JP2005022450A - 車両用ステアリング装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】車体側ロアーブラケットを接地に用いる場合であっても、極めて簡易な構造により、良好な接地経路を恒常的に確保すること。
【解決手段】金属製カラー３２と、二次衝突時移動用長孔２５の両端縁とに、弾性的に接触して導通する板状の通電部材４０が設けてある。通電部材４０は、二次衝突時移動用長孔２５の端縁（段落ち部３１）に弾性的に係止する両端部４１と、この両端部４１の間で幅拡く形成した本体４２と、本体４２の中央部から切り起こして弾性的に折曲した折曲片４３とを備えている。従って、ステアリングコラム１は、コラム側ロアーブラケット２０、二次衝突時移動用長孔２５の両端縁（段落ち部３１）、通電部材４０の両端部４１、通電部材４０の本体４２、通電部材４０の折曲片４３、金属製カラー３２、及び車体側ロアーブラケット２０を介して、車体に接地することができる。
【選択図】 図４
【解決手段】金属製カラー３２と、二次衝突時移動用長孔２５の両端縁とに、弾性的に接触して導通する板状の通電部材４０が設けてある。通電部材４０は、二次衝突時移動用長孔２５の端縁（段落ち部３１）に弾性的に係止する両端部４１と、この両端部４１の間で幅拡く形成した本体４２と、本体４２の中央部から切り起こして弾性的に折曲した折曲片４３とを備えている。従って、ステアリングコラム１は、コラム側ロアーブラケット２０、二次衝突時移動用長孔２５の両端縁（段落ち部３１）、通電部材４０の両端部４１、通電部材４０の本体４２、通電部材４０の折曲片４３、金属製カラー３２、及び車体側ロアーブラケット２０を介して、車体に接地することができる。
【選択図】 図４
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体側ロアーブラケットを接地に用いる場合に、良好な接地経路を恒常的に確保した車両用ステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ステアリング装置に於いては、ホーンやその他の電気スイッチのようにステアリングホイールおよびその近傍に設けた電気機器の接地を行う必要がある。
【０００３】
電気機器は、その接地線がステアリングシャフトに接続してあり、ステアリングシャフト、中空のステアリングコラム、及び、ステアリングコラムを車体に支持する車体側ブラケットを介して、車体に電気的に接地してある。
【０００４】
例えば、特許文献１に於いては、ステアリングコラムは、車体側アッパーブラケット（チルトブラケット）に接地してある。この車体側アッパーブラケットの取付フランジの切欠き部には、二次衝突時のための導電性の離脱用カプセルが介装してあり、この導電性の離脱用カプセルは、ボルト等により車体に固定してあり、車体に接地してある。
【０００５】
この車体側アッパーブラケットの切欠き部には、さらに、幅狭の凹部が形成してあり、この幅狭の凹部に、導電性板からなる通電部材が装着してある。
【０００６】
この通電部材は、断面略Ｕ字状に折曲した二枚の板状部からなり、一方の板状部は、車体側アッパーブラケットの切欠き部の凹部に、弾性的に当接してあると共に、他方の板状部は、車体に固定した導電性の離脱用カプセルに、弾性的に当接してある。
【０００７】
従って、この二枚の板状部からなる通電部材を介して、ステリングコラムに接地してある車体側アッパーブラケットと、車体に固定して接地してある導電性の離脱用カプセルとが導通してあり、これにより、ステアリングコラムは、車体側アッパーブラケット（切欠き部の凹部）、通電部材、及び、導電性の離脱用カプセルを介して、車体に接地してある。
【０００８】
【特許文献１】
実用新案登録第２５２２２５０号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記の特許文献１では、ステアリングコラムと、車体とは、車体側アッパーブラケットを介して導通してあるが、より車両前方に位置する車体側ロアーブラケットを介して導通したいといった要望がある。
【００１０】
この車体側ロアーブラケットを接地に用いる場合、車体側ロアーブラケットは、例えば、互いに離間した一対の対向板部を有し、これら対向板部の間に、ステアリングコラムに固定したコラム側ロアーブラケットの一対の対向板部が挟持してある。
【００１１】
これら両ブラケットの二対の対向板部の間には、例えばチルト時にはチルト中心ピンになる金属製の締付ボルトが通挿してある。この締付ボルトには、金属製カラーが被覆してある。この金属製カラーは、車体側ロアーブラケットを介して車体に接地してある。
【００１２】
しかしながら、この金属製カラーと、コラム側ロアーブラケットとの間には、樹脂製カラーが介装してあることから、この樹脂カラーの箇所で、接地経路が絶縁されてしまうといったことがある。
【００１３】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、車体側ロアーブラケットを接地に用いる場合であっても、極めて簡易な構造により、良好な接地経路を恒常的に確保することができる車両用ステアリング装置を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の請求項１に係る車両用ステアリング装置は、後端にステアリングホイールを装着したステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラムを、車両前後方向の少なくとも２箇所で車体に支持した車両用ステアリング装置において、
車両前方側の支持箇所には、車体に設けた車体側ロアー取付部材と、前記ステアリングコラムに設けたコラム側ロアー取付部材とに、弾性的に接触して、これらの両ロアー取付部材を導通する通電部材が設けてあることを特徴とする。
【００１５】
このように、請求項１によれば、車体に設けた車体側ロアー取付部材と、ステアリングコラムに設けたコラム側ロアー取付部材とに、弾性的に接触して、これらの両ロアー取付部材を導通する通電部材が設けてあることから、車体側ロアーブラケットを接地に用いる場合であっても、極めて簡易な構造により、良好な接地経路を恒常的に確保することができる。
【００１６】
また、本発明の請求項２に係る車両用ステアリング装置は、請求項１において、前記車体側ロアー取付部材は、互いに離間した一対の対向板部を有し、これら対向板部の間に、前記コラム側ロアーブラケットの一対の対向板部が挟持してあり、
前記車体側ロアー取付部材の対向板部には、貫通孔が穿設してあり、前記コラム側ロアー取付部材の対向板部には、車両前後方向に延びる二次衝突時移動用長孔が穿設してあり、これら貫通孔及び二次衝突時移動用長孔には、ピンが通挿してあり、
これにより、二次衝突時、前記ステアリングコラムは、前記コラム側ロアー取付部材の二次衝突時移動用長孔を車体側の前記ピンに沿わせながら、車両前方に移動するようになっており、
前記通電部材は、前記ピンに被覆した金属製カラーと、前記コラム側ロアー取付部材の二次衝突時移動用長孔の端縁とに、弾性的に接触して導通することを特徴とする。
【００１７】
さらに、本発明の請求項３に係る車両用ステアリング装置は、請求項１において、前記車体側ロアー取付部材は、互いに離間した一対の対向板部を有し、これら対向板部の間に、前記コラム側ロアーブラケットの一対の対向板部が挟持してあり、
前記車体側ロアー取付部材の対向板部には、貫通孔が穿設してあり、前記コラム側ロアー取付部材の対向板部には、貫通孔が穿設してあり、これら両貫通孔には、ピンが通挿してあり、
前記通電部材は、前記ピンに被覆した金属製カラーと、前記コラム側ロアー取付部材の貫通孔の端縁とに、弾性的に接触して導通することを特徴とする。
【００１８】
さらに、本発明の請求項４に係る車両用ステアリング装置は、請求項１において、前記車体側ロアー取付部材は、互いに離間した一対の対向板部を有し、これら対向板部の間に、前記コラム側ロアーブラケットの一対の対向板部が挟持してあり、
前記車体側ロアー取付部材の対向板部には、貫通孔が穿設してあり、前記コラム側ロアー取付部材の対向板部には、車両前後方向に延びるテレスコピック調整用長孔が穿設してあり、これら貫通孔及びテレスコピック調整長孔には、ピンが通挿してあり、
前記通電部材は、前記ピンに被覆した金属製カラーと、前記コラム側ロアー取付部材のテレスコピック調整用長孔の端縁とに、弾性的に接触して導通することを特徴とする。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係る車両用ステアリング装置を図面を参照しつつ説明する。
【００２０】
（第１実施の形態：ロアー部・二次衝突時コラプス式）
図１は、本発明の第１実施の形態に係る車両用ステアリング装置を備えた車両の模式的斜視図である。図２は、本発明の第１実施の形態に係る車両用ステアリング装置の側面図である。
【００２１】
図１及び図２に示すように、ステアリングコラム１には、後端にステアリングホイール２を装着したステアリングシャフト３が回転自在に支持してある。ステアリングシャフト２の前端には、自在継手４を介して、伸縮可能な中間シャフト５が連結してある。
【００２２】
この中間シャフト５の下端には、自在継手６を介して、ラック・ピニオン式のステアリングギヤ７が連結してあり、ステアリングギヤ７には、タイロッド８等を介して車輪９が連結してあり、これにより、車輪９が操舵できるようになっている。
【００２３】
図２に示すように、ステアリングコラム１の略中間部には、車体側アッパーブラケット１０とチルト式操作機構とが設けてある。
【００２４】
図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。図３に示すように、車体側アッパーブラケット１０は、一対の車体取付部１１ａ，１１ｂを備えており、これら一対の車体取付部１１ａ，１１ｂから車両後方に延在した箇所には、略上下方向に延在した左右一対の対向平板部１２ａ，１２ｂを備えている。一対の対向平板部１２ａ，１２ｂには、それぞれ、一対のチルト用長孔１３ａ，１３ｂが形成してある。なお、車体取付部１１ａ，１１ｂには、二次衝突時に車体から車体側アッパーブラケット１０を離脱するための離脱用カプセル１８ａ，１８ｂが設けてある。
【００２５】
このチルト式のステアリング装置では、図３に示すように、ステアリングコラム１を包囲するように、車体側アッパーブラケット１０（チルトブラケット）が設けてあり、この車体側アッパーブラケット１０の内側に、ステアリングコラム１に固定したコラム側アッパーブラケット１４（ディスタンスブラケット）が略上下動自在に設けてある。なお、コラム側アッパーブラケット１４には、丸孔１４ａ，１４ｂが形成してある。
【００２６】
また、車体側アッパーブラケット１０のチルト用長孔１３ａ，１３ｂ及び丸孔１４ａ，１４ｂには、締付ボルト１５が通挿してある。
【００２７】
この締付ボルト１５の頭部１５ａには、その対向平板部１２ｂと接触する側に、チルト用長孔１３ｂに係合する略長方形断面の凸部があり、これにより、締付ボルト１５は、回転不能の状態で維持される。
【００２８】
この締付ボルト１５の先端ネジ部１５ｂに、調節ナット１６の一方の円周面が螺合してあり、この調整ナット１６の他方の内周面には、ボルト１９が螺合してある。これら調整ナット１６とボルト１９の頭部１９ａとの間に、操作レバー１７が挟持してあり、これにより、操作レバー１７を操作すると、調整ナット１６は、一体的に作動する。
【００２９】
これにより、操作レバー１７を締付方向に回動すると、車体側アッパーブラケット１０がコラム側アッパーブラケット１４に圧接し、チルト締付することができる。
【００３０】
一方、操作レバー１７を解除方向に回動すると、車体側アッパーブラケット１０とコラム側アッパーブラケット１４との圧接を解除し、ステアリングコラム１をチルト用長孔１３ａ，１３ｂに沿って上下方向に移動することができる。なお、このチルト傾動の際、後述するボルト２６がチルト中心ピンとしての役割を果たす。
【００３１】
図２に示すように、ステアリングコラム１の車両前方には、車体側ロアーブラケット２０が設けてある。
【００３２】
図４（ａ）は、車体側ロアーブラケットを取り外した状態に於けるコラム側ロアーブラケットの側面図（図２の丸で囲んだ部分を拡大した図）であり、（ｂ）は、（ａ）のｂ−ｂ線に沿った断面図（但し、車体側ロアーブラケットを含めた断面図）である。
【００３３】
図４に示すように、車体側ロアーブラケット２０は、互いに離間した一対の対向板部２１ａ，２１ｂを有し、これら対向板部２１ａ，２１ｂの間に、ステアリングコラム１に固定したコラム側ロアーブラケット２２の一対の対向板部２３ａ，２３ｂが挟持してある。
【００３４】
車体側ロアーブラケット２０の対向板部２１ａ，２１ｂには、貫通孔２４が穿設してあり、コラム側ロアーブラケット２２の対向板部２３ａ，２３ｂには、車両前後方向に延びる二次衝突時移動用長孔２５が穿設してあり、これら貫通孔２４及び二次衝突時移動用長孔２５には、ボルト２６（ピン）が通挿してあり、このボルト２６のネジ部には、ナット２７が螺合してある。
【００３５】
これにより、二次衝突時、ステアリングコラム１は、コラム側ロアーブラケット２０の二次衝突時移動用長孔２５を車体側のボルト２６に沿わせながら、車両前方に移動するようになっている。
【００３６】
コラム側ロアーブラケット２２の二次衝突時移動用長孔２５の周囲には、所定高さだけ段落ちしたリング状の段落ち部３１が形成してある。
【００３７】
ボルト２６（ピン）には、導電性で筒状の金属製カラー３２が被覆してある。この金属製カラー３２の両端部には、鍔部３３ａを有する一対の樹脂製カラー３３が嵌合してあり、二次衝突時移動用長孔２５に嵌め合わせてあると共に、鍔部３３ａが段落ち部３１に係止してある。なお、樹脂製カラー３３の鍔部３３ａには、後述する通電部材４０のための空間を確保するため、切欠き部３３ｂが形成してある。
【００３８】
本実施の形態では、金属製カラー３２の側面と、二次衝突時移動用長孔２５の両端縁とに、弾性的に接触して導通する板状の通電部材４０が設けてある。
【００３９】
図５（ａ）は、通電部材の平面図であり、（ｂ）は、通電部材の側面図である。この通電部材４０は、図５に示すように、二次衝突時移動用長孔２５の端縁（即ち、二次衝突時移動用長孔２５の段落ち部３１）に弾性的に係止する両端部４１，４１と、この両端部４１，４１の間で幅拡く形成した本体４２と、この本体４２の中央部から切り起こして弾性的に屈曲して折曲した折曲片４３と、を備えている。
【００４０】
両端部４１，４１は、図５（ｂ）に示す自然状態では、鋭角状に折曲してあり、これにより、図４（ｂ）に示す取付状態では、二次衝突時移動用長孔２５の両端縁（即ち、二次衝突時移動用長孔２５の段落ち部３１）に確実に弾性的に係止できるようなっている。
【００４１】
また、屈曲した折曲片４３は、弾性変形可能であり、図５（ｂ）に示す自然状態では、その頂部４３ａが本体４２からはみ出していることから、図４（ｂ）に示す取付状態では、その頂部４３ａが常時弾性的に金属製カラー３２の側面に当接することができる。
【００４２】
このように構成してあることから、ステアリングコラム１は、コラム側ロアーブラケット２０、二次衝突時移動用長孔２５の両端縁（即ち、二次衝突時移動用長孔２５の段落ち部３１）、通電部材４０の両端部４１，４１、通電部材４０の本体４２、通電部材４０の折曲片４３、金属製カラー３２、及び車体側ロアーブラケット２０を介して、車体に接地することができる。
【００４３】
従って、本実施の形態では、車体側ロアーブラケット２０を接地に用いる場合であっても、極めて簡易な構造により、良好な接地経路を恒常的に確保することができる。
【００４４】
なお、通電部材４０は、樹脂カラー３３の鍔部３３ａに切欠き部３３ｂがない場合でも、コラム側ロアーブラケット２０に、通電部材４０の幅と板厚分の段落ち部（図示略）等を設け、樹脂カラー３３の内側に通電部材４０を設置すれば同じ効果が得られる。
【００４５】
（第２実施の形態：ロアー部・固定式）
図６（ａ）は、本発明の第２実施の形態に係り、車体側ロアーブラケットを取り外した状態に於けるコラム側ロアーブラケットの側面図（図２の丸で囲んだ部分を拡大した図に相当）であり、（ｂ）は、（ａ）のｂ−ｂ線に沿った断面図（但し、車体側ロアーブラケットを含めた断面図）であり、（ｃ）は、（ａ）のｃ−ｃ線に沿った断面図である。
【００４６】
図６に示すように、車体側ロアーブラケット２０は、互いに離間した一対の対向板部２１ａ，２１ｂを有し、これら対向板部２１ａ，２１ｂの間に、ステアリングコラム１に固定したコラム側ロアーブラケット２２の一対の対向板部２３ａ，２３ｂが挟持してある。
【００４７】
車体側ロアーブラケット２０の対向板部２１ａ，２１ｂには、貫通孔２４が穿設してあり、コラム側ロアーブラケット２２の対向板部２３ａ，２３ｂには、貫通孔５１（丸孔）が穿設してあり、これら貫通孔２４，５１には、ボルト２６（ピン）が通挿してあり、このボルト２６のネジ部には、ナット２７が螺合してある。
【００４８】
また、コラム側ロアーブラケット２２の貫通孔５１の周囲には、所定高さだけ段落ちした環状の段落ち部５２が形成してある。
【００４９】
ボルト２６（ピン）には、導電性で筒状の金属製カラー３２が被覆してある。この金属製カラー３２の両端部には、鍔部３３ａを有する一対の樹脂製カラー３３が嵌合してあり、貫通孔５１に嵌め合わせてあると共に、鍔部３３ａが段落ち部５２に係止してある。なお、樹脂製カラー３３の鍔部３３ａには、通電部材４０のための空間を確保するため、切欠き部３３ｂが形成してある。
【００５０】
なお、コラム側ロアーブラケット２２の対向板部２３ａ，２３ｂの車両前端部には、樹脂製カラー３３の切欠き部３３ｂに対応して、段落ち部５３が形成してある。
【００５１】
本実施の形態では、金属製カラー３２の側面と、貫通孔５１の両端縁とに、弾性的に接触して導通する板状の通電部材４０が設けてある。この通電部材４０は、図５に示した上記第１実施の形態と同様の構成である。
【００５２】
すなわち、この通電部材４０は、図５に示すように、貫通孔５１の端縁（即ち、段落ち部５３）に弾性的に係止する両端部４１，４１と、この両端部４１，４１の間で幅拡く形成した本体４２と、この本体４２の中央部から切り起こして弾性的に屈曲して折曲した折曲片４３と、を備えている。両端部４１，４１は、図５（ｂ）に示す自然状態では、鋭角状に折曲してあり、これにより、図６（ｂ）に示す取付状態では、貫通孔５１の端縁（即ち、段落ち部５３）に確実に弾性的に係止できるようなっている。また、屈曲した折曲片４３は、弾性変形可能であり、図５（ｂ）に示す自然状態では、その頂部４３ａが本体４２からはみ出していることから、図６（ｂ）に示す取付状態では、その頂部４３ａが常時弾性的に金属製カラー３２の側面に当接することができる。
【００５３】
以上のように構成してあることから、ステアリングコラム１は、コラム側ロアーブラケット２０、貫通孔５１の両端縁（即ち、段落ち部５３）、通電部材４０の両端部４１，４１、通電部材４０の本体４２、通電部材４０の折曲片４３、金属製カラー３２、及び車体側ロアーブラケット２０を介して、車体に接地することができる。
【００５４】
従って、本実施の形態では、車体側ロアーブラケット２０を接地に用いる場合であっても、極めて簡易な構造により、良好な接地経路を恒常的に確保することができる。
【００５５】
なお、通電部材４０は、樹脂カラー３３の鍔部３３ａに切欠き部３３ｂがない場合でも、本第２実施の形態のように、コラム側ロアーブラケット２０に、通電部材４０の幅と板厚分の段落ち部（即ち、本第２実施の形態では、段落ち部５３）を設け、樹脂カラー３３の内側に通電部材４０を設置してもよい。
【００５６】
（第３実施の形態：ロアー部・テレスコピック調整式）
図７は、本発明の第３実施の形態に係る車両用ステアリング装置の側面図である。
【００５７】
図７に示すように、車体側アッパーブラケット１０に挟持したコラム側アッパーブラケット１４（ディスタンスブラケット）に、テレスコピック調整用長孔６１が形成してあると共に、車体側ロアーブラケット２０に挟持したコラム側ロアーブラケット２２に、テレスコピック調整用長孔６２が形成してある。
【００５８】
コラム側アッパーブラケット１４（ディスタンスブラケット）と、コラム側ロアーブラケット２２とは、一体的に形成してあり、テレスコピック調整時、これら両ブラケット１４，２２は、同じ動きをする。また、クランプ方法は、第１実施形態と同じである。
【００５９】
これにより、テレスコピック調整時には、テレスコピック調整用長孔６１，６２に沿って、ステアリングコラム１を車両前後方向に調整することができる。
【００６０】
図８は、本発明の第３実施の形態に係り、車体側ロアーブラケットを取り外した状態に於けるコラム側ロアーブラケットの側面図である。
【００６１】
図９は、図８のＩＸ−ＩＸ線に沿った断面図である。図１０は、図８のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。図１１（ａ）は、通電部材の平面図であり、（ｂ）は、通電部材の側面図である。
【００６２】
図８乃至図１０に示すように、車体側ロアーブラケット２０は、例えば、互いに離間した一対の対向板部２１ａ，２１ｂを有し、これら対向板部２１ａ，２１ｂの間に、ステアリングコラム１に固定したコラム側ロアーブラケット２２の一対の対向板部２３ａ，２３ｂが挟持してある。
【００６３】
車体側ロアーブラケット２０の対向板部２１ａ，２１ｂには、貫通孔２４が穿設してあり、コラム側ロアーブラケット２２の対向板部２３ａ，２３ｂには、車両前後方向に延びるテレスコピック調整用長孔６２が穿設してあり、これら貫通孔２４及びテレスコピック調整用長孔６２には、ボルト２６（ピン）が通挿してあり、このボルト２６のネジ部には、ナット２７が螺合してある。
【００６４】
これにより、テレスコピック調整時、ステアリングコラム１は、コラム側ロアーブラケット２０のテレスコピック調整用長孔６２を車体側のボルト２６に沿わせながら、車両前方に移動することができるようになっている。
【００６５】
コラム側ロアーブラケット２２のテレスコピック調整用長孔６２の周囲には、所定高さだけ段落ちしたリング状の段落ち部６３が形成してある。
【００６６】
ボルト２６（ピン）には、導電性で筒状の金属製カラー３２が被覆してある。この金属製カラー３２の両端部には、鍔部３３ａを有する一対の樹脂製カラー３３が嵌合してあり、テレスコピック調整用長孔６２に嵌め合わせてあると共に、鍔部３３ａが段落ち部６３に係止してある。なお、樹脂製カラー３３の鍔部３３ａには、後述する通電部材４０のための空間を確保するため、切欠き部３３ｂが形成してある。
【００６７】
本実施の形態では、金属製カラー３２の側面と、テレスコピック調整用長孔６２の両端縁とに、弾性的に接触して導通する板状の通電部材４０が設けてある。
【００６８】
この通電部材７０は、図１１に示すように、テレスコピック調整用長孔６２の端縁（即ち、テレスコピック調整用長孔６２の段落ち部６３）に弾性的に係止する両端部７１，７１と、この両端部７１，７１の間で幅拡く形成した本体７２と、を備えている。
【００６９】
両端部７１，７１は、図１１（ｂ）に示す自然状態では、鋭角状に折曲してあり、これにより、図９及び図１０に示す取付状態では、テレスコピック調整用長孔６２の両端縁（即ち、テレスコピック調整用長孔６２の段落ち部６３）に確実に弾性的に係止できるようなっている。
【００７０】
また、本体７２は、その適宜箇所が例えば溶接等により金属製カラー３２の側面に固着してある。溶接等に代えて、他の方法により固着・固定してあってもよい。
【００７１】
これにより、テレスコピック調整時、通電部材７０は、テレスコピック調整用長孔６２を移動する際、常に、テレスコピック調整用長孔６２の両端縁（即ち、段落ち部６３）に接触しながら、ボルト２６や金属製カラー３２に追随して移動することができる。
【００７２】
このように構成してあることから、ステアリングコラム１は、コラム側ロアーブラケット２０、テレスコピック調整用長孔６２の両端縁（即ち、段落ち部６３）、通電部材７０の両端部７１，７１、通電部材７０の本体７２、金属製カラー３２、及び車体側ロアーブラケット２０を介して、車体に接地することができる。
【００７３】
従って、本実施の形態では、車体側ロアーブラケット２０を接地に用いる場合であっても、極めて簡易な構造により、良好な接地経路を恒常的に確保することができる。
【００７４】
なお、通電部材７０は、樹脂カラー３３の鍔部３３ａに切欠き部３３ｂがない場合でも、コラム側ロアーブラケット２０に、通電部材７０の幅と板厚分の段落ち部や切欠き部（図示略）等を設け、樹脂カラー３３の内側に通電部材７０を設置すれば同じ効果が得られる。
【００７５】
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能である。全ての実施形態において、金属製カラーを廃止して、ボルトと通電部材とを接触させてもよい。
【００７６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、車体に設けた車体側ロアー取付部材と、ステアリングコラムに設けたコラム側ロアー取付部材とに、弾性的に接触して、これらの両ロアー取付部材を導通する通電部材が設けてあることから、車体側ロアーブラケットを接地に用いる場合であっても、極めて簡易な構造により、良好な接地経路を恒常的に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施の形態に係る車両用ステアリング装置を備えた車両の模式的斜視図である。
【図２】本発明の第１実施の形態に係る車両用ステアリング装置の側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。
【図４】（ａ）は、車体側ロアーブラケットを取り外した状態に於けるコラム側ロアーブラケットの側面図（図２の丸で囲んだ部分を拡大した図）であり、（ｂ）は、（ａ）のｂ−ｂ線に沿った断面図（但し、車体側ロアーブラケットを含めた断面図）である。
【図５】（ａ）は、通電部材の平面図であり、（ｂ）は、通電部材の側面図である。
【図６】（ａ）は、本発明の第２実施の形態に係り、車体側ロアーブラケットを取り外した状態に於けるコラム側ロアーブラケットの側面図（図２の丸で囲んだ部分を拡大した図）であり、（ｂ）は、（ａ）のｂ−ｂ線に沿った断面図（但し、車体側ロアーブラケットを含めた断面図）であり、（ｃ）は、（ａ）のｃ−ｃ線に沿った断面図である。
【図７】本発明の第３実施の形態に係る車両用ステアリング装置の側面図である。
【図８】本発明の第３実施の形態に係り、車体側ロアーブラケットを取り外した状態に於けるコラム側ロアーブラケットの側面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿った断面図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。
【図１１】（ａ）は、通電部材の平面図であり、（ｂ）は、通電部材の側面図である。
【符号の説明】
１ ステアリングコラム
２ ステアリングホイール
３ ステアリングシャフト
４ 自在継手
５ 中間シャフト
６ 自在継手
７ ステアリングギヤ
８ タイロッド
９ 車輪
１０ 車体側アッパーブラケット
１１ａ，１１ｂ 車体取付部
１２ａ，１２ｂ 対向平板部
１３ａ，１３ｂ チルト用長孔
１４ コラム側アッパーブラケット
１４ａ，１４ｂ 丸孔
１５ 締付ボルト
１５ａ 頭部
１５ｂ 先端ネジ部
１６ 調節ナット
１７ 操作レバー
１８ａ，１８ｂ 離脱用カプセル
１９ ボルト
１９ａ 頭部
２０ 車体側ロアーブラケット（車体側ロアー取付部材）
２１ａ，２１ｂ 対向板部
２２ コラム側ロアーブラケット（コラム側ロアー取付部材）
２３ａ，２３ｂ 対向板部
２４ 貫通孔
２５ 二次衝突時移動用長孔
２６ ボルト（ピン）
３１ 段落ち部
３２ 金属製カラー
３３ 樹脂製カラー
３３ａ 鍔部
３３ｂ 切欠き部
４０ 通電部材
４１ 端部
４２ 本体
４３ 折曲片
４３ａ 頂部
５１ 貫通孔
５２ 段落ち部
５３ 段落ち部
６１ テレスコピック調整用長孔
６２ テレスコピック調整用長孔
６３ 段落ち部
７０ 通電部材
７１ 端部
７２ 本体
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体側ロアーブラケットを接地に用いる場合に、良好な接地経路を恒常的に確保した車両用ステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ステアリング装置に於いては、ホーンやその他の電気スイッチのようにステアリングホイールおよびその近傍に設けた電気機器の接地を行う必要がある。
【０００３】
電気機器は、その接地線がステアリングシャフトに接続してあり、ステアリングシャフト、中空のステアリングコラム、及び、ステアリングコラムを車体に支持する車体側ブラケットを介して、車体に電気的に接地してある。
【０００４】
例えば、特許文献１に於いては、ステアリングコラムは、車体側アッパーブラケット（チルトブラケット）に接地してある。この車体側アッパーブラケットの取付フランジの切欠き部には、二次衝突時のための導電性の離脱用カプセルが介装してあり、この導電性の離脱用カプセルは、ボルト等により車体に固定してあり、車体に接地してある。
【０００５】
この車体側アッパーブラケットの切欠き部には、さらに、幅狭の凹部が形成してあり、この幅狭の凹部に、導電性板からなる通電部材が装着してある。
【０００６】
この通電部材は、断面略Ｕ字状に折曲した二枚の板状部からなり、一方の板状部は、車体側アッパーブラケットの切欠き部の凹部に、弾性的に当接してあると共に、他方の板状部は、車体に固定した導電性の離脱用カプセルに、弾性的に当接してある。
【０００７】
従って、この二枚の板状部からなる通電部材を介して、ステリングコラムに接地してある車体側アッパーブラケットと、車体に固定して接地してある導電性の離脱用カプセルとが導通してあり、これにより、ステアリングコラムは、車体側アッパーブラケット（切欠き部の凹部）、通電部材、及び、導電性の離脱用カプセルを介して、車体に接地してある。
【０００８】
【特許文献１】
実用新案登録第２５２２２５０号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記の特許文献１では、ステアリングコラムと、車体とは、車体側アッパーブラケットを介して導通してあるが、より車両前方に位置する車体側ロアーブラケットを介して導通したいといった要望がある。
【００１０】
この車体側ロアーブラケットを接地に用いる場合、車体側ロアーブラケットは、例えば、互いに離間した一対の対向板部を有し、これら対向板部の間に、ステアリングコラムに固定したコラム側ロアーブラケットの一対の対向板部が挟持してある。
【００１１】
これら両ブラケットの二対の対向板部の間には、例えばチルト時にはチルト中心ピンになる金属製の締付ボルトが通挿してある。この締付ボルトには、金属製カラーが被覆してある。この金属製カラーは、車体側ロアーブラケットを介して車体に接地してある。
【００１２】
しかしながら、この金属製カラーと、コラム側ロアーブラケットとの間には、樹脂製カラーが介装してあることから、この樹脂カラーの箇所で、接地経路が絶縁されてしまうといったことがある。
【００１３】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、車体側ロアーブラケットを接地に用いる場合であっても、極めて簡易な構造により、良好な接地経路を恒常的に確保することができる車両用ステアリング装置を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の請求項１に係る車両用ステアリング装置は、後端にステアリングホイールを装着したステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラムを、車両前後方向の少なくとも２箇所で車体に支持した車両用ステアリング装置において、
車両前方側の支持箇所には、車体に設けた車体側ロアー取付部材と、前記ステアリングコラムに設けたコラム側ロアー取付部材とに、弾性的に接触して、これらの両ロアー取付部材を導通する通電部材が設けてあることを特徴とする。
【００１５】
このように、請求項１によれば、車体に設けた車体側ロアー取付部材と、ステアリングコラムに設けたコラム側ロアー取付部材とに、弾性的に接触して、これらの両ロアー取付部材を導通する通電部材が設けてあることから、車体側ロアーブラケットを接地に用いる場合であっても、極めて簡易な構造により、良好な接地経路を恒常的に確保することができる。
【００１６】
また、本発明の請求項２に係る車両用ステアリング装置は、請求項１において、前記車体側ロアー取付部材は、互いに離間した一対の対向板部を有し、これら対向板部の間に、前記コラム側ロアーブラケットの一対の対向板部が挟持してあり、
前記車体側ロアー取付部材の対向板部には、貫通孔が穿設してあり、前記コラム側ロアー取付部材の対向板部には、車両前後方向に延びる二次衝突時移動用長孔が穿設してあり、これら貫通孔及び二次衝突時移動用長孔には、ピンが通挿してあり、
これにより、二次衝突時、前記ステアリングコラムは、前記コラム側ロアー取付部材の二次衝突時移動用長孔を車体側の前記ピンに沿わせながら、車両前方に移動するようになっており、
前記通電部材は、前記ピンに被覆した金属製カラーと、前記コラム側ロアー取付部材の二次衝突時移動用長孔の端縁とに、弾性的に接触して導通することを特徴とする。
【００１７】
さらに、本発明の請求項３に係る車両用ステアリング装置は、請求項１において、前記車体側ロアー取付部材は、互いに離間した一対の対向板部を有し、これら対向板部の間に、前記コラム側ロアーブラケットの一対の対向板部が挟持してあり、
前記車体側ロアー取付部材の対向板部には、貫通孔が穿設してあり、前記コラム側ロアー取付部材の対向板部には、貫通孔が穿設してあり、これら両貫通孔には、ピンが通挿してあり、
前記通電部材は、前記ピンに被覆した金属製カラーと、前記コラム側ロアー取付部材の貫通孔の端縁とに、弾性的に接触して導通することを特徴とする。
【００１８】
さらに、本発明の請求項４に係る車両用ステアリング装置は、請求項１において、前記車体側ロアー取付部材は、互いに離間した一対の対向板部を有し、これら対向板部の間に、前記コラム側ロアーブラケットの一対の対向板部が挟持してあり、
前記車体側ロアー取付部材の対向板部には、貫通孔が穿設してあり、前記コラム側ロアー取付部材の対向板部には、車両前後方向に延びるテレスコピック調整用長孔が穿設してあり、これら貫通孔及びテレスコピック調整長孔には、ピンが通挿してあり、
前記通電部材は、前記ピンに被覆した金属製カラーと、前記コラム側ロアー取付部材のテレスコピック調整用長孔の端縁とに、弾性的に接触して導通することを特徴とする。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係る車両用ステアリング装置を図面を参照しつつ説明する。
【００２０】
（第１実施の形態：ロアー部・二次衝突時コラプス式）
図１は、本発明の第１実施の形態に係る車両用ステアリング装置を備えた車両の模式的斜視図である。図２は、本発明の第１実施の形態に係る車両用ステアリング装置の側面図である。
【００２１】
図１及び図２に示すように、ステアリングコラム１には、後端にステアリングホイール２を装着したステアリングシャフト３が回転自在に支持してある。ステアリングシャフト２の前端には、自在継手４を介して、伸縮可能な中間シャフト５が連結してある。
【００２２】
この中間シャフト５の下端には、自在継手６を介して、ラック・ピニオン式のステアリングギヤ７が連結してあり、ステアリングギヤ７には、タイロッド８等を介して車輪９が連結してあり、これにより、車輪９が操舵できるようになっている。
【００２３】
図２に示すように、ステアリングコラム１の略中間部には、車体側アッパーブラケット１０とチルト式操作機構とが設けてある。
【００２４】
図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。図３に示すように、車体側アッパーブラケット１０は、一対の車体取付部１１ａ，１１ｂを備えており、これら一対の車体取付部１１ａ，１１ｂから車両後方に延在した箇所には、略上下方向に延在した左右一対の対向平板部１２ａ，１２ｂを備えている。一対の対向平板部１２ａ，１２ｂには、それぞれ、一対のチルト用長孔１３ａ，１３ｂが形成してある。なお、車体取付部１１ａ，１１ｂには、二次衝突時に車体から車体側アッパーブラケット１０を離脱するための離脱用カプセル１８ａ，１８ｂが設けてある。
【００２５】
このチルト式のステアリング装置では、図３に示すように、ステアリングコラム１を包囲するように、車体側アッパーブラケット１０（チルトブラケット）が設けてあり、この車体側アッパーブラケット１０の内側に、ステアリングコラム１に固定したコラム側アッパーブラケット１４（ディスタンスブラケット）が略上下動自在に設けてある。なお、コラム側アッパーブラケット１４には、丸孔１４ａ，１４ｂが形成してある。
【００２６】
また、車体側アッパーブラケット１０のチルト用長孔１３ａ，１３ｂ及び丸孔１４ａ，１４ｂには、締付ボルト１５が通挿してある。
【００２７】
この締付ボルト１５の頭部１５ａには、その対向平板部１２ｂと接触する側に、チルト用長孔１３ｂに係合する略長方形断面の凸部があり、これにより、締付ボルト１５は、回転不能の状態で維持される。
【００２８】
この締付ボルト１５の先端ネジ部１５ｂに、調節ナット１６の一方の円周面が螺合してあり、この調整ナット１６の他方の内周面には、ボルト１９が螺合してある。これら調整ナット１６とボルト１９の頭部１９ａとの間に、操作レバー１７が挟持してあり、これにより、操作レバー１７を操作すると、調整ナット１６は、一体的に作動する。
【００２９】
これにより、操作レバー１７を締付方向に回動すると、車体側アッパーブラケット１０がコラム側アッパーブラケット１４に圧接し、チルト締付することができる。
【００３０】
一方、操作レバー１７を解除方向に回動すると、車体側アッパーブラケット１０とコラム側アッパーブラケット１４との圧接を解除し、ステアリングコラム１をチルト用長孔１３ａ，１３ｂに沿って上下方向に移動することができる。なお、このチルト傾動の際、後述するボルト２６がチルト中心ピンとしての役割を果たす。
【００３１】
図２に示すように、ステアリングコラム１の車両前方には、車体側ロアーブラケット２０が設けてある。
【００３２】
図４（ａ）は、車体側ロアーブラケットを取り外した状態に於けるコラム側ロアーブラケットの側面図（図２の丸で囲んだ部分を拡大した図）であり、（ｂ）は、（ａ）のｂ−ｂ線に沿った断面図（但し、車体側ロアーブラケットを含めた断面図）である。
【００３３】
図４に示すように、車体側ロアーブラケット２０は、互いに離間した一対の対向板部２１ａ，２１ｂを有し、これら対向板部２１ａ，２１ｂの間に、ステアリングコラム１に固定したコラム側ロアーブラケット２２の一対の対向板部２３ａ，２３ｂが挟持してある。
【００３４】
車体側ロアーブラケット２０の対向板部２１ａ，２１ｂには、貫通孔２４が穿設してあり、コラム側ロアーブラケット２２の対向板部２３ａ，２３ｂには、車両前後方向に延びる二次衝突時移動用長孔２５が穿設してあり、これら貫通孔２４及び二次衝突時移動用長孔２５には、ボルト２６（ピン）が通挿してあり、このボルト２６のネジ部には、ナット２７が螺合してある。
【００３５】
これにより、二次衝突時、ステアリングコラム１は、コラム側ロアーブラケット２０の二次衝突時移動用長孔２５を車体側のボルト２６に沿わせながら、車両前方に移動するようになっている。
【００３６】
コラム側ロアーブラケット２２の二次衝突時移動用長孔２５の周囲には、所定高さだけ段落ちしたリング状の段落ち部３１が形成してある。
【００３７】
ボルト２６（ピン）には、導電性で筒状の金属製カラー３２が被覆してある。この金属製カラー３２の両端部には、鍔部３３ａを有する一対の樹脂製カラー３３が嵌合してあり、二次衝突時移動用長孔２５に嵌め合わせてあると共に、鍔部３３ａが段落ち部３１に係止してある。なお、樹脂製カラー３３の鍔部３３ａには、後述する通電部材４０のための空間を確保するため、切欠き部３３ｂが形成してある。
【００３８】
本実施の形態では、金属製カラー３２の側面と、二次衝突時移動用長孔２５の両端縁とに、弾性的に接触して導通する板状の通電部材４０が設けてある。
【００３９】
図５（ａ）は、通電部材の平面図であり、（ｂ）は、通電部材の側面図である。この通電部材４０は、図５に示すように、二次衝突時移動用長孔２５の端縁（即ち、二次衝突時移動用長孔２５の段落ち部３１）に弾性的に係止する両端部４１，４１と、この両端部４１，４１の間で幅拡く形成した本体４２と、この本体４２の中央部から切り起こして弾性的に屈曲して折曲した折曲片４３と、を備えている。
【００４０】
両端部４１，４１は、図５（ｂ）に示す自然状態では、鋭角状に折曲してあり、これにより、図４（ｂ）に示す取付状態では、二次衝突時移動用長孔２５の両端縁（即ち、二次衝突時移動用長孔２５の段落ち部３１）に確実に弾性的に係止できるようなっている。
【００４１】
また、屈曲した折曲片４３は、弾性変形可能であり、図５（ｂ）に示す自然状態では、その頂部４３ａが本体４２からはみ出していることから、図４（ｂ）に示す取付状態では、その頂部４３ａが常時弾性的に金属製カラー３２の側面に当接することができる。
【００４２】
このように構成してあることから、ステアリングコラム１は、コラム側ロアーブラケット２０、二次衝突時移動用長孔２５の両端縁（即ち、二次衝突時移動用長孔２５の段落ち部３１）、通電部材４０の両端部４１，４１、通電部材４０の本体４２、通電部材４０の折曲片４３、金属製カラー３２、及び車体側ロアーブラケット２０を介して、車体に接地することができる。
【００４３】
従って、本実施の形態では、車体側ロアーブラケット２０を接地に用いる場合であっても、極めて簡易な構造により、良好な接地経路を恒常的に確保することができる。
【００４４】
なお、通電部材４０は、樹脂カラー３３の鍔部３３ａに切欠き部３３ｂがない場合でも、コラム側ロアーブラケット２０に、通電部材４０の幅と板厚分の段落ち部（図示略）等を設け、樹脂カラー３３の内側に通電部材４０を設置すれば同じ効果が得られる。
【００４５】
（第２実施の形態：ロアー部・固定式）
図６（ａ）は、本発明の第２実施の形態に係り、車体側ロアーブラケットを取り外した状態に於けるコラム側ロアーブラケットの側面図（図２の丸で囲んだ部分を拡大した図に相当）であり、（ｂ）は、（ａ）のｂ−ｂ線に沿った断面図（但し、車体側ロアーブラケットを含めた断面図）であり、（ｃ）は、（ａ）のｃ−ｃ線に沿った断面図である。
【００４６】
図６に示すように、車体側ロアーブラケット２０は、互いに離間した一対の対向板部２１ａ，２１ｂを有し、これら対向板部２１ａ，２１ｂの間に、ステアリングコラム１に固定したコラム側ロアーブラケット２２の一対の対向板部２３ａ，２３ｂが挟持してある。
【００４７】
車体側ロアーブラケット２０の対向板部２１ａ，２１ｂには、貫通孔２４が穿設してあり、コラム側ロアーブラケット２２の対向板部２３ａ，２３ｂには、貫通孔５１（丸孔）が穿設してあり、これら貫通孔２４，５１には、ボルト２６（ピン）が通挿してあり、このボルト２６のネジ部には、ナット２７が螺合してある。
【００４８】
また、コラム側ロアーブラケット２２の貫通孔５１の周囲には、所定高さだけ段落ちした環状の段落ち部５２が形成してある。
【００４９】
ボルト２６（ピン）には、導電性で筒状の金属製カラー３２が被覆してある。この金属製カラー３２の両端部には、鍔部３３ａを有する一対の樹脂製カラー３３が嵌合してあり、貫通孔５１に嵌め合わせてあると共に、鍔部３３ａが段落ち部５２に係止してある。なお、樹脂製カラー３３の鍔部３３ａには、通電部材４０のための空間を確保するため、切欠き部３３ｂが形成してある。
【００５０】
なお、コラム側ロアーブラケット２２の対向板部２３ａ，２３ｂの車両前端部には、樹脂製カラー３３の切欠き部３３ｂに対応して、段落ち部５３が形成してある。
【００５１】
本実施の形態では、金属製カラー３２の側面と、貫通孔５１の両端縁とに、弾性的に接触して導通する板状の通電部材４０が設けてある。この通電部材４０は、図５に示した上記第１実施の形態と同様の構成である。
【００５２】
すなわち、この通電部材４０は、図５に示すように、貫通孔５１の端縁（即ち、段落ち部５３）に弾性的に係止する両端部４１，４１と、この両端部４１，４１の間で幅拡く形成した本体４２と、この本体４２の中央部から切り起こして弾性的に屈曲して折曲した折曲片４３と、を備えている。両端部４１，４１は、図５（ｂ）に示す自然状態では、鋭角状に折曲してあり、これにより、図６（ｂ）に示す取付状態では、貫通孔５１の端縁（即ち、段落ち部５３）に確実に弾性的に係止できるようなっている。また、屈曲した折曲片４３は、弾性変形可能であり、図５（ｂ）に示す自然状態では、その頂部４３ａが本体４２からはみ出していることから、図６（ｂ）に示す取付状態では、その頂部４３ａが常時弾性的に金属製カラー３２の側面に当接することができる。
【００５３】
以上のように構成してあることから、ステアリングコラム１は、コラム側ロアーブラケット２０、貫通孔５１の両端縁（即ち、段落ち部５３）、通電部材４０の両端部４１，４１、通電部材４０の本体４２、通電部材４０の折曲片４３、金属製カラー３２、及び車体側ロアーブラケット２０を介して、車体に接地することができる。
【００５４】
従って、本実施の形態では、車体側ロアーブラケット２０を接地に用いる場合であっても、極めて簡易な構造により、良好な接地経路を恒常的に確保することができる。
【００５５】
なお、通電部材４０は、樹脂カラー３３の鍔部３３ａに切欠き部３３ｂがない場合でも、本第２実施の形態のように、コラム側ロアーブラケット２０に、通電部材４０の幅と板厚分の段落ち部（即ち、本第２実施の形態では、段落ち部５３）を設け、樹脂カラー３３の内側に通電部材４０を設置してもよい。
【００５６】
（第３実施の形態：ロアー部・テレスコピック調整式）
図７は、本発明の第３実施の形態に係る車両用ステアリング装置の側面図である。
【００５７】
図７に示すように、車体側アッパーブラケット１０に挟持したコラム側アッパーブラケット１４（ディスタンスブラケット）に、テレスコピック調整用長孔６１が形成してあると共に、車体側ロアーブラケット２０に挟持したコラム側ロアーブラケット２２に、テレスコピック調整用長孔６２が形成してある。
【００５８】
コラム側アッパーブラケット１４（ディスタンスブラケット）と、コラム側ロアーブラケット２２とは、一体的に形成してあり、テレスコピック調整時、これら両ブラケット１４，２２は、同じ動きをする。また、クランプ方法は、第１実施形態と同じである。
【００５９】
これにより、テレスコピック調整時には、テレスコピック調整用長孔６１，６２に沿って、ステアリングコラム１を車両前後方向に調整することができる。
【００６０】
図８は、本発明の第３実施の形態に係り、車体側ロアーブラケットを取り外した状態に於けるコラム側ロアーブラケットの側面図である。
【００６１】
図９は、図８のＩＸ−ＩＸ線に沿った断面図である。図１０は、図８のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。図１１（ａ）は、通電部材の平面図であり、（ｂ）は、通電部材の側面図である。
【００６２】
図８乃至図１０に示すように、車体側ロアーブラケット２０は、例えば、互いに離間した一対の対向板部２１ａ，２１ｂを有し、これら対向板部２１ａ，２１ｂの間に、ステアリングコラム１に固定したコラム側ロアーブラケット２２の一対の対向板部２３ａ，２３ｂが挟持してある。
【００６３】
車体側ロアーブラケット２０の対向板部２１ａ，２１ｂには、貫通孔２４が穿設してあり、コラム側ロアーブラケット２２の対向板部２３ａ，２３ｂには、車両前後方向に延びるテレスコピック調整用長孔６２が穿設してあり、これら貫通孔２４及びテレスコピック調整用長孔６２には、ボルト２６（ピン）が通挿してあり、このボルト２６のネジ部には、ナット２７が螺合してある。
【００６４】
これにより、テレスコピック調整時、ステアリングコラム１は、コラム側ロアーブラケット２０のテレスコピック調整用長孔６２を車体側のボルト２６に沿わせながら、車両前方に移動することができるようになっている。
【００６５】
コラム側ロアーブラケット２２のテレスコピック調整用長孔６２の周囲には、所定高さだけ段落ちしたリング状の段落ち部６３が形成してある。
【００６６】
ボルト２６（ピン）には、導電性で筒状の金属製カラー３２が被覆してある。この金属製カラー３２の両端部には、鍔部３３ａを有する一対の樹脂製カラー３３が嵌合してあり、テレスコピック調整用長孔６２に嵌め合わせてあると共に、鍔部３３ａが段落ち部６３に係止してある。なお、樹脂製カラー３３の鍔部３３ａには、後述する通電部材４０のための空間を確保するため、切欠き部３３ｂが形成してある。
【００６７】
本実施の形態では、金属製カラー３２の側面と、テレスコピック調整用長孔６２の両端縁とに、弾性的に接触して導通する板状の通電部材４０が設けてある。
【００６８】
この通電部材７０は、図１１に示すように、テレスコピック調整用長孔６２の端縁（即ち、テレスコピック調整用長孔６２の段落ち部６３）に弾性的に係止する両端部７１，７１と、この両端部７１，７１の間で幅拡く形成した本体７２と、を備えている。
【００６９】
両端部７１，７１は、図１１（ｂ）に示す自然状態では、鋭角状に折曲してあり、これにより、図９及び図１０に示す取付状態では、テレスコピック調整用長孔６２の両端縁（即ち、テレスコピック調整用長孔６２の段落ち部６３）に確実に弾性的に係止できるようなっている。
【００７０】
また、本体７２は、その適宜箇所が例えば溶接等により金属製カラー３２の側面に固着してある。溶接等に代えて、他の方法により固着・固定してあってもよい。
【００７１】
これにより、テレスコピック調整時、通電部材７０は、テレスコピック調整用長孔６２を移動する際、常に、テレスコピック調整用長孔６２の両端縁（即ち、段落ち部６３）に接触しながら、ボルト２６や金属製カラー３２に追随して移動することができる。
【００７２】
このように構成してあることから、ステアリングコラム１は、コラム側ロアーブラケット２０、テレスコピック調整用長孔６２の両端縁（即ち、段落ち部６３）、通電部材７０の両端部７１，７１、通電部材７０の本体７２、金属製カラー３２、及び車体側ロアーブラケット２０を介して、車体に接地することができる。
【００７３】
従って、本実施の形態では、車体側ロアーブラケット２０を接地に用いる場合であっても、極めて簡易な構造により、良好な接地経路を恒常的に確保することができる。
【００７４】
なお、通電部材７０は、樹脂カラー３３の鍔部３３ａに切欠き部３３ｂがない場合でも、コラム側ロアーブラケット２０に、通電部材７０の幅と板厚分の段落ち部や切欠き部（図示略）等を設け、樹脂カラー３３の内側に通電部材７０を設置すれば同じ効果が得られる。
【００７５】
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能である。全ての実施形態において、金属製カラーを廃止して、ボルトと通電部材とを接触させてもよい。
【００７６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、車体に設けた車体側ロアー取付部材と、ステアリングコラムに設けたコラム側ロアー取付部材とに、弾性的に接触して、これらの両ロアー取付部材を導通する通電部材が設けてあることから、車体側ロアーブラケットを接地に用いる場合であっても、極めて簡易な構造により、良好な接地経路を恒常的に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施の形態に係る車両用ステアリング装置を備えた車両の模式的斜視図である。
【図２】本発明の第１実施の形態に係る車両用ステアリング装置の側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。
【図４】（ａ）は、車体側ロアーブラケットを取り外した状態に於けるコラム側ロアーブラケットの側面図（図２の丸で囲んだ部分を拡大した図）であり、（ｂ）は、（ａ）のｂ−ｂ線に沿った断面図（但し、車体側ロアーブラケットを含めた断面図）である。
【図５】（ａ）は、通電部材の平面図であり、（ｂ）は、通電部材の側面図である。
【図６】（ａ）は、本発明の第２実施の形態に係り、車体側ロアーブラケットを取り外した状態に於けるコラム側ロアーブラケットの側面図（図２の丸で囲んだ部分を拡大した図）であり、（ｂ）は、（ａ）のｂ−ｂ線に沿った断面図（但し、車体側ロアーブラケットを含めた断面図）であり、（ｃ）は、（ａ）のｃ−ｃ線に沿った断面図である。
【図７】本発明の第３実施の形態に係る車両用ステアリング装置の側面図である。
【図８】本発明の第３実施の形態に係り、車体側ロアーブラケットを取り外した状態に於けるコラム側ロアーブラケットの側面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿った断面図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。
【図１１】（ａ）は、通電部材の平面図であり、（ｂ）は、通電部材の側面図である。
【符号の説明】
１ ステアリングコラム
２ ステアリングホイール
３ ステアリングシャフト
４ 自在継手
５ 中間シャフト
６ 自在継手
７ ステアリングギヤ
８ タイロッド
９ 車輪
１０ 車体側アッパーブラケット
１１ａ，１１ｂ 車体取付部
１２ａ，１２ｂ 対向平板部
１３ａ，１３ｂ チルト用長孔
１４ コラム側アッパーブラケット
１４ａ，１４ｂ 丸孔
１５ 締付ボルト
１５ａ 頭部
１５ｂ 先端ネジ部
１６ 調節ナット
１７ 操作レバー
１８ａ，１８ｂ 離脱用カプセル
１９ ボルト
１９ａ 頭部
２０ 車体側ロアーブラケット（車体側ロアー取付部材）
２１ａ，２１ｂ 対向板部
２２ コラム側ロアーブラケット（コラム側ロアー取付部材）
２３ａ，２３ｂ 対向板部
２４ 貫通孔
２５ 二次衝突時移動用長孔
２６ ボルト（ピン）
３１ 段落ち部
３２ 金属製カラー
３３ 樹脂製カラー
３３ａ 鍔部
３３ｂ 切欠き部
４０ 通電部材
４１ 端部
４２ 本体
４３ 折曲片
４３ａ 頂部
５１ 貫通孔
５２ 段落ち部
５３ 段落ち部
６１ テレスコピック調整用長孔
６２ テレスコピック調整用長孔
６３ 段落ち部
７０ 通電部材
７１ 端部
７２ 本体
Claims (4)
- 後端にステアリングホイールを装着したステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラムを、車両前後方向の少なくとも２箇所で車体に支持した車両用ステアリング装置において、
車両前方側の支持箇所には、車体に設けた車体側ロアー取付部材と、前記ステアリングコラムに設けたコラム側ロアー取付部材とに、弾性的に接触して、これらの両ロアー取付部材を導通する通電部材が設けてあることを特徴とする車両用ステアリング装置。 - 前記車体側ロアー取付部材は、互いに離間した一対の対向板部を有し、これら対向板部の間に、前記コラム側ロアーブラケットの一対の対向板部が挟持してあり、
前記車体側ロアー取付部材の対向板部には、貫通孔が穿設してあり、前記コラム側ロアー取付部材の対向板部には、車両前後方向に延びる二次衝突時移動用長孔が穿設してあり、これら貫通孔及び二次衝突時移動用長孔には、ピンが通挿してあり、
これにより、二次衝突時、前記ステアリングコラムは、前記コラム側ロアー取付部材の二次衝突時移動用長孔を車体側の前記ピンに沿わせながら、車両前方に移動するようになっており、
前記通電部材は、前記ピンに被覆した金属製カラーと、前記コラム側ロアー取付部材の二次衝突時移動用長孔の端縁とに、弾性的に接触して導通することを特徴とする請求項１に記載の車両用ステアリング装置。 - 前記車体側ロアー取付部材は、互いに離間した一対の対向板部を有し、これら対向板部の間に、前記コラム側ロアーブラケットの一対の対向板部が挟持してあり、
前記車体側ロアー取付部材の対向板部には、貫通孔が穿設してあり、前記コラム側ロアー取付部材の対向板部には、貫通孔が穿設してあり、これら両貫通孔には、ピンが通挿してあり、
前記通電部材は、前記ピンに被覆した金属製カラーと、前記コラム側ロアー取付部材の貫通孔の端縁とに、弾性的に接触して導通することを特徴とする請求項１に記載の車両用ステアリング装置。 - 前記車体側ロアー取付部材は、互いに離間した一対の対向板部を有し、これら対向板部の間に、前記コラム側ロアーブラケットの一対の対向板部が挟持してあり、
前記車体側ロアー取付部材の対向板部には、貫通孔が穿設してあり、前記コラム側ロアー取付部材の対向板部には、車両前後方向に延びるテレスコピック調整用長孔が穿設してあり、これら貫通孔及びテレスコピック調整長孔には、ピンが通挿してあり、
前記通電部材は、前記ピンに被覆した金属製カラーと、前記コラム側ロアー取付部材のテレスコピック調整用長孔の端縁とに、弾性的に接触して導通することを特徴とする請求項１に記載の車両用ステアリング装置。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2003
- 2003-06-30 JP JP2003187574A patent/JP2005022450A/ja not_active Withdrawn
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