内で略同時に成形する内燃機関用スロットル装置の成形方法において、
   前記成形金型は、前記成形金型の型締めの際に、前記スロットルボデーの製品形状に対応した形状のボデーキャビティ、および前記スロットルバルブの製品形状に対応した形状のバルブキャビティを形成すると共に、前記成形金型の型開きの際に、前記成形金型から前記成形品を離型させるためのエジェクタ機構を備え、
   前記エジェクタ機構は、前記ボデーキャビティ内に突出することが可能なボデーエジェクタピン、および前記バルブキャビティ内に突出することが可能なバルブエジェクタピンを有していることを特徴とする内燃機関用スロットル装置の成形方法。
2. 請求項１に記載の内燃機関用スロットル装置の成形方法において、
   前記成形金型は、少なくとも前記ボデーキャビティおよび前記バルブキャビティを形成する固定金型と可動金型とによって構成されており、
   前記エジェクタ機構は、前記固定金型または前記可動金型の背部に設けられて、前記固定金型および前記可動金型に対して相対移動可能なエジェクタプレート、および前記成形品を離型する型開きの際に、前記エジェクタプレートを前記成形品の突き出し方向に駆動する動力ユニットを有していることを特徴とする内燃機関用スロットル装置の成形方法。
3. 請求項２に記載の内燃機関用スロットル装置の成形方法において、
   前記ボデーエジェクタピンは、前記固定金型または前記可動金型に設けられる貫通孔内に摺動自在に支持されて、一端部が前記スロットルボデーの中心軸線方向の一端側の環状端面に接触し、且つ他端部が前記エジェクタプレートに接続されていることを特徴とする内燃機関用スロットル装置の成形方法。
4. 請求項２または請求項３に記載の内燃機関用スロットル装置の成形方法において、
   前記バルブエジェクタピンは、前記固定金型または前記可動金型に設けられる貫通孔内に摺動自在に支持されて、一端部が前記スロットルバルブの回転中心軸線に対して略直交する半径方向の一方側の外径側端面に接触し、且つ他端部が前記エジェクタプレートに接続されていることを特徴とする内燃機関用スロットル装置の成形方法。
5. 請求項１ないし請求項４のうちのいずれか１つに記載の内燃機関用スロットル装置の成形方法において、
   前記スロットルバルブは、略円板形状のバタフライ型弁よりなり、前記スロットルボデーの中心軸線方向に対して略直交する方向に回転中心軸線を有し、
   前記スロットルバルブの全閉位置よりも所定の角度だけ全開方向に回転した位置とは、前記スロットルバルブの回転中心軸線に対して略直交する半径方向の一方側の外径側端面が、前記スロットルボデーの中心軸線方向の一端側と略同一方向に指向するバルブ角度であることを特徴とする内燃機関用スロットル装置の成形方法。
6. 請求項５に記載の内燃機関用スロットル装置の成形方法において、
   前記バルブエジェクタピンは、前記成形金型の型開きを行った後に、前記スロットルバルブの回転中心軸線に対して略直交する半径方向の一方側の外径側端面を押圧することで、前記成形金型から前記バルブキャビティ内の成形品を突き出すように構成されていることを特徴とする内燃機関用スロットル装置の成形方法。
7. 請求項５に記載の内燃機関用スロットル装置の成形方法において、
   前記スロットルボデーは、内燃機関に吸入される吸入空気が中心軸線方向に流れる略円管状のボア壁部を有し、
   前記ボデーエジェクタピンは、前記成形金型の型開きを行った後に、前記ボア壁部の中心軸線方向の一端側の環状端面を押圧することで、前記成形金型から前記ボデーキャビティ内の成形品を突き出すように構成されていることを特徴とする内燃機関用スロットル装置の成形方法。
8. 請求項５に記載の内燃機関用スロットル装置の成形方法において、
   前記スロットルボデーは、内燃機関に吸入される吸入空気が中心軸線方向に流れる略円管状のボア壁部、およびこのボア壁部の中心軸線方向の一端側に、前記スロットルボデーを前記内燃機関に結合させるための略円環状の取付ステー部を有し、
   前記ボデーエジェクタピンは、前記成形金型の型開きを行った後に、前記取付ステー部の環状端面に押圧することで、前記成形金型から前記ボデーキャビティ内の成形品を突き出すように構成されていることを特徴とする内燃機関用スロットル装置の成形方法。
9. 請求項５に記載の内燃機関用スロットル装置の成形方法において、
   前記スロットルボデーは、内燃機関に吸入される吸入空気が中心軸線方向に流れる略円管状のボア内管の中心軸線方向に略直交する半径方向の外径側に、前記ボア内管との間に筒状空間を形成するための略円管状のボア外管を配置した二重管構造のボア壁部を有し、 前記ボデーエジェクタピンは、前記成形金型の型開きを行った後に、前記ボア外管の中心軸線方向の一端側の環状端面に押圧することで、前記成形金型から前記ボデーキャビティ内の成形品を突き出すように構成されていることを特徴とする内燃機関用スロットル装置の成形方法。
10. 請求項７ないし請求項９のうちのいずれか１つに記載の内燃機関用スロットル装置の成形方法において、
    前記スロットルボデーは、前記ボア壁部に隣設して、内部に駆動モータを収容する略円筒状のハウジング部を有し、
    前記成形金型は、前記成形金型の型締めの際に、前記ハウジング部の製品形状に対応した形状のハウジングキャビティを形成しており、
    前記エジェクタ機構は、前記ハウジングキャビティ内に突出することが可能なハウジングエジェクタピンを有していることを特徴とする内燃機関用スロットル装置の成形方法。
11. 請求項１０に記載の内燃機関用スロットル装置の成形方法において、
    前記ハウジングエジェクタピンは、前記成形金型の型開きを行った後に、前記ハウジング部の、前記ボア壁部の中心軸線方向の一端側と略同一方向に位置する側壁面を押圧することで、前記成形金型から前記ハウジングキャビティ内の成形品を突き出すように構成されていることを特徴とする内燃機関用スロットル装置の成形方法。
12. 請求項１０または請求項１１に記載の内燃機関用スロットル装置の成形方法において、 前記成形金型は、少なくとも前記ボデーキャビティ、前記バルブキャビティおよび前記ハウジングキャビティを形成する固定金型と可動金型とによって構成されており、
    前記エジェクタ機構は、前記固定金型または前記可動金型の背部に設けられて、前記固定金型および前記可動金型に対して相対移動可能なエジェクタプレート、および前記成形品を離型する型開きの際に、前記エジェクタプレートを前記成形品の突き出し方向に駆動する動力ユニットを有していることを特徴とする内燃機関用スロットル装置の成形方法。
13. 請求項１２に記載の内燃機関用スロットル装置の成形方法において、
    前記ボデーエジェクタピンは、前記固定金型または前記可動金型に設けられる貫通孔内に摺動自在に支持されて、一端部が前記スロットルボデーの中心軸線方向の一端側の環状端面に接触し、且つ他端部が前記エジェクタプレートに接続されていることを特徴とする内燃機関用スロットル装置の成形方法。
14. 請求項１２または請求項１３に記載の内燃機関用スロットル装置の成形方法において、 前記バルブエジェクタピンは、前記固定金型または前記可動金型に設けられる貫通孔内に摺動自在に支持されて、一端部が前記スロットルバルブの回転中心軸線に対して略直交する半径方向の一方側の外径側端面に接触し、且つ他端部が前記エジェクタプレートに接続されていることを特徴とする内燃機関用スロットル装置の成形方法。
15. 請求項１２ないし請求項１４のうちのいずれか１つに記載の内燃機関用スロットル装置の成形方法において、
    前記ハウジングエジェクタピンは、前記固定金型または前記可動金型に設けられる貫通孔内に摺動自在に支持されて、一端部が前記ハウジング部の、前記ボア壁部の中心軸線方向の一端側と略同一方向に位置する側壁面に接触し、且つ他端部が前記エジェクタプレートに接続されていることを特徴とする内燃機関用スロットル装置の成形方法。
16. 請求項１ないし請求項１５のうちのいずれか１つに記載の内燃機関用スロットル装置の成形方法において、
    前記スロットルボデーは、熱可塑性樹脂またはアルミニウム合金またはマグネシウム合金よりなり、
    前記スロットルバルブは、前記スロットルボデーと同一の材料よりなることを特徴とする内燃機関用スロットル装置の成形方法。
17. 請求項１ないし請求項１５のうちのいずれか１つに記載の内燃機関用スロットル装置の成形方法において、
    前記スロットルボデーおよび前記スロットルバルブは、加熱されて溶融状態の樹脂材料に充填材を混合した樹脂系の複合材料の射出成形によって一体的に形成されることを特徴とする内燃機関用スロットル装置の成形方法。
    

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