JP2005119411A - 上部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 センタピラースティフナの上部をルーフサイドスティフナに強固に接合させることにより、車体剛性の一層の向上を図ることができる上部車体構造の提供。
【解決手段】 ルーフサイドインナ２５とルーフサイドアウタ７１との間にルーフサイドスティフナ２６を介装してなるルーフサイドレールの中間部に、センタピラーインナ５８とセンタピラーアウタ７２との間にセンタピラースティフナ５９を介装してなるセンタピラーの上部を連結してなる上部車体構造であって、ルーフサイドスティフナ２６の中間部に下方に突出する突出フランジ部５０を形成し、突出フランジ部５０にセンタピラースティフナ５９の上部接合部６５を接合する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、ルーフサイドレールとセンタピラーとの連結部分を含む上部車体構造に関する。

ルーフサイドレールとセンタピラーとの連結部分を含む上部車体構造に関する技術として、ルーフサイドインナとルーフサイドアウタとで構成されるルーフサイドレールの車体前後方向における中間部に、センタピラーインナとセンタピラーアウタとの間にセンタピラースティフナを介装してなるセンタピラーの上部を連結してなる上部車体構造がある。この上部車体構造においては、センタピラースティフナの上部がルーフサイドインナに接合されている（例えば、特許文献１参照）。
特開平１１−２０８５０６号公報

上記した上部車体構造は、ルーフサイドレールがルーフサイドインナとルーフサイドアウタとで構成されているが、さらに車体剛性の向上を図るために、ルーフサイドインナとルーフサイドアウタとの間にルーフサイドスティフナを介装してルーフサイドレールを構成する上部車体構造がある。このような構造を採用する場合には、センタピラースティフナの上部をルーフサイドスティフナに接合させることになるが、車体剛性向上の点からこれらの接合強度も高く確保する必要がある。

したがって、本発明は、センタピラースティフナの上部をルーフサイドスティフナに強固に接合させることにより、車体剛性の一層の向上を図ることができる上部車体構造の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、ルーフサイドインナ（例えば実施形態におけるルーフサイドインナ２５）とルーフサイドアウタ（例えば実施形態におけるルーフサイドアウタ７１）との間にルーフサイドスティフナ（例えば実施形態におけるルーフサイドスティフナ２６）を介装してなるルーフサイドレール（例えば実施形態におけるルーフサイドレール１５）の中間部に、センタピラーインナ（例えば実施形態におけるセンタピラーインナ５８）とセンタピラーアウタ（例えば実施形態におけるセンタピラーアウタ７２）との間にセンタピラースティフナ（例えば実施形態におけるセンタピラースティフナ５９）を介装してなるセンタピラー（例えば実施形態におけるセンタピラー１６）の上部を連結してなる上部車体構造であって、前記ルーフサイドスティフナの中間部に下方に突出する突出フランジ部（例えば実施形態における突出フランジ部５０）を形成し、該突出フランジ部に前記センタピラースティフナの上部接合部（例えば実施形態における接合頭部６５）を接合してなることを特徴としている。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記ルーフサイドスティフナには車幅方向外側に突出するルーフサイド側ビード（例えば実施形態におけるルーフサイド側ビード４５）が車体前後方向に延在形成されており、前記センタピラースティフナには車幅方向外側に突出するセンタピラー側ビード（例えば実施形態におけるセンタピラー側ビード６６）が上下方向に延在形成されていて、前記センタピラースティフナの前記センタピラー側ビードよりも車体前後方向両側のセンタピラー側接合部（例えば実施形態における接合フランジ部６７，６８）が前記ルーフサイドスティフナの前記ルーフサイド側ビードよりも下側の前記突出フランジ部を含むルーフサイド側接合部（例えば実施形態における接合フランジ部４７および突出フランジ部５０）に接合されるとともに前記センタピラースティフナの上端接合部（例えば実施形態における接合フランジ部６９）が前記ルーフサイド側ビードの頂部（例えば実施形態における頂部４５ａ）に接合されていることを特徴としている。

請求項１に係る発明によれば、ルーフサイドスティフナの中間部に下方に突出する突出フランジ部を形成し、この突出フランジ部にセンタピラースティフナの上部接合部を接合してなるため、センタピラースティフナの上部接合部をルーフサイドスティフナに強固に接合させることができる。したがって、車体剛性の一層の向上を図ることができる。

センタピラースティフナにおけるセンタピラー側ビードよりも車体前後方向両側のセンタピラー側接合部が、ルーフサイドスティフナのルーフサイド側ビードよりも下側の突出フランジ部を含むルーフサイド側接合部に接合されるとともに、センタピラースティフナの上端接合部がルーフサイド側ビードの頂部に接合されているため、ルーフサイドスティフナのルーフサイド側ビードから突出フランジ部の下端位置までルーフサイドスティフナとセンタピラースティフナとで閉断面形状を形成することができる。したがって、車体剛性のより一層の向上を図ることができる。

本発明の一実施形態の上部車体構造を図面を参照して以下に説明する。

図１は本実施形態の上部車体構造が適用された車体１１の部分斜視図であり、車体１１におけるルーフ１２の車幅方向両側に本実施形態の上部車体構造が適用されている。なお、以下の説明における前後左右は車体の前進時の前後左右である。

本実施形態の上部車体構造は、車体１１の上部の車幅方向両側において前後方向に延在する骨格部材であるルーフサイドレール１５と、このルーフサイドレール１５の前後方向の中間位置から下方に延在する骨格部材であるセンタピラー１６とを有している。ここで、ルーフサイドレール１５は、車幅方向両側のルーフサイドレール１５でルーフパネル１７を支持することになり、センタピラー１６は、フロントドア１８で開閉される前席側の昇降開口部１９とリヤドア２０で開閉される後席側の昇降開口部２１とを仕切るように立設される。

図１に示すルーフサイドレール１５は、図２および図３に左側の構成を示すように、パネル材からなり前後方向に延在した状態で車幅方向内側に配置されるルーフサイドインナ２５と、パネル材からなり前後方向に延在した状態でルーフサイドインナ２５の車幅方向外側に配置されるルーフサイドスティフナ２６とを有している。

また、図１に示すルーフサイドレール１５は、図２に示すように、パネル材からなり前後方向に延在した状態でルーフサイドインナ２５の後側に配置されるリヤルーフサイドインナ２８と、パネル材からなり前後方向に延在した状態でルーフサイドスティフナ２６の後側に配置されるリヤルーフサイドスティフナ２９とを有している。

ルーフサイドインナ２５は、上下方向の中間部分から上側が全体として上下方向に沿いかつ前後方向に沿う状態で前後方向に延在する一方、その下側が全体として下側ほど車幅方向外側に位置するように若干傾斜する状態で前後方向に延在している。また、ルーフサイドインナ２５は、その後部に下方に突出する突出部３１が形成されており、この突出部３１は車幅方向内方に凹状をなしている。

ここで、ルーフサイドインナ２５には、上端縁部に車幅方向内側に屈曲し略水平方向に沿う状態で前後方向に延在する接合フランジ部３２が形成されている。また、ルーフサイドインナ２５には、前端部から突出部３１までの下端縁部に上下方向に沿いかつ前後方向に沿う状態で前後方向に延在する接合フランジ部３３が形成され、後端部から突出部３１までの下端縁部に上下方向に沿いかつ前後方向に沿う接合フランジ部３４が形成されている。

加えて、ルーフサイドインナ２５には、突出部３１の前端縁部に上下方向に沿いかつ前後方向に沿う状態で上下方向に延在する接合フランジ部３５が接合フランジ部３３と連続するように形成されており、突出部３１の後端縁部に上下方向に沿いかつ前後方向に沿う状態で上下方向に延在する接合フランジ部３６が接合フランジ部３４と連続するように形成されている。

リヤルーフサイドインナ２８は、上下方向の中間部分から上側が全体として上下方向に沿いかつ前後方向に沿う状態で前後方向に延在する一方、その下側が全体として下側ほど車幅方向外側に位置するように若干傾斜する状態で前後方向に延在している。そして、上端縁部に車幅方向内側に屈曲し略水平に沿う状態で前後方向に延在する接合フランジ部４０が形成され、下端縁部に上下方向に沿いかつ前後方向に沿う状態で前後方向に延在する接合フランジ部４１が形成されている。このリヤルーフサイドインナ２８は、その前部においてルーフサイドインナ２５の突出部３１よりも後側に接合される。

ルーフサイドスティフナ２６には、図４にも示すように、車幅方向外側に突出するルーフサイド側ビード４５が前後方向に延在するように形成されている。また、ルーフサイドスティフナ２６には、このルーフサイド側ビード４５の上部側に略水平に沿う状態で前後方向に延在する接合フランジ部４６が形成され、ルーフサイド側ビード４５の後部側の中間部には上下方向に沿いかつ前後方向に沿う接合フランジ部（ルーフサイド側接合部）４７が形成されている。ここで、接合フランジ部４６には複数の切欠部４６ａが形成されている。

さらに、ルーフサイドスティフナ２６のルーフサイド側ビード４５よりも下側には、接合フランジ部４７の前側に、上下方向に沿いかつ前後方向に沿う状態で前後方向に延在する接合フランジ部４８が形成されており、接合フランジ部４７の後側にも、上下方向に沿いかつ前後方向に沿う状態で前後方向に延在する接合フランジ部４９が形成されている。ここで、接合フランジ部４７の下側には、前後両側の接合フランジ部４８，４９よりも下方に突出する突出フランジ部（ルーフサイド側接合部）５０が形成されている。その結果、ルーフサイドスティフナ２６の前後方向における中間部に下方に突出する突出フランジ部５０が形成されている。なお、突出フランジ部５０およびその上側の接合フランジ部４７は連続しており、これらは前後両側の接合フランジ部４８，４９よりも車幅方向内側に若干凹んでいる。また、突出フランジ部５０は下側ほど前後方向の幅が狭くなるように若干窄まる形状をなしている。

リヤルーフサイドスティフナ２９には、車幅方向外側に突出するルーフサイドリヤ側ビード５３が前後方向に延在するように形成されており、このルーフサイドリヤ側ビード５３の上部側に略水平に沿う状態で前後方向に延在する接合フランジ部５４が形成され、このルーフサイドリヤ側ビード５３よりも下側に上下方向に沿いかつ前後方向に沿う状態で前後方向に延在する接合フランジ部５５が形成されている。ここで、接合フランジ部５４には複数の切欠部５４ａが形成されている。

図１に示すセンタピラー１６は、図２に示すように、パネル材からなり上下方向に延在した状態で車幅方向内側に配置されるセンタピラーインナ５８と、パネル材からなり上下方向に延在した状態でセンタピラーインナ５８の車幅方向外側に配置されるセンタピラースティフナ５９とを有している。

センタピラーインナ５８は、車幅方向内方に凹状をなしておりその車体前後方向の両端縁部に前後方向に沿いかつ上下方向に沿う状態で上下方向に延在する接合フランジ部６１，６２が形成されている。

センタピラースティフナ５９は、上部がその下側よりも車体前後方向両側に突出するように幅広とされた接合頭部（上部接合部）６５となっており、この接合頭部６５の前後方向の幅は上記した接合フランジ部４７の幅に合わせられている。そして、センタピラースティフナ５９には、前後方向の中間位置に車幅方向外側に突出するセンタピラー側ビード６６が上下方向に延在するように形成されており、このセンタピラー側ビード６６の前後両側に前後方向に沿いかつ上下方向に沿う状態で上下方向に延在するように接合フランジ部（センタピラー側接合部）６７，６８が形成されている。ここで、接合頭部６５の下部は下側ほど前後方向の幅が狭くなるように若干窄まる形状をなしており、これに合わせてセンタピラー側ビード６６の上部は上端側ほど前後両側に広がる形状をなしている。また、センタピラースティフナ５９の接合頭部６５の上端部はセンタピラー側ビード６６の頂部６６ａとほぼ同じ高さをなして上下方向かつ車体前後方向に沿う接合フランジ部６９とされている。

そして、組み立て時には、ルーフサイドインナ２５の後部の車幅方向外側にリヤルーフサイドインナ２８を、接合フランジ部３２の上側に接合フランジ部４０を重ね合わせ、接合フランジ部３４の車幅方向外側に接合フランジ部４１を重ね合わせるようにして溶接する。また、ルーフサイドインナ２５の突出部３１の下部の車幅方向外側にセンタピラーインナ５８の上部を、前側の接合フランジ部３５の車幅方向外側に接合フランジ部６１を重ね合わせ、後側の接合フランジ部３６の車幅方向外側に接合フランジ部６２を重ね合わせるようにして溶接する。

さらに、リヤルーフサイドインナ２８の車幅方向外側にリヤルーフサイドスティフナ２９を、接合フランジ部４０の上側に接合フランジ部５４を重ね合わせ、接合フランジ部４１の車幅方向外側に接合フランジ部５５を重ね合わせるようにして溶接する。

加えて、ルーフサイドインナ２５、センタピラーインナ５８、リヤルーフサイドインナ２８およびリヤルーフサイドスティフナ２９の車幅方向外側にルーフサイドスティフナ２６を、接合フランジ部３２，５４の上側に接合フランジ部４６を重ね合わせ、接合フランジ部３３〜３６，４１，５５の車幅方向外側に接合フランジ部４７〜４９および突出フランジ部５０を重ね合わせるようにして溶接する。具体的に、接合フランジ部３３の車幅方向外側に接合フランジ部４８を重ね合わせ、接合フランジ部３４，４１，５５の車幅方向外側に接合フランジ部４９を重ね合わせ、接合フランジ部３５の車幅方向外側に接合フランジ部４７および突出フランジ部５０の前端縁部を重ね合わせ、接合フランジ部３６の車幅方向外側に接合フランジ部４７および突出フランジ部５０の後端縁部を重ね合わせて溶接する。

そして、図３〜図５に示すように、ルーフサイドスティフナ２６およびセンタピラーインナ５８の車幅方向外側にセンタピラースティフナ５９を、接合フランジ部４７および突出フランジ部５０に接合フランジ部６７，６８を重ね合わせるとともにルーフサイド側ビード４５の頂部４５ａに接合フランジ部６９を重ね合わせるようにして溶接する。具体的に、接合フランジ部４７および突出フランジ部５０の前端縁部に前側の接合フランジ部６７を重ね合わせ、接合フランジ部４７および突出フランジ部５０の後端縁部に後側の接合フランジ部６８を重ね合わせた状態で、例えば、突出フランジ部５０の前部位置、接合フランジ部４７の前部位置、突出フランジ部５０の後部位置および接合フランジ部４７の後部位置の四カ所を溶接する。これにより、センタピラースティフナ５９の上部の接合頭部６５は、接合フランジ部６７，６８の接合頭部６５にある部分を接合フランジ部４７および突出フランジ部５０に接合させることになり、上端にある接合フランジ部６９をルーフサイド側ビード４５の頂部４５ａに接合させることになる。

そして、ルーフサイドスティフナ２６、リヤルーフサイドスティフナ２９およびセンタピラースティフナ５９の車幅方向外側に、図２に示すように、ルーフサイドスティフナ２６およびリヤルーフサイドスティフナ２９に重ね合わせられるルーフサイドアウタ７１と、センタピラースティフナ５９に重ね合わせられるセンタピラーアウタ７２とが一体とされたアウタパネル７３が溶接される。

ここで、アウタパネル７３には、ルーフサイドスティフナ２６の接合フランジ部４６およびリヤルーフサイドスティフナ２９の接合フランジ部５４に接合されるとともに、これら接合フランジ部４６，５４の切欠部４６ａ，５４ａを介してルーフサイドインナ２５の接合フランジ部３２およびリヤルーフサイドインナ２８の接合フランジ部４０に接合される接合フランジ部７５が、ルーフサイドアウタ７１の上部に形成されている。また、アウタパネル７３には、ルーフサイドスティフナ２６の接合フランジ部４８に接合される接合フランジ部７６と、ルーフサイドスティフナ２６の接合フランジ部４９およびリヤルーフサイドスティフナ２９の接合フランジ部５５に接合される接合フランジ部７７とがルーフサイドアウタ７１の下端縁部に形成されている。さらに、アウタパネル７３には、センタピラースティフナ５９の接合フランジ部６７に接合される接合フランジ部７９と接合フランジ部６８に接合される接合フランジ部８０とがセンタピラーアウタ７２の前端縁部および後端縁部に形成されている。

以上により、ルーフサイドインナ２５とルーフサイドアウタ７１との間にルーフサイドスティフナ２６を介装してなる前後方向に沿う形状のルーフサイドレール１５の中間部に、センタピラーインナ５８とセンタピラーアウタ７２との間にセンタピラースティフナ５９を介装してなる上下方向に沿う形状のセンタピラー１６の上部が連結された上部車体構造が形成される。そして、この上部車体構造において、センタピラースティフナ５９のセンタピラー側ビード６６よりも車体前後方向両側の接合フランジ部６７，６８がルーフサイドスティフナ２６のルーフサイド側ビード４５よりも下側の接合フランジ部４７および突出フランジ部５０に接合されるとともにセンタピラースティフナ５９の上端の接合フランジ部６９がルーフサイド側ビード４５の頂部４５ａに接合される。

ここで、センタピラー１６とルーフサイドレール１５との連結部には、主としてセンタピラー１６を構成するセンタピラースティフナ５９と主としてルーフサイドレール１５を構成するルーフサイドインナ２５およびルーフサイドスティフナ２６とで混在されている。つまり、センタピラー１６のルーフサイドレール１５側の断面は、図５に示すように、ルーフサイドインナ２５の接合フランジ部３５，３６を含む突出部３１と、ルーフサイドスティフナ２６の突出フランジ部５０と、センタピラースティフナ５９の接合フランジ部６７，６８およびセンタピラー側ビード６６を含む接合頭部６５と、アウタパネル７３とで構成されており、閉断面をルーフサイドスティフナ２６の突出フランジ部５０が直線状に横断する形状をなしている。

以上に述べた本実施形態によれば、ルーフサイドスティフナ２６の中間部に下方に突出する突出フランジ部５０を形成し、この突出フランジ部５０にセンタピラースティフナ５９の上部の接合頭部６５を接合してなるため、センタピラースティフナ５９の上部をルーフサイドスティフナ２６に強固に接合させることができる。したがって、車体剛性の一層の向上を図ることができる。

また、センタピラースティフナ５９におけるセンタピラー側ビード６６よりも車体前後方向両側の接合フランジ部６７，６８が、ルーフサイドスティフナ２６のルーフサイド側ビード４５よりも下側の接合フランジ部４７および突出フランジ部５０に接合されるとともにセンタピラースティフナ５９の上端接合部６９がルーフサイド側ビード４５の頂部４５ａに接合されているため、ルーフサイドスティフナ２６のルーフサイド側ビード４５から突出フランジ部５０の下端位置まで連続ししかも下側ほど窄まる閉断面形状の図４，５に示す閉断面構造部８２をルーフサイドスティフナ２６とセンタピラースティフナ５９とで形成することができる。したがって、車体剛性のより一層の向上を図ることができる。

本発明の一実施形態の上部車体構造が適用された車体の部分斜視図である。 本発明の一実施形態の上部車体構造を示す分解斜視図である。 本発明の一実施形態の上部車体構造を示すのアウタパネルを除いた斜視図である。 図３のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。 図３のＹ−Ｙ線に沿う断面図である。

符号の説明

１１ 車体
１５ ルーフサイドレール
１６ センタピラー
２５ ルーフサイドインナ
２６ ルーフサイドスティフナ
４５ ルーフサイド側ビード
４５ａ 頂部
４７ 接合フランジ部（ルーフサイド側接合部）
５０ 突出フランジ部（ルーフサイド側接合部）
５８ センタピラーインナ
５９ センタピラースティフナ
６５ 接合頭部（上部接合部）
６６ センタピラー側ビード
６７，６８ 接合フランジ部（センタピラー側接合部）
６９ 接合フランジ部（上端接合部）
７１ ルーフサイドアウタ
７２ センタピラーアウタ

Claims (2)

1. ルーフサイドインナとルーフサイドアウタとの間にルーフサイドスティフナを介装してなるルーフサイドレールの中間部に、センタピラーインナとセンタピラーアウタとの間にセンタピラースティフナを介装してなるセンタピラーの上部を連結してなる上部車体構造であって、
   前記ルーフサイドスティフナの中間部に下方に突出する突出フランジ部を形成し、該突出フランジ部に前記センタピラースティフナの上部接合部を接合してなることを特徴とする上部車体構造。
2. 前記ルーフサイドスティフナには車幅方向外側に突出するルーフサイド側ビードが車体前後方向に延在形成されており、前記センタピラースティフナには車幅方向外側に突出するセンタピラー側ビードが上下方向に延在形成されていて、前記センタピラースティフナの前記センタピラー側ビードよりも車体前後方向両側のセンタピラー側接合部が前記ルーフサイドスティフナの前記ルーフサイド側ビードよりも下側の前記突出フランジ部を含むルーフサイド側接合部に接合されるとともに前記センタピラースティフナの上端接合部が前記ルーフサイド側ビードの頂部に接合されていることを特徴とする請求項１記載の上部車体構造。
   

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