JP2005132125A - 車台補強構造 - Google Patents

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Abstract

【課題】 車台のサイドメンバとクロスメンバとの結合部分における剛性を高めるようにする。
【解決手段】 車台１における左右のサイドメンバ２を車幅方向に連結するエンドクロスメンバ４の端部がサイドメンバ２に嵌め込まれ、上記端部のフランジ１０がサイドメンバ２の内壁面１１に対して略車幅方向に溶着されると共に、サイドメンバ２に形成されたフランジ１２がエンドクロスメンバ４の外壁面１３に対して略車両前後方向に溶着され、また、ブラケット１６の平坦面１７がサイドメンバ側壁外面１８に溶着されると共に、ブラケット１６の屈曲端部１９がサイドメンバのフランジ１２に溶着されている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、略車両前後方向に延びる左右のサイドメンバを略車幅方向に延びるクロスメンバが連結する車台において、サイドメンバとクロスメンバとの結合部分付近における補強構造に関する。
車両のサイドメンバとクロスメンバとの結合部分を示すものとして、例えば、下記特許文献１に記載されたものが従来から知られている。
実公平７−１２２２３号公報
この場合には、サイドメンバの側壁とクロスメンバのフランジとが車幅方向にのみ結合されているため、その結合部分における剛性を高めるにはおのずから制約があり、また、クロスメンバに固定されたラテラルロッド支持ブラケットがサイドメンバから車幅方向内方へ離れて配置されているため、サイドメンバと上記ブラケットとの間にブレースを設置する等の必要があった。
本発明は、車台のサイドメンバとクロスメンバとの結合部分における剛性を容易に高めようとするものである。
このため、本発明にかかる車台補強構造は、略車両前後方向に延びるサイドメンバに略車幅方向に延びるクロスメンバの端部が嵌め込まれ、上記端部に形成されたフランジが上記サイドメンバの内壁面に対して略車幅方向に固着されると共に、上記サイドメンバに形成されたフランジが上記クロスメンバの外壁面に対して略車両前後方向に固着されている。
上記車台補強構造においては、サイドメンバに嵌め込まれたクロスメンバ端部のフランジがサイドメンバの内壁面に対して略車幅方向に固着されると共に、サイドメンバのフランジがクロスメンバの外壁面に対して略車両前後方向に固着されていて、両者の固着方向がサイドメンバの内壁面に対するものとクロスメンバの外壁面に対するものとで大きく異なっているため、サイドメンバ及びクロスメンバの結合剛性を容易に高めることができる。
以下、図面に示す本発明の実施例について説明する。
車台１は、略車両前後方向に延びる左右の縦断面略ハット状サイドメンバ２が、それぞれ略車幅方向に延びるいくつかのクロスメンバ３により連結されているが、クロスメンバ３のうち車両後端の縦断面略ハット状エンドクロスメンバ４は、サイドメンバ２の内側壁５に形成された切欠き６内へ端部が嵌め込まれている。
上記端部には略車両前後方向に延びるフランジ１０が形成されていて、図４及び図５に×印で示されているように、サイドメンバ２の外側壁５´における内壁面１１に対して略車幅方向に溶着されている一方、切欠き６の端縁に形成された略車幅方向に延びるサイドメンバ２のフランジ１２が、エンドクロスメンバ４の外壁面１３に対して略車両前後方向に溶着され、さらに、サイドメンバ２のフランジ１２´がエンドクロスメンバ４の端部底面に溶着されている。
また、図示しないショックアブソーバの一端が取り付けられるショックアブソーバピン１５は、エンドクロスメンバ４に近接した位置で、サイドメンバ２の内側壁５及び外側壁５´を略車幅方向に貫通して、端部が外側壁５´に溶着されていると共に、板状の補強ブラケット１６が固着されており、図４及び図５に×印で示されているように、ブラケット１６の略車両前後方向に延びる平坦面１７がサイドメンバ内側壁５の外面１８に対して略車幅方向に溶着されている一方、ブラケット１６の屈曲した端部１９がサイドメンバ２のフランジ１２に重ねられて、フランジ１２と共にエンドクロスメンバ４の外壁面１３に対して略車両前後方向に溶着されている。
さらに、横断面略コ字状で略上下に延びるラテラルブラケット２０は、図示しないリヤサスペンションにおけるラテラルロッドの一端が下部に取り付けられるが、その上部切欠き２１が下方からサイドメンバ２に嵌められ、図４及び図５に×印で示されているように、外側フランジ２２がエンドクロスメンバ４のフランジ１０と共にサイドメンバ２の外側壁５´における外面２３に対して略車幅方向に溶着され、かつ、内側フランジ２４がエンドクロスメンバ４の外壁面１３に対して略車両前後方向に溶着され、さらに、フランジ２５がエンドクロスメンバ４の端部底面に溶着されている。
上記車台構造においては、車台１のエンドクロスメンバ４がサイドメンバ２の切欠き６内へ端部が嵌め込まれて、その端部に形成されたフランジ１０がサイドメンバ２の内壁面１１に対して略車幅方向に溶着されていると共に、切欠き６の端縁に形成されたサイドメンバ２のフランジ１２がエンドクロスメンバ４の外壁面１３に対して略車両前後方向に溶着されていて、サイドメンバ２とエンドクロスメンバ４の端部とが交叉した状態で組み合わされていると同時に、エンドクロスメンバ４端部のフランジ１０及びサイドメンバ内壁面１１の固着方向と、サイドメンバ２のフランジ１２及びエンドクロスメンバ４の外壁面１３の固着方向とがほぼ直交していて、両固着方向が大きく異なっているため、サイドメンバ２及びエンドクロスメンバ４の結合剛性を格段に高めることができる。
従って、サイドメンバ２及びエンドクロスメンバ４の結合部分付近に図示しないサスペンションからの大きな負荷が色々な方向に作用しても、サイドメンバ２及びエンドクロスメンバ４はそれらを容易に、かつ、効率良く支持することができ、ひいては、車両の重量を軽減させることができるようになる。
また、ショックアブソーバピン１５に固着されたブラケット１６の平坦面１７が、エンドクロスメンバ４に近接した位置で、サイドメンバ内側壁５の外面１８に対して略車幅方向に溶着され、しかも、ブラケット１６の屈曲端部１９がサイドメンバ２のフランジ１２と共にエンドクロスメンバ４の外壁面１３に対して略車両前後方向に溶着されていて、ブラケット平坦面１７及びサイドメンバ外面１８の固着方向と、ブラケット屈曲端部１９、サイドメンバ２のフランジ１２及びエンドクロスメンバ４の外壁面１３の固着方向とがほぼ直交していて、やはり両固着方向が大きく異なっているため、この面からもサイドメンバ２及びエンドクロスメンバ４の結合剛性を容易に高めて、サスペンションの支持剛性を向上させることができる。
さらに、ラテラルブラケット２０の外側フランジ２２がエンドクロスメンバ４のフランジ１０と共にサイドメンバ側壁外面２３に対して略車幅方向に溶着され、かつ、内側フランジ２４がエンドクロスメンバ外壁面１３に対して略車両前後方向に溶着されていて、ラテラルブラケット２０の上部がサイドメンバ２及びエンドクロスメンバ４の双方に固着されていると共に、その固着方向が大きく異なっているため、車台１に対するラテラルブラケット２０の結合剛性を容易に高め、従って、車台１及びラテラルブラケット２０によるラテラルロッドの支持剛性を確実に向上させることができる。
なお、上記実施例では、ショックアブソーバピン１５に固着されたブラケット１６が、サイドメンバ内側壁５の外面１８及びエンドクロスメンバ４の外壁面１３に対してそれぞれ溶着されているが、ショックアブソーバピン１５に固着されたブラケットをサイドメンバ２の外側壁５´における内壁面１１に沿わせて配置し、その内壁面１１に溶着すると共に、縦断面略ハット状サイドメンバ２の内部において、ブラケットの屈曲端部をエンドクロスメンバ４の外壁面１３に溶着するようにしても、上記実施例と同等の作用効果を奏することができ、また、上記各実施例における溶着をボルト等による固着に適宜変更できることはいうまでもない。
本発明の実施例における概略斜視図。 上記実施例の要部拡大斜視図。 上記実施例の要部分解斜視図。 図２のIV−IV概略横断面拡大図。 図２のＶ−Ｖ概略横断面拡大図。
符号の説明
１ 車台
２ サイドメンバ
４ エンドクロスメンバ
１０ フランジ
１１ 内壁面
１２ フランジ
１３ 外壁面
１５ ショックアブソーバピン
１６ ブラケット
１７ 平坦面
１８ 外面
１９ 屈曲端部
２０ ラテラルブラケット
２２ 外側フランジ
２３ 側壁外面
２４ 内側フランジ

Claims (4)

  1. 略車両前後方向に延びるサイドメンバに略車幅方向に延びるクロスメンバの端部が嵌め込まれ、上記端部に形成されたフランジが上記サイドメンバの内壁面に対して略車幅方向に固着されると共に、上記サイドメンバに形成されたフランジが上記クロスメンバの外壁面に対して略車両前後方向に固着された車台補強構造。
  2. 請求項１において、ショックアブソーバピンに取り付けられたリンホースが、上記クロスメンバに近接した位置で上記サイドメンバの壁面に対して略車幅方向に固着された車台補強構造。
  3. 請求項２において、上記リンホースの端部が屈曲して略車幅方向に延び、上記屈曲端部が上記クロスメンバの外壁面に対して略車両前後方向に固着された車台補強構造。
  4. 請求項１〜請求項３のいずれかにおいて、ラテラルロッドの端部が取り付けられるラテラルブラケットが、上記サイドメンバの外壁面に対して略車幅方向に固着されると共に、上記クロスメンバの外壁面に対して略車両前後方向に固着された車台補強構造。
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