JP2005133413A - ドア開閉装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 施錠された車両に乗車する際にワンアクションでドアを開くことができ、しかも、部品点数の軽減化、低コスト化、設置スペースの小型化、配線の単純化等が可能であるドア開閉装置を提供する。
【解決手段】 ロックスイッチ９と、このロックスイッチ９の操作により携帯機との交信電波を送受信するアンテナ１０とを備え、携帯機との交信結果に基づいてドアのロック機構を施錠状態や解錠状態とするドア開閉装置１であって、アンテナ１０は、軟磁性体で、且つ、柔軟性を有するコア部１２とこのコア部１２に巻回された絶縁被覆導線１３とを備えた柔軟性を有するものとして構成し、このアンテナ１０をドアハンドル４内で、且つ、ドアハンドル４への握持力によって撓み変形する位置に設けると共に、ロックスイッチ９をドアハンドル４内で、且つ、アンテナ１０の撓み変形で操作される位置に設けた。
【選択図】 図３

Description

本発明は、ドアの開閉操作を行うドア開閉装置に関する。

近年、自動車のドア等のロックやロック解除をキー無しで行うことができるキーレスエントリーシステムが種々提案されている。そして、自動車のキーレスエントリーシステムに使用されるドア開閉装置としては、特許文献１に記載されたものが知られている。

このドア開閉装置１００は、図５に示すように、ドアパネル１０１の外側に固定されたドアハンドル１０２と、閉位置に位置するドアをロックできるロック機構（不図示）とを備えている。ドアハンドル１０２内には携帯機（不図示）との交信電波を送受信する交信手段のアンテナ１０３が内蔵されている。又、ドアハンドル１０２内には第１ロックスイッチ１０４が設けられ、ドアハンドル１０２の近傍に配置されたエスカッション１０５には第２ロックスイッチ１０６が設けられている。第１ロックスイッチ１０４や第２ロックスイッチ１０６が操作されると、制御手段（不図示）が交信手段に携帯機との交信を指令し、交信結果に基づいてロック機構の施錠・解錠を制御するよう構成されている。ロック機構は、施錠状態でドアハンドル１０２によるドアの開閉を阻止し、解錠状態においてドアハンドル１０２によるドアの開閉を許容するよう構成されている。

上記構成において、車両から降車して施錠する場合には、運転者等が車外に出てドアを閉じる。そして、携帯機を携帯した運転者等がエスカッション１０５の第２ロックスイッチ１０６を操作する。すると、送受信手段が作動してアンテナ１０３から交信電波を発信し、携帯機との間で交信する。交信によって携帯機が制御手段に認証されると、制御手段がロック機構を施錠状態とする。これにより、携帯機を携帯しない者がドアハンドル１０２を開操作してもドアを開くことができない。

又、施錠された車両に乗車する場合には、携帯機を携帯した運転者等がドアハンドル１０２を握持する。この握持力によって第１ロックスイッチ１０４が操作される。すると、送受信手段が作動してアンテナ１０３から交信電波を発信し、携帯機との間で交信する。交信によって携帯機が制御手段に認証されると、制御手段がロック機構を解錠状態とする。これにより、運転者等のドアハンドル１０２の開操作によってドアを開けることができる。

この従来例においては、施錠された車両に乗車する際には、携帯機を携帯した運転者等がドアハンドル１０２を開操作するというワンアクションでドアを開くことができるため、操作が容易であるという利点がある。
特開２００３−２３９５９９号公報

しかしながら、前記従来のドア開閉装置１００には、交信手段への交信開始指令を行う第１ロックスイッチ１０４及び第２ロックスイッチ１０６が設けられているため、２つのスイッチを設ける必要があった。そのため、部品点数の増大化、高コスト化、設置スペースの大型化、配線の複雑化等になるという問題があった。

そこで、本発明は、施錠された車両に乗車する際にワンアクションでドアを開くことができ、しかも、部品点数の軽減化、低コスト化、設置スペースの小型化、配線の単純化等が可能であるドア開閉装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成する請求項１の発明は、ロックスイッチと、このロックスイッチの操作により携帯機との交信電波を送受信するアンテナとを備え、前記携帯機との交信結果に基づいてドアのロック機構を施錠状態や解錠状態とするドア開閉装置であって、前記アンテナは、軟磁性体で、且つ、柔軟性を有するコア部とこのコア部に巻回された導線とを備えた柔軟性を有するものとして構成し、このアンテナを前記ドア開閉装置の操作部であるドアハンドルの内部に、且つこのドアハンドルへの握持力によって撓み変形する位置に設けると共に、前記ロックスイッチを該ドアハンドル内で、且つ、該アンテナの撓み変形で操作される位置に設けたことを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１に記載のドア開閉装置であって、前記ドアハンドルは、ハンドル本体とカバーハンドルとから構成し、このカバーハンドルに前記アンテナを一体に形成したことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、車両から降車して施錠する場合には、携帯機を携帯した運転者等が車外に出てドアを閉じ、運転者等がドアハンドルを握持する。この握持力によってアンテナが撓み変形し、ロックスイッチが操作される。すると、送受信手段が作動してアンテナから交信電波を発信し、携帯機との間で交信する。交信によって携帯機が認証されると、ロック機構が施錠される。又、施錠された車両に乗車する場合には、携帯機を携帯した運転者等がドアハンドルを握持する。この握持力によってアンテナが撓み変形し、ロックスイッチが操作される。すると、送受信手段が作動してアンテナから交信電波を発信し、携帯機との間で交信する。交信によって携帯機が認証されると、ロック機構が解錠される。以上より、施錠された車両に乗車する際にワンアクションでドアを開くことができ、しかも、単一のロックスイッチをドアハンドル内に設ければ良いため、部品点数の軽減化、低コスト化、設置スペースの小型化、配線の単純化等になる。

請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、少ない部品点数でアンテナを内蔵したドアハンドルを構成できるため、組立作業等が容易である。又、カバーハンドルが撓み変形容易であるため、この撓み変形を利用してカバーハンドルをハンドル本体等に組み付けるようにすれば、組立作業を更に容易化できる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。

図１〜図４は自動車のキーレスエントリーシステムを構成するドア開閉装置に本発明が適用された実施形態を示し、図１はドア開閉装置１の正面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿った断面図、図３はアンテナ１０を一体に形成したカバーハンドル７が撓み変形してロックスイッチ９を操作した状態を示す断面図、図４（ａ）はアンテナ１０を一体に形成したカバーハンドル７の平面図、図４（ｂ）はアンテナ１０を一体に形成したカバーハンドル７の正面図である。

図１〜図３に示すように、ドア開閉装置１は、車両のドアパネル２（図２に示す）の裏面側に固定されたベース部材３と、ドアパネル２の表面側に配置され、ベース部材３に組み付けられたドアハンドル４と、ドアパネル２の表面側で、且つ、ドアハンドル４の近傍に配置され、ベース部材３に組み付けられたエスカッション５とを備えている。

ドアハンドル４は、ハンドル本体６とカバーハンドル７とから構成され、全体として操作者が手で握持できるグリップハンドル形状を有している。操作者がドアハンドル４を握持して回転操作することによりドアを開閉できるようになっている。

ハンドル本体６は、その一端側がベース部材３に軸支され、他端側にロック機構（不図示）に係止するロック係止部８が設けられている。ロック機構（不図示）は、閉位置に位置するドアハンドル４の開方向への回転を阻止する施錠位置と、ドアハンドル４の開方向への回転を許容する解錠位置とに変移でき、ロック機構の施錠・解錠状態は制御手段（不図示）によって制御される。ハンドル本体６の内面にはロックスイッチ９が設けられている。ロックスイッチ９は押下式のスイッチであり、この入力情報は制御手段に出力される。制御手段の詳しい構成は、下記する。

カバーハンドル７は、柔軟性を有する樹脂等、例えばエラストマー樹脂から形成され、撓み変形を利用してハンドル本体６の係止部６ａに係止することによってハンドル本体６に組み付けられている。カバーハンドル７は、ハンドル本体６の内面に対して所定の間隙を持って配置され、この間隔を利用して前記ロックスイッチ９が配置されている。カバーハンドル７の内部には柔軟性を有するアンテナ１０が一体に形成されている。そして、操作者がドアハンドル４を握持した際の握持力によってアンテナ１０と共にカバーハンドル７が内側に撓み変形してロックスイッチ９を押下するようになっている。

アンテナ１０は、図４（ａ）、（ｂ）に詳しく示すように、フレキシブルプリント基板１１と、このフレキシブルプリント基板１１の表裏面に配置された２枚の板状の軟磁性体で、且つ、柔軟性を有するコア部１２と、フレキシブルプリント基板１１及び２枚のコア部１２の外周に巻回した導線である絶縁被覆導線１３と、フレキシブルプリント基板１１に一端が接続された電線１４と、電線１４の他端に接続されたコネクタ１５とから構成されている。そして、フレキシブルプリント基板１１、２枚のコア部１２及び絶縁被覆導線１３の箇所をエラストマー樹脂等でデッピング処理してカバーハンドル７に一体化されている。フレキシブルプリント基板１１、２枚のコア部１２及び絶縁被覆導線１３の全外周はカバーハンドル７の樹脂で封止されている。そして、カバーハンドル７の樹脂部分が柔軟性を有する樹脂で形成され、且つ、アンテナ１０が柔軟性を有する構造であることから、上述したようにドアハンドル４への操作者の握持力によってカバーハンドル７が内側に撓み変形する。

又、コネクタ１５にはロックスイッチ９から導かれた電線１６（図２及び図３に示す）も接続され、コネクタ１５を介してアンテナ１０が車体側の送受信手段（不図示）に接続されていると共にロックスイッチ９が制御手段（不図示）に接続されている。

エスカッション５には、補助キー（不図示）によって操作可能な補助錠としてのシリンダ錠１７が設けられている。補助キーでシリンダ錠１５を操作することによりロック機構の施錠・解錠を操作できるようになっている。

制御手段（不図示）は、ロックスイッチ９からの操作情報が入力されると、送受信手段（不図示）に交信開始指令を出力する。そして、送受信手段からＩＤ信号が送られて来るとＩＤ信号が所定のＩＤ信号に一致するか否かを判定し、ＩＤ信号が一致すればロック機構の施錠・解錠状態を変更するよう制御する。つまり、ロック機構が施錠状態であれば解錠状態に、解錠状態であれば施錠状態に変更するよう制御する。

次に、ドア開閉装置１の動作を説明する。車両から降車して施錠する場合には、携帯機を携帯した運転者等が車外に出てドアを閉じ、運転者等がドアハンドル４を握持する。すると、図３に示すように、ドアハンドル４への握持力Ｆによってアンテナ１０が撓み変形し、ロックスイッチ９が操作される。ロックスイッチ９が操作されると、送受信手段が作動してアンテナ１０から交信電波を発信し、携帯機との間で交信する。交信によって携帯機が制御手段に認証されると、制御手段がロック機構を解錠状態から施錠状態とする。これにより、携帯機を携帯しない者がドアハンドル４を開操作してもドアを開くことができない。

又、施錠された車両に乗車する場合には、携帯機を携帯した運転者等がドアハンドル４を握持する。すると、図３に示すように、この握持力Ｆによってアンテナ１０が撓み変形し、ロックスイッチ９が操作される。ロックスイッチ９が操作されると、送受信手段が作動してアンテナ１０から交信電波を発信し、携帯機との間で交信する。交信によって携帯機が制御手段によって認証されると、制御手段がロック機構を施錠状態から解錠状態にする。これにより、運転者等がドアハンドル４を握持しつつ開操作すると、ドアを開くことができる。

以上より、施錠された車両に乗車する際にワンアクションでドアを開くことができ、しかも、単一のロックスイッチ９をドアハンドル４内に設ければ良いため、部品点数の軽減化、低コスト化、設置スペースの小型化、配線の単純化等になる。具体的に説明すると、従来では２つのロックスイッチが必要であったが、本発明では１つのロックスイッチ９で良いため、部品点数の軽減化及び低コスト化になる。従来ではドアハンドル内とエスカッションの２箇所にロックスイッチを設置し、且つ、２箇所に配線を引き回しする必要があったが、本発明ではドアハンドル４内の１箇所にロックスイッチ９を設置すれば良いため、設置スペースの小型化、配線の単純化になる。

本実施形態では、ドアハンドル４は、ハンドル本体６とカバーハンドル７とから構成し、このカバーハンドル７にアンテナ１０を一体に形成したので、少ない部品点数でアンテナ１０を内蔵したドアハンドル４を構成できるため、組立作業等が容易である。又、カバーハンドル７が撓み変形容易であるため、本実施形態のようにこの撓み変形を利用してカバーハンドル７をハンドル本体６に組み付けるようにすれば、組立作業を更に容易化できる。

本実施形態では、アンテナ１０にはフレキシブルプリント基板１１が設けられているので、巻回された絶縁被覆導線１３への給電や絶縁被覆導線１３での誘導起電力を取り出すための配線が容易に形成できる。尚、アンテナ１０をコア部１２とこれに巻回する絶縁被覆導線１３のみから構成し、フレキシブルプリント基板１１を設けないものとして構成することもできる。

又、本実施形態では、アンテナ１０には２枚の軟磁性体で、且つ、柔軟性を有するコア部１２が設けられているが、１枚の軟磁性体で、且つ、柔軟性を有するコア部１２のみで形成しても良い。尚、３枚以上の軟磁性体で、且つ、柔軟性を有するコア部１２を用いて形成しても良い。

更に、アンテナ１０の軟磁性体で、且つ、柔軟性を有するコア部１２としては、株式会社トーキン社の商品名「バスタレイド」等を使用でき、この「バスタレイド」は透磁性についてはフェライトと同様で、且つ、柔軟性に優れている上に衝撃に強いため、耐久性に優れたものとなる。

尚、本実施形態では、カバーハンドル７は、エラストマー樹脂にて形成されているが、柔軟性を有する部材であれば良く、エラストマー以外の樹脂材やゴム材にて形成しても良い。

本実施形態では、自動車に本発明のドア開閉装置を適用した場合を示したが、住戸の玄関ドアなどに本発明のドア開閉装置を適用した場合にも同様の効果を得ることができる。

本発明の一実施形態を示し、ドア開閉装置の正面図である。 本発明の一実施形態を示し、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の一実施形態を示し、アンテナを一体に形成したカバーハンドルが撓み変形してロックスイッチを操作した状態を示す断面図である。 本発明の一実施形態を示し、（ａ）はアンテナを一体に形成したカバーハンドルの平面図、（ｂ）はアンテナを一体に形成したカバーハンドルの正面図である。 従来例を示し、ドア開閉装置の断面図である。

符号の説明

１ ドア開閉装置
４ ドアハンドル
６ ハンドル本体
７ カバーハンドル
９ ロックスイッチ
１０ アンテナ
１２ コア部
１３ 導線（絶縁被覆導線）

Claims (2)

1. ロックスイッチと、このロックスイッチの操作により携帯機との交信電波を送受信するアンテナとを備え、前記携帯機との交信結果に基づいてドアのロック機構を施錠状態や解錠状態とするドア開閉装置であって、
   前記アンテナは、軟磁性体で、且つ、柔軟性を有するコア部とこのコア部に巻回された導線とを備えた柔軟性を有するものとして構成し、このアンテナを前記ドア開閉装置の操作部であるドアハンドルの内部に、且つこのドアハンドルへの握持力によって撓み変形する位置に設けると共に、前記ロックスイッチを該ドアハンドル内で、且つ、該アンテナの撓み変形で操作される位置に設けたことを特徴とするドア開閉装置。
2. 請求項１に記載のドア開閉装置であって、
   前記ドアハンドルは、ハンドル本体とカバーハンドルとから構成し、このカバーハンドルに前記アンテナを一体に形成したことを特徴とするドア開閉装置。
   

Images