JP2005066865A - タイヤ加硫用ブラダー - Google Patents
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Abstract
【課題】少ない溝本数で効率良くエアーを排出できるタイヤ加硫用ブラダーを提供する。
【解決手段】未加硫タイヤＷ内に収容するブラダー本体１の表面には、所定の領域に、一本以上の勾配を有するエアー抜き誘導溝２と、複数本の勾配を有するエアー排出用溝３とが形成されている。図１，２に示すように、ブラダー本体１のタイヤサイド部４の曲率頂部Ｐ１とベルト補強層端末部Ｐ２との領域Ｘに対応する位置に、ブラダー本体１の周方向に少なくとも一本以上（この実施形態では２本記載してあるが、本数には限定されない）の勾配を有する前記エアー抜き誘導溝２を形成し、またこのエアー抜き誘導溝２からタイヤビード先端部５に対応する領域Ｙには、前記エアー抜き誘導溝２と交差し、かつ勾配を有する前記エアー排出用溝３が複数本形成してある。
【選択図】 図１
【解決手段】未加硫タイヤＷ内に収容するブラダー本体１の表面には、所定の領域に、一本以上の勾配を有するエアー抜き誘導溝２と、複数本の勾配を有するエアー排出用溝３とが形成されている。図１，２に示すように、ブラダー本体１のタイヤサイド部４の曲率頂部Ｐ１とベルト補強層端末部Ｐ２との領域Ｘに対応する位置に、ブラダー本体１の周方向に少なくとも一本以上（この実施形態では２本記載してあるが、本数には限定されない）の勾配を有する前記エアー抜き誘導溝２を形成し、またこのエアー抜き誘導溝２からタイヤビード先端部５に対応する領域Ｙには、前記エアー抜き誘導溝２と交差し、かつ勾配を有する前記エアー排出用溝３が複数本形成してある。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、タイヤ加硫用ブラダーに係わり、更に詳しくは特にエアー溜まりが発生し易いタイヤショルダー部のエアーをタイヤビード先端側に向かって効率良く排出出来るようにしたタイヤ加硫用ブラダーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、金型内に収容した未加硫タイヤ内にブラダー本体を挿入し、ブラダー本体を膨張させて未加硫タイヤの内側から金型内面に押し付けて加硫成形を行うタイヤ加硫方法では、タイヤセンターに比べてタイヤショルダー部におけるブラダーと金型との間にエアーが残り易く、この残留したエアーが、タイヤ品質に悪影響を与えたり、タイヤの故障の原因となることが知られている。
【０００３】
そこで、従来からタイヤのショルダー部領域等に残留したエアーを効率良く排出させるために、それらの領域に対応したブラダーの表面周囲に複数本のエアー排出用の溝を形成したものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平４−２７５１０８号公報（第２〜第３頁、図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、従来の加硫用のブラダーは、ブラダー表面にブラダーの周方向及びこれと交差する方向に多数のエアー抜き用の溝を形成しているが、溝深さは一定であり、しかも多数の溝を形成しているため、必ずしもショルダー部領域に溜まったエアーを効率良くエアーを排出することが出来ず、また多数の溝を形成するためには、加工に手間がかかる上コストアップとなる問題があった。
【０００６】
この発明はかかる従来の問題点に着目し、タイヤのショルダー部領域等に残留したエアーを特定箇所に集めた後に、タイヤビード先端側に向かってエアーを効率良く排出できるような溝を形成することで、少ない溝本数で効率良くエアーを排出できるタイヤ加硫用ブラダーを提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明は上記目的を達成するため、ブラダー本体のタイヤサイド部の曲率頂部とベルト補強層端末部との領域に対応する位置に、ブラダー本体の周方向に少なくとも一本以上の勾配を有するエアー抜き誘導溝を形成し、このエアー抜き誘導溝からタイヤビード先端部に対応する領域に、前記エアー抜き誘導溝と交差し、かつ勾配を有するエアー排出用溝を複数本形成したことを要旨とするものである。
【０００８】
ここで、前記ブラダー本体の周方向に形成したエアー抜き誘導溝は、該エアー抜き誘導溝上に少なくとも２カ所以上で、かつ所定の深さを有するエアー誘導基点を設け、このエアー誘導基点に向かって所定の勾配で形成し、また前記エアー誘導基点の深さを１００とした場合、最も浅い部分の溝深さを２０〜９０に設定するものである。
【０００９】
このように、ブラダー本体の表面の所定の領域に、一本以上の勾配を有するエアー抜き誘導溝と、複数本の勾配を有するエアー排出用溝を形成することで、ショルダー部領域等に残留したエアーを特定箇所に集めた後に、タイヤビード先端側に向かってエアーを排出でき、しかも少ない溝本数で効率良く排出でき、ブラダー本体の表面溝加工も容易になる上、タイヤ内面にブラダー本体表面から転写される溝跡も最小限にすることが出来る結果、タイヤ品質も良好に保つことが可能となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。
【００１１】
図１は、未加硫タイヤ内にブラダー本体を収容し、膨張させた状態を示す断面図、図２はブラダー本体の収縮時の正面図を示し、前記未加硫タイヤＷ内に収容するブラダー本体１の表面には、所定の領域に、一本以上の勾配を有するエアー抜き誘導溝２と、複数本の勾配を有するエアー排出用溝３とが形成されている。
【００１２】
即ち、この発明の実施形態におけるブラダー本体１の厚みは、４ｍｍｍであり、溝幅は０．６ｍｍ 、溝深さは０．４ｍｍ としており、図１，２に示すように、ブラダー本体１のタイヤサイド部４の曲率頂部Ｐ１とベルト補強層端末部Ｐ２との領域Ｘに対応する位置に、ブラダー本体１の周方向に少なくとも一本以上（この実施形態では２本記載してあるが、本数には限定されない）の勾配を有する前記エアー抜き誘導溝２を形成し、またこのエアー抜き誘導溝２からタイヤビード先端部５に対応する領域Ｙには、前記エアー抜き誘導溝２と交差し、かつ勾配を有する前記エアー排出用溝３が複数本形成してある。
【００１３】
前記ブラダー本体１の周方向に形成したエアー抜き誘導溝２は、図３に示すように、該エアー抜き誘導溝２上に少なくとも２カ所以上で、かつ所定の溝深さＨを有するエアー誘導基点２ｘを設け、このエアー誘導基点２ｘに向かって所定の勾配で形成してある。また、エアー誘導基点２ｘの深さＨを１００とした場合、最も浅い部分の溝深さｈは２０〜９０に設定することが望ましい。
【００１４】
即ち、未加硫タイヤＷとブラダー本体１との接触圧力分布（図５参照）から、図１のタイヤセンター（ｄ）→ショルダー部（ｃ）→サイド部（ｂ）→ビード部（ａ）の順番でブラダー本体１の接触圧力が増加していくため、ショルダー部（ｃ）の脱気が完了する前に、ビード部（ａ），サイド部（ｂ）の溝が埋まらないように、溝深さや、勾配（テーパ）等をショルダー部（ｃ）よりも１０〜９０％大きくすることが望ましい。この結果、タイヤショルダー部（ｃ）におけるブラダー本体１と金型との間の残留するエアーは効率良く排出することが出来るものである。
【００１５】
なお、エアー抜き誘導溝２のエアー誘導基点２ｘの形態としては、図３に示すようにノコ歯状に形成したり、また図４に示すように、山形状に形成することが出来、特に形態については限定されるものではないが、エアー抜き誘導溝２の溝深さｈはエアー誘導基点２ｘの溝深さＨに向かって所定の勾配で傾斜し、エアーを誘導出来るように構成する必要がある。
【００１６】
このように、ブラダー本体１の表面の所定の領域に、一本以上の勾配を有するエアー抜き誘導溝２と、複数本の勾配を有するエアー排出用溝３を形成することで、ショルダー部領域Ｘ等に残留したエアーを特定箇所に集めた後に、タイヤビード先端側に向かってエアーを排出でき、しかも少ない溝本数で効率良く排出できる。従って、ブラダー本体１の表面溝加工も容易になる上、タイヤ内面にブラダー本体表面から転写される溝跡も最小限にすることが出来る結果、タイヤ品質も良好に保つことが可能となる。
【００１７】
【発明の効果】
この発明は、上記のようにブラダー本体のタイヤサイド部の曲率頂部とベルト補強層端末部との領域に対応する位置に、ブラダー本体の周方向に少なくとも一本以上の勾配を有するエアー抜き誘導溝を形成し、このエアー抜き誘導溝からタイヤビード先端部に対応する領域に、前記エアー抜き誘導溝と交差し、かつ勾配を有するエアー排出用溝を複数本形成したので、以下のような優れた効果を奏するものである。
（ａ）．ショルダー部領域等に残留したエアーを特定箇所に集めた後に、タイヤビード先端側に向かってエアーを排出するので、少ない溝本数で効率良くエアーを排出することが出来る。
（ｂ）．ブラダー本体の表面溝加工も容易になり、コストダウンを図ることが出来る。
（ｃ）．タイヤ内面にブラダー本体表面から転写される溝跡も最小限にすることが出来る結果、タイヤ品質も良好に保つことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】未加硫タイヤ内にブラダー本体を収容し、膨張させた状態を示す断面図である。
【図２】ブラダー本体の収縮時の正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ矢視一部拡大断面図である。
【図４】図３の他の実施形態の一部拡大断面図である。
【図５】未加硫タイヤ内面に対するブラダー本体の接触圧力の説明図である。
【符号の説明】
１ ブラダー本体 ２ エアー抜き誘導溝
３ エアー排出用溝 ４ タイヤサイド部
５ タイヤビード先端部 Ｗ 未加硫タイヤ
Ｐ１ 曲率頂部 Ｐ２ ベルト補強層端末部
Ｘ 領域 Ｙ 領域
２ｘ エアー誘導基点
Ｈ エアー誘導基点の深さ
ｈ 最も浅い部分の溝深さ
【発明の属する技術分野】
この発明は、タイヤ加硫用ブラダーに係わり、更に詳しくは特にエアー溜まりが発生し易いタイヤショルダー部のエアーをタイヤビード先端側に向かって効率良く排出出来るようにしたタイヤ加硫用ブラダーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、金型内に収容した未加硫タイヤ内にブラダー本体を挿入し、ブラダー本体を膨張させて未加硫タイヤの内側から金型内面に押し付けて加硫成形を行うタイヤ加硫方法では、タイヤセンターに比べてタイヤショルダー部におけるブラダーと金型との間にエアーが残り易く、この残留したエアーが、タイヤ品質に悪影響を与えたり、タイヤの故障の原因となることが知られている。
【０００３】
そこで、従来からタイヤのショルダー部領域等に残留したエアーを効率良く排出させるために、それらの領域に対応したブラダーの表面周囲に複数本のエアー排出用の溝を形成したものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平４−２７５１０８号公報（第２〜第３頁、図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、従来の加硫用のブラダーは、ブラダー表面にブラダーの周方向及びこれと交差する方向に多数のエアー抜き用の溝を形成しているが、溝深さは一定であり、しかも多数の溝を形成しているため、必ずしもショルダー部領域に溜まったエアーを効率良くエアーを排出することが出来ず、また多数の溝を形成するためには、加工に手間がかかる上コストアップとなる問題があった。
【０００６】
この発明はかかる従来の問題点に着目し、タイヤのショルダー部領域等に残留したエアーを特定箇所に集めた後に、タイヤビード先端側に向かってエアーを効率良く排出できるような溝を形成することで、少ない溝本数で効率良くエアーを排出できるタイヤ加硫用ブラダーを提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明は上記目的を達成するため、ブラダー本体のタイヤサイド部の曲率頂部とベルト補強層端末部との領域に対応する位置に、ブラダー本体の周方向に少なくとも一本以上の勾配を有するエアー抜き誘導溝を形成し、このエアー抜き誘導溝からタイヤビード先端部に対応する領域に、前記エアー抜き誘導溝と交差し、かつ勾配を有するエアー排出用溝を複数本形成したことを要旨とするものである。
【０００８】
ここで、前記ブラダー本体の周方向に形成したエアー抜き誘導溝は、該エアー抜き誘導溝上に少なくとも２カ所以上で、かつ所定の深さを有するエアー誘導基点を設け、このエアー誘導基点に向かって所定の勾配で形成し、また前記エアー誘導基点の深さを１００とした場合、最も浅い部分の溝深さを２０〜９０に設定するものである。
【０００９】
このように、ブラダー本体の表面の所定の領域に、一本以上の勾配を有するエアー抜き誘導溝と、複数本の勾配を有するエアー排出用溝を形成することで、ショルダー部領域等に残留したエアーを特定箇所に集めた後に、タイヤビード先端側に向かってエアーを排出でき、しかも少ない溝本数で効率良く排出でき、ブラダー本体の表面溝加工も容易になる上、タイヤ内面にブラダー本体表面から転写される溝跡も最小限にすることが出来る結果、タイヤ品質も良好に保つことが可能となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。
【００１１】
図１は、未加硫タイヤ内にブラダー本体を収容し、膨張させた状態を示す断面図、図２はブラダー本体の収縮時の正面図を示し、前記未加硫タイヤＷ内に収容するブラダー本体１の表面には、所定の領域に、一本以上の勾配を有するエアー抜き誘導溝２と、複数本の勾配を有するエアー排出用溝３とが形成されている。
【００１２】
即ち、この発明の実施形態におけるブラダー本体１の厚みは、４ｍｍｍであり、溝幅は０．６ｍｍ 、溝深さは０．４ｍｍ としており、図１，２に示すように、ブラダー本体１のタイヤサイド部４の曲率頂部Ｐ１とベルト補強層端末部Ｐ２との領域Ｘに対応する位置に、ブラダー本体１の周方向に少なくとも一本以上（この実施形態では２本記載してあるが、本数には限定されない）の勾配を有する前記エアー抜き誘導溝２を形成し、またこのエアー抜き誘導溝２からタイヤビード先端部５に対応する領域Ｙには、前記エアー抜き誘導溝２と交差し、かつ勾配を有する前記エアー排出用溝３が複数本形成してある。
【００１３】
前記ブラダー本体１の周方向に形成したエアー抜き誘導溝２は、図３に示すように、該エアー抜き誘導溝２上に少なくとも２カ所以上で、かつ所定の溝深さＨを有するエアー誘導基点２ｘを設け、このエアー誘導基点２ｘに向かって所定の勾配で形成してある。また、エアー誘導基点２ｘの深さＨを１００とした場合、最も浅い部分の溝深さｈは２０〜９０に設定することが望ましい。
【００１４】
即ち、未加硫タイヤＷとブラダー本体１との接触圧力分布（図５参照）から、図１のタイヤセンター（ｄ）→ショルダー部（ｃ）→サイド部（ｂ）→ビード部（ａ）の順番でブラダー本体１の接触圧力が増加していくため、ショルダー部（ｃ）の脱気が完了する前に、ビード部（ａ），サイド部（ｂ）の溝が埋まらないように、溝深さや、勾配（テーパ）等をショルダー部（ｃ）よりも１０〜９０％大きくすることが望ましい。この結果、タイヤショルダー部（ｃ）におけるブラダー本体１と金型との間の残留するエアーは効率良く排出することが出来るものである。
【００１５】
なお、エアー抜き誘導溝２のエアー誘導基点２ｘの形態としては、図３に示すようにノコ歯状に形成したり、また図４に示すように、山形状に形成することが出来、特に形態については限定されるものではないが、エアー抜き誘導溝２の溝深さｈはエアー誘導基点２ｘの溝深さＨに向かって所定の勾配で傾斜し、エアーを誘導出来るように構成する必要がある。
【００１６】
このように、ブラダー本体１の表面の所定の領域に、一本以上の勾配を有するエアー抜き誘導溝２と、複数本の勾配を有するエアー排出用溝３を形成することで、ショルダー部領域Ｘ等に残留したエアーを特定箇所に集めた後に、タイヤビード先端側に向かってエアーを排出でき、しかも少ない溝本数で効率良く排出できる。従って、ブラダー本体１の表面溝加工も容易になる上、タイヤ内面にブラダー本体表面から転写される溝跡も最小限にすることが出来る結果、タイヤ品質も良好に保つことが可能となる。
【００１７】
【発明の効果】
この発明は、上記のようにブラダー本体のタイヤサイド部の曲率頂部とベルト補強層端末部との領域に対応する位置に、ブラダー本体の周方向に少なくとも一本以上の勾配を有するエアー抜き誘導溝を形成し、このエアー抜き誘導溝からタイヤビード先端部に対応する領域に、前記エアー抜き誘導溝と交差し、かつ勾配を有するエアー排出用溝を複数本形成したので、以下のような優れた効果を奏するものである。
（ａ）．ショルダー部領域等に残留したエアーを特定箇所に集めた後に、タイヤビード先端側に向かってエアーを排出するので、少ない溝本数で効率良くエアーを排出することが出来る。
（ｂ）．ブラダー本体の表面溝加工も容易になり、コストダウンを図ることが出来る。
（ｃ）．タイヤ内面にブラダー本体表面から転写される溝跡も最小限にすることが出来る結果、タイヤ品質も良好に保つことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】未加硫タイヤ内にブラダー本体を収容し、膨張させた状態を示す断面図である。
【図２】ブラダー本体の収縮時の正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ矢視一部拡大断面図である。
【図４】図３の他の実施形態の一部拡大断面図である。
【図５】未加硫タイヤ内面に対するブラダー本体の接触圧力の説明図である。
【符号の説明】
１ ブラダー本体 ２ エアー抜き誘導溝
３ エアー排出用溝 ４ タイヤサイド部
５ タイヤビード先端部 Ｗ 未加硫タイヤ
Ｐ１ 曲率頂部 Ｐ２ ベルト補強層端末部
Ｘ 領域 Ｙ 領域
２ｘ エアー誘導基点
Ｈ エアー誘導基点の深さ
ｈ 最も浅い部分の溝深さ
Claims (3)
- 金型内に収容した未加硫タイヤ内にブラダー本体を挿入し、ブラダー本体を膨張させて未加硫タイヤの内側から金型内面に押し付けて加硫成形を行うタイヤ加硫用ブラダーにおいて、
前記ブラダー本体のタイヤサイド部の曲率頂部とベルト補強層端末部との領域に対応する位置に、ブラダー本体の周方向に少なくとも一本以上の勾配を有するエアー抜き誘導溝を形成し、このエアー抜き誘導溝からタイヤビード先端部に対応する領域に、前記エアー抜き誘導溝と交差し、かつ勾配を有するエアー排出用溝を複数本形成して成るタイヤ加硫用ブラダー。 - 前記ブラダー本体の周方向に形成したエアー抜き誘導溝は、該エアー抜き誘導溝上に少なくとも２カ所以上で、かつ所定の深さを有するエアー誘導基点を設け、このエアー誘導基点に向かって所定の勾配で形成した請求項１に記載のタイヤ加硫用ブラダー。
- 前記エアー誘導基点の深さを１００とした場合、最も浅い部分の溝深さを２０〜９０に設定した請求項２に記載のタイヤ加硫用ブラダー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003208780A JP4215585B2 (ja) | 2003-08-26 | 2003-08-26 | タイヤ加硫用ブラダー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003208780A JP4215585B2 (ja) | 2003-08-26 | 2003-08-26 | タイヤ加硫用ブラダー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2005066865A true JP2005066865A (ja) | 2005-03-17 |
| JP4215585B2 JP4215585B2 (ja) | 2009-01-28 |
Family
ID=34401933
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003208780A Expired - Fee Related JP4215585B2 (ja) | 2003-08-26 | 2003-08-26 | タイヤ加硫用ブラダー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4215585B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101415614B1 (ko) | 2012-12-05 | 2014-07-08 | 한국타이어 주식회사 | 가류 블래더 |
| JP2016043534A (ja) * | 2014-08-21 | 2016-04-04 | 株式会社ブリヂストン | タイヤの製造方法及びタイヤ |
| WO2021094689A1 (fr) * | 2019-11-14 | 2021-05-20 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Membrane de cuisson pour pneumatique munie d'une structure de drainage |
| CN113874199A (zh) * | 2019-06-06 | 2021-12-31 | 米其林集团总公司 | 使用包括按深度递增顺序布置的三个引排区域的固化膜的轮胎固化方法 |
| US11292295B2 (en) * | 2009-06-09 | 2022-04-05 | Pirelli Tyre S.P.A. | Method for controlling the discharge of fluids during a process for vulcanization and molding of a green tire and tire for vehicle wheels |
-
2003
- 2003-08-26 JP JP2003208780A patent/JP4215585B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11292295B2 (en) * | 2009-06-09 | 2022-04-05 | Pirelli Tyre S.P.A. | Method for controlling the discharge of fluids during a process for vulcanization and molding of a green tire and tire for vehicle wheels |
| KR101415614B1 (ko) | 2012-12-05 | 2014-07-08 | 한국타이어 주식회사 | 가류 블래더 |
| JP2016043534A (ja) * | 2014-08-21 | 2016-04-04 | 株式会社ブリヂストン | タイヤの製造方法及びタイヤ |
| CN113874199A (zh) * | 2019-06-06 | 2021-12-31 | 米其林集团总公司 | 使用包括按深度递增顺序布置的三个引排区域的固化膜的轮胎固化方法 |
| CN113874199B (zh) * | 2019-06-06 | 2024-01-12 | 米其林集团总公司 | 使用包括按深度递增顺序布置的三个引排区域的固化膜的轮胎固化方法 |
| WO2021094689A1 (fr) * | 2019-11-14 | 2021-05-20 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Membrane de cuisson pour pneumatique munie d'une structure de drainage |
| FR3103134A1 (fr) * | 2019-11-14 | 2021-05-21 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Membrane de cuisson pour pneumatique munie d’une structure de drainage |
| CN114728482A (zh) * | 2019-11-14 | 2022-07-08 | 米其林集团总公司 | 配备有排流结构的轮胎硫化隔膜 |
| CN114728482B (zh) * | 2019-11-14 | 2024-04-26 | 米其林集团总公司 | 配备有排流结构的轮胎硫化隔膜 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4215585B2 (ja) | 2009-01-28 |
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