JP2005075109A - サンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】
ルーフ開口部から車両内に流入する走行風を抑制することができ、車両内の搭乗者に与える不快感を確実に低減することが可能なサンルーフ装置を提供する。
【解決手段】
車両のルーフ１０の前側に備えられ、後端部１２ａがチルト式に上方移動可能な第１パネル１２と、第１パネル１２の後方に位置し、ルーフ１０の後側に摺動することでルーフ開口部３０を形成可能な第２パネル１４とを有するサンルーフ装置において、第１パネル１２は、少なくとも前端部１２ａの車幅方向の長さがルーフ開口部３０の車幅方向の長さに比して長くなっている。
【選択図】 図１

Description

本発明はチルト式に上方移動可能なパネルを有するサンルーフ装置に関する。

従来のサンルーフ装置としては特許文献１に記載されたものが知られている。具体的には、車両のルーフの前側において、後端部がチルト式に上方移動可能な第１パネルが備えられている。また、第１パネルの後方には、ルーフの後側に摺動することでルーフ開口部を形成可能な第２パネルが備えられている。そして、第１パネルや第２パネルは、それら以外のルーフ材によって包囲されている。特に、特許文献１に記載されたサンルーフ装置には、第１パネルの後端部において、その車幅方向に亘ってフロントディフレクタが凸設されており、フロントディフレクタの中央に凹部が形成されている。

このようなサンルーフ装置では、第１パネルのフロントディフレクタがエアガイドとなっているため、走行中車両の第１パネルの表面に生じる走行風がフロントディフレクタに吹き当たることとなる。そして、フロントディフレクタに吹き当たった走行風の大部分は凹部に集中して流れ込むこととなり、走行風が加速されることとなる。そして、加速された走行風は、第２パネルの摺動によって形成されたルーフ開口部の位置よりも後方に到達しやすくなる。こうして、ルーフ開口部から車両内に流入する走行風を抑制することができ、ウィンドスロッブ現象の発生を抑制することができる。このため、ウィンドスロッブ現象に起因する共鳴音を抑制することができ、車両内の搭乗者に与える不快感を低減することができる。
実用新案登録第２５６１０５５号公報

しかし、上記記載のサンルーフ装置では、第１パネルの後端部を通過する走行風のみを注視しているに過ぎず、未だ車両内の搭乗者に与える不快感を十分に低減しているとは言い難い。

また、近年のサンルーフ装置では、図７に示すように、車両のルーフ８０において、前側に第１パネル８２が設けられており、第１パネル８２の後端部側には第２パネル８４が設けられており、第２パネル８４の後端部側には第３パネル８６が設けられている（特開２００２−５２９３２号公報参照。）。そして、そのサンルーフ装置では、図８に示すように、第１パネル８２の後端部がチルト式に上方移動し、第２パネル８４が第３パネル８６の上面を摺動することによって、第１パネル８２と第２パネル８４との間でルーフ開口部９０が形成されるようになっている。特に、ルーフ開口部９０を大きくするために、ルーフ開口部９０を閉じた際の第１パネル８２の後端部とその第２パネル８４の前端部とが概ね同じ位置で接するようになっている。このため、ルーフ開口部３０が形成された際、後端部がチルト式に上方移動した第１パネル８２とルーフ開口部３０との距離が近いことから、第１パネル８２の表面に生じる走行風がルーフ開口部３０から車両内に流入してしまう場合がある。特に、車両の高速走行時や強い向い風を受けた時等において、その傾向が顕著となっている。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、ルーフ開口部から車両内に流入する走行風を抑制することができ、車両内の搭乗者に与える不快感を確実に低減することが可能なサンルーフ装置を提供することを解決すべき課題としている。

発明者らは上記課題を解決するため鋭意研究した結果、後端部をチルト式に上方移動した第１パネルの表面において、ルーフ開口部から車両内に流入しやすい走行風の位置を特定することができた。

すなわち、上記課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、請求項１に記載の様に、車両のルーフの前側に備えられ、後端部がチルト式に上方移動可能な第１パネルと、該第１パネルの後方に位置し、該ルーフの後側に摺動することでルーフ開口部を形成可能な第２パネルとを有するサンルーフ装置において、前記第１パネルは、少なくとも前端部の車幅方向の長さが前記ルーフ開口部の該車幅方向の長さに比して長くなっていることを特徴とする。

発明者等の見識等によれば、ルーフ開口部が形成された際、第１パネルの表面に生じる走行風は、その側端部を経て後方に巻き込まれやすく、ルーフ開口部から車両内に流入し、車両内の搭乗者に不快感を与え得ることが判った。このため、本発明のサンルーフ装置では、第１パネルにおいて、少なくとも前端部の車幅方向の長さがルーフ開口部の車幅方向の長さに比して長くなっているため、第１パネルの側端部側で巻き込まれる走行風をルーフ開口部の側端部より側方に通過させることができる。このため、ルーフ開口部から車両内に流入する走行風を抑制することができる。こうして、ルーフ開口部から車両内に流入する走行風を抑制することができれば、ウィンドスロッブ現象の発生を一層抑制することができ、車両内の搭乗者に与える不快感を確実に低減することができる。特に、ルーフ開口部を閉じた際の第１パネルの後端部とその第２パネルの前端部とが同じ位置で接することでルーフ開口部を大きく形成可能なサンルーフ装置であれば、ルーフ開口部から車両内に流入する走行風を効果的に抑制することができる。また、車両の高速走行時等においても上述した効果を確実に実現することができる。

請求項１に記載の発明によれば、ルーフ開口部から車両内に流入する走行風を抑制することができ、車両内の搭乗者に与える不快感を確実に低減することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について、実施形態を参照しつつ図面を基に説明する。

（実施形態）
実施形態のサンルーフ装置としては、図１に示す車両のルーフ１０において、前側に第１パネル１２が設けられており、第１パネル１２の後端側には第２パネル１４が設けらており、第２パネル１４の後端側には第３パネル１６が設けられている。第１パネル１２は、主に、鉄材、ガラス材、樹脂材又はそれらの複合材等からなり、第２、３パネル１４、１６は、主に、ガラス材、樹脂材又はそれらの複合材等からなる。

第１パネル１２では、前端部１２ａの車幅方向の長さが後端部１２ｂの車幅方向の長さに比して長くなっている。そして、第１パネル１２の後端部１２ｂとその各側端部１２ｃとはＲ角を構成しており、第１パネル１２はその後端部１２ｂとその各側端部１２ｃとの間で鈍角を有する台形形状のものとなっている。このような第１パネル１２は、前端部１２ａが図示しないピボット軸によってルーフ１０に回動支持されており、後端部１２ｂをチルト式に上方移動できるようになっている。そして、ルーフ１０に設けられた図示しないパネル開閉スイッチ、電動モータ及びチルト式昇降装置等によって第１パネル１２が移動可能になっている。

第２パネル１４では、前端部１４ａの車幅方向の長さが第１パネル１２における後端部１２ｂの車幅方向の長さより僅かに短くなっている。そして、第２パネル１４では、後端部１４ｂの車幅方向の長さが前端部１４ａの車幅方向の長さと同じであり、各側端部１４ｃの車両長手方向の長さが前端部１４ａ又は後端部１４ｂの車幅方向の長さに比して短くなっている。こうして、第２パネル１４は、車幅方向を長手方向とする長方形形状のものとなっている。そして、第２パネル１４の側端側における車両内側には図示しない昇降リンクを介して駆動シュ２２が設けられており、駆動シュ２２には押し引きケーブル２４が接続されている。押し引きケーブル２４は駆動ピニオン２６に係合されており、駆動ピニオン２６は第３パネル１６の中央後側における車両内側に設けられている。

第３パネル１６は、第２パネル１４と略同形状のものであり、第２パネル１４と同様に、前端部１６ａ、後端部１６ｂ及び各側端部１６ｃを有している。

こうして、第２パネル１４は、駆動シュ２２並びに押し引きケーブル２４及び駆動ピニオン２６からなる駆動装置２０に連結されており、駆動シュ２２及び駆動装置２０によって第３パネル１６の上面に摺動できるようになっている。そして、第１パネル１２と同様、車両内に設けられた図示しないパネル開閉スイッチ及び電動モータ等によって第２パネル１２がルーフ１０の後方に移動可能になっている。

なお、このサンルーフ装置では、第３パネル１６の移動に関して限定せず、第３パネル１６は、ルーフ１０に固定されているものでもよく、第２パネル１４と同様にルーフ１０の後方に移動可能なものであってもよい。

第１〜３パネル１２〜１６の各側端部１２ｃ〜１６ｃの外側には、それらを包囲するようにルーフガーニッシュ１８が設けられている。ルーフガーニッシュ１８はガラス材、樹脂材又はそれらの複合材等からなっている。なお、ルーフガーニッシュ１８に替えてルーフモール又は別のルーフパネルといったルーフ材等を用いることも可能である。

各第１〜３パネル１２〜１６及びルーフガーニッシュ１８の周囲には車両内側にシール部材１９が設けられており、第１、２パネル１２、１４が移動していなければ、シール部材１９によってそれらの周囲が封止されている。こうして、各第１〜３パネル１２〜１６及びルーフガーニッシュ１８の周囲にはシール部材１９が存在するものの、シール部材１９の幅は僅かであり、第１パネル１２の後端部１２ｂと第２パネル１４の前端部１４ａとは概ね同じ位置で接しており、第２パネル１４の後端部１４ｂと第３パネル１６の前端部１６ａとも概ね同じ位置で接している。

こうして、このサンルーフ装置は、第１〜３パネル１２〜１６、ルーフガーニッシュ１８、図示しない開閉スイッチや電動モータ、シール部材１９等からなるルーフモジュールとして構成され、車両のルーフ１０に装着されている。

以上のようにして構成されるサンルーフ装置では、図示しないパネル開閉スイッチを入れることにより電動モータが駆動し、図２に示すように、第１パネル１２の後端部１２ａがチルト式に上方移動することとなる。また、第１パネル１２の後方に位置する第２パネル１４が第３パネル１６の上面を摺動しながらルーフ１０の後方に移動することとなる。こうして第１パネル１２及び第２パネル１４が移動することによって、第１パネル１２と第２パネル１４との間でルーフ開口部３０が形成されることとなる。

ルーフ開口部３０が形成されたサンルーフ装置では、図３に示すように、車両を前方から見た際、第１パネル１２における前端部１２ａの車幅方向の長さがルーフ開口部３０の車幅方向の長さに比して長いため、第１パネル１２の側端部１２ｃがルーフ開口部３０の車幅方向より側方に延在することとなる。この状態で車両を走行させれば、第１パネル１２の表面に生じる走行風が第１パネル１２の後端部１２ｂやその側端部１２ｃで巻き込まれながら車両の後方に送られることとなる。特に、第１パネル１２の側端部１２ｃ側で巻き込まれる走行風は、ルーフ開口部３０の車幅方向より側方に延在する側端部１２ｃによってルーフ開口部３０の側方を通過することとなる。このため、ルーフ開口部３０から車両内に流入する走行風を抑制することができる。こうして、ルーフ開口部３０から車両内に流入する走行風を抑制すれば、ウィンドスロッブ現象の発生を一層抑制することができ、車両内の搭乗者に与える不快感を確実に低減することができる。なお、第１パネル１２の後端部１２ｂで巻き込まれた走行風は、従来の技術等によってルーフ開口部３０の後方に送られるようになっている。

したがって、実施形態のサンルーフ装置によれば、ルーフ開口部３０から車両内に流入する走行風を抑制することができ、車両内の搭乗者に与える不快感を確実に低減することができる。

また、このサンルーフ装置では、第１パネル１２の後端部１２ｂとその各側端部１２ｃとが鈍角で形成されているため、第１パネル１２の後端部１２ｂがチルト式に上方移動した際、第１パネル１２が角張って見えず、外観上の見栄えに関する意匠性を向上させることができる。

ここで、第１パネル１２は上述した形状のものに限られず、例えば、後述する形状のものでもよい。すわなち、図４に示す第１パネル１２では、前端部１２ａと各側端部１２ｃとの間が略直角となっており、各側端部１２ｃが前端部１２ａから車両長手方向に沿って車両後方側に延在した後、第１パネル１２の後端部１２ｂに向かって屈曲している。また、図５に示す第１パネル１２では、後端部１２ｂと第２パネル１４の前端部１４ａとが同じ長さとなっている。さらに、図６に示す第１パネル１２では、前端部１２ａと後端部１２ｂとが同じ長さとなっている。図４〜６に示す第１パネル１２の他の構成は上述した構成のものと同様である。

本発明の実施形態に係り、サンルーフ装置の全体斜視図である。 本発明の実施形態に係り、ルーフ開口部を形成したサンルーフ装置の全体斜視図である。 本発明の実施形態に係り、サンルーフ装置の一部正面図である。 本発明の実施形態に係り、他の第１パネルの上面図である。 本発明の実施形態に係り、他の第１パネルの上面図である。 本発明の実施形態に係り、他の第１パネルの上面図である。 従来のサンルーフ装置の全体斜視図である。 従来のルーフ開口部の全体斜視図である。

符号の説明

１０…ルーフ
１２ｂ…後端部
１２…第１パネル
３０…ルーフ開口部
１４…第２パネル
１２ａ…前端部

Claims (1)

1. 車両のルーフの前側に備えられ、後端部がチルト式に上方移動可能な第１パネルと、該第１パネルの後方に位置し、該ルーフの後側に摺動することでルーフ開口部を形成可能な第２パネルとを有するサンルーフ装置において、
   前記第１パネルは、少なくとも前端部の車幅方向の長さが前記ルーフ開口部の該車幅方向の長さに比して長くなっていることを特徴とするサンルーフ装置。

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