JP2005069104A - 燃料蒸気漏れ検査モジュール - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 キャニスタポート140はキャニスタ30の内部に挿入されるため、検査モジュール100のハウジング110とキャニスタ30とは近接して配置される。その結果、キャニスタポート140の全長が低減され、キャニスタ30と検査モジュール100との間のデッドスペースが低減される。キャニスタポート140および大気ポート150が略平行であるため、キャニスタ30、検査モジュール100および大気通路は概ね直線状に配置される。ポンプ200は軸方向の長さの短いブラシレスモータ210により駆動されるため、ポンプ収容部120は切換弁300を収容する切換弁収容部130よりもキャニスタ30側に後退し、ハウジング110は段差状となる。そのため、コネクタ180はハウジング110から突出せず、デッドスペースが低減される。
【選択図】 図1
Description
一方、燃料蒸気漏れ検査モジュールは、燃料タンクからの燃料蒸気の漏れを検出するため、燃料タンクの近傍に設置される。そのため、燃料タンクの近傍の空間は限定されている。その結果、燃料蒸気漏れ検査モジュールを搭載するために大きな空間を確保すると、燃料タンクを小型化するなど車両の設計変更を招くおそれがある。
本発明の一実施形態による燃料蒸気漏れ検査モジュール(以下、単に「検査モジュール」という。)を適用した燃料蒸気漏れ検査システム(以下、単に「検査システム」という。)を図2に示す。
検査モジュール100のハウジング110に形成されているキャニスタポート140は、中心軸が大気ポート150の中心軸と概ね平行である。すなわち、平行に設置されているキャニスタポート140と大気ポート150とは接続通路161により接続されている。また、大気ポート150は、検査モジュール100のハウジング110を挟んで反キャニスタ方向へ伸びている。検査モジュール100は、図1の紙面を下方にして車両に搭載される。キャニスタポート140と大気ポート150とを平行に設置することにより、キャニスタ30と検査モジュール100のキャニスタポート140および大気ポート150は略直線状に配置される。そのため、検査モジュール100ならびに検査モジュール100に接続されるキャニスタ通路141および大気通路151を設置するための空間が低減される。その結果、燃料タンク20など周囲の空間に制限がある場合でも、検査モジュール100の搭載性が向上する。
車両に搭載されたエンジンの運転が停止されてから所定期間が経過すると、燃料タンク20からの燃料蒸気を含む空気漏れの検査が開始される。この所定期間は、車両の温度が安定するために必要な期間に設定されている。また、エンジンの運転中、ならびにエンジンの運転が停止されてから所定の期間が経過するまでは、検査モジュール100による検査は実施されない。そのため、コイル332には通電されておらず、キャニスタポート140と大気ポート150とは接続通路161により接続されている。したがって、燃料タンク20で発生した燃料蒸気を含む空気は、キャニスタ30を通過することにより燃料蒸気が除去された後、大気通路151の開放端153から大気へ放出される。さらに、このとき、チェックバルブ220は閉弁しており、燃料タンク20で発生した燃料蒸気を含む空気はポンプ200への流入が防止される。
パラメータの補正が完了すると、切換弁300のコイル332への通電が開始され、図3に示す燃料蒸気発生検出状態Bとなる。コイル332へ通電されているため、弁軸部材320は可動コア334とともに固定コア333側に吸引される。そのため、ワッシャ342は第一弁座341に着座するとともに、バルブキャップ352は第二弁座351から離座する。これにより、大気ポート150とポンプ通路162との間が遮断されるとともに、キャニスタポート140とポンプ通路162とが連通する。その結果、ポンプ通路162に接続されているセンサ室170はキャニスタ30を経由して燃料タンク20と連通する。燃料タンク20の内部で燃料蒸気が発生している場合、燃料タンク20の内部の圧力は車両の周囲すなわち大気圧に比較して高くなっている。そのため、圧力センサ400が検出する圧力は図3に示すようにわずかに上昇する。
なお、燃料タンク20の内部の圧力が基準圧力Prとほぼ同一の場合、燃料タンク20からオリフィス520に対応する燃料蒸気を含む空気漏れが発生していることになる。
Claims (4)
- 燃料タンクの内部を加圧または減圧し、前記燃料タンクからの燃料蒸気の漏れをチェックする燃料蒸気の漏れ検査モジュールであって、
前記燃料タンクの内部を加圧または減圧するポンプと、
前記ポンプを駆動するブラシレスモータと、
前記燃料タンクにおいて発生した燃料蒸気を除去するキャニスタを経由して前記燃料タンクに連通しているキャニスタポートと、
前記キャニスタポートと概ね平行に前記キャニスタポートの反対側へ伸びて設置され、反キャニスタ側の端部が大気に開放されている大気ポートと、
前記キャニスタポートまたは前記大気ポートのいずれか一方または両方と前記ポンプとの連通を切り換える切換弁と、
前記ポンプおよび前記ブラシレスモータを収容するポンプ収容部、前記切換弁を収容する切換弁収容部、前記キャニスタポート、ならびに前記大気ポートを有し、前記キャニスタポートが前記キャニスタの内部に挿入されているハウジングと、
を備えることを特徴とする燃料蒸気の漏れ検査モジュール。 - 前記ハウジングの前記キャニスタ側の端部は、前記キャニスタの反燃料タンク側の端部と対向して略平坦に形成されていることを特徴とする請求項1記載の燃料蒸気の漏れ検査モジュール。
- 前記ハウジングの反キャニスタ側の端部は、前記切換弁収容部が前記ポンプ収容部側から反キャニスタ側へ突出した段差状に形成され、前記ポンプ収容部側に前記ブラシレスモータならびに前記切換弁と電気的に接続されている端子を有するコネクタが設置されていることを特徴とする請求項1または2記載の燃料蒸気の漏れ検査モジュール。
- 前記ポンプ収容部の反キャニスタ側の端部から前記コネクタの反キャニスタ側の端部までの距離と、前記ポンプ収容部の反キャニスタ側の端部から前記切換弁収容部の反キャニスタ側の端部までの距離とは、概ね同一であることを特徴とする請求項3記載の燃料蒸気の漏れ検査モジュール。
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