JP2005132252A - リフタ付きシート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 シート本体上昇時でのシート本体のガタツキを、シート本体の昇降範囲の縮小化を招くことなく、かつ構成の複雑化等を伴うことなく抑止可能とする。
【解決手段】 シート側架設ロッド１４および床体側架設ロッド１６に対する各端の連結のもとで、所定長の引張コイルばね１８を、このシート側部材、床体側部材間に架設、張設するとともに、この引張コイルばねの、その付勢力も反発力も発生しない収縮限度状態である非付勢点Ｐ３をシート本体１２の昇降範囲内（Ｐ１、Ｐ２間）に配することで、この引張コイルばねの非付勢点を挟む上下方向へのシート本体１２の昇降を確保可能とする。
【選択図】 図１

Description

本発明は、フロント、リヤ一対のリフタリンクによってシート本体を昇降可能に支持してなるリフタ付きシート構造に関するものである。

シート本体を昇降可能に支持する、いわゆるシートリフタとしては、床体側の駆動支点を中心として回動されるフロント、リヤ一対のリフタリンクを備えた、たとえば特開２００１−８８５８９号公報等に開示の構成が一般的に知られている。

この種のシートリフタを備えたシート、いわゆるリフタ付きシートを図４に示す。この、図４に示すリフタ付きシート１１０のように、リフタリンク１２２，１２４は、通常、シート本体１１２の連結されるその自由端１２２ｂ，１２４ｂを、床体側の駆動支点１２２ａ，１２４ａの後方側（図中右方）に配して設けられている。つまり、リフタリンクの床体側駆動支点１２２ａ，１２４ａを中心としたその後方での自由端１２２ｂ，１２４ｂの上下移動のもとで、シート本体１１２の昇降が確保されている。

ところで、シート本体１１２の昇降量を大きく確保可能とするシートリフタ１２０においては、長いリフタリンク１２２，１２４の使用、およびその回動範囲αの拡大化等が一般的に行われている。つまり、シート本体１１２の昇降量を大きく確保する場合、そのシート本体の上昇位置、特に上限位置（Ｐ１）においては、リフタリンクが、図４のように大きく起立されることとなる。

ここで、自動車等の車両用シートの場合、車両の減速時、停車時、あるいはシートスライド装置による前後位置調整時等、前方への慣性力がシート本体１１２に作用するケースが多分にある。そして、リフタリンク１２２，１２４が回動可能である構成上、そのクリアランスによる回動方向へのガタツキの発生も起こり得ることから、リフタリンクの起立を伴うシート本体１１２の上昇位置においては、前方（反転方向）へのリフタリンクのガタツキ（反転ガタ）を伴ったシート本体のガタツキが起こりやすくなる。

このような反転ガタによるシート本体１１２のガタツキは、比較的小さな慣性力のもとでも起こりやすいため、着座時におけるその頻発が懸念される。そして、この反転ガタによるシート本体１１２のガタツキは、着座者に不快感、不安感等を与えやすいことから、着座時および車両走行時等におけるその快適性を損なう原因ともなりやすい。
特開２００１−８８５８９号公報

解決しようとする問題点は、シート本体の昇降範囲を大きく得る場合、リフタリンクの反転ガタに起因するシート本体のガタツキが発生しやすいという点である。

本発明の請求項１のリフタ付きシート構造においては、所定のシート側部材および床体側部材に対する各端の連結のもとで、所定長の引張コイルばねを、このシート側部材、床体側部材間に架設、張設するとともに、この引張コイルばねの、その付勢力も反発力も発生しない収縮限度状態である非付勢点をシート本体の昇降範囲内に配することで、この引張コイルばねの非付勢点を挟む上下方向へのシート本体の昇降を可能としたことを、その最も主要な特徴としている。

また、本発明の請求項２のリフタ付きシート構造においては、所定のシート側部材および床体側部材に回動自在に設けられたシート側、床体側の各係止片に対するその各端の一体的な固定のもとで、所定長の引張コイルばねをこのシート側部材、床体側部材間に架設、張設し、この引張コイルばねの、その付勢力も反発力も発生しない収縮限度状態である非付勢点をシート本体の昇降範囲内に配することで、この引張コイルばねの非付勢点を挟む上下方向へのシート本体の昇降を可能とするとともに、この非付勢点での引張コイルばねの中心線を、シート側、床体側の各係止片の回動中心点間を結ぶ仮想基準線の下方で、この仮想基準線と並行に配設したことを、その最も主要な特徴としている。

さらに、本発明の請求項３においては、シート本体の連結されるリフタリンクの自由端を、駆動支点の後方側に配するとともに、引張コイルばねの連結されるシート側部材を、その床体側部材より前方に配することにより、この引張コイルばねの引張付勢力のもとでシート本体をその後方かつ下方に付勢、牽引することを、その最も主要な特徴としている。

本発明のリフタ付きシート構造によれば、引張コイルばねの非付勢点より上方では、引張コイルばねの引張付勢力がシート本体を下降方向に付勢する力として作用する。そして、シート本体下降方向へのリフタリンクの回動は、シートリフタのブレーキ手段等により規制されているため、この発明によれば、シート本体の上昇位置におけるリフタリンクの反転ガタが、引張コイルばねの引張付勢力のもとで確実に抑止されるという利点がある。

また、引張コイルばねの非付勢点より下方では、その撓みによる復元反発力がこの引張コイルばねからシート本体に、このシート本体を上方に付勢する力として作用するため、この引張コイルばねの付勢力は、シート本体上昇位置におけるそのガタツキを抑止するだけでなく、引張コイルばねの非付勢点より下方からの、シート本体の上昇補助力としても機能される。従って、この発明においては、昇降量の多いリフタ付きシートでのその操作性が確実に向上されるという利点も得られる。

そして、本発明の請求項２においては、引張コイルばねが、回動自在の係止片に対する各係止端の固定のもとでシート側部材、床体側部材間に架設、張設されるため、シート本体の高さに応じた端末角度が容易に確保できる。つまり、引張コイルばねからの、シート本体に対する付勢力の付与が適切に可能となるため、その付与の確実性が向上されるという利点が、この請求項２にはある。

さらに、非付勢点での引張コイルばねの中心線が、シート側、床体側の各係止片の回動中心点間を結ぶ仮想基準線の下方で、この仮想基準線と並行に配設されているため、この請求項２によれば、引張コイルばねの非付勢点より下方へのシート本体の下降時における、この引張コイルばねの撓み方向を、その下方として特定化することができる。つまり、この構成によれば、引張コイルばねの撓み時における他部材との干渉が確実に防止可能となる利点がある。

そして、この発明の請求項３によれば、リフタリンクの回動を伴う、その昇降時でのシート本体の移動方向に、この引張コイルばねの伸縮方向がほぼ一致するため、その付勢力の作用の確実性が一層向上されるという利点がある。

シート本体上昇時でのシート本体のガタツキを抑止という目的を、シート本体の昇降範囲の縮小化を招くことなく、かつ構成の複雑化等を伴うことなく実現可能とした。

図１は、本発明に係るリフタ付きシート構造を示す、リフタ付きシート１０の概略側面図であり、図示のように、このリフタ付きシート構造においては、昇降されるシート本体１２に設けられたシート側部材１４と、床体１５に設けられた床体側部材１６との間に、引張コイルばね１８が、シート本体への、その付勢力の付与を可能に架設、張設されている。

このリフタ付きシート１０に設けられるシートリフタ２０は、操作ハンドル等（図示しない）による駆動操作のもとで任意に強制回動されるフロント、リヤ一対のリフタリンク２２，２４を備えている。

この種のシートリフタ２０においては、床体側の支点、たとえばシートスライド装置２８のアッパレール３０に設けられた支点２２ａ，２４ａを、所定の駆動操作により駆動される際の回動中心、いわゆる駆動支点として規定することで、この駆動支点を中心としたその上下方向でのリフタリンク２２，２４の回動が確保されている。そして、このリフタリンク２２，２４の自由端２２ｂ，２４ｂに対する、そのサイドブラケット２６の枢着によるシート本体１２の連結のもとで、このリフタリンクの回動に伴ったシート本体の昇降が確保されている。

この実施例においては、リフタリンク２２，２４の回動範囲が、図１、図２に示す上限位置（Ｐ１）と図１、図３に示す下限位置（Ｐ２）との間として規定され、この回動範囲に対応する上下移動範囲が、シート本体１２の昇降範囲として規定されている。

この種のシートリフタ２０においては、ブレーキ手段（図示しない）等による回動規制のもとで、シート本体１２の下降方向へのリフタリンク２２，２４の回動が規制される。そして、操作ハンドル等からの、この規制力に抗した回転力をリフタリンク２２，２４に付与することによって、シート本体１２の高さ調整が可能となっている。

なお、この種のシートリフタ２０の基本構成は、たとえば特開２００１−８８５８９号公報等に示されているものと何等変わらない公知のものとして具体化でき、また、その基本構成自体はこの発明の趣旨でないため、その駆動機構等、この基本構成に対する詳細な説明は、ここでは省略するものとする。

ここで、引張コイルばね１８は、通常、その付勢力も反発力も発生しない収縮限度状態を持つものとして形成されている。そして、この発明においては、その収縮限度状態である非付勢点での引張コイルばね１８が、シート本体１２の任意の高さ、たとえば、図１に示す、リフタリンク２２，２４の回動範囲内でのＰ３の位置において、シート側部材１４、床体側部材１６間に架設されている。

この実施例においては、左右の支持ブラケット３０間に架設、固定された架設ロッドがシート側部材１４として、また、左右のシートスライド装置２８のアッパレール３０間に架設、固定された架設ロッドが床体側部材１６として、それぞれ具体化されている。そして、このシート側、床体側の架設ロッド（シート側部材、床体側部材）１４，１６に回動自在に設けられたそれぞれの係止片３２，３４に対するその各端の一体的な固定のもとで、引張コイルばね１８が、このシート側、床体側の各架設ロッド間に架設、張設されている。

この係止片３２，３４は、たとえば、その円周方向への摺動を自在に、架設ロッド１４，１６周りに概略的に環装された包持片として具体化でき、たとえば架設ロッドに設けられた段差部（図示しない）等との係合により、その軸線方向へのこの係止片の移動規制がなされている。そして、引張コイルばね１８の各端は、たとえば、この係止片３２，３４の一対の端末間でのボルト３６による共締めのもとで、この係止片に対して一体的に固定されている。

上述したように、この発明においては、引張コイルばね１８の収縮限度位置となる付勢点Ｐ３が、シート本体１２の昇降範囲に相当するリフタリンク２２，２４の回動範囲（Ｐ１、Ｐ２間）内に規定されていることから、図１に示すように、シート本体は、この引張コイルばねの非付勢点Ｐ３を挟む上下方向に昇降されることになる。

たとえば、引張コイルばね１８の非付勢点Ｐ３より上方にシート本体１２が上昇した場合においては、その上昇に伴って引張コイルばねが伸長されるため、図２に示すように、この伸長に伴って発生される引張付勢力が、シート本体をその下方に牽引する力としてシート側架設ロッド１４からシート本体に作用される。つまり、その上昇位置においてシート本体１２は、引張コイルばね１８の引張付勢力のもとでその下方に牽引されることになる。

このような引張付勢力を引張コイルばね１８からシート本体１２に作用させることによって、シート本体の上昇方向、つまり図中反時計方向へのリフタリンク２２，２４の回動によるガタツキ（反転ガタ）は十分に抑止される。つまり、リフタリンク２２，２４の反転ガタに起因するシート本体１２のガタツキが、この発明によれば確実に抑止可能となる。

そして、この発明によれば、リフタリンク２２，２４の回動に必要なクリアランスが従来通りに確保できるため、その円滑な回動、ひいてはシート本体１２の円滑な昇降の低下を招くことなく、そのシート本体のガタツキを抑止することが十分に可能となる。

さらに、この発明においては、シート側部材となるシート側架設ロッド１４と、床体側部材となる床体側架設ロッド１６との間に引張コイルばね１８を架設、張設しているにすぎないため、その構成の複雑化を伴うこともない。

従って、この発明によれば、その上昇位置におけるシート本体１２のガタツキが、構成の複雑化等を伴うことなく抑止可能となる。

ところで、引張コイルばね１８の非付勢点Ｐ３より下方にシート本体１２が下降すると、この引張コイルばねが収縮限度以上にその軸線方向に圧縮されるため、図３に示すように、この引張コイルばねがその軸線から外れて曲線状に撓むことで、その圧縮力はこの引張コイルばねに吸収されることになる。そして、このような状態においては、この撓みによる復元反発力、つまりその軸線をほぼ直線に戻そうとする力が、シート本体１２を上方に付勢しようとする力としてシート側架設ロッド１４を介してこのシート本体に作用される。

つまり、引張コイルばね１８の非付勢点Ｐ３より下方、つまりこの非付勢点Ｐ３とリフタリンク２２，２４の回動下限位置Ｐ２との間の高さにシート本体１２がある場合においては、図３に示すように、引張コイルばねの復元反発力が、シート本体を上方に付勢しようと力、つまりシート本体を上昇させる際の上昇補助力として機能、作用されることになる。

このような、シート本体１２への上昇補助力の作用時においては、シート本体に対する上昇操作力が軽減されるため、引張コイルばね１８の非付勢点Ｐ３より下方にシート本体がある場合における上昇操作は比較的容易に可能となる。

従って、シート本体１２の昇降範囲の大きなシートリフタ２０を備えたリフタ付きシート１０における操作性の向上も、この発明によれば同時に確保可能となる。

ここで、シート側、床体側の架設ロッド１４，１６間に引張コイルばね１８を架設、張設する場合、図１に示すように、非付勢点での引張コイルばね１８の中心線３８を、シート側、床体側の係止片３２，３４の回動中心点間、つまり架設ロッド１４，１６の軸心間を結ぶ仮想基準線４０の下方で、この仮想基準線と並行に配設することが好ましい。

このような構成によれば、引張コイルばね１８の非付勢点Ｐ３より下方へのシート本体１２の下降時におけるこの引張コイルばねの撓み方向が、その下方として特定化されるため、その撓み時における他部材への引張コイルばねの接触、干渉等が確実に防止可能となる。

なお、この実施例においては、回動自在な係止片３２，３４を介して、引張コイルばね１８の各端をシート側、床体側の架設ロッド１４，１６にそれぞれ連結するものとして具体化しているが、引張コイルばねは、その付勢力をシート本体１２に付与可能に、シート側、床体側の各架設ロッド間に架設、張設されれば足りるため、たとえばこの係止片を回動不能な構成としても、この引張コイルばねの架設、張設は十分に可能となる。

しかしながら、係止片３２，３４を回動自在とすることで、引張コイルばね１８の状態に応じた各端の角度が容易に確保できるため、引張コイルばねからシート本体１２への引張付勢力および復元反発力の付与が円滑かつ適切に可能となる。

ところで、図１を見るとわかるように、この実施例においては、シート側架設ロッド１４が床体側架設ロッド１６の前方側（図中左方）に位置するものとして具体化されている。この構成においては、リフタリンク２２，２４の回動を伴う、その昇降時でのシート本体１２の移動方向に、この引張コイルばね１８の伸縮方向がほぼ一致するため、その付勢力の作用の確実性が一層向上される。

上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。

一般には、自動車等のシートとして搭載されるリフタ付きシートがその主な対象となるが、これに限定されるものではなく、慣性力等による負荷移動の生じるシートであれば、他の車両等に設けられるリフタ付きシートに、この発明を応用してもよい。

この発明に係るリフタ付きシート構造を示す、任意の上下高さにおけるリフタ付きシートの概略側面図である。 リフタ付きシート構造を示す、昇降上限位置におけるリフタ付きシートの概略側面図である。 リフタ付きシート構造を示す、昇降下限位置におけるリフタ付きシートの概略側面図である。 昇降上限位置における、公知のリフタ付きシートの概略側面図である。

符号の説明

１０ リフタ付きシート
１４，１６ シート側部材、床体側部材（架設ロッド）
１８ 引張コイルばね
２２，２４ リフタリンク
３２，３４ 係止片

Claims (3)

1. 床体側にその駆動支点を持つフロント、リヤ一対のリフタリンクを、昇降対象となるシート本体との間に回動可能に備えてなるリフタ付きシートであり、
   所定のシート側部材および床体側部材に対する各端の連結のもとで、所定長の引張コイルばねが、このシート側部材、床体側部材間に架設、張設されるとともに、
   この引張コイルばねの、付勢力も反発力も発生しない収縮限度状態である非付勢点をシート本体の昇降範囲内に配することで、この引張コイルばねの非付勢点を挟む上下方向へのシート本体の昇降を確保可能としたことを特徴とするリフタ付きシート構造。
2. 床体側にその駆動支点を持つフロント、リヤ一対のリフタリンクを、昇降対象となるシート本体との間に回動可能に備えてなるリフタ付きシートであり、
   所定のシート側部材および床体側部材に回動自在に設けられたシート側、床体側の各係止片に対するその各端の一体的な固定のもとで、所定長の引張コイルばねが、このシート側部材、床体側部材間に架設、張設され、
   この引張コイルばねの、付勢力も反発力も発生しない収縮限度状態である非付勢点をシート本体の昇降範囲内に配することで、この引張コイルばねの非付勢点を挟む上下方向へのシート本体の昇降を確保可能とするとともに、この非付勢点での引張コイルばねの中心線を、シート側、床体側の各係止片の回動中心点間を結ぶ仮想基準線の下方で、この仮想基準線と並行に配設したことを特徴とするリフタ付きシート構造。
3. シート本体の連結されるリフタリンクの自由端を、駆動支点の後方側に配するとともに、引張コイルばねの連結されるシート側部材を、その床体側部材より前方に配することにより、この引張コイルばねの引張付勢力のもとでシート本体をその後方かつ下方に付勢、牽引する請求項１または２記載のリフタ付きシート構造。
   

Images