JP2005053478A - オートバイ用ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】 オートバイ用タイヤがコーナーリングにて制動力および加速力を受けるときの安定性とコーナーリング力を向上させる。
【解決手段】 タイヤのトレッド領域１が、トレッド縁部３とビード領域７，８の間を延びるサイドウォール５，６を含むカーカスによって支持され、ブレーカ組立体４によって補強されている。ブレーカ組立体４はブレーカプライ４ａ，４ｂからなり、内部のコードは周方向に対して２５゜の角度をなしている。ブレーカプライ４ｂ上の巻き布プライ１２は、ナイロンのタイヤ補強コードがゴム中に埋め込まれたストリップ１２ａ，１２ｂ，１２ｃ等からなる。各ストリップは幅Ｗが１５ｍｍであり、隙間の幅Ｇ（１５ｍｍ）だけ互いに離れている。それらは、ブレーカプライ４ｂの周りに１つのストリップを、タイヤの全幅にわたってピッチ３０ｍｍで巻き付けることにより形成されている。
【選択図】 図１

Description

本発明はオートバイ用タイヤに関し、限定されるものではないが、特に高性能のレース用のオートバイタイヤに関する。

このようなタイヤは、オートバイがコーナーリング時に急角度に傾いた時に路面と良好に接触するように、横方向断面において鋭く湾曲した非常に幅の広いトレッドを有している。あらゆる状況下で不変の接地領域、すなわち「タイヤのフットプリント」を確保することが、乗物の全体的な操縦性を決定する上での大きな問題である。大きなコーナーリング力にてレースの状況下でコーナーリング速度を最大にする良好な安定性と、急激な制動や加速やコーナーリングの状況下でタイヤの形状とフットプリントを維持することを備えることが、レース用オートバイタイヤにおいて特に重要である。

レース用オートバイタイヤは、タイヤのビードからトレッド縁部まで半径方向および軸方向の外側に延びる短いサイドウォールを有している。ビードは、先細のビードシート上のホイール−リムに係合する。サイドウォールは、膨張圧力によって張力がかけられた時に、サイドウォールの幾何形状と一緒に働いて、湾曲したトレッド領域の、コーナーリング力に耐える場所を生じさせる、１つまたは複数のカーカスプライによって補強されている。

タイヤの、鋭く湾曲したトレッド領域は、路面を良好にグリップするために接地部分内にてトレッドが局所的に平坦になるのを可能にする十分な柔軟性をもたらしつつ、オートバイがコーナーリング時に傾くのを可能にする、必要な構造上の剛性をもたらす補強ブレーカによって特別に補強されている。

ブレーカは通常、アラミドや鋼などの高モジュラス材料からなる、互いに間隔をおいて位置する平行な補強コード群によって補強されているゴムからなる２つのメインブレーカプライを含む。これらの２つのプライは、各プライのコードがタイヤのトレッドの中心線の一方の側に対して鋭角に延び、一方のプライのコードが左に延び、他方のプライのコードが右に延びるように位置している。

高速性能を向上させるために、このようなタイヤにおいて、メインブレーカプライ上に、追加のキャップ、すなわち、ストリップの形態の、単一のコードまたは少数のコードが密接に巻き付けられた形態の巻きプライを設け、タイヤの周方向の中心線に対して実質的に平行にコードを巻き付けたものである補強層を設けるのが一般的になってきている。

これと類似の、巻き布が巻かれたブレーカ構造が、乗用車用タイヤにおいて公知である。乗用車用タイヤは、タイヤの軸方向に実質的に平らなブレーカを有し、０度の巻き布部が、高速時に半径方向に拡がるのを抑えるように働く。乗用車用タイヤにおいて、隣り合う巻き付け部間の間隔が変化したタイヤのショルダ内のブレーカ縁部において追加の巻き布の作用をもたらす、０度の巻き布部が開示されている。また、ブレーカの幅を横切って互いに間隔をおいて位置している、一連の０度のコードストリップとして巻き布部を形成することが特許文献１で提案されている。しかしながら、このような構造は、乗用車用タイヤを、高速時にブレーカを無傷の状態に保つ性能を向上させるため、またはブレーカ縁部が解けるのを防ぐために、実質的に平らなブレーカによってさらに補強することを意図している。

高速オートバイ用タイヤにおいて、タイヤのトレッドを横切って巻き付けられた単一のコードの間隔を変えることが提案されている。例えば、作動状態のタイヤに働く遠心力の作用でベルト構造内に一様な張力状態を生じさせるように、コードの間隔を変えることが特許文献２に提案されている。
実開昭６１−１５６０４号公報 欧州特許第０７５６９４９号明細書

しかしながら、遠心力を抑える必要があるのみならず、それに加えて、コーナーに入るときとコーナーを出るときにタイヤが異なる角度で傾きつつ、オートバイに乗っている人が制動および加速の状態において最大限のグリップを利用できるように、長手方向と軸方向で異なるレベルのグリップを生じさせて、オートバイの傾斜角度が異なっても、グリップを、結果的に、必要とされる高い一定のレベルに保つために、接地部分を変更できるようにすることも必要である。

本発明の目的は、このような特性を有し、それによって、コーナーリング時において大きな制動力および加速力を受けるときに、高性能のオートバイ用タイヤの安定性とコーナーリング力をさらにもっと向上させるブレーカを提供することにある。

本発明の一態様によると、オートバイ用タイヤが、両縁部の間がブレーカ組立体によって補強されているトレッドと、ブレーカ組立体の半径方向内側にあり、２つのビード領域の間を延び、各ビード領域内で環状のビードコアの周りに巻かれてカーカスプライ折り返し部を形成する、ゴムで覆われたコードからなる補強カーカスプライと、トレッドの縁部とビード領域の間のタイヤサイドウォールとを有し、トレッドは、正常に膨張させられて取り付けられた状態で０．５と０．７の間のキャンバ値Ｃ／Ｌを有し、ブレーカ組立体は、各々が幅Ｗと、隣り合うストリップ間の隙間の幅Ｇとを有し、タイヤの中心線に対して実質的に０度の位置にあり、かつ互いに近接した間隔で平行に位置する補強コード群を含む、互いに離れて位置する一連のストリップを有する、メインブレーカプライの半径方向外側の巻き布部を含んでいる。

キャンバ値は、タイヤのトレッドの中心から縁部までの半径方向の距離Ｃと、トレッドの中心と縁部の間の軸方向の距離Ｌの比Ｃ／Ｌを意味する。

互いに間隔をおいて位置するストリップは、ストリップの幅よりも大きな巻きピッチで、タイヤの周りに周方向に巻かれた単一のストリップによって形成されているのが好ましい。

巻きピッチはストリップの幅の１．５倍から３．０倍の範囲内にあってもよく、好ましい実施態様では、巻きピッチはストリップの幅の２．０倍である。

ストリップの幅Ｗは３ｍｍから２０ｍｍの範囲内にあるのが好ましく、好ましい１つの構成では幅は１５ｍｍである。

さらに、各ストリップは、トレッドの各部分において必要とされる剛性に従って、異なる幅Ｗ１，Ｗ２等を有していてもよい。また、隙間の幅Ｇが、隣り合うストリップの異なる各対の間で変わっていてもよい。隣り合うストリップの間の隙間の幅Ｇ１，Ｇ２等は、隣り合うストリップの各対の幅の平均から、式：Ｇ＝％（Ｗ１＋Ｗ２）／２によって決定してもよい。

補強コードは、ナイロン、レーヨン、ポリエステル、アラミド、ＰＥＮ（ポリエチレン ナフタレート ２，６ ジカルボキシレート）、ＰＥＴ（ポリエチレン テレフタレート）、ガラス、および鋼を含む、ブレーカ内に用いられる通常の高モジュラス材料のいずれかからなっていてもよい。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。

図１のタイヤは、キャンバ値Ｃ／Ｌが０．６である、１９５／７５Ｒ４２０のレース用のオートバイタイヤである。このタイヤは、トレッド縁部３を有する、平坦でパターンが形成されていないトレッド２である、凸状のトレッド領域１を有している。トレッド領域１はブレーカ組立体４によって補強されている。

トレッド領域１は、ビード領域７および８内で終わる１対のサイドウォール５および６を有する環状のカーカスによって支持されている。各ビード領域７，８は、伸張しない環状のビードコア９および１０によって補強されている。それぞれビードコア９と１０の周りに横方向に内側から外側へ折り返してプライ折り返し部１１ａおよび１１ｂを形成することによって、ビード領域７，８内に固定されているタイヤカーカス補強プライ１１が、各ビード領域７と８の間を延びている。カーカス補強プライ１１は、タイヤの周方向に対して５０゜から９０゜の間の角度をなすコードと編まれている、２／９４ＴＥＸ（＝ｇ／ｋｍ）のゴムで被覆されたナイロンコードを含むタイヤ織物の１つのプライを含んでいる。この実施形態は１つのカーカスプライを含んでいるが、複数のプライを含んでいてもよい。

硬いゴムのエイペックス１３が、各ビードコア９の半径方向外側で、メインのカーカスプライ１１と各プライ折り返し部１１ａおよび１１ｂとの間に設けられている。

ブレーカ組立体４は、それぞれ２／１６５ＴＥＸのケブラー（Kevlar：登録商標）アラミドコードのタイヤ織布からなる、互いに平行なコードで補強されているゴムプライである２つのブレーカプライ４ａおよび４ｂを含んでいる。各ブレーカプライ４ａ，４ｂ内のコードは、タイヤの周方向に対して１８゜から３０゜の間の角度、好ましくは２５゜の角度をなし、互いに反対向きに傾いている。半径方向内側のブレーカプライ４ａは、半径方向外側のブレーカプライ４ｂよりも狭い。

外側のブレーカプライ４ｂの上には巻き布プライ１２がある。図１に示すようにこのタイヤの断面図中に、巻き布部が、互いに離れているストリップ１２ａ，１２ｂ，１２ｃ等からなるのが見られる。各ストリップ１２ａ，１２ｂ，１２ｃは、ゴム中に埋め込まれているナイロンのタイヤ補強コードである、互いに隣り合う１５本のコードを含んでいる。異なる幅および間隔のものを用いてもよいが、ストリップの幅Ｗは１５ｍｍであり、それらは、この場合には１５ｍｍである隙間の幅Ｇだけ互いに離れている。このタイヤでは、各ストリップは、メインブレーカプライ４ａおよび４ｂが取り付けられた後に、タイヤの周りに１つのストリップを巻き付けることによって作られている。タイヤの一方の側において巻き付け始められ、隙間の幅が１５ｍｍになるように、タイヤ１回転あたりのピッチ３０ｍｍで巻き付け続けられる。最後に、トレッドストリップ２が取り付けられて、タイヤはタイヤプレス内で加硫される。

１つのストリップを巻き付ける代わりに、独立した補強ストリップの輪を、タイヤを中心として、互いに離れた位置に形成することによって、巻き布部を構成することもできる。あるいは、ストリップを形成するようにタイヤの周りに巻かれた単一のコードによって各ストリップを形成し、次に、１回の回転で前記隙間の幅を形成する距離だけ軸方向に各ストリップを移動させ、その後に次のストリップの巻付けを開始することができる。

さらに、各ストリップは、トレッドの各部分において必要とされる剛性に従って、異なる幅Ｗ１，Ｗ２等を有していてもよい。また、隙間の幅Ｇを、隣り合うストリップの異なる対の間で変えることもできる。隣り合うストリップの間の隙間の幅Ｇ１，Ｇ２等は、隣り合うストリップの各対の幅の平均から、次式によって決定される。

Ｇ＝％（Ｗ１＋Ｗ２）／２
勿論、選択されたストリップの幅、コードの材料、および隣り合うストリップの間の間隔は、タイヤのトレッドの各部分における、所望の最終的な特性に従って決定される。

結果として得られたタイヤは、互いに間隔をおいて離れて位置するストリップ、最も重要には、接触部分をいかなる時点でも新たに形成する、小さな基本領域内のトレッドストリップの、長手方向および軸方向の曲げ剛性が高速に大きくなっていくことを妨げるのに必要なストリップによってもたらされる特性を備えたブレーカを有している。その結果、タイヤは、大きなコーナーリング力と共に、向上した、駆動力／制動力の伝達と組み合わせられた、向上した高速性能を有している。

高速レースのためのオートバイ用タイヤの断面図である。

符号の説明

１ トレッド領域
２ トレッド
３ トレッド縁部
４ ブレーカ組立体
４ａ，４ｂ メインブレーカプライ
５，６ サイドウォール
７，８ ビード領域
９，１０ ビードコア
１１ カーカス補強プライ
１１ａ，１１ｂ プライ折り返し部
１２ 巻き布プライ
１２ａ，１２ｂ，１２ｃ ストリップ
１３ エイペックス
Ｇ，Ｇ１，Ｇ２，・・・Ｇｎ 隙間の幅
Ｗ，Ｗ１，Ｗ２，・・・Ｗｎ ストリップの幅

Claims (12)

1. 両縁部の間がブレーカ組立体によって補強されているトレッドと、前記ブレーカ組立体の半径方向内側にあり、２つのビード領域の間を延び、前記各ビード領域内で環状のビードコアの周りに巻かれてカーカスプライ折り返し部を形成する、ゴムで覆われたコードからなる補強カーカスプライと、前記トレッドの前記縁部と前記ビード領域の間のタイヤサイドウォールとを有し、
   前記トレッドは、正常に膨張させられて取り付けられた状態で０．５と０．７の間のキャンバ値Ｃ／Ｌを有し、
   前記ブレーカ組立体は、各々が幅Ｗと、隣り合うストリップ間の隙間の幅Ｇとを有し、前記タイヤの中心線に対して実質的に０度の位置にあり、かつ互いに近接した間隔で平行に位置する補強コード群を含む、互いに離れて位置する一連の前記ストリップを有する、メインブレーカプライの半径方向外側の巻き布部を含んでいる、
   オートバイ用タイヤ。
2. 前記の互いに離れて位置する各ストリップは、隣り合う前記ストリップが前記タイヤの断面にて前記隙間の幅Ｇだけ互いに離れて位置するように、前記ストリップの幅Ｗよりも大きな巻きピッチで前記タイヤを中心として円周方向に巻き付けられた単一のストリップによって形成されている、請求項１に記載のオートバイ用タイヤ。
3. 前記の互いに離れて位置する各ストリップは、幅Ｗ１，Ｗ２，・・・Ｗｎと、隣り合う前記ストリップ間の隙間の幅Ｇ１，Ｇ２，・・・Ｇｎとを有する、互いに分離して円周方向に延びている各ストリップを含む、請求項１に記載のオートバイ用タイヤ。
4. 前記各ストリップの幅Ｗ１，Ｗ２，・・・Ｗｎが全て等しく、前記各隙間の幅Ｇ１，Ｇ２，・・・Ｇｎが全て等しい、請求項３に記載のオートバイ用タイヤ。
5. 前記各ストリップの幅Ｗ１，Ｗ２，・・・Ｗｎは、前記タイヤの幅にわたって異なっている、請求項３に記載のオートバイ用タイヤ。
6. 前記各隙間の幅Ｇ１，Ｇ２，・・・Ｇｎは異なっている、請求項３または５に記載のオートバイ用タイヤ。
7. 隣り合う前記ストリップ間の前記隙間の幅Ｇ１，Ｇ２，・・・Ｇｎは、隣り合う前記ストリップの幅の平均から、次式
   Ｇ＝％（Ｗ１＋Ｗ２）／２
   によって決定される、請求項６に記載のオートバイ用タイヤ。
8. 隣り合う前記ストリップ間の前記隙間の幅Ｇが前記ストリップの幅Ｗの０．５倍から１．５倍までの範囲内になるように、前記巻きピッチは前記ストリップの幅Ｗの１．５倍から２．５倍までの範囲内である、請求項２に記載のオートバイ用タイヤ。
9. 前記巻きピッチは前記ストリップの幅Ｗの２．０倍である、請求項２に記載のオートバイ用タイヤ。
10. 前記ストリップは１０ｍｍから２０ｍｍまでの範囲内の幅Ｗを有している、請求項１から９のいずれか１項に記載のオートバイ用タイヤ。
11. 前記ストリップの幅は１５ｍｍである、請求項１から１０のいずれか１項に記載のオートバイ用タイヤ。
12. 前記ストリップの前記補強コードはナイロンを含んでいる、請求項１から１１のいずれか１項に記載のオートバイ用タイヤ。
    
    

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