JP2005056107A - 運転ペダル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ペダルパッドの踏み込み操作を円滑にし、構成部品数を削減すること。
【解決手段】アクセルペダル装置は、支軸２を中心に回動するレバー３と、レバー３の先端部分に対応配置されるペダルパッド４と、ペダルパッド４の上端部とレバー３の中間部とを相対移動可能に連結する第１リンク６と、ペダルパッド４の下端部とレバー３の先端部とを相対移動可能に連結する第２リンク７と、ペダルパッド４が両リンク６，７の協働により全閉位置と全開位置とに移動可能であることと、ペダルパッド４を全閉位置へ付勢するスプリング９とを備える。スプリング９は、第２リンク７と一体的に設けられる。樹脂成型品のレバー３には、ペダルパッド４が全閉位置と全開位置とに配置されたときに第１リンク６を移動規制する各ストッパ１６ａ〜１６ｃが一体成形される。
【選択図】 図１

Description

この発明は、車両の運転席に設けられる運転ペダル装置に係り、詳しくは、ペダルの踏み込み量にかかわらず、靴裏のほぼ同じ位置でペダルを踏み込めるようにした運転ペダル装置に関する。

従来、例えば、図９に示すように、ブラケット３１に対し支軸３２を中心に回動するレバー３３と、そのレバー３３の先端部に一体形成されたペダル３４と、レバー３３を同図に実線で示す全閉位置へ付勢するためにブラケット３１に設けられたスプリング３５とを備えた運転ペダル装置が考えられている。この種の装置は、図９に実線で示すように、運転者が靴３６のかかと３６ａを支点に靴裏３６ｂのある位置Ｐ１でペダル３４の中央位置を踏み込むと、レバー３３の回動に伴い、図９に１点鎖線で示すように、ペダル３４の中央位置に対する靴裏３６ｂの接触位置がつま先寄り位置Ｐ２へ変わることになる。つまり、運転者は、靴裏３６ｂのほぼ同じ位置でペダル３４を踏み込むことができない。このため、運転者にとっては、ペダル３４が靴裏３６ｂにフィットする感覚が得られなかった。

そこで、靴裏のほぼ同じ位置でペダルを踏み込めるようにした運転ペダル装置が、例えば、下記の特許文献１に提案されている。図１０に示すように、この装置は、ブラケット４１に対し支軸４２を中心に回動する略Ｌ形のレバー４３と、そのレバー４３の先端部に移動可能に取り付けられたペダルパッド４４と、レバー４３が支軸４２を中心に回動するときペダルパッド４４を下方へ移動させ、そのときにペダルパッド４４をレバー４３側へ傾動させる一対のリンク４５，４６とを備える。一方のリンク４５は、ピン４７，４８によりペダルパッド４４の上端部とレバー４３の中間部とに回動可能に連結される。この一方のピン４８には、ペダルパッド４４を上方へ付勢するリターンスプリング４９が装着される。このスプリング４９の一端はレバー４３に、他端はリンク４５にそれぞれ係止される。他方のリンク４６は、ピン５０，５１によりペダルパッド４４の下端部とレバー４３の先端部とに回動可能に連結される。ペダルパッド４４の上端部とブラケット４１の中心部付近との間には、ロッド５２が架け渡される。このロッド５２の一端は、ピン４７に対し回動可能に連結される。ロッドの５２の他端は、ブラケット４１に形成された溝部（長孔）５３に摺動可能に連結される。ロッド５２上に設けられたカラー５４は、レバー４３の支軸４２の下方にて、ピン５５によりレバー４３に回動可能に支持される。このロッド５２及びカラー５４は、ペダルパッド４４の動きに応じてピン５５を中心に回動するとともに、ペダルパッド４４の移動をその全閉位置と全開位置とで規制するストッパ機能を備える。レバー４３には、ストッパ５６が固定される。このストッパ５６は、リターンスプリング４９の付勢力によるリンク４５の上方移動を規制する。

実開平２−８４７２９号の明細書（第４〜１０頁，図３）

ところが、上記の特許文献１に記載の装置では、ペダルパッド４４を移動させるリンク４５とリターンスプリング４９が別々に設けられている。また、ペダルパッド４４の移動を、その全閉位置と全開位置とに規制するために、ロッド５２及びカラー５４が別途設けられており、構成部品数が増えることになった。

更に、この装置では、ロッド５２の一端部が、ブラケット４１の溝部５３を摺動する構造であることから、この溝部５３でロッド５２の一端部が引っかかると、ペダルパッド５４を円滑に踏み込めなくなるおそれがあった。

この発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ペダルパッドの踏み込み操作を円滑にし、構成部品数を削減することを可能とした運転ペダル装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、所定の支軸を中心に回動するレバーと、レバーの先端部分に対応して配置されるペダルパッドと、ペダルパッドの上端部とレバーの中間部とを相対移動可能に連結する第１リンクと、ペダルパッドの下端部とレバーの先端部とを相対移動可能に連結する第２リンクと、ペダルパッドが、第１リンク及び第２リンクの協働により全閉位置と全開位置とに移動可能であることと、ペダルパッドを全閉位置へ付勢するスプリングとを備えた運転ペダル装置において、スプリングが、第１リンク又は第２リンクと一体的に設けられることと、レバーには、ペダルパッドが全閉位置と全開位置とに配置されたときに第１リンク又は第２リンクの移動を規制するストッパが設けられることとを備えたことを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、レバーの先端部分に、第１リンク及び第２リンクを介して連結されるペダルパッドにより４節リンク機構が構成される。従って、スプリングによりペダルパッドが全閉位置に配置された状態において、第１リンク又は第２リンクはストッパにより移動が規制されて、同位置にてペダルパッドが保持される。この状態から、ペダルパッドがスプリングの付勢力に抗して踏み込まれることにより、上記の４節リンク機構により、ペダルパッドが平行に移動して全開位置に配置される。従って、この全開位置に配置された状態において、第１リンク又は第２リンクはストッパによりその移動が規制され、同位置にてペダルパッドが保持される。ここで、スプリングが、第１リンク又は第２リンクと一体的に設けられることから、部品の配置スペース及び数が削減される。また、レバーにストッパが設けられることから、ストッパを別途に設ける場合と比べて部品の配置スペース及び数が削減される。

上記目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、レバーは、樹脂成型品により構成され、ストッパは、レバーに一体成形されることを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、ストッパが樹脂成型品よりなるレバーに一体成形されるので、ストッパを取り付ける手間が省略される。

上記目的を達成するために、請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、スプリングは、ねじりバネより構成され、ねじりバネの円筒部が第１リンク又は第２リンクに組み付けられ、ねじりバネの一端に設けられた腕部がペダルパッドの裏面に係合することを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、スプリングの構成が具体化され、請求項１又は２に記載の発明と同様の作用が得られる。

上記目的を達成するために、請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、スプリングは、ねじりバネより構成され、ねじりバネの円筒部が第１リンク又は第２リンクに組み付けられ、ねじりバネの中央に設けられた腕部がペダルパッドの裏面に係合し、ねじりバネの両端に設けられた軸部がレバーの先側部に回動可能に支持されることを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、スプリングの構成が具体化され、請求項１又は２に記載の発明と同様の作用が得られる。

請求項１に記載の発明によれば、ペダルパッドの踏み込み操作を円滑にすることができ、構成部品数を削減することができる。

請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、構成部品数を更に削減することができる。

請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は２に記載の発明と同様の効果が得られる。

請求項４に記載の発明によれば、請求項１又は２に記載の発明と同様の効果が得られる。

［第１実施形態］
以下、本発明の運転ペダル装置を自動車用のアクセルペダル装置に具体化した第１実施形態を図面を参照して詳細に説明する。

図１〜３に、アクセルペダル装置を側面図に示す。図４に、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図を示す。アクセルペダル装置は、ブラケット１に対し支軸２を中心に回動するレバー３と、レバー３の先端部分に対応して配置されるペダルパッド４と、ペダルパッド４をレバー３に対して相対移動させる４節リンク機構５とを備える。４節リンク機構５は、レバー３と、ペダルパッド４と、ペダルパッド４の上端部とレバー３の中間部とを相対移動可能に連結する第１リンク６と、ペダルパッド４の下端部とレバー３の先端部とを相対移動可能に連結する第２リンク７とから構成される。ペダルパッド４は、第１リンク６及び第２リンク７の協働により、図１に示す全閉位置と図３に示す全開位置とに移動可能に設けられる。ブラケット１の内部には、レバー３を図１に示す復帰位置へ付勢する第１スプリング８が設けられる。このスプリング８は、引きバネより構成される。４節リンク機構５には、ペダルパッド４を全閉位置へ付勢する第２スプリング９が設けられる。

第１リンク６は、略Ｖ形をなすＶ形ロッド１０と、そのロッド１０の一端をペダルパッド４の上端部に回動可能に連結する第１ピン１１と、そのロッド１０の他端をレバー３の中間部に回動可能に連結する第２ピン１２とを含む。Ｖ形ロッド１０は、レバー３の両側面のそれぞれに対応して設けられる。第２リンク７は、略Ｉ形をなすＩ形ロッド１３と、そのロッド１３の一端をペダルパッド４の下端部に回動可能に連結する第３ピン１４と、そのロッド１３の他端をレバー３の先端部に回動可能に連結する第４ピン１５とを含む。Ｉ形ロッド１３は、レバー３の両側面のそれぞれに対応して設けられる。

この実施形態で、第２スプリング９は、第２リンク７と一体的に設けられる。即ち、第２スプリング９は、ねじりバネより構成され、図４に示すように、そのねじりバネの円筒部９ａが第３ピン１４上に組み付けられる。また、図４に示すように、ねじりバネの一端に設けられた腕部９ｂがペダルパッド４の裏面に係合している。更に、図１〜３に示すように、レバー３の中央部側面には、ペダルパッド４が全閉位置と全開位置とに配置されたときに第１リンク６の移動を規制するストッパ１６ａ，１６ｂが設けられる。この実施形態では、レバー３が樹脂成型品により構成され、各ストッパ１６ａ，１６ｂがレバー３の側面に一体成形される。

以上説明したアクセルペダル装置の構成によれば、図１に示す状態では、第１スプリング８の付勢力によりレバー３が復帰位置に配置され、第２スプリング９の付勢力によりペダルパッド４が全閉位置に配置される。このとき、第１リンク６のＶ形ロッド１０の一端部が第２ストッパ１６ｂに係合し、同ロッド１０の回動が規制され、４節リンク機構５が展開状態に保持される。この状態では、運転者が靴２１のかかと２１ａを支点に靴裏２１ｂのある位置Ｐ１をペダルパッド４の中央位置に当接させている。

その後、図１に示す状態から、運転者が靴２１のかかと２１ａを支点にペダルパッド４を踏み込むと、レバー３の回動に伴い、図２に示すように、４節リンク機構５が少し閉じられ、ペダルパッド４がレバー３の下端部に対して相対移動することになる。この場合、靴２１はかかと２１ａを中心とする円弧Ｓ１に沿って下方へ回動する。また、レバー３は、支軸２を中心とする円弧Ｓ２に沿って下方へ回動する。

そして、図２に示す状態から、運転者が靴２１のかかと２１ａを支点にペダルパッド４を更に踏み込むと、レバー３の回動に伴い、図３に示すように、ペダルパッド４がレバー３の下端部に対して更に相対移動し、４節リンク機構５が折り畳まれる。この折り畳み状態では、第１リンク６のＶ形ロッド１０の一端部が第１及び第３のストッパ１６ａに係合し、同ロッド１０の回動が規制され、４節リンク機構５が折り畳み状態に保持される。

従って、このアクセルペダル装置によれば、図１〜３に示す一連の動作の中で、レバー３の回動に伴い、ペダルパッド４が平行に移動することから、ペダルパッド４と当接する靴裏２１ｃは、ペダルパッド４とほぼ平行のままペダルパッド４を踏み込み始めから踏み込み終わりまで踏み込むことができる。このため、運転者にとって、ペダルパッド４が靴裏２１ｃにフィットした感覚を得ることができ、アクセルペダル装置の操作感覚を向上させることができる。

上記アクセルペダル装置の構成によれば、レバー３の先端部分に、第１リンク６及び第２リンク７を介して連結されるペダルパッド４により４節リンク機構５が構成される。従って、第２スプリング９によりペダルパッド４が、図１に示す全閉位置に配置された状態において、第１リンク６の回動が第２ストッパ１６ｂにより規制され、これによりペダルパッド４が保持される。この状態から、ペダルパッド４が第２スプリング９の付勢力に抗して踏み込まれると、４節リンク機構５によりペダルパッド４が平行に移動し、図３に示す全開位置に配置される。従って、この全開位置に配置された状態において、第１リンク６の回動が第１及び第３ストッパ１６ａにより規制され、これによりペダルパッド４が保持される。

ここで、上記アクセルペダル装置によれば、 第２スプリング９が、第２リンク７と一体的に設けられることから、部品の配置スペース及び数が削減される。また、レバー３に第１〜第３のストッパ１６ａ，１６ｂが一体成形されることから、各ストッパ１６ａ，１６ｂを別途に設ける場合と比べて部品の配置スペース及び数が削減される。このため、このアクセルペダル装置によれば、ペダルパッド４の踏み込み操作を円滑なものとすることができ、構成部品数を削減することができるようになる。

この実施形態では、各ストッパ１６ａ，１６ｂが樹脂成型品よりなるレバー３に一体成形されるので、各ストッパ１６ａ，１６ｂを別途取り付ける手間が省略される。このため、アクセルペダル装置の構成部品数を更に削減することができる。

［第２実施形態］
次に、本発明の運転ペダル装置を自動車用のアクセルペダル装置に具体化した第２実施形態を図面を参照して詳細に説明する。尚、以下に説明する各実施形態において、第１実施形態と同一構成要素については、同一符号を付して説明を省略し、異なった点を中心に説明する。

図５〜７に、アクセルペダル装置を側面図に示す。図８に、図５のＡ−Ａ線に沿った断面図を示す。この実施形態では、第１実施形態におけるＩ形リンク１３、第４ピン１５及び第２スプリング９を省略し、それらに代わるリンクスプリング１７を設けている。即ち、この実施形態では、第１実施形態におけるＩ形リンク１３と第２スプリング９をリンクスプリング１７により兼用している。即ち、リンクスプリング１７は、ねじりバネより構成され、図８に示すように、そのねじりバネの円筒部１７ａが第３ピン１４上に組み付けられる。また、図８に示すように、ねじりバネの中央に設けられた腕部１７ｂがペダルパッド４の裏面に係合している。更に、図８に示すように、ねじりバネの両端に設けられた軸部１７ｃがレバー３の先側部に回動可能に支持される。その他の構成は、第１実施形態のそれと基本的に同じである。

従って、図５〜７に示すように、この実施形態のアクセルペダル装置についても、第１実施形態と基本的に同等の作用効果を得ることができる。併せて、この実施形態では、第１実施形態におけるＩ形リンク１３と第２スプリング９がリンクスプリング１７により兼用されるので、第１実施形態に比べ、構成部品数を更に削減することができる。

尚、この発明は前記各実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で以下のように実施することもできる。

（１）前記各実施形態では、本発明の運転ペダル装置をアクセルペダル装置に具体化したが、ブレーキペダル装置やクラッチペダル装置に具体化してもよい。

（２）前記各実施形態では、第２リンク７に対応して第２スプリング９又はリンクスプリング１７を設けたが、これらのスプリングを、第１リンクに対応して設けることもできる。

第１実施形態に係り、アクセルペダル装置を示す側面図。 同じく、アクセルペダル装置を示す側面図。 同じく、アクセルペダル装置を示す側面図。 図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。 第２実施形態に係り、アクセルペダル装置を示す側面図。 同じく、アクセルペダル装置を示す側面図。 同じく、アクセルペダル装置を示す側面図。 図５のＡ−Ａ線に沿った断面図。 従来例に係り、アクセルペダル装置を示す側面図。 従来例に係り、アクセルペダル装置を示す側面図。

符号の説明

２ 支軸
３ レバー
４ ペダルパッド
６ 第１リンク
７ 第２リンク
９ 第２スプリング
９ａ 円筒部
９ｂ 腕部
１６ａ 第１ストッパ
１６ｂ 第２ストッパ
１７ リンクスプリング
１７ａ 円筒部
１７ｂ 腕部
１７ｃ 軸部

Claims (4)

1. 所定の支軸を中心に回動するレバーと、
   前記レバーの先端部分に対応して配置されるペダルパッドと、
   前記ペダルパッドの上端部と前記レバーの中間部とを相対移動可能に連結する第１リンクと、
   前記ペダルパッドの下端部と前記レバーの先端部とを相対移動可能に連結する第２リンクと、
   前記ペダルパッドが、前記第１リンク及び前記第２リンクの協働により全閉位置と全開位置とに移動可能であることと、
   前記ペダルパッドを前記全閉位置へ付勢するスプリングと
   を備えた運転ペダル装置において、
   前記スプリングが、前記第１リンク又は前記第２リンクと一体的に設けられることと、
   前記レバーには、前記ペダルパッドが前記全閉位置と前記全開位置とに配置されたときに前記第１リンク又は前記第２リンクの移動を規制するストッパが設けられることと
   を備えたことを特徴とする運転ペダル装置。
2. 前記レバーは、樹脂成型品により構成され、前記ストッパは、前記レバーに一体成形されることを特徴とする請求項１に記載の運転ペダル装置。
3. 前記スプリングは、ねじりバネより構成され、前記ねじりバネの円筒部が前記第１リンク又は前記第２リンクに組み付けられ、前記ねじりバネの一端に設けられた腕部が前記ペダルパッドの裏面に係合することを特徴とする請求項１又は２に記載の運転ペダル装置。
4. 前記スプリングは、ねじりバネより構成され、前記ねじりバネの円筒部が前記第１リンク又は前記第２リンクに組み付けられ、前記ねじりバネの中央に設けられた腕部が前記ペダルパッドの裏面に係合し、前記ねじりバネの両端に設けられた軸部が前記レバーの先側部に回動可能に支持されることを特徴とする請求項１又は２に記載の運転ペダル装置。
   

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