JP2005085382A - 記録テープカートリッジ - Google Patents

Abstract

【課題】 不使用時にリールがケース内で軸線方向に大きく移動することを防止することができる記録テープカートリッジを得る。
【解決手段】 記録テープカートリッジ１０では、不使用時に、ケース１２の底板１６Ａの環状リブ２２に当接したリール２８は、係合ギヤ４４に上側から噛み合うブレーキ部材５２によってケース１２に対する回転がロックされると共に、ブレーキ部材５２と天板１４Ａのスペーサ壁７６との間の隙間がスペーサ部材７０のスペーサ部７４によって埋めらて環状リブ２２からの離間が阻止されている。ドライブ装置の操作によりスペーサ部７４がブレーキ部材５２の上向きに開口した逃し凹部６６に入り込むと、ブレーキ部材５２はスペーサ壁７６との間に形成された隙間の分だけ上昇して上記係合ギヤ４４との噛み合いを解除する。これにより、リール２８の回転及び環状リブ２２からの離間が可能となる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、磁気テープ等の記録テープが巻装されたリールを回転可能に収容した記録テープカートリッジに関する。

コンピュータ等の外部記録媒体として磁気テープ等の記録テープが用いられている。この記録テープとして、保存時の収容スペースが小さく、大容量の情報が記録できる、記録テープが巻装された単一のリールをケース内に回転可能に収容した所謂１リールの記録テープカートリッジが採用されている。

このような記録テープカートリッジは、不使用時にはリールがケース内で回転しないようにブレーキ手段を備えている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１には、リールの軸心部を構成する有底円筒状のリールハブの底面に係合ギヤを環状に設けると共に、該係合ギヤに噛合い可能な制動ギヤが設けられた円板状のロック部材をリールハブ内に挿設した構成が記載されている。ロック部材は、ケースに対し回転不能かつリール軸線方向にスライド可能に支持されており、ケースとの間に設けられた圧縮コイルスプリングの付勢力によって制動ギヤをリールの係合ギヤに噛み合わせるようになっている。この状態で、リールは、圧縮コイルスプリングの付勢力によってケースの底板に押し付けらると共に、該付勢力によってロック部材の制動ギヤが係合ギヤ噛み合うことでケースに対する回転がロックされる。

そして、この構成では、リールハブの底部には貫通孔が形成されており、上記貫通孔からドライブ装置の解除部が進入してロック部材を圧縮コイルスプリングの付勢力に抗して押し上げると、制動ギヤと係合ギヤとの噛み合い状態が解除され、リールのケースに対する回転が許容されるようになっている。ドライブ装置の解除部は、リールハブの端面に形成されたリールギヤに噛み合う駆動ギヤと共に回転シャフトに設けられており、駆動ギヤをリールギヤに噛み合わせる動作に伴って、ロック部材を押し上げるようになっている。したがって、この構成では、回転シャフトがリールを回転駆動するときに、ケースに対し回転不能であるロック部材と回転シャフトと一体に回転する解除部とが、圧縮コイルスプリングの付勢力によって互いに押し付けられつつ摺接することとなる。そして、この摺接に伴い生じる回転抵抗を低減するために、ロック部材及び解除部が共に樹脂材にて構成されている。

また、上記特許文献１の構成と似たものとして、ロック部材とリールハブの底部との間にリールと一体に回転する解除部材を設けた構成が考えられている（例えば、特許文献２参照）。具体的には、解除部材は、ドライブ装置の解除部に押圧されることでロック部材と共に圧縮コイルスプリングの付勢力に抗して押し上げられるようになっている。これによって、ロック部材は解除部材を介して解除部に押し上げられ、リールのロック状態を解除する。そして、この構成では、リールの回転駆動時には解除部材がリールと一体に回転することによって、解除部と解除部材とが摺接することがなく、解除部材とロック部材とが互いに摺接するようになっている。

さらに、リールの回転駆動時にロック部材が他の部分と摺接することがない構成が知られている（例えば、特許文献３参照）。この構成では、リールのフランジの外周部に係合ギヤが形成されており、それぞれケース内で回動可能に支持されると共に係合ギヤとの噛み合い方向に付勢された２つのロック部材が係合ギヤに噛み合うことでリールの回転をロックするようになっている。また、この記録テープカートリッジをドライブ装置に装填すると、各ロック部材がそれぞれドライブ装置の解除部に押圧されて上記付勢力に抗して回動することで、係合ギヤとの噛み合いが解除されてリールの回転が許容されるようになっている。これらの解除部は、それぞれ回転シャフトとは独立して設けられており、記録テープカートリッジ（ケース）のドライブ装置への装填または下降動作によってロック部材を押圧するようになっている。また、この構成では、リールをケースまたは回転シャフトに押し付けるための圧縮コイルスプリングが、ベアリングを介してリールに連結されており、圧縮コイルスプリングとリールとの相対回転がベアリングによって吸収されるようになっている。
特開昭６３−２５１９８３号公報 特許第３１８７０２２号明細書 特開平１１−２５６４８号公報

しかしながら、上記各構成に係る記録テープカートリッジでは、記録テープの不使用時に、リールが圧縮コイルスプリングの付勢力によってケースの底板に押し付けられることで該ケースに対し保持される構造であるため、圧縮コイルスプリングの付勢力に抗する力が作用したときにリールのケース内での上下動を阻止することができなかった。このため、例えば、リールにおけるケースから露出したリールギヤ形成部位（リールハブの底部外面）が押圧されたり落下衝撃が作用したりすると、リールがケース内で大きくガタつき、一端部がリーダ部材を介してケースに保持されている記録テープに損傷を与える原因となる。また、リールがケース内でガタつくと、ロック部材によるリールの回転ロックが解除され、記録テープの巻き締まりや巻き緩みが生じる原因ともなる。

本発明は、上記事実を考慮して、不使用時にリールがケース内で軸線方向に大きく移動することを防止することができる記録テープカートリッジを得ることが目的である。

上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係る記録テープカートリッジは、 天板と底板とが周壁によって連結されたケースと、記録テープを巻装し、前記ケース内に前記底板に対し接離可能に収容されたリールと、前記リールに設けられ、前記天板側を向く係合部と、前記ケースに対し回転不能でかつ前記天板に対する接離可能に設けられ、不使用時に前記底板に当接している前記リールの係合部に係合して前記リールの回転を阻止し、ドライブ装置に操作されて前記係合部から離間し前記リールの回転及び前記底板からの離間を許容する回転ロック部材と、前記天板と前記ロック部材との間に設けられ、不使用時に該天板とロック部材との間の隙間を埋め、前記回転ロック部材がドライブ装置に操作される前に該ドライブ装置に操作されて前記隙間から抜け出すスペーサ部材と、を備えている。

請求項１記載の記録テープカートリッジでは、不使用時には、ケース内で底板（に設けられた固定部分を含む）に当接したリールにおける天板側を向く係合部に、ケースに対し回転不能である回転ロック部材が係合することで、リールのケースに対する回転が阻止されている。またこの状態では、回転ロック部材と天板との間の隙間を、スペーサ部材（ケースの他の部分と共に）が埋めており、リールの底板からの離間が阻止されている。

この状態からドライブ装置がスペーサ部材を操作して該スペーサ部材が上記隙間から抜け出す（スペーサ部材の移動によって回転ロック部材と天板との間に隙間が形成される）と、回転ロック部材の天板側への移動すなわちリールの係合部からの離間が可能となる。そして、ドライブ装置が回転ロック部材を操作して解除位置へ移動すると、該回転ロック部材が係合部から離間してリールのケースに対する回転及び底板からの離間が可能となり、リールは底板から離間してケースに対し非接触で回転駆動される。

ここで、不使用時に天板と回転ロック部材との隙間を埋めるスペーサ部材を設けたため、該不使用時にリールがケース内での軸線方向に大きく移動することがない。したがって例えば、落下衝撃や誤操作等によりリールに軸線方向の力が作用しても該リールに巻装された記録テープが保護される。また、リールと共に回転ロック部材のケース内での移動が規制されるため、上記落下衝撃等によってリールの回転ロックが解除されることも防止される。

このように、請求項１記載の記録テープカートリッジでは、不使用時にリールがケース内で軸線方向に大きく移動することを防止することができる。なお、天板側を向く係合部は、該天板側にロック部材が係合するように設けられていれば良く、例えば、天板に対し傾斜して設けられていても良い。

また上記目的を達成するために請求項２記載の発明に係る記録テープカートリッジは、有底円筒状に形成され外周部に記録テープを巻き回したハブと、該ハブの底部内面側に設けられた係合部とを有するリールと、天板と底板とが周壁によって連結されて構成され、前記係合部を前記天板に向けた前記リールを前記底板に対する接離可能に収容したケースと、前記ケースに対し回転不能でかつ前記天板に対する接離可能に設けられ、不使用時に前記底板に当接している前記リールの係合部に係合して前記リールの回転を阻止し、ドライブ装置に操作されて前記係合部から離間し前記リールの回転及び前記底板からの離間を許容する回転ロック部材と、前記回転ロック部材に設けられ、前記天板側に開口する逃し部と、前記天板と前記ロック部材との間に設けられ、不使用時に該天板とロック部材の端面との間の隙間を埋め、前記回転ロック部材がドライブ装置に操作される前に該ドライブ装置に操作されて前記逃し部に入り込むスペーサ部材と、を備えている。

請求項２記載の記録テープカートリッジでは、不使用時には、ケース内で底板（に設けられた固定部分を含む）に当接したリールのハブにおける天板側を向く底部内面側に設けられた係合部に、ケースに対し回転不能である回転ロック部材が係合することで、リールのケースに対する回転が阻止されている。またこの状態では、スペーサ部材が（ケースの他の部分と共に）回転ロック部材と天板との間の隙間を埋めており、リールの底板からの離間が阻止または著しく規制されている。

この状態からドライブ装置がスペーサ部材を操作して該スペーサ部材が回転ロック部材の逃し部に入り込むと、回転ロック部材と天板との間には該回転ロック部材の天板側への移動を許容する隙間が形成され、回転ロック部材の天板側への移動すなわちリールの係合部からの離間が可能となる。そして、ドライブ装置が回転ロック部材を操作して該回転ロック部材が係合部から離間する解除位置に移動すると、リールのケースに対する回転及び底板からの離間が可能となり、リールは底板から離間してケースに対し非接触で回転駆動される。

ここで、不使用時に天板と回転ロック部材との隙間を埋めるスペーサ部材を設けたため、該不使用時にリールがケース内での軸線方向に大きく移動することがない。したがって例えば、落下衝撃や誤操作等によりリールに軸線方向の力が作用しても該リールに巻装された記録テープが保護される。また、リールと共に回転ロック部材がケース内でのリール軸線方向の移動が規制されるため、上記落下衝撃等によってリールの回転ロックが解除されることも防止される。

また、回転ロック部材にスペーサ部材を入り込ませる逃し部を設けたため、スペーサ部材は小さい移動ストロークで上記隙間を形成し（隙間から抜け出し）て、該回転ロック部材の天板側への移動を許容することができる。このため、リールの軸線方向の移動阻止状態を解除する機能を、比較的コンパクトな構成で実現することができる。

このように、請求項２記載の記録テープカートリッジでは、不使用時にリールがケース内で軸線方向に大きく移動することを防止することができる。なお、逃し部は、例えば、凹部、切欠き部、孔（貫通孔）等として構成することができる。

請求項３記載の発明に係る記録テープカートリッジは、請求項２記載の記録テープカートリッジにおいて、前記スペーサ部材は、前記ハブ内に同軸的に設けられ前記ドライブ装置に操作されて前記ハブの軸線廻りに回動する操作部と、該操作部の回動によって前記逃し部に入り込むスペーサ部とを有し構成されている、ことを特徴としている。

請求項３記載の記録テープカートリッジでは、スペーサ部材は、そのハブと同軸的に配置された操作部がドライブ装置に回動操作されると、スペーサ部がリールの軸心回りに回動しつつ回転ロック部材における天板を向く面と摺動する。このスペーサ部は、回転ロック部材における逃し部形成部位に至ると、該逃し部に入り込む。これにより、リールの軸線方向の移動阻止状態を解除する機能を、簡単な構造で実現することができる。

以上説明したように本発明に係る記録テープカートリッジは、不使用時にリールがケース内で軸線方向に大きく移動することを防止することができるという優れた効果を有する。

本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジ１０について、図１乃至図８に基づいて説明する。

（記録テープカートリッジの全体構成）
図１（Ａ）には記録テープカートリッジ１０を斜め上方から見た斜視図が示されており、図１（Ｂ）には記録テープカートリッジ１０を斜め下方から見た斜視図が示されている。また、図２（Ａ）及び図２（Ｂ）には、記録テープカートリッジ１０の断面図が示されている。なお、各図に適宜示す矢印Ａは、記録テープカートリッジ１０のドライブ装置への装填方向を示しており、説明の便宜上、矢印Ａにて示す側を前側とする。また、矢印Ｂにて示す方向を上側とする。

これらの図に示される如く、記録テープカートリッジ１０は、ケース１２を備えている。ケース１２は、上ケース１４と下ケース１６とを接合して構成されている。具体的には、上ケース１４は、平面視略矩形状の天板１４Ａの外縁に沿って略枠状の周壁１４Ｂが立設されて構成されており、下ケース１６は、天板１４Ａに略対応した形状の底板１６Ａの外縁に沿って周壁１６Ｂが立設されて構成されている。そして、ケース１２は、周壁１４Ｂの開口端と周壁１６Ｂの開口端とを突き当てた状態で、超音波溶着やビス止め等によって上ケース１４と下ケース１６とが接合されて、略箱状に形成されている。

このケース１２には、そのドライブ装置への装填方向先頭側の角隅部において、天板１４Ａ、周壁１４Ｂ、底板１６Ａ、周壁１６Ｂがそれぞれ切り欠かれて、該装填方向に対し傾斜した開口１８が形成されている。また、底板１６Ａの略中央部には、該底板１６Ａを貫通する円形状のギヤ開口２０が設けられており、後述するリールギヤ４２の露出用とされている。底板１６Ａにおけるギヤ開口２０の縁部には、テーパ形状の環状リブ２２がケース１２の内方へ向けて突設されており、後述するリール２８の位置決め用とされている。

さらに、ケース１２の底板１６Ａの外面における前端近傍には、一対の位置決め孔２４、２６が開口している。一対の位置決め孔２４、２６は、底板１６Ａからケース１２内方に立設された突部（図示省略）内に袋状に設けられ、上記装填方向に直交する仮想線上で互いに離間して配置されている。そして、開口１８に近い側の位置決め孔２４は、ドライブ装置の位置決めピンに外接する底面視略正方形状とされ、位置決め孔２６は、上記仮想線に沿って長手でかつ幅が位置決めピンの直径に対応する長孔とされている。

これにより、記録テープカートリッジ１０がドライブ装置に装填されて位置決め孔２４、２６にそれぞれ位置決めピンが挿入されると、該記録テープカートリッジ１０がドライブ装置内で水平方向（左右及び前後）に正確に位置決めされるようになっている。

さらに、底板１６Ａにおける位置決め孔２４、２６廻りの部分は、他の部分（意匠面）よりも平滑に仕上げられた位置決め面２４Ａ、２６Ａとされている。位置決め面２４Ａ、２６Ａは、位置決め孔２４、２６に位置決めピンが挿入されたときに該位置決めピン廻りに設けられたドライブ装置の位置決め面に当接するようになっている。これにより、記録テープカートリッジ１０のドライブ装置内における鉛直方向の位置決めも為される構成である。

以上説明したケース１２内には、図２（Ａ）に示される如く、後に詳述するリール２８が回転可能に収容されている。リール２８は、１つだけ設けられている。このリール２８には、記録テープとしての磁気テープＴが巻装されており、磁気テープＴの先端には引出部材としてのリーダブロック３０が取り付けられている。

リーダブロック３０は、記録テープカートリッジ１０の不使用時には、ケース１２の開口１８の内側に収容保持されるようになっている。この状態で、リーダブロック３０は、開口１８を閉塞し、ケース１２内への塵芥等の侵入を阻止している。また、リーダブロック３０は、その先端に係合凹部３０Ａが形成されており、ドライブ装置内で磁気テープＴを引き出す際には、係合凹部３０Ａに係合する引出手段によってケース１２から抜き出されてドライブ装置の巻取リールに誘導されるようになっている。さらに、リーダブロック３０は、その係合凹部３０Ａとは反対側の端面が円弧面３０Ｂとされており、上記巻取リールに嵌入されて磁気テープＴを巻き取る巻取面の一部を構成するようになっている。

（リールの構成）
次いでリール２８について説明する。図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示される如く、リール２８は、その軸心部を構成するハブとしてのリールハブ３２を備えている。リールハブ３２は、外周面に磁気テープＴが巻装される円筒部３４と、該円筒部３４の下部を閉塞する底部３６とを有する略有底円筒状に形成されている。リールハブ３２の底部３６側端部（下端部）の近傍からは、下フランジ３８がその径方向外側に同軸的かつ一体に延設されている。

一方、リールハブ３２の上端部には、下フランジ３８に対応して形成された上フランジ４０が接合されている。これにより、リール２８は、下フランジ３８と上フランジ４０との対向面間において、リールハブ３２の円筒部３４の外周面に磁気テープＴが巻き回されるようになっており、円筒部３４は上方に開口している。

また、リールハブ３２の底部３６の下端面（下フランジ３８よりも下方に位置する外面）には、全体としてリール２８と同軸的な環状に形成されたリールギヤ４２が設けられている。リールギヤ４２は、ドライブ装置の回転シャフトの先端外周部に環状に設けられた駆動ギヤ（図示省略）と噛み合い可能とされている。

一方、リールハブ３２の底部３６の上面（内面）における外周近傍には、係合部としての係合ギヤ４４が設けられている。係合ギヤ４４は、各歯を上（天板１４Ａ側）に向けると共にリール２８と同軸的な環状に形成されており、後述するブレーキ部材５２の制動ギヤ５６と噛合可能とされている。なお、係合ギヤ４４は、リール２８と同軸的な円周上に配置される複数の部分に分割されて設けられても良い。また、係合ギヤ４４は、リール２８の軸線に対し傾斜した円錐面に沿って形成されても良い。

さらに、リールハブ３２の底部３６の軸心部には、板厚方向に貫通して貫通孔４６が設けられている。貫通孔４６は、後述するブレーキ部材５２の解除操作部６２、及びスペーサ部材７０の操作軸部８０の露出用とされている。

以上説明したリール２８における上フランジ４０を除く部分は、樹脂成形によって一体に形成されている。そして、リールハブ３２の底部３６の下面におけるリールギヤ４２の内側には、磁性材料より成り円板状に形成されたリールプレート４８がインサート成形により同軸的かつ一体に設けられている。リールプレート４８は、上記回転シャフトにおける駆動ギヤの径方向内側に設けられたマグネット（図示省略）による吸着保持（チャッキング）用とされている。また、リールプレート４８の軸心部には、貫通孔４６に対応して透孔４８Ａが設けられている。

このリール２８は、ケース１２に収容されて不使用時には環状リブ２２上に載置されるようになっている。具体的には、図２（Ａ）及び図４に示される如く、リール２８は、底部３６と下フランジ３８との境界部分が環状リブ２２の上端面に当接するようになっており、環状リブ２２の内側に下フランジ３８よりも突出した部分を入り込ませることで径方向の移動が規制されている。本実施の形態では、底板１６Ａに一体に形成された（固定的に設けられた）環状リブ２２の上端面がケース１２の「底板」に相当する。

この状態で、リール２８は、リールギヤ４２、リールプレート４８を底板１６Ａ外面（下面）から突出させることなく、ギヤ開口２０から露出させている（図１（Ｂ)参照）。すなわち、リールギヤ４２及びリールプレート４８は、ギヤ開口２０からケース１２外に臨んでいる。これにより、ケース１２の外部からのリール２８の操作、すなわちチャッキング（保持）及び回転駆動が可能とされている。

また、リール２８は、下フランジ３８下面から上フランジ４０上面までの高さがケース１２における環状リブ２２上端から天板１４Ａまでの高さに対し十分に小とされており、ケース１２内で軸線方向の移動が可能とされている。そして、リール２８は、磁気テープＴの引き出しまたは巻き戻し時には、ケース１２に対し上方に移動して環状リブ２２から離間した状態で回転するようになっている。具体的には、リール２８は、リールギヤ４２が回転シャフトの駆動ギヤに噛み合わせると共に、リールプレート４８がマグネットによって非接触で吸着保持された状態で、該回転シャフトによってケース１２内で浮上させられつつケース１２に対し非接触で軸心廻りに回転駆動される構成である。

（ロック機構の構成）
また、図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示される如く、記録テープカートリッジ１０は、磁気テープＴの不使用時にリール２８の軸線方向の移動を規制すると共にケース１２に対する回転を阻止し、ドライブ装置に装填された状態でリール２８のケース１２に対する浮上及び回転を許容するロック機構５０を備えている。以下、ロック機構５０の構成を詳細に説明する。

図３に示される如く、ロック機構５０は回転ロック部材としてのブレーキ部材５２を備えており、ブレーキ部材５２は略円板状に形成された円板部５４を備えている。円板部５４の下面外周部には、全周に亘り制動ギヤ５６が設けられている。すなわち、制動ギヤ５６は、各歯を下に向けて全体として環状に形成されている。この制動ギヤ５６は、リール２８の係合ギヤ４４と噛み合い可能に構成されている。

また、円板部５４の上面５４Ａにおける外周近傍からは、複数（本実施の形態では３つ）のガイド部５８が周方向に等間隔に設けられている。各ガイド部５８は、それぞれ一対のガイド壁５８Ａにて構成されており、一対のガイド壁５８Ａは円板部５４の径方向に一致する仮想線を挟み互いに対向している。各ガイド部５８のガイド壁５８Ａ間には、ケース１２の天板１４Ａ内面から立設された規制リブ６０が摺動可能に入り込むようになっている。

これにより、ブレーキ部材５２は、ケース１２に対し上下動以外の相対移動が規制されている。すなわち、ブレーキ部材５２は、ケース１２に対する回転が阻止されると共に、各ガイド部５８において規制リブ６０に案内されつつ上下方向に往復移動可能とされている。

そして、ブレーキ部材５２は、リール２８のリールハブ３２（円筒部３４）内に挿設され、環状リブ２２上に載置されているリール２８の底部３６に設けられた係合ギヤ４４に制動ギヤ５６を噛み合わせる回転ロック位置（図２（Ａ）参照）と、係合ギヤ４４に対し上方に離間して該係合ギヤ４４と制動ギヤ５６との噛み合いを解除する解除位置（図２（Ｂ）参照）とを取り得るようになっている。

このブレーキ部材５２は、ケース１２に対する回転が阻止されていることにより、回転ロック位置に位置するときにはリール２８のケース１２に対する回転を阻止し、解除位置に位置するときにはリール２８のケース１２に対する回転を許容する構成である。なお、解除位置は、上記の如くリール２８が環状リブ２２から離間した状態で係合ギヤ４４に対する制動ギヤ５６の噛み合い解除状態が維持されるように、ブレーキ部材５２の上下方向の位置として設定されている（図７参照）。すなわち、解除位置に位置するブレーキ部材５２は、リール２８の環状リブ２２からの離間も許容するようになっている。

また、円板部５４の下面軸心部からは、略円筒状に形成された解除操作部６２が突設されている。この解除操作部６２と円板部５４とには、それぞれの軸心部を上下方向に貫通して挿通孔６４が設けられている。本実施の形態では、挿通孔６４は上側部分が下側部分よりも大径とされており、これらの間には段部６４Ａが形成されている。解除操作部６２の下部の外径はリール２８の貫通孔４６（透孔４８Ａ）の内径よりも小とされている。

さらに、円板部５４には、その上面５４Ａにおいて上方に開口する逃し部としての逃し凹部６６が設けられている。逃し凹部６６は、円板部５４の周方向に等間隔で複数（本実施の形態では３つ）設けられている。各逃し凹部６６は、それぞれ円板部５４における各ガイド部５８間の周方向中間部を通る中心線（径方向）に沿って長手の平面視略矩形状に形成されており、それぞれ円板部５４軸心側の一端部が挿通孔６４に連設されている。また、各逃し凹部６６は、それぞれの他端部が各ガイド部５８における円板部５４軸心側の端部（内縁）を結ぶ仮想円の内側に位置するように、長手寸法が決められている。これにより、後述するスペーサ部材７０のスペーサ部７４がガイド部５８に干渉しない構成とされている。

また、円板部５４の上面５４Ａからは、各逃し凹部６６の幅方向（円板部５４の周方向）における同じ側の一方の縁部（図３に示す矢印Ｃ側の縁部）に沿って、それぞれストッパ壁６８が立設されている。各ストッパ壁６８は、それぞれ後述する圧縮コイルスプリング８２に干渉しないように長さ（逃し凹部６６の長手方向における長さ）が決められている。

さらに、ロック機構５０は、スペーサ部材７０を備えている。スペーサ部材７０は、略円板状に形成されブレーキ部材５２の挿通孔６４に対し挿脱可能な基部７２を備えており、基部７２の外周面からはそれぞれスペーサ部７４が径方向外側に延設されている。各スペーサ部７４は、それぞれ基部７２の径方向に長手とされると共に該記部７２の周方向に等間隔で設けられており、それぞれ異なる逃し凹部６６に入り込めるように形成されている。また、図８にも示される如く、各スペーサ部７４における矢印Ｄ側を向く面の下部は、テーパ状に形成されて矢印Ｄ側及び下側を向くテーパ面７４Ａとされている。各スペーサ部７４の高さ（厚み）は、本実施の形態では、各逃し凹部６６の深さに対応している。

これにより、スペーサ部材７０は、各スペーサ部７４の下面がブレーキ部材５２における円板部５４の上面５４Ａにそれぞれ当接するロック保持位置（図２（Ａ）及び図４参照）と、各スペーサ部７４がそれぞれ逃し凹部６６に入り込む解除準備位置（図５参照）とを取り得るようになっている。そして、ケース１２の天板１４Ａからはスペーサ壁７６が立設されており、スペーサ壁７６の下端面７６Ａはロック保持位置に位置するスペーサ部材７０の基部７２上面に当接するように構成されている。

すなわち、本実施の形態では、スペーサ壁７６が本発明における天板に相当し、回転ロック位置に位置するスペーサ部材７０がブレーキ部材５２とスペーサ壁７６との間の隙間を埋め、解除準備位置に位置するスペーサ部材７０がリール２８とスペーサ壁７６との間に隙間Ｇ（図５参照）を形成するようになっている。また、本実施の形態では、スペーサ壁７６は、リール２８（環状リブ２２）と同軸的な円筒状に形成されている。なお、スペーサ壁７６は、その外径がブレーキ部材５２の各ストッパ壁６８の内縁を結ぶ仮想円の径に対し十分に小とされており、解除位置に位置するブレーキ部材５２の各ストッパ壁６８と干渉しないようになっている。また、スペーサ部材７０は、解除準備位置に位置するときに基部７２が挿通孔６４の段部６４Ａに当接しないようになっている。

また、基部７２の上面軸心部からは、略円柱状に形成されたガイド突起７８が突設されており、ガイド突起７８はスペーサ壁７６内に形成されたガイド孔７６Ｂに摺動可能に挿入されている。これにより、スペーサ部材７０は、スペーサ壁７６によってガイドされつつリール２８の軸線に沿って上下動し、ロック保持位置と解除準備位置とを取り得る構成とされている。また、スペーサ部材７０は、スペーサ壁７６によって心出しされた状態でケース１２に対する相対回転が可能とされている。

さらに、基部７２の下面からは、操作部としての操作軸部８０が突設されている。操作軸部８０は、挿通孔６４を挿通可能な円柱状に形成されており、その下端部にはすりわり状の係合溝８０Ａが形成されている。これにより、スペーサ部材７０は、ガイド突起７８をスペーサ壁７６のガイド孔７６Ｂに挿入すると共に、操作軸部８０をブレーキ部材５２の挿通孔６４に挿入した状態で、天板１４Ａとブレーキ部材５２との間に配置される構成である。

また、ロック機構５０は、スペーサ部材７０を下方に付勢する付勢部材としての圧縮コイルスプリング８２を備えている。圧縮コイルスプリング８２は、一端部を天板１４Ａに当接させると共に他端部を各スペーサ部７４に当接させた圧縮状態で配設されている。天板１４Ａからは、圧縮コイルスプリング８２の位置ずれを防止するための環状壁８４が立設されており、圧縮コイルスプリング８２の一端部は環状壁８４に嵌合係止されている。

これにより、ロック機構５０は、スペーサ部材７０を介して伝達される圧縮コイルスプリング８２の付勢力によってブレーキ部材５２を下方に付勢すると共に、該付勢力によってリール２８を環状リブ２２に押し付ける構成である。すなわち、図４に示される如く、ロック機構５０は、磁気テープＴの不使用時には、ブレーキ部材５２を回転ロック位置に位置させてリール２８のケース１２に対する回転を阻止するようになっている。また、ロック機構５０は、磁気テープＴの不使用時には、スペーサ部材７０をロック保持位置に位置させる構成とされている。

この状態では、上記の通りブレーキ部材５２と天板１４Ａとの間に上下方向（リール２８軸線方向）の隙間がなくなるため、ブレーキ部材５２が上方（解除位置側）へ移動することが防止されると共に、リール２８が環状リブ２２から離間することが防止されるようになっている。またこの状態では、ブレーキ部材５２の解除操作部６２がリール２８の貫通孔４６（透孔４８Ａ）からギヤ開口２０を通して外部に露出すると共に、スペーサ部材７０の操作軸部８０（係合溝８０Ａ）が解除操作部６２の挿通孔６４から外部に露出している。このとき、ブレーキ部材５２、スペーサ部材７０は、それぞれケース１２の底板１６Ａ下面（外面）よりも突出しないようになっている。

一方、磁気テープＴを使用する際には、先ずスペーサ部材７０をロック保持位置から解除準備位置へ移動するようになっている。具体的には、操作軸部８０を矢印Ｃ方向に回動操作することで、各スペーサ部７４を円板部５４の上面５４Ａと摺動させて逃し凹部６６上に導き、圧縮コイルスプリング８２の付勢力によって各スペーサ部７４をそれぞれ逃し凹部６６に入り込ませる構成である。これにより、図５に示される如く、回転ロック位置に位置するブレーキ部材５２の円板部とケース１２のスペーサ壁７６との間には隙間Ｇが形成されるようになっている。図８（Ａ）及び図８（Ｂ）に展開図にて示される如く、ロック保持位置と解除準備位置との間のスペーサ部材７０の回動角θは、本実施の形態では略６０°とされている。また、各ストッパ壁６８によって、各スペーサ部７４が逃し凹部６６上を通過して解除準備位置への移動が果たされないことが防止されている。操作軸部８０は、ドライブ装置の図示しない解除部材が係合溝８０Ａに係合した状態で矢印Ｃ方向に回動することで、矢印Ｃ方向に回動される構成である。

この解除準備状態で、解除操作部６２が下方から押圧されると、図６に示される如く、ブレーキ部材５２が圧縮コイルスプリング８２の付勢力に抗して上方に押し上げられて解除位置へ移動し、リール２８のケース１２に対する回転及び環状リブ２２からの離間が可能となる構成である。ドライブ装置は、回転シャフトをリール２８に下方側から相対的に近接させ駆動ギヤをリールギヤ４２に噛み合わせる動作（相対移動）に伴って、該回転シャフトの軸心部に設けた解除突部によって解除操作部６２を押圧するようになっている。解除突部は、操作軸部８０に干渉しないように、例えば円筒状に形成されている。

そして、回転シャフトが駆動ギヤをリールギヤ４２に噛み合わせつつ、上記相対移動によって図７に示される如くリール２８を上方に持ち上げた状態で、該リールがケース１２に対し非接触で回転駆動されるようになっている。このリール２８の回転駆動時には、ブレーキ部材５２は、解除操作部６２と解除突部との当接状態が維持されることで解除位置に保持されようになっている。

さらに、ロック機構５０は、回転シャフトがリール２８から離間する（回転シャフトが相対的に下方に移動する）と、圧縮コイルスプリングの付勢力によってリール２８が環状リブ２２に押し付けられると共にブレーキ部材５２が回転ロック位置位置する状態（図５に示す状態）に復帰するようになっている。そして、この状態から操作軸部８０をスペーサ壁７６に当接するまで押し上げて矢印Ｄ方向に回動すると、スペーサ部材７０がロック保持位置（図４に示す状態）に復帰する構成である。また、スペーサ部材７０を矢印Ｄ方向に回動させるときにブレーキ部材５２が回転ロック位置まで下降しきっていない場合には、円板部５４における逃し凹部６６の縁部（ストッパ壁６８がない方の矢印Ｄ側縁部）がスペーサ部７４のテーパ面７４Ａに押圧されてブレーキ部材５２が回転ロック位置まで確実に下降する構成とされている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

上記構成の記録テープカートリッジ１０では、磁気テープＴの不使用時には、図４に示される如く、ケース１２の環状リブ２２（底板１６Ａ）に当接したリール２８は、回転ロック位置に位置するブレーキ部材５２の制動ギヤ５６が係合ギヤ４４に噛み合わされることで、ケース１２に対する回転が阻止されている。また、スペーサ部材７０がブレーキ部材５２の上面５４Ａとケース１２のスペーサ壁７６との間にほぼ隙間なく入り込んでおり、ブレーキ部材５２の上下動が規制されている。

このため、リール２８は、上下方向の移動も規制されており、ケース１２内で殆どガタつくことがない。特に、本実施の形態では、圧縮コイルスプリング１００の付勢力によってブレーキ部材５２がリール２８に押し付けられ、リール２８は環状リブ２２に押し付けられているため、該リール２８のガタつきが著しく抑制されている。

このとき、リール２８のリールギヤ４２及びリールプレート４８がギヤ開口２０から露出すると共に、ブレーキ部材５２の解除操作部６２及びスペーサ部材７０の操作軸部８０がリール２８の貫通孔４６から露出している。また、開口１８はリーダブロック３０によって閉塞されている。

一方、磁気テープＴを使用する際には、記録テープカートリッジ１０を矢印Ａ方向に沿ってドライブ装置のバケット（図示省略）へ装填する。記録テープカートリッジ１０がバケットに所定深さまで装填されると、該ドライブ装置の解除部材がスペーサ部材７０の係合溝８０Ａに係合し、矢印Ｃ方向に略６０°回動する。そして、解除部材が係合溝８０Ａから抜け出ると、圧縮コイルスプリング８２の付勢力によって各スペーサ部７４が逃し凹部６６に入り込む。すなわち、図５に示される如く、スペーサ部材７０が解除準備位置に移動し、ブレーキ部材５２の上面５４Ａとケース１２のスペーサ壁７６との間に隙間Ｇが生じる。

この状態からバケットは下降し、ドライブ装置の回転シャフトがケース１２のギヤ開口２０に向って相対的に接近（上方へ移動）してリール２８を保持する。具体的には、回転シャフトは、マグネットによって非接触でリールプレート４８を吸着保持しつつ、その駆動ギヤをリールギヤ４２と噛み合わせる。

このリールギヤ４２と駆動ギヤとの噛合い、すなわちケース１２に対する回転シャフトの軸方向近接側の相対移動に伴って、回転シャフトの解除突部が圧縮コイルスプリング８２の付勢力に抗してブレーキ部材５２を上方に押し上げる。これにより、制動ギヤ５６と係合ギヤ４４との噛み合いが解除される。すなわち、図６に示される如く、ブレーキ部材５２が解除位置へ移動する。このとき、各逃し凹部６６にスペーサ部７４を入り込ませたスペーサ部材７０は、ブレーキ部材５２と共に上方に移動する。

そして、リール２８は、図７に示される如く、ケース１２に対し上記相対移動する回転シャフトによって該ケース１２内で浮上させられ、環状リブ２２から離間した非接触状態でケース１２に対し回転可能となる。これらの一連の動作は、バケットすなわち記録テープカートリッジ１０のドライブ装置内での所定量の下降に伴って為される。

また、バケットの下降によって、ケース１２の各位置決め孔２４、２６にそれぞれドライブ装置の位置決めピンが入り込むと共に、ケース１２の各位置決め面２４Ａ、２６Ａにドライブ装置の位置決め面が当接する。これにより、記録テープカートリッジ１０は、ドライブ装置に対し、水平方向及び鉛直方向に位置決めされる。すると、ドライブ装置の引出手段が、その引出ピン（図示省略）をリーダブロック３０の係合凹部３０Ａに係合させつつ、該リーダブロック３０をケース１２から抜き出してドライブ装置の巻取リールに誘導する。さらに、リーダブロック３０は、巻取リールに嵌入されて円弧面３０Ｂが磁気テープＴを巻き取る巻取面の一部を構成する。

この状態で、リーダブロック３０が巻取リールと一体に回転すると、磁気テープＴが巻取リールのリールハブに巻き取られつつ開口１８を通じてケース１２から引き出される。このとき、記録テープカートリッジ１０のリール２８は、リールギヤ４２に噛み合う駆動ギヤによって伝達される回転シャフトの回転力によって、巻取リールと同期して回転する。そして、ドライブ装置の所定のテープ経路に沿って配設された記録再生ヘッドによって、磁気テープＴへの情報の記録、または磁気テープＴに記録された情報の再生が為される。このとき、ケース１２に対し回転不能であるブレーキ部材５２の解除操作部６２は、リール２８を回転駆動する回転シャフトの解除突部と摺接しつつブレーキ部材５２を解除位置に保持している。

一方、磁気テープＴがリール２８に巻き戻されてリーダブロック３０がケース１２の開口１８近傍に保持されると、記録テープカートリッジ１０が装填されたバケットを上昇させる。すると、リール２８、ブレーキ部材５２は、それぞれ回転シャフトの駆動ギヤ、解除突部に支持されつつケース１２に対し相対的に下方へ移動する。リール２８は、環状リブ２２に当接してそれ以上の下降が阻止されるとリールギヤ４２が駆動ギヤとの噛み合いが解除され、ブレーキ部材５２は、制動ギヤ５６を係合ギヤ４４に噛み合わせてそれ以上の下降が阻止されると解除突部と離間する。これにより、解除突部によって圧縮コイルスプリング８２の付勢力が支持されなくなり、該付勢力によってブレーキ部材５２がリール２８に押し付けられると共にリール２８が環状リブ２２に押し付けられる。

また、ブレーキ部材５２の上記ケース１２に対する相対的な下降に伴って、スペーサ部材７０は、各スペーサ部７４を逃し凹部６６に入り込ませたまま該ブレーキ部材５２と共に下降し、図５に示される如く、解除準備位置に復帰する。すなわち、この状態では、ブレーキ部材５２の上面５４Ａとスペーサ壁７６との間に隙間Ｇが形成されている。バケットは所定量（上記下降量と同じ量）だけ上昇すると停止する。

この状態からドライブ装置の解除部材がスペーサ部材７０の係合溝８０Ａに入り込み、先ず上方に移動して各スペーサ部７４をそれぞれ逃し凹部６６から抜け出させ、次いで矢印Ｄ方向に略６０°回動して各スペーサ部７４を円板部５４の上面５４Ａ上に位置させる。すなわち、スペーサ部材７０をロック保持位置に復帰させる。これにより、記録テープカートリッジ１０（ロック機構５０）は、リール２８のケース１２に対する回転及び軸線方向の移動が阻止された初期状態に復帰する。この状態で、記録テープカートリッジ１０はバケット（ドライブ装置）から矢印Ａとは反対向きに排出される。

ここで、不使用時に天板１４Ａとブレーキ部材５２のとの隙間Ｇを埋めるスペーサ部材７０を設けたため、該不使用時にリール２８がケース１２内で軸線方向に大きく移動することがない。したがって例えば、落下衝撃やリールプレート４８を押圧する等の誤操作によってリール２８に軸線方向の力が作用しても該リール２８に巻装された磁気テープＴが保護される。また、リール２８と共にブレーキ部材５２のケース１２内での上下方向の移動の規制されるため、上記落下衝撃等によってリール２８の回転ロックが解除されることも防止される。このため、落下時にリール２８が回転して磁気テープＴに巻き緩みや巻き締まりが生じることも防止される。

また、ブレーキ部材５２にスペーサ部材７０のスペーサ部７４（基部７２）を入り込ませる逃し凹部６６（挿通孔６４）を設けたため、スペーサ部材７０は小さい移動ストロークで上記隙間Ｇを形成し（隙間Ｇから抜け出し）て、ブレーキ部材５２の天板１４Ａ側への移動を許容することができる。このため、使用時にリール２８の軸線方向の移動阻止状態を解除する機能を、比較的コンパクトな構成で実現することができる。

さらに、スペーサ部材７０は、一体に設けられた操作軸部８０を矢印Ｃ方向に回動操作されることで矢印Ｃ方向に回動し、ロック保持位置からスペーサ部７４を逃し凹部６６に入り込ませる解除準備位置に移動するため、使用時にリール２８の軸線方向の移動阻止状態を解除する機能を、簡単な構造で実現することができる。特に、１つの操作軸部８０の操作で、周方向に等間隔で配置された複数（３つ）のスペーサ部７４がそれぞれ逃し凹部６６に入り込むため、不使用時に安定してリール２８及びブレーキ部材５２の上下方向の移動を阻止する機能を果たしつつ、使用時にリール２８の軸線方向の移動阻止状態を解除する機能を簡単な構造で実現している。

このように、本実施の形態に係る記録テープカートリッジ１０では、不使用時にリール２８がケース１２内で軸線方向に大きく移動することを防止することができる。

なお、上記の実施の形態では、ロック機構５０が圧縮コイルスプリング８２を有する構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、記録テープカートリッジ１０が水平型のドライブ装置（リール２８の軸線を鉛直方向と一致させて記録テープカートリッジ１０を装填するドライブ装置）にて使用される構成では、圧縮コイルスプリング８２を備えなくても良い。この場合、リール２８の回転駆動時にブレーキ部材５２の解除操作部６２と回転シャフトの解除突部との摺接部位に圧縮コイルスプリング８２の付勢力が作用することがなくなり、該摺接部位の摩耗が防止または著しく抑制される。

また、上記の実施の形態では、スペーサ部材７０の各スペーサ部７４が基部７２の軸心廻りに回動して逃し凹部６６に入り込む好ましい構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、スペーサ部材７０は、リール２８の径方向に移動して隙間Ｇを埋めるロック保持位置と隙間Ｇから抜け出る解除準備位置との間を移動するように構成されても良い。すなわち、本発明は、ブレーキ部材５２、スペーサ部材７０、スペーサ壁７６等の上記好ましい構成（形状）によって限定されることはない。したがって、例えば、スペーサ部材７０は、ケース１２のギヤ開口２０から露出してドライブ装置に操作される構成に代えて、例えばバケットへの矢印Ａ方向の装填に伴ってドライブ装置に操作されるように、前向きの周壁１４Ｂに設けた窓部から露出されても良い。

さらに、上記の実施の形態では、スペーサ部７４を入り込ませて隙間Ｇを形成するための逃し凹部６６をブレーキ部材５２に設けた構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、スペーサ壁７６（天板１４Ａ）に下方に開口する逃し部を設けた構成としても良い。この構成のスペーサ部７４は、ブレーキ部材５２が解除位置へ移動する動作に伴って該ブレーキ部材５２と共に上方に移動して逃し部に入り込み、ブレーキ部材５２が回転ロック位置へ移動する動作に伴って該ブレーキ部材５２と共に上方に移動して逃し部から抜け出すことができるため、還元すれば、上面５４Ａに沿う平面内の運動（回動）のみでロック保持位置ト解除準備位置との間の移動が果たされるため、スペーサ部材７０がブレーキ部材５２と独立して上下動する必要がなく、ドライブ装置の解除部材を簡素化することが可能である。また、ブレーキ部材５２やスペーサ壁７６における逃し部は、凹部である逃し凹部６６に限定されることはなく、例えば、円板部５４を板厚方向に貫通する切欠き部または孔部であっても良い。また、本発明がスペーサ壁７６の有無や形状等に限定されないことは言うまでもない。

さらにまた、上記の実施の形態では、ブレーキ部材５２の制動ギヤ５６がリールハブ３２の底部３６に設けられた係合ギヤ４４に噛み合ってリール２８の回転を阻止する構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、円筒部３４の開口端をテーパ状に形成して該テーパ面に内歯形状の係合ギヤ４４を形成し、ブレーキ部材５２がリール２８の径方向に移動して回転ロック位置と解除位置とを取り得るように構成しても良い。

また、上記の実施の形態では、操作軸部８０を上方に押し上げた後に矢印Ｄ方向に回動してスペーサ部材７０をロック保持位置に復帰する構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、各スペーサ部７４の高さを各逃がし凹部６６の深さよりも大とすると共にテーパ面７４Ａを全高に亘り形成し、単に矢印Ｄ方向に回動するだけでスペーサ部材７０が円板部５４の上面５４Ａに乗り上げるように構成しても良い。

さらに、上記の実施の形態では、記録テープカートリッジ１０がケース１２内に単一のリール２８を収容する所謂１リールの記録テープカートリッジである構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、巻き出し用及び巻取り用の２つのリール２８を収容する２リールの記録テープカートリッジを構成するリールの一方または双方に対してロック機構５０を設けて構成しても良い。

さらにまた、上記の実施の形態では、記録テープとして磁気テープＴを用いた構成としたが、本発明はこれに限定されず、記録テープは情報の記録及び記録した情報の再生が可能な長尺テープ状の情報記録再生媒体として把握されるものであれば足り、本発明に係る記録テープカートリッジが如何なる記録再生方式の記録テープにも適用可能であることは言うまでもない。

本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジの外観を示す図であって、（Ａ）は上方から見た斜視図、（Ｂ）は下方から見た斜視図である。 本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジの断面図であって、（Ａ）はリールの回転ロック状態の断面図、（Ｂ）はリールの回転ロック解除状態の断面図である。 本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジを構成するロック機構の分解斜視図である。 本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジを構成するロック機構のロック保持状態を示す要部拡大断面図である。 本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジを構成するロック機構の解除準備状態を示す要部拡大断面図である。 本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジを構成するロック機構の回転許容状態を示す要部拡大断面図である。 本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジを構成するリールの回転状態を示す要部拡大断面図である。 本発明の実施の形態に係る記録テープカートリッジを構成するロック機構を示す模式図であって、（Ａ）はスペーサ部材がロック保持位置に位置している状態の展開図、（Ｂ）はスペーサ部材が解除準備位置に位置している状態の展開図である。

符号の説明

１０ 記録テープカートリッジ
１２ ケース
１４Ａ 天板
１６Ａ 底板
２２ 環状リブ（底板）
２８ リール
３２ リールハブ（ハブ）
３６ 底部（ハブの底部）
４４ 係合ギヤ（係合部）
５２ ブレーキ部材（回転ロック部材）
６６ 逃し凹部（逃し部）
７０ スペーサ部材
７４ スペーサ部
７６ スペーサ壁（天板）
８０ 操作軸部（操作部）
Ｔ 記録テープ

Claims (3)

1. 天板と底板とが周壁によって連結されたケースと、
   記録テープを巻装し、前記ケース内に前記底板に対し接離可能に収容されたリールと、
   前記リールに設けられ、前記天板側を向く係合部と、
   前記ケースに対し回転不能でかつ前記天板に対する接離可能に設けられ、不使用時に前記底板に当接している前記リールの係合部に係合して前記リールの回転を阻止し、ドライブ装置に操作されて前記係合部から離間し前記リールの回転及び前記底板からの離間を許容する回転ロック部材と、
   前記天板と前記ロック部材との間に設けられ、不使用時に該天板とロック部材との間の隙間を埋め、前記回転ロック部材がドライブ装置に操作される前に該ドライブ装置に操作されて前記隙間から抜け出すスペーサ部材と、
   を備えた記録テープカートリッジ。
2. 有底円筒状に形成され外周部に記録テープを巻き回したハブと、該ハブの底部内面側に設けられた係合部とを有するリールと、
   天板と底板とが周壁によって連結されて構成され、前記係合部を前記天板に向けた前記リールを前記底板に対する接離可能に収容したケースと、
   前記ケースに対し回転不能でかつ前記天板に対する接離可能に設けられ、不使用時に前記底板に当接している前記リールの係合部に係合して前記リールの回転を阻止し、ドライブ装置に操作されて前記係合部から離間し前記リールの回転及び前記底板からの離間を許容する回転ロック部材と、
   前記回転ロック部材に設けられ、前記天板側に開口する逃し部と、
   前記天板と前記ロック部材との間に設けられ、不使用時に該天板とロック部材の端面との間の隙間を埋め、前記回転ロック部材がドライブ装置に操作される前に該ドライブ装置に操作されて前記逃し部に入り込むスペーサ部材と、
   を備えた記録テープカートリッジ。
3. 前記スペーサ部材は、前記ハブ内に同軸的に設けられ前記ドライブ装置に操作されて前記ハブの軸線廻りに回動する操作部と、該操作部の回動によって前記逃し部に入り込むスペーサ部とを有し構成されている、ことを特徴とする請求項２記載の記録テープカートリッジ。

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