JP2005081905A - トーションビーム式サスペンション - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 スピンドル支持プレート13のプレート本体前端部には、上下に延びる前側曲げフランジ13Fが、また同プレート本体後端部には、上下に延びる後側曲げフランジ13Rがそれぞれ一体に連設され、前側曲げフランジ13Fは、アーム後端部外側面に沿って前方側に延びて、その前端縁が該後端部外側面に溶接w3され、後側曲げフランジ13Rは、アーム後端縁部に係合して溶接w4される。
【選択図】 図1
Description
10a 開口端面
10ar 面取り部
10s 拡管成形部
11 トーションビーム
13 スピンドル支持プレート
13D 下側曲げフランジ
13F 前側曲げフランジ
13Ff 前部フランジ部
13Fd 下部フランジ部
13Fu 上部フランジ部
13h スピンドル支持孔
13M プレート本体
13R 後側曲げフランジ
13U 上側曲げフランジ
14 スピンドル
B ボルト
L スピンドル軸線
Nfu,Nfd,Nru,Nrd 被締付ネジ部としてのナット
W 車輪
w1〜w5 溶接
Claims (8)
- 中空パイプ状に形成され少なくとも後半部が車体の略前後方向に直線状に延びて上下に揺動する左右のトレーリングアーム(10)に、車体の略左右方向に延びるトーションビーム(11)の両端を接続し、左右の各トレーリングアーム(10)後端の開口端面(10a)を、そのアーム軸線に対し斜めに交差したカット面として形成すると共に、車輪(W)を軸支したスピンドル(14)を支持するためのスピンドル支持プレート(13)のプレート本体(13M)に該開口端面(10a)を突き合わせて溶接(w1)し、そのプレート本体(13M)には、スピンドル(14)又はこれと一体的に配備される車輪関連部品を該プレート本体(13M)に固定するための4本のボルト(B)がそれぞれ締付けられる4つの被締付ネジ部(Nfu,Nfd,Nru,Nrd)を、スピンドル軸線(L)に対してその前後及び上下に相互に間隔をおいて設け、それら被締付ネジ部のうち、少なくとも上下一方の前後2つの被締付ネジ部(Nfu,Nru)が前記開口端面(10a)の外側に位置しているトーションビーム式サスペンションにおいて、
前記プレート本体(13M)の前端部には、その前端部の上下方向略全域に亘って上下に延びる前側曲げフランジ(13F)が、また同プレート本体(13M)の後端部には、その後端部の上下方向略全域に亘って上下に延びる後側曲げフランジ(13R)がそれぞれ一体に連設され、
前側曲げフランジ(13F)は、トレーリングアーム(10)の後端部外側面に沿って前方側に延びて、少なくともその前端縁が該後端部外側面に溶接(w3)され、
後側曲げフランジ(13R)は、トレーリングアーム(10)の後端縁部に係合して溶接(w4)されることを特徴とするトーションビーム式サスペンション。 - 前記前側曲げフランジ(13F)は、トレーリングアーム(10)後端部の外側面・上側面・下側面にそれぞれ当接して溶接(w3,w3′,w3″)されると共に相互に一体に形成される前部フランジ部(13Ff)・上部フランジ部(13Fu)・下部フランジ部(13Fd)より横断面略U字状に形成され、
その上部フランジ部(13Fu)及び下部フランジ部(13Fd)は、少なくとも前側の上下2つの被締付ネジ部(Nfu,Nfd)に対応して前記プレート本体(13M)の上側縁及び下側縁にそれぞれ一体に連設される上側曲げフランジ(13U)及び下側曲げフランジ(13D)とそれぞれ一体に連続していることを特徴とする、請求項1に記載のトーションビーム式サスペンション。 - 前記4つの被締付ネジ部は、前記プレート本体(13M)に各々プロジェクション溶接(w2)されて、スピンドル軸線(L)に対してその前後及び上下に相互に間隔をおいて並ぶ4個のナット(Nfu,Nfd,Nru,Nrd)よりそれぞれ構成されることを特徴とする、請求項1又は2に記載のトーションビーム式サスペンション。
- 左右の各トレーリングアーム(10)の後端部には、前記開口端面(10a)がその外側に位置する少なくとも上下一方の前後のナット(Nfu,Nru)を逃げながら、その前後のナット(Nfu,Nru)の軸線相互を連結した連結線上又はその近傍を通るように、該少なくとも上下一方に膨出する拡管成形部(10s)が形成されることを特徴とする、請求項3に記載のトーションビーム式サスペンション。
- 左右の各トレーリングアーム(10)後端の前記開口端面(10a)と前記プレート本体(13M)との間が、該開口端面(10a)より外側のナット(Nfu,Nru)に対応する領域を少なくとも除いて、該開口端面(10a)の周方向に沿って溶接(w1)されることを特徴とする、請求項3又は4に記載のトーションビーム式サスペンション。
- 前記後側曲げフランジ(13R)は、トレーリングアーム(10)の前記開口端面(10a)の後端部に形成した面取り部(10ar)に密着しており、その面取り部(10ar)の後端縁が後側曲げフランジ(13R)と溶接(w4)されることを特徴とする、請求項1〜5の何れかに記載のトーションビーム式サスペンション。
- 前記プレート本体(13M)にバーリング加工により形成したスピンドル支持孔(13h)にスピンドル(14)を圧入したことを特徴とする、請求項1〜6の何れかに記載のトーションビーム式サスペンション。
- スピンドル支持孔(13h)からトレーリングアーム(10)の内部に圧入されたスピンドル(14)の先端はトレーリングアーム(10)を貫通して外部に突出しており、その突出部をトレーリングアーム(10)に溶接(w5)したことを特徴とする、請求項7に記載のトーションビーム式サスペンション。
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