JP2001032598A - キーレスエントリー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドアのロックを自動的に行うキーレスエント
リー装置を提供する。 【解決手段】 ドアロックモータ１９，２０により駆動
されて車両のドアをロックまたはアンロックするドアロ
ック機構と、運転席側のドアが閉じることを検出する運
転席側のドアスイッチ２２と、運転席側のドアが閉じる
ことを検出した場合にドアロック機構を自動ロックさせ
るオートドアロックユニット３０とを備えるものとし
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、リモコン操作によ
り車両のドアをロックまたはアンロックするキーレスエ
ントリー装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】送信機（携帯キーユニット）のリモコン
操作により電波等を介して車両のドアをロックまたはア
ンロックするキーレスエントリー装置が普及している。

【０００３】この種のキーレスエントリー装置として、
特開平１０−１６３７４６号公報に開示されたものは、
アンテナとチューナが共通のハウジング内に収装され、
ハウジングが例えば車室の前部に設けられるインストル
メントパネル内に取付けられている。

【０００４】また、実開平７−４２８５０号公報に開示
されたものは、アンテナが車外に設けられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、アンテ
ナが車内に取り付けられる従来装置にあっては、送信機
の位置によっては電波がステアリングホイールやステア
リングコラム等に遮られ、受信感度が損なわれる可能性
があった。

【０００６】また、アンテナが車外に設けられる従来装
置にあっては、アンテナが車体内に格納される場合に使
用できない。

【０００７】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、広い範囲からリモコン操作が可能なキーレス
エントリー装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、アクチュ
エータにより駆動されて車両のドアをロックまたはアン
ロックするドアロック機構と、送信機から送られる電波
を受信するアンテナと、アンテナに受信される信号に応
じてドアロック機構のアクチュエータを駆動制御する駆
動制御手段とを備えるキーレスエントリー装置に適用す
る。

【０００９】そして、車両のステアリングコラムから突
出して電装品の操作に用いられるスイッチレバーを備
え、スイッチレバーにアンテナを取付けるものとした。

【００１０】第２の発明は、車両のドアの内側に取り付
けられ電装品の操作に用いられるドアスイッチユニット
を備え、ドアスイッチユニットにアンテナを取付けるも
のとした。

【００１１】

【発明の作用および効果】第１の発明において、送信機
から送られる電波はアンテナを介して受信され、駆動制
御手段は受信した信号に応じてドアの自動ロックまたは
自動アンロックを行う。

【００１２】アンテナがステアリングコラムから突出し
たスイッチレバーに取り付けられる構造のため、送信機
から送られる電波が車両のステアリングコラムやドア等
によって遮られることを抑え、送信可能領域を拡大でき
る。

【００１３】アンテナをスイッチレバーに取り付ける構
造のため、アンテナにつながる配線等をコラムスイッチ
ユニットに備えられる他の電装品につながる配線と一緒
にまとめてユニット化することが可能となり、生産性の
向上がはかれる。

【００１４】第２の発明において、アンテナが車両のド
アの内側に設けられるドアスイッチユニットに取付けら
れる構造のため、送信機から送られる電波が車両のイン
ストルメントパネルやステアリングコラム等によって遮
られることが少なく、送信可能領域を拡大できる。

【００１５】アンテナをドアスイッチユニットに取り付
ける構造のため、アンテナにつながる配線をドアスイッ
チユニットに備えられる他の配線と一緒にまとめてユニ
ット化することが可能となり、生産性の向上がはかられ
る。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１７】図３は車両に設けられるキーレスエントリ
ー装置の構成を示し、アンテナ２２およびチューナ２１
は図示しない携帯キーユニット（送信機）から送られる
ＦＭ電波を受信し、コントローラ（駆動制御手段）２３
は受信したＩＤコードが登録されたものと一致した場合
にリクエスト信号に応じて車両のドアを自動ロックまた
は自動アンロックを行うように制御する。

【００１８】アンロックタイマ１１は、コントローラ２
３または集中ドアロックスイッチ１０からの信号に基づ
きトランジスタ１３、アンロックリレー１５を介して運
転席側のドアロックモータ（アクチュエータ）１９と助
手席側のドアロックモータ（アクチュエータ）２０を駆
動制御し、各ドアのアンロックを集中的に行う。アンロ
ックリレー１５は、トランジスタ１３により駆動され、
そのＯＮ時にはバッテリーＢＡＴから運転席側のドアロ
ックモータ１９と助手席側のドアロックモータ２０へア
ンロック電流が流れ、図示しないドアロック機構をアン
ロック側に作動させる。

【００１９】ロックタイマ１２は、コントローラ２３ま
たは集中ドアロックスイッチ１０からの信号に基づきト
ランジスタ１４、ロックリレー１６を介して運転席側の
ドアロックモータ１９と助手席側のドアロックモータ２
０を駆動制御し、各ドアのロックを集中的に行う。ロッ
クリレー１６はトランジスタ１３により駆動され、その
ＯＮ時にはバッテリーＢＡＴから運転席側のドアロック
モータ１９と助手席側のドアロックモータ２０へロック
電流が流れ、図示しないドアロック機構をロック側に作
動させる。

【００２０】図１において、１は車両のステアリングホ
イール、２はステアリングホイール１の下方に配置され
るコラムスイッチユニットである。コラムスイッチユニ
ット２はその左右からワイパースイッチレバー４および
ランプスイッチレバー３が突出し、ワイパースイッチレ
バー４はフロントワイパーの作動を切換えるもので、ラ
ンプスイッチレバー３は電装品としてヘッドライトやタ
ーンシグナルランプの作動を切換えるものである。

【００２１】運転席とステアリングホイール１は車室の
右側に配置され、ランプスイッチレバー３はコラムスイ
ッチユニット２の右側に突出して運転席側ドアの近傍に
位置している。

【００２２】本発明の要旨とするところであるが、アン
テナ２２およびその配線２４がランプスイッチレバー３
に内蔵される。

【００２３】アンテナ２２は線材を樹脂製のランプスイ
ッチレバー３内に埋め込む構造とする。アンテナ２２の
形状は受信感度に応じて図４に示すように設定される。
図３において、Ａ図のものは１本の線材が直線状に延
び、Ｂ図のものは直線的に曲折し、Ｃ図のものは螺旋状
をし、Ｄ図のものは２本の線材が平行に延び、Ｅ図、Ｆ
図のものはそれぞれクランク状に曲折している。なお、
アンテナ２２をプリント基板上に形成する構造としても
よい。

【００２４】アンテナ２２につながる配線２４は他のラ
ンプスイッチ等の配線と一緒にまとめられ、コネクタ２
５を介してチューナ２１に導通する配線と着脱可能に接
続される。

【００２５】図２において、３１はインストルメントパ
ネル、３２はスピードメータ等の計器類であり、計器類
３２は運転席およびステアリングホイール１の前方に配
置される。コントローラ２３はインストルメントパネル
３１内に取り付けられ、計器類３２の左下方に配置され
る。コントローラ２０はアンテナ２２と分離して設けら
れる構造上、その配置自由度が高まる。

【００２６】以上のように構成されて、携帯キーユニッ
トから送られる電波はアンテナ２２およびチューナ２１
を介して受信され、コントローラ２３は受信した情報を
基にＩＤコードが登録されたものと一致した場合にリク
エスト信号に応じてドアの自動ロックまたは自動アンロ
ックを行う。

【００２７】ランプスイッチレバー３はステアリングコ
ラムから突出し、アンテナ２２がランプスイッチレバー
３に内蔵される構造のため、携帯キーユニットから送ら
れる電波が車両のインストルメントパネル３１やドア等
によって遮られることが少なく、携帯キーユニットの送
信可能領域を拡大できる。

【００２８】携帯キーユニットが操作されるときに、通
常ランプスイッチレバー３がその操作されることなく定
位置にあるため、ランプスイッチレバー３の操作によっ
てアンテナ２２の受信感度が悪化することを回避でき
る。

【００２９】アンテナ２２が内蔵されるランプスイッチ
レバー３は、ステアリングコラムから運転席側ドアに向
けて突出する構造のため、ドライバーが運転席側ドアを
挟んで携帯キーユニットを操作する際に、携帯キーユニ
ットからの電波がステアリングコラムによって遮られる
ことがなくアンテナ２２を介して確実に受信できる。

【００３０】また、アンテナ２２をワイパースイッチレ
バー４に内蔵してもよい。しかし、この場合、ドライバ
ーが運転席側ドアを挟んで携帯キーユニットを操作する
際に、携帯キーユニットからの電波がステアリングコラ
ムによって遮られる可能性がある。

【００３１】アンテナ２２をランプスイッチレバー３に
内蔵する構造のため、アンテナ２２とチューナ２１を結
ぶ配線２４をコラムスイッチユニット２に備えられる他
のランプスイッチ等の配線と一緒にまとめてユニット化
することが可能となる。つまり、コラムスイッチユニッ
ト２は他のランプスイッチ等の配線を持っているため、
アンテナ２２の配線２４を追加することが容易に行え、
配線のない新たな場所に配策することに比べて、生産性
の向上がはかられる。

【００３２】次に図５に示す他の実施の形態を説明す
る。なお、前記実施の形態と同一構成部には同一符号を
付す。

【００３３】図において、３５は車両の運転席側に設け
られるドア、３７はドア３５に設けられる窓ガラス、３
６はドア３５の内側に設けられるドアスイッチユニット
である。

【００３４】図６に示すように、ドアスイッチユニット
３６は集中ドアロックスイッチ１０を備えるとともに、
パワーウィンドの操作に用いられるスイッチ３７，３８
を備える。

【００３５】図７に示すように、ドアスイッチユニット
３６にアンテナ２２がドアスイッチユニット３６に内蔵
される。アンテナ２２の形状は要求される受信感度に応
じて図４に示すように設定される。

【００３６】アンテナ２２につながる図示しない配線は
他のランプスイッチ等の配線と一緒にまとめられ、コネ
クタを介してチューナに導通する配線と着脱可能に接続
される。

【００３７】以上のように、ドアスイッチユニット３６
は運転席側ドア３５の内側から突出し、アンテナ２２が
ドアスイッチユニット３６に内蔵される構造のため、携
帯キーユニットから送られる電波が車両のインストルメ
ントパネル３１やステアリングコラム等によって遮られ
ることが少なく、携帯キーユニットの送信可能領域を拡
大できる。

【００３８】アンテナ２２をドアスイッチユニット３６
に内蔵する構造のため、アンテナ２２とチューナを結ぶ
配線をドアスイッチユニット３６に備えられる他の配線
と一緒にまとめてユニット化することが可能となり、配
線のない新たな場所に配策することに比べて、生産性の
向上がはかられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す正面図。

【図２】同じくインストルメントパネルの正面図。

【図３】同じくシステム図。

【図４】同じくアンテナの形状の例を示す図。

【図５】他の実施の形態を示す斜視図。

【図６】同じくドアスイッチユニットの平面図。

【図７】同じくドアスイッチユニットの平面図。

【符号の説明】

２ コラムスイッチユニット ３ ランプスイッチレバー ２２ アンテナ ２４ 配線 ２５ コネクタ ３６ ドアスイッチユニット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０４Ｑ 9/00 ３０１ Ｈ０４Ｑ 9/00 ３０１Ｂ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】アクチュエータにより駆動されて車両のド
   アをロックまたはアンロックするドアロック機構と、 送信機から送られる電波を受信するアンテナと、 前記アンテナに受信される信号に応じてドアロック機構
   のアクチュエータを駆動制御する駆動制御手段と、 を備えるキーレスエントリー装置において、 車両のステアリングコラムから突出して電装品の操作に
   用いられるスイッチレバーを備え、 前記スイッチレバーに前記アンテナを取付けたことを特
   徴とするキーレスエントリー装置。
2. 【請求項２】アクチュエータにより駆動されて車両のド
   アをロックまたはアンロックするドアロック機構と、 送信機から送られる電波を受信するアンテナと、 アンテナに受信される信号に応じてドアロック機構のア
   クチュエータを駆動制御する駆動制御手段と、 を備えるキーレスエントリー装置において、 車両のドアの内側に取り付けられ電装品の操作に用いら
   れるドアスイッチユニットを備え、 前記ドアスイッチユニットに前記アンテナを取付けたこ
   とを特徴とするキーレスエントリー装置。