JP2005053034A

JP2005053034A - 自動車用内装部品及びこの自動車用内装部品の成形方法

Info

Publication number: JP2005053034A
Application number: JP2003285050A
Authority: JP
Inventors: Tomohiro Katano; 友博片野; Yasuki Ishida; 泰樹石田
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2003-08-01
Filing date: 2003-08-01
Publication date: 2005-03-03

Abstract

【課題】インサート部材の裏面に必要以上の軟質樹脂が回り込んで、材料費が嵩んだり、成形時間が長くかかる。
【解決手段】インサート部材３のスイッチ取付部５を射出成形金型にセットし、型締めした際に、キャビティ型１６に設けた保持片押え部４１により保持片３０をコア型１５側に押付け固定し、プレート部１１の、スイッチ挿入用開口部１２に隣接する辺部１１Ｃを射出成形金型内の正規位置に保持するようにした。
【選択図】図７

Description

本発明は、ドアグリップ、アシストグリップなど、インサート部材（コア芯材）の表面を軟質樹脂からなる表皮材により被包してなる自動車用内装部品及びこの自動車用内装部品の成形方法に関するものであり、インサート部材を射出成形金型にセットしておき、軟質樹脂を射出充填するダブルインジェクション工法により製作される自動車用内装部品及びこの自動車用内装部品の成形方法に関する。

例えば、自動車室内に設置されるドアグリップやアシストグリップ等は、乗員が手で掴み操作することから、良好なソフト感があること、強固な剛性（保形性）が確保されることが必要である。

図２は、乗用車のドアパネルに内装される自動車用のドアトリム１を示すもので、このドア卜リム１には、把手状のドアグリップ２がねじ部材２Ａにより取付けてある。

このドアグリップ２は、所望の剛性を必要とすることから、ポリプロピレン樹脂等、硬質の熱可塑性樹脂成形体からなるコア芯材としてのインサート部材３の表面を軟質塩ビ等、軟質の樹脂からなる表皮材６０により被包して構成してあり、表皮材６０のもつ良好なクッション性により、ドア開閉時、トアグリップ２を掴んだ際の良好な感触を与えるようにしてある。

インサート部材３は、図１１に示すようにポリプロヒレン樹脂（ポリプロピレン樹脂など、硬質樹脂であれば、その材料は問わない）の射出成形体であり、ドアグリップ部４とスイッチ取付け部５とから構成してある。

ドアグリップ部４は、その握り部６の両端側に取付け部７、８を有しており、これらの取付け部７、８には、図１２に示すように、ドアトリム１に取付けるための取付け用ボス部９がインサート部材３の裏面に一体に設けてあり、この取付け用ボス部９の端面部９ａにはボス孔１０が形成してある。

スイッチ取付け部５は、ドアグリップ部４の取付け部７を、その一端部にしてドアグリップ部４に連接してあって、長方形状で平坦なプレート部１１を有しており、このプレート部１１には、スイッチ挿入用開口部１２が形成してある。そして、このプレート部１１の前縁部１１ａには、プレート部１１の面部に対して略直角に下方に屈曲された壁面部１３が形成してあり、壁面部１３は、図１１において右端部で、ドアグリップ部４の取付け部７の前壁面部７ａに連なっている。

ところで、ドアグリップ２は、射出成形金型にインサート部材３をインサートしておき、表皮材６０の素材である軟質樹脂１４を射出成形するというダブルインジェクション工法で成形される。そして、このダブルインジェクション工法に用いる射出成形金型は、図１１に示すように、コア型１５とキャビティ型１６とで構成してある。

このダブルインジェクション工法で射出成形する場合は、まず、コア型１５とキャビティ型１６との間にインサート部材３をセットしたのち、コァ型１５とキャビティ型１６との間で型締めを行う。

この場合、図１３に示すようにキャビティ型１６が有するキャビティ側成形型部２０の凸部１７が、その先端の押え部１８で取付け用ボス部９の端面部９ａを押える。すなわち、この押え部１８の挿入用突起部１８ａが取付け用ボス部９のボス孔１０に挿入され、凸部１７の先端面１７ａがボス孔１０の周縁部を押える。

このために、図１３に示すようにインサート部材３はコア型１５が有するコア側成形型部２１に密着して正規位置にセットされ、インサート部材３とキャビティ側成形型部２０とに間にキャビティＫ１が形成される。

また、図１５に示すスイッチ取付け部５を成形する型部分におけるコア型１５とキャビティ型１６では、図１６に示すようにスイッチ取付け部５のスイッチ挿入用開口部１２にキャビティ型１６の凸部２２が挿入され、キャビティ型１６が有するキャビティ側成形型部２３の凹部２４に、スイッチ取付け部５の壁面部１３及びこの壁面部１３とプレート部１１とがなす角部１１Ａが収容され、また、凹部２５に、プレート部１１の、スイッチ挿入用開口部１２に隣接する辺部１１Ｃが収容される。このために、スイッチ取付け部５とキャビティ側成形型部２３とに間にキャビティＫ２が形成される。

次に、図１４及び図１７に示すようにキャビティＫ１、Ｋ２内に軟質樹脂１４が射出充填されて、ドアグリップ部４及びスイッチ取付け部５の表面が軟質樹脂からなる表皮材６０により被包される。

ところで、ダブルインジェクション工法を用いて、インサート部材の表面に、表皮材の素材である軟質樹脂を射出成形する従来技術としては、下記のものがある。

この従来技術は、硬質材料を所要形状に成形してなるコア芯材を射出成形金型にセットして、キャビティ内に軟質樹脂を射出充填することにより、コア芯材の表面を表皮材により被包してなる自動車用内装部品において、表皮材の見切り部に対応するコア芯材面に、射出成形金型の型閉時、金型のキャビティ面と強干渉となるシール用ビードを突設したものである（特許文献１参照）。
特開平８−１１６１０号公報

従来の自動車用内装部品の成形において、ドアグリップ部４に表皮材６０を射出成形する場合、キャビティ型１６が有するキャビティ側成形型部２０の凸部１７が、その先端の押え部１８で取付け用ボス部９の端面部９ａを押えているために、ドアグリップ部４は正規位置にセットされていて、ドアグリップ部４の取付け部７、８とコア側成形型部２１との間には隙間がなく、軟質樹脂が回り込みが発生しない。

しかしながら、スイッチ取付け部５に表皮材６０を射出成形する場合、キャビティ型１６の凹部２５に、プレート部１１の、スイッチ挿入用開口部１２に隣接する辺部１１Ｃが収容されていて、この辺部１１Ｃを押える押え手段、例えば押え用突起部等が存在しないために、軟質樹脂１４をキャビティＫ２内に射出充填した際に、この軟質樹脂１４の圧力によりプレート部１１の辺部１１Ｃが、図１７に点線で示すように動いてしまい、正規の形状にスイッチ取付け部５に表皮材６０を射出成形することができず、スイッチ取付け部５と表皮材６０との間にバラツキが生じたり、プレート部１１の辺部１１Ｃの裏面に必要以上の軟質樹脂が回り込んで、材料費が嵩んだり、成形時間が長くかかるという問題点があった。なお、辺部１１Ｃを直接に押える押え用突起部等があると、この押え部分にヒケが生じるために、辺部１１Ｃを直接に押え用突起部等で押えることはできない。

本発明は、上記の問題点に着目して成されたものであって、その第１の目的とするところは、インサート部材の裏面に必要以上の軟質樹脂が回り込んで、材料費が嵩んだり、成形時間が長くかかるという不具合を解消することができるばかりか、インサート部材と表皮材との間にバラツキがなく、精度の良い製品になる自動車用内装部品を提供することである。

また、本発明の第２の目的とするところは、インサート部材（辺部）の裏面に必要以上の軟質樹脂が回り込んで、材料費が嵩んだり、成形時間が長くかかるという不具合を解消することができるばかりか、インサート部材（スイッチ取付け部）と表皮材との間にバラツキのない自動車用内装部品を成形することができる自動車用内装部品の成形方法を提供することである。

上記の第１の目的を達成するために、本発明に係る自動車用内装部品は、インサート部材を射出成形金型にセットして、この射出成形金型のキャビティ内に軟質樹脂を射出充填することにより、インサート部材の表面を表皮材で被包するようにした自動車用内装部品であって、インサート部材は、このインサート部材が射出成形金型内にセットされ型締めされた状態で、射出成形金型の一部で保持される保持部を有するものである。

かかる構成により、インサート部材を射出成形金型にセットし、型締めした際に、インサート部材は、射出成形金型の一部により射出成形金型内の正規位置に保持されるために、軟質樹脂をキャビティ内に射出充填した際に、この軟質樹脂の圧力によりインサート部材が動かされることがなく、インサート部材に正規の形状に表皮材を射出成形することができる。

このために、インサート部材の裏面に必要以上の軟質樹脂が回り込んで、材料費が嵩んだり、成形時間が長くかかるという不具合を解消することができる。

また、本発明に係る自動車用内装部品は、上記した本発明に係る自動車用内装部品において、保持部は表皮材の射出成形後に切除されるものである。

かかる構成により、射出成形後、保持部は不要になるので切除される。

また、本発明に係る自動車用内装部品は、上記した本発明に係る自動車用内装部品において、射出成形金型はコア型とキャビティ型とを有していて、このキャビティ型には、押え部と、この押え部の回りの表皮材を押える表皮材押え部とが設けてあり、インサート部材が射出成形金型内にセットされ型締めされた状態で、保持部が押え部でコア型に押付け固定されるものである。

かかる構成により、インサート部材を射出成形金型にセットし、型締めした際に、押え部で保持部はコア型に押付け固定されるために、インサート部材は射出成形金型内の正規位置に保持される。このために、軟質樹脂をキャビティ内に射出充填した際に、この軟質樹脂の圧力によりインサート部材が動かされることがなく、インサート部材に正規の形状に表皮材を射出成形することができる。

しかも、インサート部材を射出成形金型にセットし、型締めした後に、軟質樹脂をキャビティ内に射出充填した際に、押え部の回りの表皮材押え部が表皮材を押えるので、インサート部材と表皮材との間にバラツキがなく、精度の良い製品を得ることができる。

また、本発明に係る自動車用内装部品は、上記した本発明に係る自動車用内装部品において、インサート部材が、ドアグリップ部とこのドアグリップ部に連なるスイッチ取付け部とで構成してあり、スイッチ取付け部は、スイッチ挿入用開口部を形成したプレート部を有していて、このプレート部の、スイッチ挿入用開口部に隣接する辺部に、保持部が舌片形状の保持片として形成してある。

かかる構成により、インサート部材のスイッチ取付け部を射出成形金型にセットし、型締めした際に、押え部により保持片がコア型に押付け固定されるために、プレート部の、スイッチ挿入用開口部に隣接する辺部は射出成形金型内の正規位置に保持される。このために、軟質樹脂をキャビティ内に射出充填した際に、この軟質樹脂の圧力により辺部が動かされることがなく、インサート部材のスイッチ取付け部に正規の形状に表皮材を射出成形することができる。

このために、辺部の裏面に必要以上の軟質樹脂が回り込んで、材料費が嵩んだり、成形時間が長くかかるという不具合を解消することができる。

また、インサート部材のスイッチ取付け部を射出成形金型にセットし、型締めした後に、軟質樹脂をキャビティ内に射出充填した際に、押え部の回りの表皮材押え部が表皮材を押えるので、インサート部材のスイッチ取付け部と表皮材との間にバラツキがなく、精度の良い製品を得ることができる。

また、本発明に係る自動車用内装部品は、上記した本発明に係る自動車用内装部品において、インサート部材が、本体部と本体部の両端側部より一方向にそれぞれ延在するように形成された一対の取付け脚部とを有し、両取付け脚部にそれぞれ取付けボス部が設けられて構成しており、本体部は、両取付けボス部の中心部を結ぶ軸線に対して所定寸法ずれた位置における側部に保持片を突出形成されている。

かかる構成により、インサート部材に表皮材を射出成形するために、射出成形コア型にセットした際、両取付け脚部は取付けボス部を用いて射出成形コア型により押えることができるが、本体部側は取付けボス部のようなものが存在しないことから、射出成形コア型コア型により押さえることができない。このために、本体部は表皮材の射出成形時にずれてしまうおそれがあるが、本体部に保持片を設けたために、保持片を射出成形コア型により押えることによって、本体部側における射出成形時の動きを防止できる。

また、上記の第２の目的を達成するために、本発明に係る自動車用内装部品の成形方法は、インサート部材を射出成形金型にセットして、この射出成形金型のキャビティ内に軟質樹脂を射出充填することにより、インサート部材の表面を表皮材で被包するようにした自動車用内装部品の成形方法であって、インサート部材に保持部を設け、インサート部材を射出成形金型内にセットし型締めした状態で、射出成形金型の一部で保持部を保持してインサート部材を射出成形金型内の正規位置に保持し、キャビティ内に軟質樹脂を射出充填するようにしたものである。

したがって、インサート部材の裏面に必要以上の軟質樹脂が回り込んで、材料費が嵩んだり、成形時間が長くかかるという不具合を解消することができるばかりか、インサート部材と表皮材との間にバラツキのない自動車用内装部品を成形することができる。

また、本発明に係る自動車用内装部品の成形方法は、上記した本発明に係る自動車用内装部品の成形方法において、射出成形金型をコア型とキャビティ型とで構成して、このキャビティ型に、押え部と、この押え部の回りの表皮材を押える表皮材押え部とを設け、インサート部材を射出成形金型内にセットし型締めした状態で、押え部で保持部をコア型に押付けてインサート部材を射出成形金型内の正規位置に保持し、キャビティ内に軟質樹脂を射出充填した際に、表皮材押え部で表皮材を押え、表皮材の射出成形後に保持部を切除するようにしたものである。

また、本発明に係る自動車用内装部品の成形方法は、上記した本発明に係る自動車用内装部品の成形方法において、インサート部材が、ドアグリップ部とこのドアグリップ部に連なるスイッチ取付け部とで構成してあり、スイッチ取付け部は、スイッチ挿入用開口部を形成したプレート部を有していて、このプレート部の、スイッチ挿入用開口部に隣接する辺部に、保持部が舌片形状の保持片として形成してある。

したがって、スイッチ取付け部の辺部の裏面に必要以上の軟質樹脂が回り込んで、材料費が嵩んだり、成形時間が長くかかるという不具合を解消することができるばかりか、スイッチ取付け部と表皮材との間にバラツキのない自動車用内装部品を成形することができる。

本発明に係る自動車用内装部品によれば、インサート部材を射出成形金型にセットし、型締めした際に、インサート部材は、その保持部で射出成形金型内の正規位置に保持されるために、軟質樹脂をキャビティ内に射出充填した際に、この軟質樹脂の圧力によりインサート部材が動かされることがなく、インサート部材に正規の形状に表皮材を射出成形することができる。

また、インサート部材を射出成形金型にセットし、型締めした際に、押え部により保持部をコア型に押付け、軟質樹脂をキャビティ内に射出充填した際に、押え部の回りの表皮材押え部が表皮材を押えるので、インサート部材と表皮材との間にバラツキがなく、精度の良い製品を得ることができる。

また、本発明に係る自動車用内装部品の成形方法によれば、インサート部材（辺部）の裏面に必要以上の軟質樹脂が回り込んで、材料費が嵩んだり、成形時間が長くかかるという不具合を解消することができるばかりか、インサート部材（スイッチ取付け部）と表皮材との間にバラツキのない自動車用内装部品を成形することができる。

以下、本発明に係る自動車用内装部品及び自動車用内装部品の成形方法の実施の形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。なお、上記した従来の自動車用内装部品及射出成形金型の同じ部位については同じ符号を付す。

図２に示すように、乗用車のドアパネルに内装される自動車用ドアトリム１に装着されるドアグリップ２は、コア芯材としてのインサート部材３の表面を軟質塩ビ等、軟質の樹脂からなる表皮材６０により被包して構成してある。

インサート部材３は、図３にしめすようにポリプロヒレン樹脂（ポリプロピレン樹脂など、硬質樹脂であれば、その材料は問わない）の射出成形体であり、ドアグリップ部４とスイッチ取付け部５とから構成してある。

ドアグリップ部４は、その握り部６の両端側に取付け部７、８を有しており、これらの取付け部７、８には、図３、図４に示すように、ドアトリム１に取付けるための取付け用ボス部９がインサート部材３の裏面に一体に設けてあり、この取付け用ボス部９の端面部９ａにはボス孔１０が形成してある。

スイッチ取付け部５は、ドアグリップ部４の取付け部７を、その一端部にしてドアグリップ部４に連接してあって、長方形状で平坦なプレート部１１を有しており、このプレート部１１には、スイッチ挿入用開口部１２が形成してある。そして、このプレート部１１の前縁部１１ａには、プレート部１１の面部に対して略直角に下方に屈曲された壁面部１３が形成してあり、この壁面部１３は、図３において右端部で、ドアグリップ部４の取付け部７の前壁面部７ａに連なっている。

また、プレート部１１の後縁部１１ｂには、プレート部１１の面部に対して略直角に上方（インサート部品３の外側）に屈曲された保持部である舌片形状の保持片３０が三個、図３において左右方向に所定の間隔をおいて形成してある。

一方、表皮材６０としては、軟質ＰＶＣ樹脂を使用しているが、発泡エラストマー、発泡ＰＶＣ樹脂など、発泡性樹脂を使用することも可能であり、軟質樹脂であれば、用途により適宜選択されてよい。

ところで、ドアグリップ２は、射出成形金型にインサート部材３をインサートしておき、表皮材６０の素材である軟質樹脂１４を射出成形するというダブルインジェクション工法で成形される。そして、このダブルインジェクション工法に用いる射出成形金型は、コア型１５とキャビティ型１６とで構成してある。

この場合、図１１に示すように、コア型１５にはコア側成形型部２１が設けてあり、このコア側成形型部２１はドアグリップ部４の取付け部７、８の裏面形状に倣う型である。また、キャビティ型１６にはキャビティ側成形型部２０が設けてあり、このキャビティ側成形型部２０はドアグリップ部４の取付け部７、８の表面形状に倣う型であり、その中央部に凸部１７を有していて、この凸部１７の先端面には押え部１８が設けてある。

また、図６に示すように、スイッチ取付け部５を成形する型部分におけるコア型１５はコア側成形型部３２を備えている。このコア側成形型部３２は、スイッチ取付け部５の裏面形状に倣う型であって、このスイッチ取付け部５の壁面部１３の裏面部が接するコア型１５の面部１５ａと、スイッチ取付け部５のプレート部１１の裏面部が接し且つ面部１５ａに対して垂直な面部３３と、スイッチ取付け部５の保持片３０が接し且つ面部３３に対して垂直で且つ面部１５ａに平行する面部３４とで構成してある。

また、スイッチ取付け部５を成形する型部分におけるキャビティ型１６は、図６に示すようにキャビティ側成形型部３５を備えている。このキャビティ側成形型部３５は、スイッチ取付け部５の表面形状に倣う型であって、スイッチ取付け部５の壁面部１３の表面部及びこの壁面部１３の表面部とプレート部１１の表面部とがなす角部１１Ａに倣う凹部３６と、プレート部１１のスイッチ挿入用開口部１２に挿入される凸部３７と、プレート部１１の表面部と、プレート部１１の辺部１１Ｃの表面部と保持片３０の表面部とがなす角部１１Ｂに倣う凹部３８とで構成してある。

そして、この凹部３８の底面部は、角部１１Ｂに倣うために、プレート部１１の表面部に対向する面部３９と、この面部３９に垂直で且つ保持片３０の表面部に対向する面部４０とを有していて、この面部４０には、押え部である突起状の保持片押え部４１が突設してある。そして、この面部４０は、保持片押え部４１の回りの表皮材を押える表皮材押え部４２を構成している。

次に、上記した射出成形金型を用いて、ダブルインジェクション工法によりドアグリップ２の成形方法を説明する。

ダブルインジェクション工法で射出成形する場合は、まず、コア型１５とキャビティ型１６との間にインサート部材３をセットしたのち、コア型１５とキャビティ型１６との間で型締めを行う。

この場合、図１２に示すようにキャビティ型１６が有するキャビティ側成形型部２０の凸部１７が、その先端の押え部１８で取付け用ボス部９の端面部９ａを押える。すなわち、この押え部１８の挿入用突起部１８ａが取付け用ボス部９のボス孔１０に挿入され、凸部１７の先端面１７ａがボス孔１０の周縁部を押える。

このために、ドアグリップ部４の取付け部７、８はコア型１５が有するコア側成形型部２１に密着して正規位置にセットされ、ドアグリップ部４の取付け部７、８とキャビティ側成形型部２０とに間にキャビティＫ１が形成される。

また、図７に示すように、スイッチ取付け部５を成形する型部分では、スイッチ取付け部５のスイッチ挿入用開口部１２にキャビティ型１６の凸部３７が挿入され、キャビティ側成形型部３５の凹部３６に、スイッチ取付け部５の壁面部１３及びこの壁面部１３とプレート部１１とがなす角部１１Ａが収容され、また、凹部３８に、プレート部１１と、このプレート部１１と保持片３０とがなす角部１１Ｂと保持片３０が収容される。この場合、凹部３８に設けられた突起状の保持片押え部４１が保持片３０を押える。

このために、スイッチ取付け部５は、インサート部材３はコア側成形型部３２に密着して正規位置にセットされ、スイッチ取付け部５とキャビティ側成形型部３５とに間にキャビティＫ２が形成される。

次に、キャビティＫ１、Ｋ２内に軟質樹脂１４が射出充填される。この際、ドアグリップ部４を成形する型部分では、図１２に示すようにキャビティ側成形型部２０の凸部１７の先端の押え部１８が取付け用ボス部９の端面部９ａを押えているために、ドアグリップ部４の取付け部７、８とキャビティ側成形型部２０との間には隙間がなく、軟質樹脂１４が回り込みが発生しない。

また、スイッチ取付け部５を成形する型部分では、突起状の保持片押え部４１が保持片３０を押えているために、スイッチ取付け部５とキャビティ側成形型部３５との間には隙間がなく、軟質樹脂の回り込みが発生しない。すなわち、軟質樹脂１４をキャビティＫ２内に射出充填した際に、この軟質樹脂１４の圧力によりプレート部１１の辺部１１Ｃが動くということがなく、正規の形状にスイッチ取付け部５に表皮材６０を射出成形することができる。

また、インサート部材３を射出成形金型にセットし、型締めした際に、保持片押え部４１により保持片３０をコア側成形形部３２の面部３４に押付け、軟質樹脂１４をキャビティＫ２内に射出充填した際に、保持片押え部４１の回りの表皮材押え部４２が表皮材６０を押える。このために、インサート部材３と表皮材６０との間にバラツキがなく、精度の良い製品を得ることができる。

次に、コア型１５とキャビティ型１６との型締めを解除（開型）して、表皮材６０を射出成形したインサート部材３を取り出した後に、図９に示すように保持片３０の部分をカットして、図１に示す製品としてドアグリップ２を作成する。

上記したように、本発明の実施の形態によれば、インサート部材３のスイッチ取付け部５を射出成形金型にセットし、型締めした際に、保持片押え部４１により保持片３０がコア型１５側に押付け固定されるために、プレート部１１の、スイッチ挿入用開口部１２に隣接する辺部１１Ｃは射出成形金型内の正規位置に保持される。このために、軟質樹脂１４をキャビティＫ２内に射出充填した際に、この軟質樹脂１４の圧力により辺部１１Ｃが動かされることがなく、インサート部材３のスイッチ取付け部５に正規の形状に表皮材６０を射出成形することができる。

このために、辺部１１Ｃの裏面に必要以上の軟質樹脂１４が回り込んで、材料費が嵩んだり、成形時間が長くかかるという不具合を解消することができる。

また、インサート部材３のスイッチ取付け部５を射出成形金型にセットし、型締めした後に、軟質樹脂１４をキャビティＫ２内に射出充填した際に、保持片押え部４１の回りの表皮材押え部４２が表皮材６０を押えるので、インサート部材３のスイッチ取付け部５と表皮材６０との間にバラツキがなく、精度の良い製品を得ることができる。

また、自動車用内装部品の成形方法によれば、インサート部材３（辺部１１Ｃ）の裏面に必要以上の軟質樹脂１４が回り込んで、材料費が嵩んだり、成形時間が長くかかるという不具合を解消することができるばかりか、インサート部材３（スイッチ取付け部５）と表皮材６０との間にバラツキのない自動車用内装部品を成形することができる。

次に、図１０を用いて、本発明に係る他の実施の形態について説明する。

図１０に示すものは、本発明についてスイッチ取り付け部を設けていないドアグリップにおけるインサート部材７０に適用したものである。

図１０に示すインサート部材７０は、把手部である本体部７１と本体部７０の両端側部より一方向に延在する一対の取付け脚部７２，７３を一体に形成している。

取付け脚部７２，７３には、それぞれ取付けボス部７２ａ、７３ａが設けられている。

また、本体部７１は、両取付けボス部７２ａ、７３ａの中心部を結ぶ軸線Ｙに対して、Ｚだけずれた位置すなわち本体部１７の取付け脚部７２ａ、７３ａとは反対側の側部に、保持片３０を有して構成している。

そして、インサート部材７０に表皮材を射出成形するために、射出成形コア型にセットした際、取付け脚部７２ａ、７３ａは取付けボス部７２ａ、７３ａを用いて射出成形コア型により押えることができるが、本体部７１は取付けボス部７２ａ、７３ａのようなものが存在しないことから、射出成形コア型により押さえることができない。このために、本体部７１は表皮材の射出成形時にずれてしまうおそれがあるが、本体部７１に保持片３０を設けたために、保持片３０を射出成形コア型により押えることによって、本体部７１側における射出成形時の動きを防止できる。

保持片３０の形成位置は上記に限定されるものでなく、軸線Ｙに対してずれた位置に形成されていれば他の部位でも良く、例えば、本体部７１の取付け脚部７２ａ、７３ａとは反対側の側部に互いに離間した状態で複数個設けたり、本体部７１の上下両側部にそれぞれ形成するようにしても良い。

以上は、本発明に係る自動車用内装部品をドアトリム１に装着されるドアクリップ２に適用したものであるが、自動車のルーフトリムの両側に設置されるアシストグリップに本発明を適用してもよく、硬質の樹脂成形体からなるインサート部材をダブルインジェクション工法により、軟質樹脂で被包してなる構成のものであれば、本発明を有効に適用することができ、本発明は応用範囲の広いものである。

本発明は、インサート部材の裏面に必要以上の軟質樹脂が回り込んで、材料費が嵩んだり、成形時間が長くかかるという不具合を解消することができるばかりか、インサート部材と表皮材との間にバラツキがなく、精度の良い製品を得ることができるという効果を有し、ドアグリップ．アシストグリップなど、インサート部材をセットしておき、軟質樹脂を射出充填するダブルインジェクション工法により製作される自動車用内装部品及びこの自動車用内装部品の成形方法等として有用である。

ドアグリップの斜視図である。自動車用のドアトリムからドアグリップを外した状態の分解斜視図である。本発明に係る実施の形態を採用した自動車用内装部品であるドアグリップのインサート部材の斜視図である。図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。ドアグリップのスイッチ取付け部に表皮材を射出成形する射出成形工程の初期状態の説明図である。同スイッチ取付け部に表皮材を射出成形する射出成形工程でキャビティ形成状態の説明図である。同スイッチ取付け部に表皮材を射出成形する射出成形工程で溶融樹脂の射出充填状態の説明図である。同スイッチ取付け部に表皮材を射出成形する射出成形工程の最終段階であって保持片のカットの説明図である。本発明に係る他の実施の形態を採用した自動車用内装部品であるドアグリップのインサート部材の斜視図である。従来のドアグリップのインサート部材の斜視図である。同ドアグリップのドアグリップ部の取付け部に表皮材を射出成形する射出成形工程の初期状態の説明図である。同ドアグリップ部の取付け部に表皮材を射出成形する射出成形工程でキャビティ形成状態の説明図である。同ドアグリップ部の取付け部に表皮材を射出成形する射出成形工程で溶融樹脂の射出充填状態の説明図である。従来のドアグリップのスイッチ取付け部に表皮材を射出成形する射出成形工程の初期状態の説明図である。同スイッチ取付け部に表皮材を射出成形する射出成形工程でキャビティ形成状態の説明図である。同スイッチ取付け部に表皮材を射出成形する射出成形工程で溶融樹脂の射出充填状態の説明図である。図１６のＣ部の拡大図である。

符号の説明

１ドアトリム
２ドアグリップ
３インサート部材
４ドアグリップ部
５スイッチ取付け部
６握り部
７取付け部
８取付け部
９取付け用ボス部
１０ボス孔
１１プレート部
１１Ｃ辺部
１２スイッチ挿入用開口部
１３壁面部
３０保持片（保持部）
６０表皮材
１５コア型
１６キャビティ型
１７凸部
１８押え部
２０キャビティ側成形型部
２１コア側成形型部
３２コア側成形型部
３５キャビティ側成形型部
４１保持片押え部（押え部）
４２表皮材押え部

Claims

インサート部材を射出成形金型にセットして、この射出成形金型のキャビティ内に軟質樹脂を射出充填することにより、前記インサート部材の表面を表皮材で被包するようにした自動車用内装部品であって、
前記インサート部材は、このインサート部材が前記射出成形金型内にセットされ型締めされた状態で、前記射出成形金型の一部で保持される保持部を有することを特徴とする自動車用内装部品。
前記保持部は前記表皮材の射出成形後に切除されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
前記射出成形金型はコア型とキャビティ型とを有していて、このキャビティ型には、押え部と、この押え部の回りの前記表皮材を押える表皮材押え部とが設けてあり、前記インサート部材が前記射出成形金型内にセットされ型締めされた状態で、前記保持部が前記押え部で前記コア型に押付け固定されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車用内装部品。
前記インサート部材が、ドアグリップ部とこのドアグリップ部に連なるスイッチ取付け部とで構成してあり、前記スイッチ取付部は、スイッチ挿入用開口部を形成したプレート部を有していて、このプレート部の、前記スイッチ挿入用開口部に隣接する辺部に、前記保持部が舌片形状の保持片として形成してあることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかの一に記載の自動車用内装部品。
前記インサート部材は、本体部と該本体部の両端側部より一方向にそれぞれ延在するように形成された一対の取付け脚部とを有し、該両取付け脚部にそれぞれ取付けボス部が設けられて構成しており、前記本体部は、前記両取付けボス部の中心部を結ぶ軸線に対して所定寸法ずれた位置における側部に前記保持片を突出形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一に記載の自動車用内装部品。
インサート部材を射出成形金型にセットして、この射出成形金型のキャビティ内に軟質樹脂を射出充填することにより、インサート部材の表面を表皮材で被包するようにした自動車用内装部品の成形方法であって、
前記インサート部材に保持部を設け、前記インサート部材を射出成形金型内にセットし型締めした状態で、前記射出成形金型の一部で前記保持部を保持して前記インサート部材を前記射出成形金型内の正規位置に保持し、前記キャビティ内に前記軟質樹脂を射出充填するようにしたことを特徴とする自動車用内装部品の成形方法。
前記射出成形金型をコア型とキャビティ型とで構成して、このキャビティ型に、押え部と、この押え部の回りの前記表皮材を押える表皮材押え部とを設け、前記インサート部材を前記射出成形金型内にセットし型締めした状態で、前記押え部で前記保持部を前記コア型に押付け固定して前記インサート部材を前記射出成形金型内の正規位置に保持し、前記キャビティ内に前記軟質樹脂を射出充填した際に、前記表皮材押え部で前記表皮材を押え、この表皮材の射出成形後に前記保持部を切除するようにしたことを特徴とする請求項６に記載の自動車用内装部品の成形方法。
前記インサート部材が、ドアグリップ部とこのドアグリップ部に連なるスイッチ取付部とで構成してあり、前記スイッチ取付け部は、スイッチ挿入用開口部を形成したプレート部を有していて、このプレート部の、前記スイッチ挿入用開口部に隣接する辺部に、前記保持部が舌片形状の保持片として形成してあることを特徴とする請求項６又は請求項７に記載の自動車用内装部品の成形方法。