JP2005053462A - 自動車の後輪サスペンション - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車体を備えた自動車の後輪サスペンションであって、後輪ホイールが回動可能に固定されるキャリアと、車体軸方向に配置され、一端は前記キャリアに、他端は前記車体に連結されるトレーリングアームと、前記トレーリングアームの車体側終端と前記車体とを連結し、前記自動車の走行状態によって前記車体側終端の垂直位置を変更する連結ユニットとを含む。
【選択図】図2
Description
ノーズダイブ現象を制御する技術としては、サスペンションを構成するダンパーの減衰力を電子制御する技術が開示されている(例えば、特許文献1、2参照)。しかし、この方法は複雑なセンサー、制御回路等が必要であり、自動車の製造コストが高くなるという問題がある。
このような問題を解決するために、トレーリングアームの車体側の連結地点の高さを、運転状況により可変とする技術がある(例えば、特許文献3参照)。
前記シリンダー内に配置されて前記シリンダー内で油圧チャンバーを形成するピストンと、前記ピストンに固定され、前記油圧チャンバーの反対側から前記シリンダー外に引出されるアクチュエータと、前記アクチュエータと前記ヒンジピンとを連結するリンク部材とを含むことが好ましい。
図1に示すように本発明の実施例による後輪サスペンションは、車体190を備えた自動車(図示せず)の後輪サスペンションであって、後輪ホイール110が回動可能に固定されるキャリア120と、車体軸方向に配置され、一端132は前記キャリア120に、他端131は前記車体190に連結されるトレーリングアーム130と、前記トレーリングアーム130の車体側終端131と前記車体190とを連結し、前記自動車の走行状態によって前記車体側終端131の垂直位置を変更する連結ユニット150とを含む。
図2に示すように、前記連結ユニット150は、長手方向が垂直成分を有する方向に向けて形成されたスロット(長手方向が水平とならないように形成された細長い穴、即ち、長手方向が路面に対して斜め又は垂直になるように形成した細長い穴)215を備えたブラケット210と、前記トレーリングアーム130の車体側終端131と前記スロット215とを連通するヒンジピン220と、前記ヒンジピン220の前記スロット215上の位置を調節する位置調節装置200とを含む。
図3に示すように、トレーリングアーム130の車体側終端131は、ヒンジピン220によって後述するリンク部材260に回動可能に固定される。これと同時に、前記トレーリングアーム130の車体側終端131は、ヒンジピン220によってブラケット210に連結されるが、この時、ヒンジピン220がブラケット210のスロット215に嵌合されるようになる。したがって、ヒンジピン220の垂直位置、つまり、トレーリングアーム130の車体側終端131の垂直位置は、スロット215上で調節できることになる。
即ち、運転者の制動操作によって、ブレーキ油圧がブレーキ油路290を通じて油圧チャンバー235に供給されると、このブレーキ油圧は、ピストン240を図面上の右側に押すことになる。これにより、アクチュエータ250は、リンク部材260を押し、この力によって、ヒンジピン220が上方に押し上げられる。そして、トレーリングアーム130の回動軸の垂直位置が高くなるので、ホイールに伝えられる路面制動力によってトレーリングアーム130に加えられるトルク(図2の反時計方向である)が大きくなる。したがって、制動時に後輪ホイール110が車体方向に近付こうとする特性(アンチリフト特性)が大きくなるのである。
120 キャリア
130 トレーリングアーム
131 車体側終端
150 連結ユニット
190 車体
200 位置調節装置
210 ブラケット
215 スロット
220 ヒンジピン
230 シリンダー
235 油圧チャンバー
240 ピストン
250 アクチュエータ
260 リンク部材
290 ブレーキ油路
Claims (8)
- 車体を備えた自動車の後輪サスペンションであって、
後輪ホイールが回動可能に固定されるキャリアと、
車体軸方向に配置され、一端は前記キャリアに、他端は前記車体に連結されるトレーリングアームと、
前記トレーリングアームの車体側終端と前記車体とを連結し、前記自動車の走行状態によって前記車体側終端の垂直位置を変更する連結ユニットと、
を含むことを特徴とする自動車の後輪サスペンション。 - 前記連結ユニットは、
長手方向が垂直成分を有する方向に向けて形成されたスロットを備えたブラケットと、
前記トレーリングアームの車体側終端と前記スロットとを通過するヒンジピンと、
前記ヒンジピンの前記スロット上の位置を調節する位置調節装置と、
を含むことを特徴とする請求項1に記載の自動車の後輪サスペンション。 - 前記スロットは、長手方向が垂直になるように形成されることを特徴とする請求項1に記載の自動車の後輪サスペンション。
- 前記位置調節装置は、
油圧の供給を受けるための供給口が設けられたシリンダーと、
前記シリンダー内に配置されて前記シリンダー内で油圧チャンバーを形成するピストンと、
前記ピストンに固定され、前記油圧チャンバーの反対側から前記シリンダー外に引出されるアクチュエータと、
前記アクチュエータと前記ヒンジピンとを連結するリンク部材と、
を含むことを特徴とする請求項2に記載の自動車の後輪サスペンション。 - 前記シリンダーの前記供給口は、前記自動車のブレーキ油路に連結されることを特徴とする請求項4に記載の自動車の後輪サスペンション。
- 前記ヒンジピンの前記スロット上の位置は、制動時でない場合には前記スロットの最下段に位置することを特徴とする請求項2に記載の自動車の後輪サスペンション。
- 前記油圧チャンバーに供給された油圧の解除時に、前記ピストンの位置を復元するための復元装置をさらに含むことを特徴とする請求項4に記載の自動車の後輪サスペンション。
- 前記復元装置は、前記ピストンを前記供給口側に弾支する弾性部材を含むことを特徴とする請求項7に記載の自動車の後輪サスペンション。
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