JP2005132162A

JP2005132162A - 窓ガラスと車体の間にモールを取付けるモール取付具

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Publication number: JP2005132162A
Application number: JP2003368395A
Authority: JP
Inventors: Toshio Maruyama; 敏男丸山; Tomohiko Nakatani; 友彦中谷
Original assignee: Nippon Pop Rivets and Fasteners Ltd
Current assignee: Nippon Pop Rivets and Fasteners Ltd
Priority date: 2003-10-29
Filing date: 2003-10-29
Publication date: 2005-05-26
Anticipated expiration: 2023-10-29
Also published as: JP4235085B2

Abstract

【課題】車体への固定が簡単で且つ確実であり、モールの固定も簡単であり、固定後のモールの取外しも簡単にできる、複雑でない形状のモール取付具を提供する。
【解決手段】モール取付具３は、車体壁面のスタッドに係止して固定される第１クリップ１と、第１クリップに固定される係止脚１３及びモールを支持するモール支持部１１を有する第２クリップ２とから構成され、第１クリップ１は、第２クリップ２の係止脚１３を受け入れて係止脚を保持する保持部１４を備え、保持部１４及び係止脚１３の相互に対向する面のそれぞれに、係止脚を保持部に挿入できるが抜き方向への移動を阻止するラチェット歯１５、１７が形成されて第１クリップに対する第２クリップの高さ位置が調節可能であり、保持部１４には、保持部ラチェット歯１５の面を露出して棒状部材９で保持部ラチェット歯面を押して係止脚ラチェット歯との係合を解除するのを可能にする窓２５が形成され、保持部のラチェット歯を有する係合部２２は、棒状部材９の押込みによって係合解除方向に撓む可撓性を有している。
【選択図】図１２

Description

本発明は、フロント窓ガラス等の窓ガラスの端面とその窓ガラス端面に対向する車体の壁面との間の隙間にモールを取付けるためのモール取付具に関する。

フロント窓ガラスの端面とその窓ガラス端面に対向する車体壁面の間の隙間にモールを取付けるためのモール取付具は、例えば、実開平２−１３２５１１号公報（特許文献１）に示されている。このモール取付具は、車体壁面に固着されたスタッドに係止して車体に固定される第１クリップと、第１クリップに固定される係止脚及びモールの内曲げ縁部に係止してモールを支持するモール支持部を有する第２クリップとの２部品から成り、第１クリップは、第２クリップの係止脚を受け入れて保持する保持部を備え、第１クリップの保持部及び第２クリップの係止脚の相互に対向する面のそれぞれに、係止脚を保持部に挿入できるが抜き方向への移動を阻止するように係合するラチェット歯が形成され、係止脚の挿入深さを調節することによって第１クリップに対する第２クリップの高さ位置を調節でき、モールの窓ガラスへの接面を確実にしている。

実開平６−０００８３４号公報（特許文献２）に開示されたモール取付具は、車体壁面に固着されたスタッドに係止して車体に固定される第１クリップと、第１クリップに固定される係止脚及びモールの内曲げ縁部に係止してモールを支持するモール支持部を有する第２クリップとの２部品から成り、第１クリップは、第２クリップの係止脚を受け入れて保持する保持部を備え、第１クリップの保持部には複数の長さの異なる係止爪が形成されて、第２クリップの係止脚には係止脚が保持部に挿入できるが抜き方向への移動を阻止するように係止爪に係合するラチェット歯が形成され、係止脚の挿入深さを調節することによって第１クリップに対する第２クリップの高さ位置を調節でき、モールの窓ガラスへの接面を確実にしている。

特開昭５５−１１４７８６号公報（特許文献３）に開示されたモール取付具は、車体壁面に接着テープで固着される第１クリップと、第１クリップの保持部に固定される係止部及びモールの内曲げ縁部に係止してモールを支持するモール支持部を有する第２クリップとの２部品から成り、第１クリップの保持部に固定された第２クリップの係止部は、モールとガラス面の間から挿入された薄い帯板状工具によって押されると、保持部との係合が解除でき、モールをこじり起こしてモール付きの第２クリップを第１クリップから取外せば、モールを車体から取外しできるようになっている。

実開平３−０８１１１８号公報（特許文献４）には、車体に接着テープによって固着される帯状本体と、帯状本体の一部に固着される硬質ファスナーと、硬質ファスナーに係合して固定されるモールクリップとから成るモール取付具が開示されている。このモール取付具は、長いゴム製フラッシュマウントモールの取付けに適合するとともに、硬い金属製モールを強固に取付ける。実開平６−０１６１１５号公報（特許文献５）に開示されたモール取付具は、固定のドアガラスとドアパネルとの間の隙間にモールを取付けるモール取付具である。ドアパネルにスペーサが固着され、スペーサに筒状のクリップが固着され、モールには内側から突出する係止部が設けられて、係止部がクリップに挿入されると固定されてモールが固定される。クリップにはスクリュードライバ等の工具の先端を差し入れる窓が形成され、中にある係止部を押して係止部付きのモールをクリップから取外すことができる。

実開平２−１３２５１１号公報実開平６−０００８３４号公報特開昭５５−１１４７８６号公報実開平３−０８１１１８号公報実開平６−０１６１１５号公報

上記特許文献１及び特許文献２に記載のモール取付具は、第１クリップが車体のスタッドに固定され、モールが第２クリップに固定されて、第１クリップに対する第２クリップの高さ位置を調節できるように取付けられるのでモールがガラス面に浮きなく確実に取付けられる。しかし、これらのモール取付具は、モールを車体から取外す場合には、第１クリップ又は第２クリップを破損して強引に引き抜いたり、モールを破損したりせねばならず、簡単に取外すことができなかった。その上、特許文献２のモール取付具の第１クリップの複数の係止爪は、第２クリップのラチェット歯と係合するために、段違いになるよう形成され、そのため、特殊な形状の型を必要としている。特許文献３のモール取付具は、モールを車体に取付けた後にモールを取外すことは簡単にできるが、第１クリップを車体に固定するために、接着テープでの固着作業が必要とされ、固着作業に時間と手間がかかり、位置決めの場合にずれが生ずることがあるので、固定作業には慎重さと熟練が要求される。特許文献４のモール取付具は、特許文献３と同様に、帯状本体を接着テープで車体に固着する作業を必要とし、更に、取付けたモールの取外しが簡単にはできない。特許文献５のモール取付具は、モールの取外しは簡単にできるが、モールにモール係止部を設けねばならないので、係止部のない一般的なモールを使用できない。また、車体へクリップ付きのスペーサを溶着する作業も必要としている。

従って、本発明の目的は、車体への固定が簡単で且つ確実であり、モールの固定も簡単であり、固定後のモールの取外しも簡単にできる、複雑でない形状のモール取付具を提供することにある。

かかる目的を得るために、窓ガラス端面と窓ガラス端面に対向する車体壁面との間の隙間にモールを取付けるための、本発明のモール取付具は、車体壁面に固着されたスタッドに係止して車体に固定される第１クリップと、第１クリップに固定される係止脚及びモールの内曲げ縁部に係止してモールを支持するモール支持部を有する第２クリップとから構成され、第１クリップは、第２クリップの係止脚の挿入を受け入れて挿入された係止脚を保持する保持部を備え、第１クリップの保持部及び第２クリップの係止脚の相互に対向する面のそれぞれに、係止脚を保持部に挿入できるが抜き方向への移動を阻止するように係合するラチェット歯が形成され、係止脚の挿入深さを調節することによって第１クリップに対する第２クリップの高さ位置が調節可能になっており、第１クリップの保持部には、保持部のラチェット歯のある面を露出して棒状部材で保持部のラチェット歯側の面を押して係止脚のラチェット歯との係合を解除するのを可能にする窓が形成され、保持部のラチェット歯を有する係合部は、棒状部材の押込みによって係合解除方向に撓む可撓性を有していることを特徴とする。

本発明のモール取付具によれば、第１クリップは車体に固着されたスタッドに固定するだけで車体に固定できるので、車体への固定が簡単で且つ確実であり、モールの固定も第２モールへ固定するだけの操作であるので簡単であり、モールを第２クリップへ固定するのは、第２クリップを第１クリップへ取付ける前であっても、取付けた後であってもよく現場作業のバリエーションが多くなる利点があり、更に、棒状部材を窓から挿入して第１クリップの保持部を押圧するだけで係合部が撓んで、第２クリップを第１クリップから解除できモールの解除が容易にでき、再取付けも第２クリップの係止脚を第１クリップの保持部に挿入するだけで簡単にできる。また、かかるモールの取付け及び取外しのための第１クリップの形状も第２クリップの形状も複雑なものではなく、プラスチックで成形する場合の成形型も複雑にはならない。

上記取付具において、第２クリップの係止脚には、第１クリップの保持部の窓の範囲内において保持部のラチェット歯面側の部分を露出するスロットが形成され、棒状部材が窓及びスロットを通して保持部のラチェット歯面側の部分を押すことによってラチェット歯同士の係合が解除されるのが好ましい。

また、上記取付具において、保持部の係合部は、他の保持部部分との間にＵ形状のスリットが形成され、そのスリットのない部分において他の保持部部分に連結されるのが好ましく、係合部には可撓性が付与される。

以下、本発明の１実施形態に係るモール取付具について図面を参照しながら説明する。図１〜図６は、モール取付具を構成する第１クリップ１を示しており、図７〜図１１は、モール取付具のもう１つの構成部品である、第２クリップ２を示している。図１２は、第１クリップ１と第２クリップ２とを連結した、本発明の１実施形態に係るモール取付具３を示している。図１３は、第１クリップ１を車体壁面５に固定し、第２クリップ２をモール６に固定して、モール６を車体５に取付ける前の状態を示し、図１４は、第１クリップ１に第２クリップ２が連結されて、フロントガラス等の窓ガラス７の端面と車体壁面５との間の隙間にモール６が固定されている様子を示し、図１５は、第１クリップ１に連結された第２クリップ２を連結解除するため、棒状部材９を第１クリップ１に差し込んだ状態を示している。図１２に示すように、本発明に係るモール取付具３は、図１〜図６に示す第１クリップ１と、図７〜図１１に示す第２クリップ２との、２部品から構成され、第１クリップ１も第２クリップ２も、それぞれ、硬質プラスチック材料で一体成形される。

第１クリップ１は、車体壁面５に溶接等によって固定された頭付スタッド１０（いわゆる、Ｔスタッド：図１３等参照）にあてがってスライドさせることによって、車体壁面５に固定される。第２クリップ２は、モール６の両縁部の内曲げ縁部に係止してモール６を支持するモール支持部１１と、モール支持部１１から垂下するように延びて第１クリップ１に係止する一対の係止脚１３とを有する。第１クリップ１には、第２クリップ２の係止脚１３の挿入を受入れ、挿入された係止脚１３を保持する保持部１４が、係止脚１３に合わせて一対設けられている。第２クリップ２は、第１クリップ１に対して、係止脚１３を保持部１４の途中まで押し込んだ仮止め状態に連結され、更に押し込むことにより、モール６が本止めされる。第１クリップ１の保持部１４及び第２クリップ２の係止脚１３の相互に対向する面のそれぞれに、係止脚１３を保持部１４に挿入できるが抜き方向への移動を阻止するように係合する複数のラチェット歯１５、１７が形成され、係止脚１３の挿入深さを調節することによって第１クリップ１に対する第２クリップ２の高さ位置が調節可能になっている。

第１クリップ１の詳細について、図１〜図６を参照して説明する。第１クリップ１は、図示のように、係止脚１３を受入れる中空の筒状の保持部１４を形成する厚さを有する矩形の板形状に形成され、その中央部分には、スタッド１０に取付けられるスタッド取付け部１８が設けられ、第１クリップ１が、車体壁面５に固定されたスタッド１０に係合して固定される。スタッド取付部１８は、厚い剛性のある板形状に形成され、図２及び図４に図示のように、スタッド１０の頭部下の軸部を受入れるＵ字形状の溝１９が形成され、溝１９に入ったスタッド１０を抜けないようにする舌状部２１が溝１９の入口部分に設けられている。第１クリップ１を、スタッド１０の頭部が舌状部２１に配置した後、図２の右側にスライドさせると、第１クリップ１はスタッド１０を介して車体壁面５に固定され、固定後は舌状部２１が抜け止めとして作用して車体から外れることがなくなる。スタッドを受入れる部分以外のスタッド取付部１８の部分は、剛性を高めるため厚く形成される。

スタッド取付部１８の両側には、第２クリップ２の係止脚１３を受け入れて保持する保持部１４が形成されている。保持部１４は、図１〜図６に図示のように、第２クリップ２の係止脚１３が挿入できるように係止脚１３の横断面に合わせた中空の角筒形状に形成される。保持部１４の内側には、受入れた係止脚１３に対向する面に、第２クリップ２の係止脚１３を押し込み方向にしか移動できないようにする複数のラチェット歯１５が形成されている。ラチェット歯１５が形成された係合部２２は、図２及び図４に図示のように、Ｕ字形状のスリット２３によって３辺において第１クリップ１本体から分離し且つ他の１辺で連結されて、棒状部材９の押込みによって撓むことができる可撓性が付与され、係止脚１３のラチェット歯１７との係合の解除を可能にする。第１クリップ１の保持部１４には、係合部２２のラチェット歯１５のある面を露出して棒状部材９（図１２及び図１５）で係合部２２のラチェット歯１５側の面を押して係止脚１３のラチェット歯１７との係合を解除するのを可能にする窓２５が形成されている。図示の例では、窓２５は、ラチェット歯１５が形成された係合部２２及びスリット２３を成形するための窓がそのまま利用されている。なお、図１、図２等に示すように、第１クリップ１の下側の隅から斜め下方に延びるばね片２６が形成されるのが好ましい。ばね片２６は、図１３〜図１５に示すように、第１クリップ１を車体壁面５に固定したとき、車体壁面５に直交する底壁６に撓んで当接し、第１クリップ１がスタッド１０の回りに回転するのを防止するとともに、撓んだばね片２６の反作用によって第１クリップ１を固く車体に固定する。

第２クリップ２について、図７〜図１１を参照して説明する。第２クリップ２は、モール６を支持するモール支持部１１と、モール支持部１１の細長い基部２７の両側の部分から垂下する一対の係止脚１３とから成る。モール支持部１１は、基部２７と、モール６の一方の内曲げ縁部２９（図１３）に係止する一対の可撓性係止アーム３０と、モール６の他方の内曲げ縁部３１（図１３）に係止する係止突起３３と、モール６の内側のゴム層に食い込んでずれ止めを一対のずれ止め用突起３４とを有する。モール６は、一方の内曲げ縁部２９に係止アーム３０を押し込み、他方の内曲げ縁部３１を係止突起３３に係止することによって簡単にモール支持部１１にモール６を連結することができる。この連結によって、ずれ止め用突起３４がモール６の内側のゴム層３５（図１３）に食い込んで第２クリップ２がモール６に対してずれるのを阻止する。

第２クリップ２には、モール支持部１１の細長い基部２７の両側の部分から一対の係止脚１３が垂下するように形成されている。一対の係止脚１３は、第１クリップ１の保持部１４に挿入できる間隔で配置され、各係止脚１３は、各保持部１４の矩形断面の受入れ穴に挿入可能な矩形断面の板状に形成され、保持部１４のラチェット歯１５に対面する面には複数のラチェット歯１７が形成されている。各係止脚１３の長さは、第１クリップ１の保持部１４に対して、少し押し込んだ仮止め状態と、更に押し込んだ本止めとができる長さにされる。係止脚１３を保持部１４に挿入すると、係止脚１３のラチェット歯１７と保持部１４のラチェット歯１５とが相互に係合し始め、第２クリップ２が第１クリップ１に仮止めされ、更に押込むと、係止脚１３の複数のラチェット歯１７と保持部１４の複数のラチェット歯１５とが確実に係合して本止めを得る。各係止脚１３には、保持部１４の窓２５の範囲内において保持部１４の係合部２２のラチェット歯１５面側の部分を露出するスロット３７が形成されている。スロット３７は、第２クリップ２が第１クリップ１に本止めのときに係合部２２のラチェット歯１５面側の部分を露出するように、係止脚１３の長さ全体に形成されている。これによって、図１２に図示のように、第２クリップ２が第１クリップ１に連結された状態（第１モール６がモール取付部３によって車体壁面５と窓ガラス７の端面の間に取付けられた状態）で、棒状部材９が窓２５及びスロット３７を通して保持部１４のラチェット歯１５面側の係合部２２を押すことができ、係合部２２は撓められるので、ラチェット歯１５と１７の係合を解除できる。

本発明に係るモール取付具３を用いて、モール６を窓ガラス７の端面３８と車体壁面５との隙間に取付けるため、図１３に示すように、第１クリップ１は、車体壁面５のスタッド１０にスタッド取付部１８をあてがってスライドして車体壁面５に固定される。一方、第２クリップ２は、モール支持部１１の係止アーム３０と係止突起３３によって、モール６に固定される。次に、図１４に図示のように、モール６に取付けられた第２クリップ２の一対の係止脚１３を、第１クリップ１の一対の保持部１４に位置決めして、係止脚１３を保持部１４に挿入する。第１クリップ１の保持部１４のラチェット歯１５と第２クリップ２の係止脚１３のラチェット歯１７とは噛合い始め、仮止め状態を得ることができ、更にモール６を押すと、第２クリップ２の係止脚１３が第１クリップ１の保持部１４に押込まれて、本止め状態になる。本止め状態では、モール６の窓ガラス７に延びるシール部材３９が窓ガラス７に接面して雨水の浸入を阻止する。ラチェット歯１５及び１７の係合は本止め状態でのモール高さ位置を適正にすることを可能にする。

次に、図１５を参照して、モール６を取外す操作を説明する。例えば、スクリュードライバ等の棒状部材９をモール６に形成されたシール部材３９をめくって、第１クリップ１の窓２５に向けて差し込む。棒状部材９の先端は、窓２５を通り、更に、第２クリップ２の係止脚１３のスロット３７を通って、第１クリップ１の保持部１４の係合部２２に当接する。当接後、作業者が棒状部材９を強く押すと、係合部２２が押されて図示のように撓んで、ラチェット歯１５がラチェット歯１７との係合から外される。係合が外れた状態でモール６を窓ガラス７から離すように持ち上げると、第２クリップ２が第１クリップ１から外されて、モール６を取外すことができる。その後、修理したモール６に、あるいは、新しいモールに第２クリップ２を固定すれば、再度、図１３及び図１４の操作によってモールを窓ガラス７及び車体壁面５の隙間に取付けることができる。

本発明の１実施形態に係るモール取付具の第１クリップの斜視図である。図１の第１クリップの正面図である。図１の第１クリップの平面図である。図１の第１クリップの背面図である。図２の第１クリップのＶ−Ｖ線断面図である。図２の第１クリップのVI−VI線断面図である。本発明の１実施形態に係るモール取付具の第２クリップの平面図である。図７の第２クリップの正面図である。図７の第２クリップの背面図である。図８の第２クリップのＸ−Ｘ線断面図である。図７の第２クリップの斜視図である。図１の第１クリップ及び図７の第２クリップを連結した状態で示す、モール取付具の斜視図である。本発明に係るモール取付具を用いて、モールを窓ガラス端面と車体壁面との間の隙間に取付ける前の状態を示す断面図である。本発明に係るモール取付具を用いて、モールを窓ガラス端面と車体壁面との間の隙間に取付けた後の状態を示す断面図である。本発明に係るモール取付具で取付けられたモールを窓ガラス端面及び車体壁面から取外す操作を示す断面図である。

符号の説明

１第１クリップ
２第２クリップ
３モール取付具
５車体壁面
６モール
７窓ガラス
９棒状部材
１０スタッド
１１モール支持部
１３係止脚
１４保持部
１５保持部のラチェット歯
１７係止脚のラチェット歯
１８スタッド取付部
１９Ｕ字溝
２１舌状部
２２保持部の係合部
２３スリット
２５窓
２６ばね片
２７基部
２９モールの一方の内曲げ縁部
３０係止アーム
３１モールの他方の内曲げ縁部
３３係止突起
３４ずれ止め用突起
３５モールのゴム層
３７係止脚のスロット
３８ガラス端面
３９シール部材

Claims

窓ガラス端面と該窓ガラス端面に対向する車体壁面との間の隙間にモールを取付けるためのモール取付具であって、
前記車体壁面に固着されたスタッドに係止して車体に固定される第１クリップと、該第１クリップに固定される係止脚及び前記モールの内曲げ縁部に係止してモールを支持するモール支持部を有する第２クリップとから構成され、
前記第１クリップは、前記第２クリップの係止脚の挿入を受け入れて該挿入された係止脚を保持する保持部を備え、前記第１クリップの保持部及び前記第２クリップの係止脚の相互に対向する面のそれぞれに、前記係止脚を前記保持部に挿入できるが抜き方向への移動を阻止するように係合するラチェット歯が形成され、前記係止脚の挿入深さを調節することによって第１クリップに対する第２クリップの高さ位置が調節可能になっており、
前記第１クリップの保持部には、該保持部のラチェット歯がある面を露出して棒状部材で前記保持部のラチェット歯側の面を押して前記係止脚のラチェット歯との係合を解除するのを可能にする窓が形成され、
前記保持部のラチェット歯を有する係合部は、前記棒状部材の押込みによって係合解除方向に撓む可撓性を有している
ことを特徴とするモール取付具。
請求項１に記載のモール取付具において、前記第２クリップの係止脚には、前記第１クリップの保持部の前記窓の範囲内において前記保持部のラチェット歯面側の部分を露出するスロットが形成されており、前記棒状部材が前記窓及び前記スロットを通して前記保持部のラチェット歯面側の部分を押すことによって前記ラチェット歯同士の係合が解除されることを特徴とするモール取付具。
請求項１に記載のモール取付具において、前記保持部の係合部は、他の保持部部分との間にＵ形状のスリットが形成され、該スリットのない部分において前記他の保持部部分に連結されて該係合部に前記可撓性が付与されていることを特徴とするモール取付具。