JP2005127448A - 動力伝達機構 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 一方向クラッチ35は、駆動軸33の軸方向に延びる円柱部51及びこの円柱部51から延ばした突起部52からなる鍵穴断面の揺動クラッチ片53と、円柱部51を収納するとともに揺動クラッチ片53を揺動自在に収納するために駆動軸33に設けたクラッチ片収納凹部54と、駆動軸33に空転可能に嵌めるカラー55と、このカラー55に開けることで突起部52を出没自在に収納する通孔部56と、突起部52を係合させるために従動部材36側に設けた係合凹部57と、カラー55が駆動軸33に連れ回ることを防止するためにハウジング31−カラー55間に介在させたシール部材61と、からなる。
【選択図】 図3
Description
図9は、従来のフリーホイールクラッチの基本構成を説明する図であり、従来のフリーホイールクラッチ101は、出力軸102と、出力軸102のキー溝103に嵌めるキー104と、出力軸102に嵌める摩擦ディスク105及びピニオン106と、ピニオン106を押すと同時に摩擦ディスク105をもハウジング107に向け押す圧縮ばね108と、を備え、出力軸102が回転しない場合、キー104を引き起こさないので、ピニオン106及び駆動輪を双方向に回転自在とすることができる。
図10(a),(b)は、従来の動力伝達機構の基本構成を説明する図であり、従来の動力伝達機構120は、駆動軸121と、駆動軸121のカム溝122に嵌めるピン123と、駆動軸121に嵌めるギヤ124及び摩擦板125と、摩擦板125に嵌めるオイルシール126と、を備え、駆動軸121が回転しない場合、ピン123をギヤ124から離すことで、ギヤ124及び駆動輪を双方向に回転自在とすることができる。
また、圧縮ばね108によって摩擦ディスク105に回転抵抗を発生させる場合、ハウジング107の面と摩擦ディスク105の両面とピニオン106の端面との間の摩擦係数のばらつきを小さくする必要があり、これらの3部品の表面の加工に手間がかかる。
一方向クラッチは、駆動軸(33)の軸方向に延びる円柱部(51)及びこの円柱部(51)から延ばした突起部(52)からなる鍵穴断面の揺動クラッチ片(53)と、円柱部(51)を収納するとともに揺動クラッチ片(53)を揺動自在に収納するために駆動軸(33)に設けたクラッチ片収納凹部(54)と、駆動軸(33)に空転可能に嵌めるカラー(55)と、このカラー(55)に開けることで突起部(52)を出没自在に収納する通孔部(56)と、突起部(52)を係合させるために従動部材(36)側に設けた係合凹部(57)と、カラー(55)が駆動軸(33)に連れ回ることを防止するためにハウジング(31)−カラー(55)間に介在させたシール部材(61)と、からなり、駆動軸(33)より遅れて回るカラー(55)で揺動クラッチ片(53)を起こすことでクラッチを係合状態にし、揺動クラッチ片(53)を寝かせることでクラッチを非係合状態にする。
図1は、本発明の動力伝達機構を用いた刈払機の側面図である。
刈払機11は、車体フレーム12と、車体フレーム12に取り付けた前輪13と、車体フレーム12から後斜め上に延ばした操作ハンドル14と、車体フレーム12の上部中央に搭載したエンジン15と、車体フレーム12の下部中央に取り付けたカッタハウジング16と、カッタハウジング16に収納してエンジン15の出力軸17に結合した刈刃18と、出力軸17に接続した駆動装置21と、駆動装置21に接続した駆動輪22と、を備え、前進させながら芝草を刈る歩行型自走式芝刈機である。
図2は、本発明の動力伝達機構の断面図である。
動力伝達機構32は、駆動減速機27に駆動軸33を配置するとともに、筒状のハウジング31に駆動軸33を回転自在に取り付け、この駆動軸33の一端34(図右)をハウジング31から突出させ、この駆動軸33の一端34に、一方向クラッチ35を介して従動部材36を取り付け、駆動軸33の他端37(図左)をハウジング31から突出させ、この駆動軸33の他端37に、一方向クラッチ35を介して従動部材36を取り付けたもので、従動部材36,36で車輪支持手段28,28に配置した駆動輪22,22へ動力を伝える。38は駆動輪22のホイールを示す。
図3は、図2の3部詳細図であり、一方向クラッチ35の断面を示す。
一方向クラッチ35は、駆動軸33の軸方向(矢印aの方向)に延びる円柱部51及びこの円柱部51から延ばした突起部52からなる鍵穴断面の揺動クラッチ片53と、円柱部51を収納するとともに揺動クラッチ片53を揺動自在に収納するために駆動軸33に設けたクラッチ片収納凹部54と、駆動軸33に空転可能(矢印bの方向)に嵌めるカラー55と、このカラー55に開けることで突起部52を出没自在に収納する通孔部56と、突起部52を係合させるために従動部材36側に設けた係合凹部57と、カラー55が駆動軸33に連れ回ることを防止するためにハウジング31−カラー55間に介在させたシール部材61と、からなり、駆動軸33より遅れて回るカラー55で揺動クラッチ片53を起こすことでクラッチを係合状態にし、揺動クラッチ片53を寝かせることでクラッチを非係合状態にする。
図中、64は駆動軸33を受けるためにハウジング31に嵌めた軸受、65,65は止め輪、66,66は平輪を示す。
一方向クラッチ35は、前に説明したように、駆動軸33に形成したクラッチ片収納凹部54と、クラッチ片収納凹部54に係合させた揺動クラッチ片53と、駆動軸33に嵌めたカラー55と、カラー55に開けることで突起部52を出没自在に収納する通孔部56と、従動部材36側に設けた係合凹部57と、を備え、駆動軸33が矢印dの方向に回転すると、揺動クラッチ片53が係合凹部57に係合し、従動部材36に動力を矢印eの如く伝える。
(a)において、駆動軸33は、一端34側に形成したクラッチ片収納凹部54及び周溝71,71と、他端37側に形成したクラッチ片収納凹部54及び周溝71,71と、を有する。周溝71には止め輪65,65を掛止する。
駆動軸33の材質は、鉄鋼であり、例えば、JISに規定されたものの中のS48C(種類の記号)を用いる。
カラー55の材質は、例えば、鋼管を用いた。
従動部材36の材質は、例えば、焼結材料を用いた。
揺動クラッチ片53の材質は、焼結材料を用いた。
図6(a)〜(e)は、本発明の動力伝達機構の第1作用図であり、エンジン15(図1参照)で走行させる場合を示す。ここでは、一方向クラッチ35が駆動力を伝えない状態(非係合状態)から駆動力を伝える状態(係合状態)になるまでの機構を説明する。
ここで、駆動軸33の回転数をNd、従動部材36の回転数をNgとしたときに、駆動軸33の回転数Ndと従動部材36の回転数Ngは同じ(Nd=Ng)である。
従動部材36の回転数を上げる操作は、操作ハンドル14(図1参照)を押すことで駆動輪22(図1参照)を回して行う。
その結果、駆動軸33の回転抵抗を受けることなく、従動部材36を一方向(矢印jの方向)、ここでは、前進させる方向に小さな力で回転させることができる。
(b)において、エンジン15を始動させた場合、エンジン15の駆動力は、一方向クラッチ35,35の図6に示した機構によって左右の駆動輪22,22に伝達されるので、左右の駆動輪22,22を駆動して、運転者は刈払機11を直進させことができる。
Claims (1)
- ハウジング(31)に駆動軸(33)を回転自在に取り付け、この駆動軸(33)の一端をハウジング(31)から突出させ、この駆動軸(33)の一端に、一方向クラッチを介して従動部材(36)を取り付けた動力伝達機構において、
前記一方向クラッチは、前記駆動軸(33)の軸方向に延びる円柱部(51)及びこの円柱部(51)から延ばした突起部(52)からなる鍵穴断面の揺動クラッチ片(53)と、
前記円柱部(51)を収納するとともに揺動クラッチ片(53)を揺動自在に収納するために前記駆動軸(33)に設けたクラッチ片収納凹部(54)と、
前記駆動軸(33)に空転可能に嵌めるカラー(55)と、このカラー(55)に開けることで前記突起部(52)を出没自在に収納する通孔部(56)と、
前記突起部(52)を係合させるために前記従動部材(36)側に設けた係合凹部(57)と、
前記カラー(55)が駆動軸(33)に連れ回ることを防止するためにハウジング(31)−カラー(55)間に介在させたシール部材(61)と、からなり、
駆動軸(33)より遅れて回るカラー(55)で揺動クラッチ片(53)を起こすことでクラッチを係合状態にし、揺動クラッチ片(53)を寝かせることでクラッチを非係合状態にすることを特徴とする動力伝達機構。
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