JP2002142908A - リフター機能付きの車両用シートクッション - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アッパフレームの部品低減を図ることができ
るリフター機能付きの車両用シートクッションを提供す
る。 【解決手段】 アッパフレーム１０の前後の架設部材の
少なくとも一方を、前リンク８及び後リンク９の少なく
とも一方の上端部間を連結する連結シャフト１２で形成
し、且つバネ部材１６の対応端部を、連結シャフト１２
に対して回動可能なリテーナ１７を介して取付けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、座面を上下動さ
せることができるリフター機能付きの車両用シートクッ
ション関する。

【０００２】

【従来の技術】車両シートにおけるシートクッションに
は、座者の視点高さを調整したり、座り心地を調整した
りするために、座面を上下動させるリフター機能を備え
たものがある（類似の技術として、特開平６−７２１９
３号公報参照）。

【０００３】この種のリフター機能付きのシートクッシ
ョンとしては、フロアに対して所定の高さ位置に支持さ
れているロアフレームの上方に、それぞれ左右一対の前
リンクと後リンクを介してアッパフレームが設けられ、
該アッパフレームに座面を形成するパッド部が備えられ
た構造になっている。そして、前後リンクのいずれか一
方をモータ等で駆動させることにより、アッパフレーム
が前後リンクの円弧軌跡に沿って持ち上げ可能となり、
シートクッションの座面を上下に移動させることができ
る。

【０００４】このようなアッパフレームの前後には、そ
れぞれ幅方向に沿う架設部材が設けられ、該架設部材間
に座面形成用のパッド部を支持する複数のバネ部材が前
後方向に沿って張設され、座面のクッション性を高めて
いる。

【０００５】また、アッパフレームの前後に設けられた
左右一対の前リンク及び後リンクは、それぞれ上下端部
の少なくとも一方が連結シャフトにより連結されてい
る。これは、少なくとも上下端部のいずれか一方を連結
シャフトで連結しておくことにより、前リンク及び後リ
ンクをそれぞれ一部品化して、アッパフレーム及びロア
フレームへの組み付けを容易にするためである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の構造においては、アッパフレームの前後にバ
ネ部材を張設するための架設部材をそれぞれ設ける必要
があるため、アッパフレームを構成する部品点数が多
く、重量及び組立作業工数の増加を招いている。

【０００７】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、アッパフレームの部品低減を
図ることができるリフター機能付きの車両用シートクッ
ションを提供するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
所定の高さ位置に支持されたロアフレームの前後に、そ
れぞれ左右一対の前リンク及び後リンクの下端部を軸支
し、前後に長尺なアッパフレームの前後に、前記前後リ
ンクの上端部を軸支して、該アッパフレームを前後リン
クの円弧軌跡に沿って持ち上げ自在にすると共に、前記
アッパフレームの前後にそれぞれ幅方向に沿う架設部材
を設け、該前後の架設部材間に座面形成用のパッド部を
支持する複数のバネ部材を前後方向に沿って張設したリ
フター機能付きの車両用シートクッションであって、前
記架設部材の少なくとも一方を、前リンク及び後リンク
の少なくとも一方の上端部間を連結する連結シャフトで
形成し、且つバネ部材の対応端部を、連結シャフトに対
して回動可能な状態で取付けたものである。

【０００９】請求項１記載の発明によれば、アッパフレ
ームの前後の架設部材の少なくとも一方を、前リンク及
び後リンクの少なくとも一方の上端部間を連結する連結
シャフトにより形成しているため、アッパフレームの前
後の少なくとも一方の架設部材を省略することができ、
アッパフレームの部品点数を低減することができる。ま
た、一方の架設部材を、アッパフレームの持ち上げに伴
って回動する連結シャフトにより形成しても、バネ部材
の対応端部が連結シャフトに対して回動自在なため、バ
ネ部材の張設状態に影響はない。

【００１０】請求項２記載の発明は、バネ部材の対応端
部が、連結シャフトに対して回動方向で摺動自在に係合
されたリテーナを介して、連結シャフトに取付けられて
いる。

【００１１】請求項２記載の発明によれば、バネ部材の
対応端部を、連結シャフトに対して摺動自在に係合され
るリテーナを用いて取付けているため、バネ部材の対応
端部の取付けが容易であると共に、連結シャフトには何
らの変更を加える必要がない。

【００１２】請求項３記載の発明は、リテーナが断面Ｓ
字形で、該リテーナの一端がバネ部材の対応端部に係合
され、他端が連結シャフトに対して係合されている。

【００１３】請求項３記載の発明によれば、リテーナが
断面Ｓ字形で、その両端をバネ部材や連結シャフトに係
合させるだけで、バネ部材を連結シャフトに取付けるこ
とができるため、取付作業が容易である。

【００１４】請求項４記載の発明は、ロアフレームが、
フロアに設置された固定レールに対して、前後スライド
自在に支持されている。

【００１５】請求項４記載の発明によれば、ロアフレー
ムがフロアに設置された固定レールに対して前後スライ
ド自在に支持されているため、ロアフレームをアッパフ
レームごと前後にスライドさせることができる。

【００１６】請求項５記載の発明は、前記アッパフレー
ムは、上面視で前側が閉じられたコの字状をなし、前記
連結シャフトが、前記アッパフレームの開放側の後端部
に支持され、該支持部を囲むようにリクライニング装置
が支持されてなる。

【００１７】請求項５記載の発明によれば、リクライニ
ング装置による左右の偏荷重にアッパフレームが十分に
耐え得ることになる。

【００１８】

【発明の実施の形態】この発明の好適な実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００１９】図１〜図３は、この発明の第１実施形態を
示している。図１及び図２中の符号１は、車両の例とし
て引用した自動車のフロントシートで、シートクッショ
ン２とシートバック３とから構成されている。シートク
ッション２の下部には、ロアフレーム４が支持され、該
ロアフレーム４は、フロア５に設置された左右一対の固
定レール６に対して、前後（図１及び図２の左右方向）
にスライド自在なるように支持されている。

【００２０】ロアフレーム４の前後には、左右一対の前
リンク８、８及び後リンク９、９の下端部がそれぞれ軸
支されている。そして、この前リンク８、８と後リンク
９、９の上端部に、アッパフレーム１０が軸支されてい
る。これら左右の前リンク８、８及び後リンク９、９
は、それぞれ連結シャフト１１、１２により、予め連結
された状態になっている。連結シャフト１１、１２は、
それぞれ円筒状の側面を有する丸棒形状である。

【００２１】連結シャフト１１、１２で連結することに
より、前リンク８、８及び後リンク９、９を、それぞれ
１部品として取り扱うことができると共に、左右の前リ
ンク８、８間及び後リンク９、９間の間隔を、連結シャ
フト１１、１２により、正しく規定することができるた
め、ロアフレーム４及びアッパフレーム１０に対する取
付けも容易である。そして、前リンク８、８では、その
「下端部」同士が連結シャフト１１により連結され、後
リンク９、９では、その「上端部」同士が連結シャフト
１２により連結されている。特に、この発明では、後リ
ンク９、９において、その「上端部」同士を連結シャフ
ト１２により連結していることが重要になっている。

【００２２】アッパフレーム１０は、左右のサイドフレ
ーム１３、１３と、「架設部材」としてのフロントフレ
ーム１４とより上面視で前側が閉じられたコの字状をな
し、前記連結シャフト１２が、前記アッパフレーム１
３、１３の開放側の後端部に形成されてなる貫通孔１３
ｂにより支持され、該支持部である貫通孔１３ｂを囲む
ように配設されてなる貫通孔１３ｃ，１３ｃにより、リ
クライニング装置７が支持されてなる。前記貫通孔１３
ｃ、１３ｃが形成されるサイドフレーム１３，１３の後
端部は、上側に盛り上がり、前記貫通孔１３ｃ、１３ｃ
が後側が下を向く斜め状に形成されてなる、該リクライ
ニング装置７を介して、シートバック３が支持されてい
るので、シートクッション２及びシートバック３からな
るフロントシート１全体が、固定レール６に対して、前
後スライド自在に支持されている。前記フロントフレー
ム１４は、前記サイドフレーム１３、１３の前端間に架
設されている。

【００２３】前記サイドフレーム１３，１３は、両側に
前後方向に沿って（前後に長尺に）形成され、該サイド
フレーム１３、１３の内側面の前後に、貫通孔１３ａと
前記貫通孔１３ｂが、それぞれ形成されてなる。

【００２４】前記前側の貫通孔１３ａ、１３ａに対し
て、前記前リンク８、８の上端部が軸支されている。ま
た、サイドフレーム１３、１３の後端間には、予め固定
された架設部材が省略され、その代わりに、前記後リン
ク９、９の上端部間を連結する前記連結シャフト１２
が、後ろ側の貫通孔１３ｂ、１３ｂに対して設けられて
いる。このように、左右の後リンク９、９の間に設けら
れる連結シャフト１２を、後リンク９，９の上端部間に
設けたことにより、その連結シャフト１２により、左右
のサイドフレーム１３の後端部間に設けられる「架設部
材」を兼ねることができる。

【００２５】前記フロントフレーム１４の上面部には、
幅方向に沿って３つの切起部１５が形成されている。そ
して、この切起部１５に、それぞれ鋼線で形成した３本
のバネ部材１６の前端が係合されている。

【００２６】バネ部材１６の後端は、金属板を断面Ｓ形
に折曲形成したリテーナ１７の一端に係合され、該リテ
ーナ１７の他端は、後リンク９、９の連結シャフト１２
に係合される。従って、３本のバネ部材１６は、アッパ
フレーム１０における前端のフロントフレーム１４と、
後端の連結シャフト１２との間に、所定のテンションで
張設された状態になる。特に、リテーナ１７の他端を連
結シャフト１２に係合させるだけで、バネ部材１６の後
端を連結シャフト１２に対して取付けることができるた
め、バネ部材１６の連結シャフト１２に対する取付作業
が容易であると共に、連結シャフト１２側には何らの細
工をする必要がなく、連結シャフト１２自体は従来のも
のを使用することができる。

【００２７】このアッパフレーム１０の上には、バネ部
材１６の座面を形成する発泡ウレタンから成るパッド部
１８が設けられている。そして、このパッド部１８及び
アッパフレーム１０の全体を、表皮材１９により被覆し
ている。

【００２８】前述のように、アッパフレーム１０とロア
フレーム４を、それぞれ上下端部が回動自在に軸支され
た前リンク８、８及び後リンク９、９を介して連結した
ため、アッパフレーム１０を、ロアフレーム４に対し
て、前リンク８、８及び後リンク９、９の円弧軌跡に沿
って持ち上げ自在にすることができる。そして、前リン
ク８、８（後リンク９、９でも可）を、図示せぬモータ
で駆動させることにより、座面を有するアッパフレーム
１０を、電動式で上下動させることができる。

【００２９】アッパフレーム１０の持ち上げに伴って、
リテーナ１７と連結シャフト１２との間には、相対回動
が生じるが、連結シャフト１２が丸棒状で且つリテーナ
１７が連結シャフト１２に対して摺動自在な断面Ｓ字形
であるため、バネ部材１６の後端に捻れや変形が発生せ
ず、バネ部材１６自体の張設状態に影響はない。

【００３０】以上のように、この第１実施形態によれ
ば、アッパフレーム１０の後側の「架設部材」を、後リ
ンク９の連結シャフト１２により形成しているため、本
来設けるべき後側の「架設部材」を省略することがで
き、その分、アッパフレーム１０の部品点数を少なくし
て、重量及び組立作業工数の低減を図ることができる。

【００３１】図４は、この発明の第２実施形態を示す図
である。この第２実施形態では、前リンク８、８の連結
シャフト２０も上側にもってきて、前リンク８、８の上
端部間を連結するようにした。そして、この前リンク
８、８の連結シャフト２０で、アッパフレーム２１の前
側の「架設部材」を兼用するようにした。アッパフレー
ム２１の前端には、剛性低下を補うための、細幅の補強
フレーム２２が架設されている。バネ部材１６の前端
は、後端と同様に、断面Ｓ字形のリテーナ２３を介し
て、前リンク８の連結シャフト２０に係合される。

【００３２】この第２実施形態によれば、アッパフレー
ム２１における前後の「架設部材」を、それぞれ前リン
ク８、８及び後リンク９、９の連結シャフト２０、１２
により形成したため、後端においては、第１実施形態と
同様に、連結シャフト１２以外の部材を設ける必要がな
く、前端においては、連結シャフト２０と共に細幅の補
強フレーム２２を設けるだけで済む。

【００３３】従って、アッパフレーム２１の後端におい
て「架設部材」を省略できる分、部品点数の低減を図る
ことができると共に、アッパフレーム２１の前端におい
て、「架設部材」を前リンク８、８の連結シャフト２０
で形成したことにより、アッパフレーム２１の前端に剛
性を補うための補強フレーム２２が必要になるが、先の
第１実施形態のような大型の架設部材（フロントフレー
ム１４）は不要になるため、重量の軽減を図ることがで
きる。尚、前リンク８、８における連結シャフト２０の
サイドフレーム１３に対する取付け方を、更に剛性の高
い構造にすれば、補強フレーム２２自体も省略して、更
なる部品点数の低減を図ることも可能である。

【００３４】以上の各実施形態において、表皮材１９に
よりアッパフレーム１０、２１及びパッド部１８だけを
包み込む構造にしたが、ロアフレーム４の上部も含めて
表皮材１９により包むようにしても良い。また、アッパ
フレーム１０，２１は、上下手段が電動式に限らず、手
動で上下動するものでも良い。また、シートクッション
２は、全体が上下に移動する必要はなく、少なくとも座
面が下に移動すれば良い。

【００３５】

【発明の効果】この発明によれば、アッパフレームの前
後の架設部材の少なくとも一方を、前リンク及び後リン
クの少なくとも一方の上端部間を連結する連結シャフト
により形成しているため、アッパフレームの前後の少な
くとも一方の架設部材を省略することができ、アッパフ
レームの部品点数を低減することができる。また、一方
の架設部材を、アッパフレームの持ち上げに伴って回動
する連結シャフトにより形成しても、バネ部材の対応端
部が連結シャフトに対して回動自在なため、バネ部材の
張設状態に影響はない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施形態に係るアッパフレーム
を下げた状態を示すフロントシートの側面図。

【図２】図１のアッパフレームを持ち上げた状態を示す
フロントシートの側面図。

【図３】図１のアッパフレームの構造を示す分解斜視
図。

【図４】第２実施形態に係る図３相当分解斜視図。

【符号の説明】

２ シートクッション ４ ロアフレーム ５ フロア ６ 固定レール ８ 前リンク ９ 後リンク １０、２１ アッパフレーム １１、１２、２０ 連結シャフト １４ フロントフレーム（架設部材） １６ バネ部材 １７、２３ リテーナ １８ パッド部 １９ 表皮材

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定の高さ位置に支持されたロアフレー
   ムの前後に、それぞれ左右一対の前リンク及び後リンク
   の下端部を軸支し、前後に長尺なアッパフレームの前後
   に、前記前後リンクの上端部を軸支して、該アッパフレ
   ームを前後リンクの円弧軌跡に沿って持ち上げ自在にす
   ると共に、 前記アッパフレームの前後にそれぞれ幅方向に沿う架設
   部材を設け、該前後の架設部材間に座面形成用のパッド
   部を支持する複数のバネ部材を前後方向に沿って張設し
   たリフター機能付きの車両用シートクッションであっ
   て、 前記架設部材の少なくとも一方を、前リンク及び後リン
   クの少なくとも一方の上端部間を連結する連結シャフト
   で形成し、且つバネ部材の対応端部を、連結シャフトに
   対して回動可能な状態で取付けたことを特徴とするリフ
   ター機能付きの車両用シートクッション。
2. 【請求項２】 請求項１記載のリフター機能付きの車両
   用シートクッションであって、 前記バネ部材の対応端部が、連結シャフトに対して回動
   方向で摺動自在に係合されたリテーナを介して、連結シ
   ャフトに取付けられていることを特徴とするリフター機
   能付きの車両用シートクッション。
3. 【請求項３】 請求項２記載のリフター機能付きの車両
   用シートクッションであって、 前記リテーナが断面Ｓ字形で、該リテーナの一端がバネ
   部材の対応端部に係合され、他端が連結シャフトに対し
   て係合されていることを特徴とするリフター機能付きの
   車両用シートクッション。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載のリ
   フター機能付きの車両用シートクッションであって、 前記ロアフレームが、フロアに設置された固定レールに
   対して、前後スライド自在に支持されていることを特徴
   とするリフター機能付きの車両用シートクッション。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載のリ
   フター機能付きの車両用シートクッションであって、 前記アッパフレームは、上面視で前側が閉じられたコの
   字状をなし、前記連結シャフトが、前記アッパフレーム
   の開放側の後端部に支持され、該支持部を囲むようにリ
   クライニング装置が支持されてなることを特徴とするリ
   フター機能付きの車両用シートクッション。