JPS63255515A - 排気管装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、多気筒エンジンの各気筒からの排気管を接続
集合して排気する集合型の排気管装置に関するものであ
る。

〔従来の技術〕

自動二輪車等の車両に用いられる多気筒エンジンは、各
気筒からの排気管を適当に集合して排気することにより
、エンジンの出力特性が向上することが知られている。

例えば、実公昭４７−１９４１１号公報に記載の排気装
置では、４気筒のエンジンの２気筒ずつの排気管を集合
して１本のマフラ（消音器）にそれぞれ集合させて排気
覆るとともに、各排気管の集合部より後方の位置に両者
を接続する連通孔を設け、さらに該連通孔を排気管の断
面積よりもきわめて小径として、低速でのトルク向上と
排気騒音の低減を図っている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、一般に集合型排気管は、エンジンの低回
転域で有効な排気管長と、高回転域で有効な排気管長が
異なり、低回転域で有効な構造を備えた集合型υ１気管
では高回転域に出力の谷ができ、また高回転域で有効な
構造のものでは低回転域に出力の谷ができてしまうため
、車両の走行目的に合った構造の集合型排気管をそれぞ
れに設定しなくてはならなかった。

そこで、本発明は、エンジンの回転数の広い範囲に口っ
て良好な出力特性力舅５ノられる集合型のｖ１気管装置
を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の目的を達成するため、本発明は、少なくとも４気
筒を有する多気筒エンジンの各気筒からの排気管のうち
、点火順の離れた排気管を集合する複数の集合排気管を
下流で一体に合流させて消音器に連結してなる排気管装
置において、前記点火順の離れた排気管を集合する複数
の集合排気管間に連通孔を配設し、該連通孔をエンジン
の回転数に応じて開閉する開閉弁を設けたことを特徴と
する。

（作　用） 従って、前記開閉弁を開閉することにより、集合ｉＪ＋
気管の管路の排気の集合状態を変化させることができ、
エンジンの回転数等に応じて最適な集合状態の排気を行
える。

〔実施例〕 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は自動二輪車の４気筒エンジンに用いられる集合
型排気管の平面図、第２図は同じく側面図であって、集
合型排気管１はエンジンの排気ボートａ、ｂ、ｃ、ｄ　
（図示せず）（点火順はａ−ｂ−ｄ−ｃの順）に接続さ
れる４本の排気管２ａ。

２ｂ、２ｃ、２ｄと、該排気管２ａ、２ｄの後端を２本
−組とし、また排気管２ｂ、２ｃの後端を２本−組とし
て接続部材３ａを介して接続集合する集合排気管３と、
該集合排気管３の後端に接続され、車体に固着される取
付は部４を外面に備えた消音器５とから構成されている
。

この集合型排気管１の１１気の通路は、エンジンの各気
筒からの４本の排気管２ａ、２ｂ、２ｃ。

２ｄを集合排気管３の前端で後述のごとく２本の管路に
集合し、集合排気管３の後端近傍で２本の管路を１本に
集合して、１室で構成された消音器５内の膨張室５ａに
至り、全体として４−２−１型の集合構造を形成してい
る。

前記集合排気管３は、第３図乃至第７図に示すように、
車体形状等に合せて屈曲形成されているもので、外筒６
と内筒７とにより形成される管内に、隔壁８が設けられ
ている。

前記外筒６は、上下の部材６ａ、６ｂに分割形成されて
おり、両部材５ａ、ｆ３ｂのフランジ部６ｃ、５ｃで前
記隔壁８の両側部を挟持している。

また内筒７は、前部側の端部７ａから後部側に亘って前
記隔壁８を挿通するスリット７ｂが形成され、前端部７
ａとスリット７ｂの開口部近傍に外筒６の内面に当接す
る大径部７ｃ、７ｄが形成されている。さらに内筒７の
外筒６と重合する部分の周壁には小径孔７ｅが多数形成
されている。

この外筒６と内筒７は、前記内筒７の大径部７ｃ、７ｄ
と内筒７の後部側から嵌装される筒状の支持体９とによ
り外筒６と内筒７との間に防音断熱用のグラスウール１
０を充填する空間部１１を形成して組付けられる。

前記隔壁８は、集合排気管３の前傾から後端の近傍に亘
って設（Ｊられており、該隔壁８により集合排気管３の
前部側を上下に仕切って２本の管路１２ａ、１２ｂを形
成している。そしてこの隔壁８の前部側には開閉弁１３
を備えた連通孔１４が形成されている。また連通孔１４
の上流の集合排気管３の前部には、常時開口した開口部
８ａが隔壁８に形成されており、開閉弁１３の開閉とは
別に常に排気の干渉作用が可能とされている。

前記開閉弁１３は、軸１５により集合排気管３の両側に
設けられた軸受１６に軸支されており、該軸１５の一端
には、エンジンの回転数や吸入負圧値あるいは排気圧力
値により制御されるサーボモータあるいはソレノイド等
にワイヤ１７で接続されたプーリ１８が固着され、サー
ボモータあるいはソレノイド等の作動を前記開閉弁１３
に伝えて連通孔１４を開閉する。

この開閉弁１３をエンジンの回転数等に応じて開閉する
ことにより、集合排気管３の前部側に形成された上下２
本の管路１２ａ、１２ｂの長さを変化させることができ
る。即ち、開閉弁１３を閉じた状態では上下２本の管路
１２ａ、１２ｂをそのままの長さで用いることができ、
また開いた場合には前記連通孔１４で上下の管路１２ａ
、１２ｂが連通し、一方の管路１２ａあるいは１２ｂを
流れる排気が他方の管路１２ｂあるいは１２ａに流入す
ることにより、上下２本の管路１２ａ、１２ｂの有孔長
を短くできる。

これにより、４−２−１型の集合型排気管の中間の２木
に集合された部分の長さを変化させることができ、中間
の２本の部分を短くすることにより４−１型の集合型排
気管と同様の効果を得ることができる。

第８図はエンジンの回転数と出力の関係を示す出力特性
図であって、開閉弁１３が開き状態あるいは閉じ状態の
ままでは、図の点線に示すごとく、出力に谷１９．２０
が発生するが、例えば、低回転域で開閉弁１３を閉じて
、前記４−２−１の集合部の中間の２本の部分を長く使
うことによって低回転域の谷１９を無くし、また高回転
域で開閉弁１３を開くことにより、前記４−２−１の集
合部の中間の２本の部分が短くなって、４−１型の特性
に近くなり高回転域の谷２０を無くすことができる。

前記開閉弁の開閉の制御は、エンジンの回転数だけでは
なく、吸入負圧値あるいは排気圧力値を検出して行うこ
ともでき、さらに各種のデータをマイコン等を用いて演
尊しで開閉タイミングや開疫を制御することもできる。

さらに開閉弁の大ぎさや数あるいは位置、さらに開閉方
向、開閉タイミング等を適当に設定すれば、排気の脈動
効果を効率良く利用でき、より優れた出力特性を得るこ
とができる。

また前記実施例に示す４気筒Ｔンジンに限らず他の多気
筒エンジンの集合型排気管としても同様に用いることが
でき、良好な出力特性を得ることができる。

〔発明の効果〕

本発明は以上のように、多気筒エンジンの点火類の離れ
た排気管を集合する複数の集合排気管間に連通孔を配設
し、該連通孔にエンジンの回転数に応じて開閉する開閉
弁を設【プたから、前記開閉弁を開閉することにより、
集合排気管での排気の集合状態を変化させることができ
、エンジンの回転数等に応じて最適な集合状態の排気を
行え、エンジンの回転数の広い範囲に亘って良好な出力
特性が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は集合型排気管の平面図、第２図は同じく側面図
、第３図は集合排気管の平面図、第４図は第３　図ｆ７
）　ＩＶ　−ＩＶ断面図、第５図ハＩＴ　３図＋７）　
Ｖ　−■断面図、第６図は第４図のＶｌ−Ｖｌ矢視図、
第７図は第４図のｖｉ　−ｖｉ断面図、第８図は出力特
性図である。 １・・・集合型排気管　　２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ・・
・排気管　　３・・・集合排気管　　５・・・消音器６
・・・外筒　　７・・・内筒　　８・・・隔壁　　１２
ａ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、少なくとも４気筒を有する多気筒エンジンの各気筒
   からの排気管のうち、点火順の離れた排気管を集合する
   複数の集合排気管を下流で一体に合流させて消音器に連
   結してなる排気管装置において、前記点火順の離れた排
   気管を集合する複数の集合排気管間に連通孔を配設し、
   該連通孔をエンジンの回転数に応じて開閉する開閉弁を
   設けたことを特徴とする排気管装置。