JP2011178261A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シート幅が狭くても、ロアアンカレッジをシート幅方向に所定間隔を空けて２個並べて配設できるようにする。
【解決手段】シートクッション３の両サイドフレーム３Ａ，３Ｂ間に架け渡されたパイプ４上にチャイルドシートを固定するためのロアアンカレッジ６Ａを備える車両用シート１である。シートクッション３の一方のサイドフレーム３Ａは、パイプ４と結合されるパイプ結合部３Ａａと、パイプ結合部３Ａａよりもシート幅方向の外側でシートバック２と連結されるシートバック連結部３Ａｂと、を有する。パイプ４は、パイプ結合部３Ａａよりもシート幅方向の外側へ延長された延長部４Ａを有し、延長部４Ａにロアアンカレッジ６Ａが設定されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートクッションの両サイドフレーム間に架け渡されたパイプ上にチャイルドシートを固定するためのロアアンカレッジを備える車両用シートに関する。

従来、自動車の座席にチャイルドシートを固定する機構には、国際標準規格により定められた機構（ＩＳＯＦＩＸ）が採用されている（下記特許文献１）。すなわち、シートクッションの左右両側のサイドフレーム間にパイプが架け渡されており、このパイプ上に、チャイルドシートのコネクタを接続して固定するためのＵ字状の取付金具（ロアアンカレッジ）がシート幅方向に２個並んで設けられているものである。これら取付金具は、上記国際規格により定められた所定間隔を空けてシート幅方向に並んで設けられている。

特開２００９−２０２７８８号公報

しかし、上記従来の技術では、シート幅が狭い場合に、ロアアンカレッジをシート幅方向に所定間隔を空けて２個並べて配設することができないことがある。

本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シート幅が狭くても、ロアアンカレッジをシート幅方向に所定間隔を空けて２個並べて配設できるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シートクッションの両サイドフレーム間に架け渡されたパイプ上にチャイルドシートを固定するためのロアアンカレッジを備える車両用シートである。シートクッションの一方のサイドフレームは、パイプと結合されるパイプ結合部と、パイプ結合部よりもシート幅方向の外側でシートバックと連結されるシートバック連結部と、を有する。パイプは、パイプ結合部よりもシート幅方向の外側へ延長された延長部を有し、延長部にロアアンカレッジが設定されている。

この第１の発明によれば、ロアアンカレッジは、一方のサイドフレームのパイプ結合部とシートバック連結部との間のシート幅方向の空きスペースに配置される。したがって、ロアアンカレッジをシート幅方向に所定間隔を空けて２個並べて配設しようとする場合に、ロアアンカレッジとサイドフレームとが配置の重なりを生じてしまうものにおいても、シート幅を広げることなく、ロアアンカレッジをパイプ上に２個並べて配設することができる。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、ロアアンカレッジを、一方のサイドフレームを外側から覆うシールドから外部に露出させた状態で設けたものである。

この第２の発明によれば、ロアアンカレッジをシールドから外部に露出させて設けたことにより、ロアアンカレッジの根元部をシールドによって覆い隠すことができる上に、シールドをコンパクトに設定することができる。

次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、ロアアンカレッジを、パイプの延長部と一方のサイドフレームのパイプ結合部との双方に結合して設けたものである。

この第３の発明によれば、パイプの延長部が、一方のサイドフレームに片持ち状態で支持されていても、ロアアンカレッジが上記延長部とサイドフレームのパイプ結合部との両者に結合されていることにより、ロアアンカレッジのシート幅方向の外側や前方側への引張り荷重に対する支持強度を高めることができる。

次に、第４の発明は、上述した第２の発明において、ロアアンカレッジは、ワイヤー状のフレームが折り曲げられた形に形成されたものであり、シールドには、ロアアンカレッジを外部に露出させるための通し孔が形成されていると共に、この通し孔に蓋をするためのひれ部材が通し孔の裏面側の一方側の側面からこの側面に向かい合う他方側の側面に達する位置まで片側から張り出す形でシールドに弾性支持されて設けられているものである。

この第４の発明によれば、ひれ部材を、通し孔の一方側の側面から他方側の側面に達する位置まで片側から張り出すように弾性支持した状態で設けたことにより、ひれ部材が通し孔の両側の側面から張り出すように構成されたものと比べると、通し孔内にひれ部材のふちが露呈しないように構成することができ、通し孔内に隙間ができないように蓋をすることができる。

次に、第５の発明は、上述した第３の発明において、更に、パイプの延長部を補強する補強部材が設けられているものである。補強部材は、パイプの延長部を囲う形状とされており、その一端部が一方のサイドフレームのパイプ結合部に固定されている。

この第５の発明によれば、補強部材によってパイプの延長部が補強されることにより、ロアアンカレッジによるチャイルドシートの固定強度を更に高めることができる。

実施例１の車両用シートの骨格構造を示した斜視図である。 車両用シートの骨格構造の正面図である。 シールドの斜視図である。 シールドの裏側構造を示した斜視図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図４を用いて説明する。なお、以下の説明において、「幅方向」と記する場合には、車両用シート１の幅方向を意味するものとし、「外側」「内側」と記する場合には、それぞれ、車両用シート１の幅方向において「車両用シート１の形状の外側」「車両用シート１の形状の内側」を意味するものとする。

本実施例の車両用シート１は、図１に示すように、シートクッション３の左右の両サイドフレーム３Ａ，３Ｂ間に架け渡されたパイプ４上に、チャイルドシートを固定するための機構（ＩＳＯＦＩＸ）である２個のロアアンカレッジ６Ａ，６Ｂと１個のトップテザーアンカレッジ７とを備えるものである。これらロアアンカレッジ６Ａ，６Ｂやトップテザーアンカレッジ７は、軟鋼製の磨き鉄線により構成されたものであり、それぞれ、上記パイプ４に一体的に固定されて設けられている。

詳しくは、各ロアアンカレッジ６Ａ，６Ｂは、その図示下端側の水平方向に延びる一片が、パイプ４の背面にそれぞれ溶着されて固定されており、そこから、パイプ４の上方側へと形状が立ち上がるように折り曲げられて、更にその先で各側のサイドフレーム３Ａ，３Ｂの側面に向かって水平方向に延びるように折り曲げられて、更にその先で各側のサイドフレーム３Ａ，３Ｂの側面に沿って後方側へ延びるように折り曲げられて、これら後方側へ折り曲げられた各片が各側のサイドフレーム３Ａ，３Ｂの側面にそれぞれ溶着されて固定された状態となっている。

また、トップテザーアンカレッジ７は、Ｕ字状に折り曲げられた形となっており、その両端部がパイプ４の背面に沿って延びるように折り曲げられて、それぞれパイプ４の背面に溶着されて固定されている。これにより、トップテザーアンカレッジ７は、そのＵ字形がパイプ４の背面から後方側に張り出して、シートクッション３の後方側に張り出した状態となって配設されている。

上記した各ロアアンカレッジ６Ａ，６Ｂは、それらの水平方向に延びる各固定片６Ａａ，６Ｂａに、チャイルドシートの両下部から後方側に延出して設けられた各コネクタ（図示省略）を前方側から押し込んで係合させることにより、チャイルドシートを車両用シート１に固定した状態に保持する機能をするものとなっている。また、トップテザーアンカレッジ７は、その水平方向に延びる固定片７Ａに、チャイルドシートの背面部から上方側に繰り出されたトップテザー（ベルト：図示省略）を車両用シート１の後方側へ回し込んで係合させることにより、チャイルドシートを傾かせないように抑えた状態に保持する機能をするものとなっている。

ところで、上記した各ロアアンカレッジ６Ａ，６Ｂが配設される両者の配置間の幅（離間幅）は、国際標準規格により定められた所定幅に設定されている。しかし、本実施例の車両用シート１は、車両のリヤ席シートを７：３分割したシート幅の狭い側のシートであり、上記各ロアアンカレッジ６Ａ，６Ｂの配置間の幅と、シートクッション３の各サイドフレーム３Ａ，３Ｂの配置間の幅（シートバック２の両サイドフレーム２Ａ，２Ｂの両外側に図示しないリクライニング装置を介して連結される両サイドフレーム３Ａ，３Ｂの配置間の幅）とが重なり合ってしまう関係の構成となっている。

具体的には、図示右方側（車両インナー側）のロアアンカレッジ６Ｂを同側のサイドフレーム３Ｂの内側の側面に隣接させて配置したことにより、図示左方側（車両アウター側）のロアアンカレッジ６Ａの配置と同側のサイドフレーム３Ａのシートバック２のサイドフレーム２Ａと連結されるシートバック連結部３Ａｂの配置とが重なり合う関係の構成となっている。そこで、本実施例の車両用シート１は、この配置の重なりが生じる図示左方側のサイドフレーム３Ａをクランク状に折り曲げた形に形成し、そのロアアンカレッジ６Ａの配設部位となるパイプ４との結合部（パイプ結合部３Ａａ）を、上記シートバック連結部３Ａｂに対して他方側のサイドフレーム３Ｂ側に偏倚させた形とし、この偏倚により空けられたパイプ結合部３Ａａとシートバック連結部３Ａｂとの間の空きスペースＳｐ（図２参照）内にロアアンカレッジ６Ａを配置したものとなっている。

以下、上記した図示左方側のロアアンカレッジ６Ａの配設構造について詳しく説明する。ここで、パイプ４は、重力方向に曲げ変形しにくいように高さ方向に長尺な矩形の中空断面形状に形成されており、その図示右方側の一端が、同側のサイドフレーム３Ｂに貫通して挿通されて一体的に溶着されて固定された状態となっている。また、パイプ４の図示左方側の他端は、同側のサイドフレーム３Ａのパイプ結合部３Ａａに貫通して挿通されて一体的に溶着されて固定された状態となっており、このパイプ結合部３Ａａから外側へと延出した延長部４Ａが、パイプ結合部３Ａａによって片持ち支持された状態となっている。

そして、ロアアンカレッジ６Ａは、その前述した図示下端側の水平方向に延びる一片が、上記パイプ４の延長部４Ａの背面に溶着されて固定されており、他端側の後方側へ折り曲げられた片が、サイドフレーム３Ａのパイプ結合部３Ａａの外側面に溶着されて固定されている。そして、上記したサイドフレーム３Ａのパイプ結合部３Ａａには、その外側面上に、上記したパイプ４の延長部４Ａを外側から囲って延長部４Ａを補強するＵ字状の補強部材５の一端が溶着されて固定されている。

この補強部材５は、延長部４Ａの上面と下面と前面とに面当接した状態として延長部４Ａを外側から囲う断面Ｕ字形状に形成されたものとなっており、その前面に貫通形成されたシート幅方向に長尺状に形成された長孔５Ａから延長部４Ａの前面を露出させた状態として、この長孔５Ａの内周面とこの長孔５Ａ内に露呈する延長部４Ａの前面とに跨って溶接が施されることにより、補強部材５と延長部４Ａとが互いに一体的に溶着された状態となっている。

したがって、上記補強部材５の設定により、パイプ結合部３Ａａに片持ち支持された延長部４Ａの支持強度が高められており、この延長部４Ａに固定されたロアアンカレッジ６Ａによるチャイルドシートの固定強度も高められている。なお、図示右方側のロアアンカレッジ６Ｂは、パイプ４の両サイドフレーム３Ａ，３Ｂに両端支持された部位に結合されているため、チャイルドシートの固定強度は高い状態となっている。

ところで、上記した車両用シート１の図示左方側（アウター側）の側部には、同側のサイドフレーム３Ａを外側から覆う樹脂製のシールド８が装着されている。このシールド８は、図示左方側のサイドフレーム３Ａに対して、幅方向に外側から真っ直ぐに組み付けられてセットされており、この組み付けの際に上記したロアアンカレッジ６Ａの固定片６Ａａを外部に通して露出させられるようにする通し孔８Ａが貫通して形成されている。

ここで、上記したシールド８及び通し孔８Ａの形状は、図３〜図４において良く示されている。これらの図に示されるように、通し孔８Ａは、そのアウター側のサイドフレーム３Ａ（図１参照）への幅方向への装着によって、ロアアンカレッジ６Ａの固定片６Ａａを幅方向に真っ直ぐ通して外部に露出させられるようにする形状として、シールド８に形作られた立壁面と座面との角部に跨ってＬ字状に貫通形成された形に形成されている。

そして、上記したシールド８には、上記した通し孔８Ａに蓋をするゴム製のひれ部材８Ｂが設けられている。このひれ部材８Ｂは、図４に示すように、シールド８の裏面の形に沿った面形状に形成されており、その通し孔８Ａの外周領域を囲う外周部分がシールド８の裏面に結合されて固定された状態となって設けられている。詳しくは、ひれ部材８Ｂは、その中央に上記シールド８の通し孔８Ａと同じ形をしたＬ字状の通し孔８Ｂａが形成されており、この通し孔８Ｂａの短手方向の一方側の側面からこれと向かい合う他方側の側面に達する位置まで片側から張り出すひれ部位８Ｂｂを有した形状となっている。

このひれ部位８Ｂｂは、図３に示すように、その弾性により、自由状態時には、シールド８の表面と面一状の面を形成する姿勢状態となって保持されるようになっている。また、図４に示すように、ひれ部位８Ｂｂの張り出した先の縁部８Ｂｃは、上記自由状態時において、シールド８の通し孔８Ａの他方側の側面８Ａｂとその裏面との角部の形状に嵌まり込む段差状に折れ曲がった形に形成されている。

これにより、ひれ部位８Ｂｂは、シールド８の通し孔８Ａの一方側の側面８Ａａから他方側の側面８Ａｂに達する位置まで片側から張り出して設けられる状態とされており、常時は、その縁部８Ｂｃが、シールド８の通し孔８Ａの他方側の側面８Ａｂとその裏面との角部に嵌まり込むことで、ロアアンカレッジ６Ａが通された後のシールド８の通し孔８Ａ全体を隙間なく覆った状態（図１参照）として保持されるようになっている。上記したひれ部位８Ｂｂは、これをシールド８の裏面側へと押し込んで撓ませることにより、シールド８の通し孔８Ａを開放して、ロアアンカレッジ６Ａをシールド８の通し孔８Ａ内へと通せる状態とする。

そして、ロアアンカレッジ６Ａを通した後に、上記押し込んだひれ部位８Ｂｂを元の状態に戻すことにより、シールド８の通し孔８Ａをひれ部位８Ｂｂによって隙間なく塞いだ状態として、ロアアンカレッジ６Ａの根元部をシールド８とひれ部位８Ｂｂとによって覆い隠して、ロアアンカレッジ６Ａの固定片６Ａａを外部に露出させた状態とすることができる。ところで、図１に戻って、上記した車両用シート１は、シートクッション３の前下部とフロアとがリンク機構９によりリンク連結されており、シートバック２を前倒しした状態にしてリンク機構９を倒し込みの回転方向にリンク運動させることにより、車両用シート１全体をフロア上の低い位置に畳み込んで格納した状態とすることができるようになっている。なお、この格納構造は公知のものであるため、かかる詳細な説明は省略することとする。

このように、本実施例の車両用シート１によれば、ロアアンカレッジ６Ａは、一方のサイドフレーム３Ａがクランク状に折り曲げられた形に形成されており、そのパイプ結合部３Ａａがシートバック連結部３Ａｂに対して他方のサイドフレーム３Ｂ側に偏倚された形とされることで空けられる外側の空きスペースＳｐ内に配置される。したがって、ロアアンカレッジ６Ａを幅方向に所定間隔を空けて２個並べて配設しようとする場合に、ロアアンカレッジ６Ａとサイドフレーム３Ａとが配置の重なりを生じてしまうものにおいても、シート幅を広げることなく、２個のロアアンカレッジ６Ａ，６Ｂを国際標準規格により定められた所定間隔を空けた状態にして並べて配設することができる。

また、ロアアンカレッジ６Ａをシールド８から外部に露出させて設けたことにより、ロアアンカレッジ６Ａの根元部をシールド８によって覆い隠すことができる上に、シールド８をコンパクトに設定することができる。また、パイプ４の延長部４Ａは、一方のサイドフレーム３Ａに対して片持ち支持されているが、ロアアンカレッジ６Ａが上記延長部４Ａとサイドフレーム３Ａのパイプ結合部３Ａａとの両者に結合されていることにより、ロアアンカレッジ６Ａのシート外側や前方側への引張り荷重に対する支持強度を高めることができる。

また、ひれ部材８Ｂを、シールド８の通し孔８Ａの一方側の側面８Ａａから他方側の側面８Ａｂに達する位置まで片側から張り出すように弾性支持した状態で設けたことにより、ひれ部材８Ｂがシールド８の通し孔８Ａの両側の側面から張り出すように構成されたものと比べると、通し孔８Ａ内にひれ部材８Ｂのふちが露呈しないように構成することができ、ひれ部材８Ｂによって通し孔８Ａ内に隙間ができないように蓋をすることができる。また、補強部材５によってパイプ４の延長部４Ａが補強されることにより、ロアアンカレッジ６Ａによるチャイルドシートの固定強度を更に高めることができる。

以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、パイプ４の延長部４Ａは、パイプ結合部３Ａａを貫通するパイプ４の延長部４Ａにより構成されるものでなくても良く、パイプ結合部３Ａａの外側面に別個に外付けされて固定されるものであってもよい。また、ロアアンカレッジ６Ａの配置スペースを確保するために、車両用シート１のアウター側に配されたシートクッション３のサイドフレーム３Ａをクランク状に内側に折り曲げた形にして、パイプ結合部３Ａａをシートバック連結部３Ａｂに対して他方のサイドフレーム３Ｂ側に偏倚させた形としたものを例示したが、インナー側のサイドフレーム３Ｂのパイプ４とのパイプ結合部３Ａａを、アウター側のサイドフレーム３Ａ側に偏倚させて、インナー側においてロアアンカレッジ６Ｂの配置スペースを確保する構成としたものであってもよい。また、パイプは、矩形の中空断面のものを例示したが、円形、楕円等の他の断面形状に形成されたものであってもよく、また、中空断面のものに限らず中実断面のものであってもよい。

１ 車両用シート
２ シートバック
２Ａ，２Ｂ サイドフレーム
３ シートクッション
３Ａ，３Ｂ サイドフレーム
３Ａａ パイプ結合部
３Ａｂ シートバック連結部
４ パイプ
４Ａ 延長部
５ 補強部材
５Ａ 長孔
６Ａ，６Ｂ ロアアンカレッジ
６Ａａ，６Ｂａ 固定片
７ トップテザーアンカレッジ
７Ａ 固定片
８ シールド
８Ａ 通し孔
８Ａａ 一方側の側面
８Ａｂ 他方側の側面
８Ｂ ひれ部材
８Ｂａ 通し孔
８Ｂｂ ひれ部位
８Ｂｃ 縁部
９ リンク機構
Ｓｐ 空きスペース

Claims (3)

1. シートクッションの両サイドフレーム間に架け渡されたパイプ上にチャイルドシートを固定するためのロアアンカレッジを備える車両用シートであって、
   前記シートクッションの一方のサイドフレームは、前記パイプと結合されるパイプ結合部と、該パイプ結合部よりもシート幅方向の外側でシートバックと連結されるシートバック連結部と、を有し、前記パイプは前記パイプ結合部よりもシート幅方向の外側へ延長された延長部を有し、該延長部に前記ロアアンカレッジが設定されていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前記ロアアンカレッジを、前記一方のサイドフレームを外側から覆うシールドから外部に露出させた状態で設けたことを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
   前記ロアアンカレッジを、前記パイプの延長部と前記一方のサイドフレームの前記パイプ結合部との双方に結合して設けたことを特徴とする車両用シート。
   

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