JP2005083358A - 自動二輪車の排気装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 複数気筒エンジンの各気筒に接続された排気管20から排気マフラー25に至るまでの排気通路を構成する自動二輪車の排気装置である。最も排気下流側に配置されると共に2つの排気管21を1つの排気管22に集合する排気集合部27に、排気通路断面積を制御する排気制御バルブ40を配置する。たとえば、4気筒エンジンで、4本から2本を経て1本の排気管に集合する構造において、2本から1本へ集合する排気集合部27に、排気制御バルブ40を配置する。また、該排気集合部40には、排気制御バルブ取付用ボス部等と共に、排気装置を車体フレームに取り付けるための取付片33等を一体成形する。
【選択図】図2
Description
図1〜図3は、本発明を適用した自動二輪車の排気装置の第1の実施の形態である。
(自動二輪車の全体構造)
図1は自動二輪車の左側面図であり、周知のように、車体フレームはメインフレーム1と後部フレーム1a等から構成されており、メインフレーム1のヘッドパイプ2にフロントフォーク3を支持し、該フロントフォーク3の下端部に前輪5を支持し、メインフレーム1の後端に結合された下部ブラケット7にスイングアーム6を支持し、該スイングアーム6の後端部に後輪8を支持している。車体フレームの上部には、燃料タンク10及びシート11等が配置され、メインフレーム1の下側に、たとえば並列4気筒エンジンEが配置されている。該エンジンEはメインフレーム1及び下部ブラケット5にボルト等により支持されており、エンジンEのシリンダヘッド後面に形成された各吸気ポートには、キャブレター13を有する吸気管14が接続し、該吸気管14は、燃料タンク10の下側に配置されたエアクリーナ15に接続している。
エンジンEのシリンダヘッド前面には各気筒用に4つの排気ポートが開口しており、該排気ポートに、複数の排気管20、21、22、複数の排気集合部26、27及び後輪側方に配置された単一の排気マフラー25等からなる排気装置が接続されている。
図3は第2の排気集合部27の水平断面拡大図であり、該第2の排気集合部27の合流点近傍に排気断面積を変更可能な排気制御バルブ40が設置されている。該排気制御バルブ40はバタフライ弁であり、円盤状の弁体41と、該弁体41に一体的に固着された弁軸42と、該弁軸42に固定された駆動プーリ43と、該駆動プーリ43を覆うプーリカバー45等から構成されている。上記弁軸42を支持するためのボス部48、プーリカバー45を固定するためのボス部49及び操作ワイヤ50を保持するためのワイヤ保持部51は、第2の排気集合部27の外周面に、該排気集合部27と一体に鋳造成形されている。
図2において、排気装置は、排気マフラー25の取付片30、第2の排気集合部27の取付片33及び4本の上流側排気管20の上端部により、車体フレーム及びエンジンEに取り付ける。すなわち、排気装置を取り付ける際には、図1において、上流側排気管20の上端部をエンジンEの排気ポートに接続支持し、排気マフラー25の取付片30を後部フレーム1aのブラケット等に支持し、図2の第2の排気集合部27の取付片33を、下部ブラケット7の取付ボス32に支持する。
図1において、エンジンEの各排気ポートから排出された排気ガスは、4本の上流側排気管20内に排出され、エンジン下方において、図2の2個の第1の排気集合部26を介して2本の中間排気管21にそれぞれ集合し、さらに第2の排気集合部27を介して1本の下流側排気管22に集合し、該1本の下流側排気管22から単一の排気マフラー25へ至り、排気マフラー25から外部に排出される。
図4〜図7は第2の実施の形態であり、前記図1〜図3で説明した第1の実施の形態の構造に加え、図4の斜視図に示すように、第2の排気集合部27と中間排気管21の間に、連通孔70を有する中間連通ユニット71を介在させたことを特徴としている。上記中間連通ユニット71を介在させた構造以外は第1の実施の形態と同じであり、同じ部品には同じ符号を付し、詳しい説明は省略する。
図5において、2本の中間排気管21内を通過する排気ガスは、中間連通ユニット71に流入した直後、第2の排気集合部27の上流側近傍位置において連通孔70を介して一時的に混ざり合い、これにより両中間排気管21の排気ガスの圧力及び流量が均一化され、均一化された排気ガスが、両排気通路73を経て第2の排気集合部27において合流するので、排気流に乱れを起こすことなく、スムーズに合流することができる。また、この連通孔70を形成していることにより、排気の脈動効果を利用して、エンジントルク特性を改善することが可能である。たとえばトルク谷を小さくできる等の利点がある。
(1)本発明は6気筒又は8気筒のエンジンを搭載した自動二輪車にも適用可能であり、その場合も、最も下流側に配置されると共に2本の排気管を1本の排気管に集合する集合部に、排気制御バルブを配置する。
20、21、22 排気管
27 排気集合部
33 取付片(排気装置取付部)
40 排気制御バルブ
41 弁体
42 弁軸
48 弁軸支持用ボス部(バルブ取付部)
49 プーリカバー取付ボス部(バルブ取付部)
70 連通孔
71 中間連通ユニット
73 排気通路
75 隔壁
Claims (5)
- 複数気筒エンジンの各気筒に接続された排気管から排気マフラーに至るまでの排気通路を構成する自動二輪車の排気装置において、最も排気下流側に配置されると共に2つの排気管を1つの排気管に集合する排気集合部に、排気通路断面積を制御する排気制御バルブを配置してあることを特徴とする自動二輪車の排気装置。
- 上記最も下流側の排気集合部には、排気制御バルブの取付部と共に、排気装置を車体フレームに取り付けるための排気装置取付部を一体成形してあることを特徴とする請求項1記載の自動二輪車の排気装置。
- 複数気筒エンジンの各気筒に接続された排気管から排気マフラーに至るまでの排気通路を構成する自動二輪車の排気装置において、2本の排気通路を並んで配設すると共に両排気通路間の壁部分に、両排気通路を連通する連通孔を形成してあることを特徴とする自動二輪車の排気装置。
- 2本の排気通路部分と、両排気通路部分を連通する連通孔とを有する中間連通ユニットを、排気管とは別体に形成し、上記中間連通ユニットを、各気筒から排気マフラーの間の排気管に接続してあることを特徴とする請求項3記載の自動二輪車の排気装置。
- 上記連通孔は、排気集合部の上流側近傍に位置していることを特徴とする請求項3又は4記載の自動二輪車の排気装置。
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