JP2002172960A - 自動車のチャイルドシート固定構造 - Google Patents
自動車のチャイルドシート固定構造Info
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- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/26—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles for children
- B60N2/28—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle
- B60N2/2887—Fixation to a transversal anchorage bar, e.g. isofix
- B60N2/2893—Fixation to a transversal anchorage bar, e.g. isofix coupled to the seat sub-frame
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ＩＳＯＦＩＸ方式のチャイルドシート装着にお
いて、車両側方からの外力がかかった場合、自動車用シ
ート側の固定部材とチャイルドシート側の連結部材との
係合部分に力が作用するが、従来の固定部材構造は車両
幅方向の力を支持するのには不充分な点があり、周辺に
補強対策が必要であった。コスト・重量的に好ましくな
いため、固定部材に車両幅方向の力を支持する機能を持
たせたい。 【解決手段】固定部材１５を、連結部材１７が係合する
固定部２３と、連結部１８にかかる車両幅方向の力２６
を支持するためのストッパー部２７とから構成した。代
表構造として、固定部２３側の端部２８を横フレーム１
３に固定し、ストッパー部２７側の端部２９を後フレー
ム１２に固定した。車両幅方向の力を一部ストッパー部
２７が支えるため、サイドブラケット１４に応力集中が
起こらない。
いて、車両側方からの外力がかかった場合、自動車用シ
ート側の固定部材とチャイルドシート側の連結部材との
係合部分に力が作用するが、従来の固定部材構造は車両
幅方向の力を支持するのには不充分な点があり、周辺に
補強対策が必要であった。コスト・重量的に好ましくな
いため、固定部材に車両幅方向の力を支持する機能を持
たせたい。 【解決手段】固定部材１５を、連結部材１７が係合する
固定部２３と、連結部１８にかかる車両幅方向の力２６
を支持するためのストッパー部２７とから構成した。代
表構造として、固定部２３側の端部２８を横フレーム１
３に固定し、ストッパー部２７側の端部２９を後フレー
ム１２に固定した。車両幅方向の力を一部ストッパー部
２７が支えるため、サイドブラケット１４に応力集中が
起こらない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用シートにチ
ャイルドシートを固定するものに関している。
ャイルドシートを固定するものに関している。
【０００２】
【従来の技術】6歳未満の児童を自動車に乗せる際には
チャイルドシートの適用が法律上義務づけられている。
チャイルドシートの取付方法として、ＩＳＯＦＩＸ方式
の採用が増えてきている。ＩＳＯＦＩＸ方式とは、自動
車用シート側（シートクッションフレーム等）にチャイ
ルドシート専用の固定部材を設け、チャイルドシート側
に連結部材を設け、連結部材を固定部材に係合させるこ
とにより、チャイルドシートを自動車用シートに固定す
る方法である。
チャイルドシートの適用が法律上義務づけられている。
チャイルドシートの取付方法として、ＩＳＯＦＩＸ方式
の採用が増えてきている。ＩＳＯＦＩＸ方式とは、自動
車用シート側（シートクッションフレーム等）にチャイ
ルドシート専用の固定部材を設け、チャイルドシート側
に連結部材を設け、連結部材を固定部材に係合させるこ
とにより、チャイルドシートを自動車用シートに固定す
る方法である。
【０００３】自動車用シート側への固定部材の取付方に
ついては、種々検討されているが、シートクッションフ
レームに取り付ける従来技術の第１形態を図６から８に
基づき説明する。
ついては、種々検討されているが、シートクッションフ
レームに取り付ける従来技術の第１形態を図６から８に
基づき説明する。
【０００４】図６に示すとおり、自動車用シート１はシ
ートクッション２およびシートバック３、ヘッドレスト
４から構成され、シートクッション２はシートクッショ
ンフレーム５にシートクッションパッド６を載せ、表皮
（図示せず）で被覆されている。シートクッションフレ
ーム５はシートレール７に取り付けられ、自動車用シー
ト１は前後方向に可動とされている。シートレール７は
ブラケット８・９等によりフロア１０に固定されてい
る。
ートクッション２およびシートバック３、ヘッドレスト
４から構成され、シートクッション２はシートクッショ
ンフレーム５にシートクッションパッド６を載せ、表皮
（図示せず）で被覆されている。シートクッションフレ
ーム５はシートレール７に取り付けられ、自動車用シー
ト１は前後方向に可動とされている。シートレール７は
ブラケット８・９等によりフロア１０に固定されてい
る。
【０００５】シートクッションフレーム５は、図８
（ａ）からわかるように、車両幅方向に延びる前フレー
ム１１と後フレーム１２、車両前後方向に延びる横フレ
ーム１３とから構成され、横フレーム１３には、補強部
材のサイドブラケット１４が溶接されている。１本の棒
材の両端を左右のサイドブラケット１４に架設したもの
が固定部材１５となる。
（ａ）からわかるように、車両幅方向に延びる前フレー
ム１１と後フレーム１２、車両前後方向に延びる横フレ
ーム１３とから構成され、横フレーム１３には、補強部
材のサイドブラケット１４が溶接されている。１本の棒
材の両端を左右のサイドブラケット１４に架設したもの
が固定部材１５となる。
【０００６】一方、図６に示すとおり、チャイルドシー
ト１６の下部には、車両後方に向かって延びる連結部材
１７が設けられており、連結部材１７の後端部分の詳細
を図７に示している。連結部材１７の後端部分は自動車
用シート１に連結するための連結部１８となっており、
連結部１８には後方に開口されたＵ字状の切り欠き部１
９と、上下方向に揺動する断面Ｌ字状のロックバー２０
が設けられている。ロックバー２０の作動機構の図示は
省略してある。切り欠き部１９に固定部材１５が入り込
み、ロックバー２０が下方へ揺動すると、ロックバー２
０の先端部２１が固定部材１５の後方に当接することに
よってロック状態となる。こうして、連結部材１７と固
定部材１５とが係合され、チャイルドシート１６を自動
車用シート１に固定する。
ト１６の下部には、車両後方に向かって延びる連結部材
１７が設けられており、連結部材１７の後端部分の詳細
を図７に示している。連結部材１７の後端部分は自動車
用シート１に連結するための連結部１８となっており、
連結部１８には後方に開口されたＵ字状の切り欠き部１
９と、上下方向に揺動する断面Ｌ字状のロックバー２０
が設けられている。ロックバー２０の作動機構の図示は
省略してある。切り欠き部１９に固定部材１５が入り込
み、ロックバー２０が下方へ揺動すると、ロックバー２
０の先端部２１が固定部材１５の後方に当接することに
よってロック状態となる。こうして、連結部材１７と固
定部材１５とが係合され、チャイルドシート１６を自動
車用シート１に固定する。
【０００７】また、従来技術の第２形態として、図９
（ａ）に示すとおり、棒材をコの字型に屈曲させ、その
両端２２を後フレーム１２に溶接して固定部材１５とし
てもよい。固定部材１５の車幅方向部分には連結部１８
が連結され、この部分が固定部２３となり、固定部２３
の両側から脚部２４が延び、前述の溶接がなされる。
（ａ）に示すとおり、棒材をコの字型に屈曲させ、その
両端２２を後フレーム１２に溶接して固定部材１５とし
てもよい。固定部材１５の車幅方向部分には連結部１８
が連結され、この部分が固定部２３となり、固定部２３
の両側から脚部２４が延び、前述の溶接がなされる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前述した従
来のチャイルドシート固定構造においては、車両横方向
の支持に関して、部品重量や構造簡素化の面で改良すべ
き余地がある。
来のチャイルドシート固定構造においては、車両横方向
の支持に関して、部品重量や構造簡素化の面で改良すべ
き余地がある。
【０００９】図８（ｂ）に基づき、従来技術の第１形態
における課題について説明する。車両側方からの衝突等
の急激な力２５が車両横方向に働いてその力２５が自動
車用シートに作用した場合には、チャイルドシート１６
には相対的に外力２５とは反対方向の力２６が働き、チ
ャイルドシート１６は力２６により車両幅方向に位置ず
れをする。このとき、一方の連結部１８が一方のサイド
ブラケット１４に当接することにより、チャイルドシー
ト１６の移動が止められるが、負荷が当接したサイドブ
ラケット１４と連結部１８に集中する。このように片側
へ集中的に力２６が作用するため、サイドブラケット１
４あるいは連結部１８の板厚・材質強度のアップ、構造
の複雑・大型化が必要となり、コスト・重量・スペース
上好ましくない。
における課題について説明する。車両側方からの衝突等
の急激な力２５が車両横方向に働いてその力２５が自動
車用シートに作用した場合には、チャイルドシート１６
には相対的に外力２５とは反対方向の力２６が働き、チ
ャイルドシート１６は力２６により車両幅方向に位置ず
れをする。このとき、一方の連結部１８が一方のサイド
ブラケット１４に当接することにより、チャイルドシー
ト１６の移動が止められるが、負荷が当接したサイドブ
ラケット１４と連結部１８に集中する。このように片側
へ集中的に力２６が作用するため、サイドブラケット１
４あるいは連結部１８の板厚・材質強度のアップ、構造
の複雑・大型化が必要となり、コスト・重量・スペース
上好ましくない。
【００１０】同様に、図９（ｂ）に基づき、従来技術の
第２形態における課題について説明する。チャイルドシ
ート１６と固定部材１５とは、連結部１８と固定部２３
の係合部分のみで固定されているため、力２６は係合部
分に集中し、固定部２３が力２６方向に引張られる。こ
のとき、固定部材１５がコの字が歪むように変形しない
よう、固定部材１５の強度を高く設定する必要があり、
コスト・重量・部品サイズの面で好ましくなく、改良が
望まれる。
第２形態における課題について説明する。チャイルドシ
ート１６と固定部材１５とは、連結部１８と固定部２３
の係合部分のみで固定されているため、力２６は係合部
分に集中し、固定部２３が力２６方向に引張られる。こ
のとき、固定部材１５がコの字が歪むように変形しない
よう、固定部材１５の強度を高く設定する必要があり、
コスト・重量・部品サイズの面で好ましくなく、改良が
望まれる。
【００１１】従って、本発明では、構造の大型化・部材
強度のアップを抑制しながら、車両前後方向の移動規制
だけでなく、車両幅方向の力がチャイルドシートに加わ
った場合の車両幅方向の支持をも確実にすることを目的
としている。
強度のアップを抑制しながら、車両前後方向の移動規制
だけでなく、車両幅方向の力がチャイルドシートに加わ
った場合の車両幅方向の支持をも確実にすることを目的
としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明では、上記課題を
解決するために、固定部材自体の構造を合理的な構造で
高めると共に、連結部にかかる車両幅方向の力を支持す
るためのストッパー部を設けて積極的に前記車両幅方向
の力に対応することを特徴としている。
解決するために、固定部材自体の構造を合理的な構造で
高めると共に、連結部にかかる車両幅方向の力を支持す
るためのストッパー部を設けて積極的に前記車両幅方向
の力に対応することを特徴としている。
【００１３】請求項１の発明によると、固定部材を、連
結部を連結させるための固定部と、連結部の車両幅方向
の移動を規制するためのストッパー部から構成するとと
もに、固定部側の端部を横フレームあるいは横フレーム
の附属部品に固定させ、ストッパー部側の端部を後フレ
ームに固定させたことを特徴としている。
結部を連結させるための固定部と、連結部の車両幅方向
の移動を規制するためのストッパー部から構成するとと
もに、固定部側の端部を横フレームあるいは横フレーム
の附属部品に固定させ、ストッパー部側の端部を後フレ
ームに固定させたことを特徴としている。
【００１４】固定部材の両端は車両横側と後側に各々固
定され、力がかかっても固定部材が変形しにくいため、
ストッパー部は連結部の車幅方向の移動をしっかりと支
えることができる。したがって、チャイルドシートが位
置ずれしても、サイドブラケットおよび連結部への偏っ
た応力集中が緩和されるため、連結部と固定部材との係
合構造を複雑化したり、サイドブラケットあるいは連結
部の板厚・強度アップさせたり等の対策を行う必要もな
い。
定され、力がかかっても固定部材が変形しにくいため、
ストッパー部は連結部の車幅方向の移動をしっかりと支
えることができる。したがって、チャイルドシートが位
置ずれしても、サイドブラケットおよび連結部への偏っ
た応力集中が緩和されるため、連結部と固定部材との係
合構造を複雑化したり、サイドブラケットあるいは連結
部の板厚・強度アップさせたり等の対策を行う必要もな
い。
【００１５】請求項２の発明によると、固定部とストッ
パー部は一連の部材を屈曲させて形成され、固定部材の
構造を簡易なものとできるため、固定部材の生産効率の
アップ、生産コストアップの抑制、さらには重量アップ
の抑制が図れる。
パー部は一連の部材を屈曲させて形成され、固定部材の
構造を簡易なものとできるため、固定部材の生産効率の
アップ、生産コストアップの抑制、さらには重量アップ
の抑制が図れる。
【００１６】請求項３の発明によると、請求項１・２と
同様、ストッパー部が連結部と固定部材との係合部分を
支持するため、係合部分の構造を簡易化および応力集中
防止が可能となる。また、従来技術の第１実施形態と同
構造の棒材にストッパー部を設けているため、従来品に
ストッパー部を付属品として追加するだけで良く、簡易
に製造することができる。
同様、ストッパー部が連結部と固定部材との係合部分を
支持するため、係合部分の構造を簡易化および応力集中
防止が可能となる。また、従来技術の第１実施形態と同
構造の棒材にストッパー部を設けているため、従来品に
ストッパー部を付属品として追加するだけで良く、簡易
に製造することができる。
【００１７】上述のとおり、本発明構造は、いずれも従
来技術と比較して複雑な加工を必要とせず、屈曲加工お
よび溶接のみで製造が可能であるうえ、従来技術と比較
して必要なスペースもほとんど変わらずに、大きな効果
を得ることができる。
来技術と比較して複雑な加工を必要とせず、屈曲加工お
よび溶接のみで製造が可能であるうえ、従来技術と比較
して必要なスペースもほとんど変わらずに、大きな効果
を得ることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】本発明の車両のチャイルドシート
固定構造の第１実施形態について図１および図２に従っ
て説明する。
固定構造の第１実施形態について図１および図２に従っ
て説明する。
【００１９】図１（ａ）に示すとおり、シートクッショ
ンフレーム５は、車両幅方向に延びる前フレーム１１と
後フレーム１２、車両前後方向に延びる横フレーム１３
から構成され、横フレーム１３には補強部材のサイドブ
ラケット１４が溶接され一体で備えられている。固定部
材１５は、１本の棒材を屈曲させて固定部２３とストッ
パー部２７を形成したもので、固定部２３は車両幅方向
に延び、ストッパー部２７は車両前後方向に延びてい
る。固定部２３側の端部２８はサイドブラケット１４に
溶接され、ストッパー部２７側の後部は下方に折り曲げ
られて脚部２９とされ、その下端が後フレーム１２に溶
接されている。
ンフレーム５は、車両幅方向に延びる前フレーム１１と
後フレーム１２、車両前後方向に延びる横フレーム１３
から構成され、横フレーム１３には補強部材のサイドブ
ラケット１４が溶接され一体で備えられている。固定部
材１５は、１本の棒材を屈曲させて固定部２３とストッ
パー部２７を形成したもので、固定部２３は車両幅方向
に延び、ストッパー部２７は車両前後方向に延びてい
る。固定部２３側の端部２８はサイドブラケット１４に
溶接され、ストッパー部２７側の後部は下方に折り曲げ
られて脚部２９とされ、その下端が後フレーム１２に溶
接されている。
【００２０】図２からわかるように、ストッパー部２７
と連結部１８の横側部３０の間にはスペースＡが設けら
れている。また、他方の連結部１８とサイドブラケット
１４との間にスペースＢが設けられている。図1（ｂ）
に示すとおり、スペースＡとスペースＢとは同じ寸法に
なされている。つまり、力２６によりチャイルドシート
１６が移動したときには、一方の連結部１８がサイドブ
ラケット１４に当接するのと同時に、もう一方の連結部
１８がストッパー部２７に当接する。従って、チャイル
ドシート１６の移動により作用する力は、サイドブラケ
ット１４およびストッパー部２７の2ヶ所に分散され
る。
と連結部１８の横側部３０の間にはスペースＡが設けら
れている。また、他方の連結部１８とサイドブラケット
１４との間にスペースＢが設けられている。図1（ｂ）
に示すとおり、スペースＡとスペースＢとは同じ寸法に
なされている。つまり、力２６によりチャイルドシート
１６が移動したときには、一方の連結部１８がサイドブ
ラケット１４に当接するのと同時に、もう一方の連結部
１８がストッパー部２７に当接する。従って、チャイル
ドシート１６の移動により作用する力は、サイドブラケ
ット１４およびストッパー部２７の2ヶ所に分散され
る。
【００２１】次に、本発明の第２実施形態について図３
に基づき説明する。本実施例では、固定部２３側の端部
を下方に折り曲げて脚部３１とし、その下端を横フレー
ム１３に溶接しており、力２６によりチャイルドシート
１６が移動したときには、一方の連結部１８が脚部３１
に当接するのと同時に、もう一方の連結部１８がストッ
パー部２７に当接する。その他は、第１実施例と同じで
ある。
に基づき説明する。本実施例では、固定部２３側の端部
を下方に折り曲げて脚部３１とし、その下端を横フレー
ム１３に溶接しており、力２６によりチャイルドシート
１６が移動したときには、一方の連結部１８が脚部３１
に当接するのと同時に、もう一方の連結部１８がストッ
パー部２７に当接する。その他は、第１実施例と同じで
ある。
【００２２】同様の構造で、第３実施例について図４に
基づき説明する。本実施例では、横フレーム１３が半ば
あたりの立ち上がり部３２から高くなされ、サイドブラ
ケット１４は横フレーム１３の後ろ側において下向きに
設けられている。ストッパー部２７側の後部は上方に折
り曲げられて脚部２９とされ、後フレーム１２に溶接さ
れている。その他は、第１・２実施例と同じである。
基づき説明する。本実施例では、横フレーム１３が半ば
あたりの立ち上がり部３２から高くなされ、サイドブラ
ケット１４は横フレーム１３の後ろ側において下向きに
設けられている。ストッパー部２７側の後部は上方に折
り曲げられて脚部２９とされ、後フレーム１２に溶接さ
れている。その他は、第１・２実施例と同じである。
【００２３】次に、上記実施例とは別の構造をとる第４
実施例について、図５に基づき説明する。固定部材１５
は、図５（ａ）（ｂ）に示すように、円盤状のストッパ
ー部３３を通して溶接した一本の棒材であり、その両端
は左右のサイドブラケット１４に各々溶接されている。
図５（ｃ）からわかるように、ストッパー部３３と連結
部１８との間のスペースＡと、もう一方の連結部１８と
サイドブラケット１４との間のスペースＢとは、同じに
なされている。
実施例について、図５に基づき説明する。固定部材１５
は、図５（ａ）（ｂ）に示すように、円盤状のストッパ
ー部３３を通して溶接した一本の棒材であり、その両端
は左右のサイドブラケット１４に各々溶接されている。
図５（ｃ）からわかるように、ストッパー部３３と連結
部１８との間のスペースＡと、もう一方の連結部１８と
サイドブラケット１４との間のスペースＢとは、同じに
なされている。
【００２４】従って、第１〜３実施例と同様、図５
（ｃ）に示すように、外力２５による相対的な力２６が
チャイルドシート１６にかかった場合にも、連結部１８
の移動をサイドブラケット１４とストッパー部３３の２
ヶ所で支えるため、一方のサイドブラケット１４および
連結部１８に負荷が集中するのを防ぐことができる。
（ｃ）に示すように、外力２５による相対的な力２６が
チャイルドシート１６にかかった場合にも、連結部１８
の移動をサイドブラケット１４とストッパー部３３の２
ヶ所で支えるため、一方のサイドブラケット１４および
連結部１８に負荷が集中するのを防ぐことができる。
【００２５】以上において、本発明を特定の実施形態に
ついて詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限
定されるものではなく、本発明の範囲内において他の種
々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らか
である。たとえば、固定部側の端部の固定は、横フレー
ムの附属部材であれば、横フレームあるいはサイドブラ
ケットに限らずともよい。すなわち、横フレームと一体
をなす部材に固定すればよい。また、本発明の第１から
３の実施形態に第４の実施形態の円盤形ストッパー部を
さらに備えることも可能である。
ついて詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限
定されるものではなく、本発明の範囲内において他の種
々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らか
である。たとえば、固定部側の端部の固定は、横フレー
ムの附属部材であれば、横フレームあるいはサイドブラ
ケットに限らずともよい。すなわち、横フレームと一体
をなす部材に固定すればよい。また、本発明の第１から
３の実施形態に第４の実施形態の円盤形ストッパー部を
さらに備えることも可能である。
【００２６】また、本発明は、シートクッションフレー
ムを有していれば、どのようなシートにも適用でき、助
手席・後部座席などの位置にも関係なく適用できる。
ムを有していれば、どのようなシートにも適用でき、助
手席・後部座席などの位置にも関係なく適用できる。
【００２７】
【発明の効果】以上のとおり、本発明のチャイルドシー
ト固定構造は、チャイルドシート連結部を係合するため
の固定部と、連結部の車両幅方向への移動を規制するス
トッパー部を少なくとも有し、その両端は、静止部材で
あるシートクッションフレームあるいはそれと一体をな
す部材に強固に固定され、さらに固定位置を選定するこ
とにより非常に高い剛性を持つ。従って、車両幅方向の
大きな力がチャイルドシート連結部に作用した場合に
も、固定部材が変形することなくしっかりとその力を支
持することができる。また、チャイルドシートの移動に
伴う連結部とサイドブラケット、および連結部とストッ
パー部との当接が同時に起こるように前述のスペースが
設けられ、負荷が２ヶ所に分散され、偏ることがない。
そのため、係合部の構造の複雑化・大型化や、部材強度
アップ等の対策が必要なく、コスト・重量・スペース的
に非常に有利である。また、固定部材の製造に関して
は、棒材を折り曲げる工程と溶接する工程のふたつの簡
易な工程で可能である。従って、従来技術と比較して
も、コストアップはほとんどなく、生産効率が落ちるこ
ともない。また、大型部材を用いていないため、必要と
するスペースおよび重量もほとんど変わらない。
ト固定構造は、チャイルドシート連結部を係合するため
の固定部と、連結部の車両幅方向への移動を規制するス
トッパー部を少なくとも有し、その両端は、静止部材で
あるシートクッションフレームあるいはそれと一体をな
す部材に強固に固定され、さらに固定位置を選定するこ
とにより非常に高い剛性を持つ。従って、車両幅方向の
大きな力がチャイルドシート連結部に作用した場合に
も、固定部材が変形することなくしっかりとその力を支
持することができる。また、チャイルドシートの移動に
伴う連結部とサイドブラケット、および連結部とストッ
パー部との当接が同時に起こるように前述のスペースが
設けられ、負荷が２ヶ所に分散され、偏ることがない。
そのため、係合部の構造の複雑化・大型化や、部材強度
アップ等の対策が必要なく、コスト・重量・スペース的
に非常に有利である。また、固定部材の製造に関して
は、棒材を折り曲げる工程と溶接する工程のふたつの簡
易な工程で可能である。従って、従来技術と比較して
も、コストアップはほとんどなく、生産効率が落ちるこ
ともない。また、大型部材を用いていないため、必要と
するスペースおよび重量もほとんど変わらない。
【図１】（ａ）は本発明の第１実施形態を表す斜視図で
ある。（ｂ）は外力が加わったときの荷重状態を表す平
面図である。
ある。（ｂ）は外力が加わったときの荷重状態を表す平
面図である。
【図２】 図1の場合における固定部と連結部とストッパ
ー部の位置関係を表す部分拡大図である。
ー部の位置関係を表す部分拡大図である。
【図３】本発明の第２実施形態を表す斜視図である。
【図４】本発明の第３実施形態を表す斜視図である。
【図５】（ａ）は本発明の第４実施形態を表す斜視図で
ある。（ｂ）はストトッパー部を示す部分拡大図であ
る。（ｃ）は外力が加わったときの荷重状態を表す平面
図である。
ある。（ｂ）はストトッパー部を示す部分拡大図であ
る。（ｃ）は外力が加わったときの荷重状態を表す平面
図である。
【図６】 自動車用シートにチャイルドシートを固定し
た状態を表す全体図である。
た状態を表す全体図である。
【図７】 シートクッション内における、固定部と連結
部の係合関係を表す部分拡大図である。
部の係合関係を表す部分拡大図である。
【図８】（ａ）は従来技術の第１実施形態を表す斜視図
である。（ｂ）は外力が加わったときの荷重状態を表す
平面図である。
である。（ｂ）は外力が加わったときの荷重状態を表す
平面図である。
【図９】（ａ）は従来技術の第２実施形態を表す斜視図
である。（ｂ）は外力が加わったときの荷重状態を表す
平面図である。
である。（ｂ）は外力が加わったときの荷重状態を表す
平面図である。
１２ 後フレーム １３ 横フレーム １４ サイドブラケット １５ 固定部材 １８ 連結部 ２３ 固定部 ２７ ストッパー部 ３０ 連結部の横側部 ３３ 円盤状ストッパー部
Claims (3)
- 【請求項１】チャイルドシートに車両後方に延びる連結
部材が設けられ、自動車用シートのシートクッション側
に固定部材が設けられ、連結部材を固定部材に連結させ
ることによりチャイルドシートを自動車用シートに載せ
た状態で固定する形式のものにおいて、固定部材は、少
なくとも、連結部材が連結される固定部と、連結部の横
側部に当接し連結部材の車両幅方向の移動を規制するス
トッパー部とから構成されるとともに、固定部材の一端
側はシートクッションフレームの車両幅方向部分に取り
付けられ、他端側はシートクッションフレームの車両前
後方向部分あるいはそれと一体をなす部材に取り付けら
れていることを特徴とする自動車のチャイルドシート固
定構造。 - 【請求項２】一連の部材を屈曲させて固定部とストッパ
ー部を形成することを特徴とする請求項１に記載の自動
車のチャイルドシート固定構造。 - 【請求項３】チャイルドシートに車両後方に延びる連結
部材が設けられ、自動車用シートのシートクッション側
に固定部材が設けられ、連結部材を固定部材に連結させ
ることによりチャイルドシートを自動車用シートに載せ
た状態で固定する形式のものにおいて、固定部材は、少
なくとも、連結部材が連結される固定部と、連結部材の
横側部に当接し横方向の移動を規制するストッパー部と
から構成されるとともに、固定部材の両端は各々シート
クッションフレームの左右の車両前後方向部分あるいは
それと一体をなす部材に取り付けられていることを特徴
とする自動車のチャイルドシート固定構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000373492A JP3660239B2 (ja) | 2000-12-07 | 2000-12-07 | 自動車のチャイルドシート固定構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000373492A JP3660239B2 (ja) | 2000-12-07 | 2000-12-07 | 自動車のチャイルドシート固定構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002172960A true JP2002172960A (ja) | 2002-06-18 |
| JP3660239B2 JP3660239B2 (ja) | 2005-06-15 |
Family
ID=18842867
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000373492A Expired - Fee Related JP3660239B2 (ja) | 2000-12-07 | 2000-12-07 | 自動車のチャイルドシート固定構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3660239B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007331271A (ja) * | 2006-06-15 | 2007-12-27 | Sekisui Plastics Co Ltd | 熱可塑性樹脂発泡板の熱成形方法 |
| JP2011178261A (ja) * | 2010-03-01 | 2011-09-15 | Toyota Boshoku Corp | 車両用シート |
| CN102343851A (zh) * | 2010-07-29 | 2012-02-08 | 丰田纺织株式会社 | 车辆用座椅 |
-
2000
- 2000-12-07 JP JP2000373492A patent/JP3660239B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3660239B2 (ja) | 2005-06-15 |
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