KR100731878B1

KR100731878B1 - 록 슬리브를 구비한 스티어링 샤프트

Info

Publication number: KR100731878B1
Application number: KR1020030027269A
Authority: KR
Inventors: 최민영; 손호철
Original assignee: 한국델파이주식회사
Priority date: 2003-04-29
Filing date: 2003-04-29
Publication date: 2007-06-25
Also published as: KR20040092854A

Abstract

본 발명은 스티어링 샤프트에 관한 것으로서, 용접공정을 생략하고도 록 슬리브와 스티어링 샤프트의 견고한 결합이 가능하도록 하기 위하여, 스티어링 샤프트의 소정 위치의 외주면에 하나 이상의 제1평면부를 구비하고, 슬릿홀을 구비한 록 슬리브의 내주면에 상기 제1평면부와 대응하는 하나 이상의 제2평면부를 구비하여, 상기 제1평면부와 상기 제2평면부가 맞닿게 억지끼워맞춤으로 압입되어 고정되도록 구성되어, 용접공정 없이도 록 슬리브와 스티어링 샤프트 사이에 상대적인 회전이 방지되는 견고한 결합이 가능할 뿐만 아니라, 용접공정이 불필요함에 따른 제조공정감소로 인해 우수한 생산성 및 경제성을 갖는 록 슬리브를 구비한 스티어링 샤프트를 제공한다.

스티어링 샤프트, 슬릿홀, 록킹, 록 슬리브, 평면부

Description

록 슬리브를 구비한 스티어링 샤프트{STEERING SHAFT HAVING LOCK SLEEVE}

도 1은 종래기술에 따른 스티어링 칼럼 어셈블리를 도시한 예시도.

도 2는 종래기술에 따른 스티어링 샤프트를 도시한 정면도.

도 3은 도 2의 A-A선 단면도.

도 4는 본 발명에 따른 스티어링 칼럼 어셈블리를 도시한 예시도.

도 5는 본 발명에 따른 스티어링 샤프트를 도시한 정면도.

도 6은 본 발명에 따른 스티어링 샤프트의 요부 분해 사시도.

도 7은 도 5의 B-B선 단면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

30: 샤프트 31:제 1평면부

54: 록 슬리브 54a: 슬릿홀

54b: 제 2평면부

본 발명은 스티어링 샤프트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 도난을 방지하기 위해 스티어링 휠의 회전이 불가능하도록 하는 록 슬리브를 구비하는 스티어링 샤프트에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 조작기구와 기어기구 및 링크기구를 갖는 스티어링 장치가 설치되어 있어 주행방향을 운전자가 임으로 전환할 수 있도록 구성되어 있다.

여기에서, 조작기구는 운전자가 직접 조향조작을 하여 그 조작력을 기어기구를 통해 링크기구로 전달되도록 구성된 것으로서, 스티어링 휠과 스티어링 샤프트 및 스티어링 칼럼 등으로 구성되어 있다.

이와 같은 조작기구에서 스티어링 휠의 조작력을 기어기구로 전달하는 수단은 스티어링 샤프트이며, 스티어링 샤프트의 일단부에 스티어링 휠이 결합되고, 타단부가 스티어링 기어가 결합된다.

그리고 스티어링 칼럼은 스티어링 휠에 의해 발생하는 회전운동을 전달하는 스티어링 샤프트를 지지할 수 있도록 튜브형의 강체로 구비되어 있고, 차체와 같은 강성을 갖도록 지지되며, 차량의 충돌시에는 충돌에너지를 흡수하여 운전자를 보호하도록 구성되어 있다.

도 1 내지 도 3은 스티어링 칼럼과 그 내부에 구비된 스티어링 샤프트를 도시한 것으로서, 조향장치의 스티어링 칼럼(10)은 브라켓(20)에 의해 대쉬패널 하부의 차체에 고정되어 있고, 그 내부에 구비된 스티어링 샤프트(30)의 상단부에 스티어링 휠(도시 안됨)이 장착되며, 하단부가 스티어링 기어에 연결되도록 구성되어 있다.

또한, 스티어링 칼럼(10)의 상부 일측에는 각도조절을 위한 틸트장치(40)가 구비되어 있으며, 틸트장치(40)가 고정된 스티어링 칼럼(10)의 내측 부위에는 차량의 도난을 방지하기 위한 목적으로 록킹장치(50)가 구비되어 있다.

상기 록킹장치(50)는 스티어링 칼럼(10)의 외부에 차량키와 연동되도록 구비된 하우징(51)과, 하우징(51)에 연동되는 록킹바(52) 및 상기 록킹바(52)가 선택적으로 삽입되도록 스티어링 샤프트(30)에 장착되는 슬롯홈(53a)를 갖는 록 슬리브(53: lock sleeve)로 구비되어 있다.

종래기술에 따른 상기 록 슬리브(53)는 일측에 슬롯홈을 구비하는 원통형으로 형성되는 것으로서. 스티어링 샤프트(30) 외주면의 소정 위치에 위치하도록 끼운 상태에서 용접을 통해 고정된다.

그러나, 이와 같은 구성을 갖는 스티어링 샤프트에 록킹부를 구비하기 위해서는 먼저, 슬롯홈(53a)을 구비한 중공형 록 슬리브(53)를 가공하고, 슬롯홀(53a)이 가공된 록 슬리브(53)를 다시 스티어링 샤프트 (30)에 요구되는 위치에 끼운 상태에서, 고정을 위해 용접공정이 수반되어야 함에 따라, 생산성 및 경제성이 열악한 문제점이 있었다.

이상과 같은 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 발명한 것으로서,

본 발명의 목적은 용접공정을 생략하고도 록 슬리브와 스티어링 샤프트의 견고한 결합이 가능한 록 슬리브를 구비한 스티어링 샤프트를 제공하는 것이다.

이를 실현하기 위한 본 발명은,

스티어링 샤프트의 소정 위치의 외주면에 하나 이상의 제1평면부를 구비하고, 슬릿홀을 구비한 록 슬리브의 내주면에 상기 제1평면부와 대응하는 하나 이상의 제2평면부를 구비하여, 상기 제1평면부와 상기 제2평면부가 맞닿게 억지끼워맞춤으로 압입되어 고정되도록 구성됨을 특징으로 하는 록 슬리브를 구비한 스티어링 칼럼을 제공한다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다.

도 4 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 스티어링 칼럼(10)은 브라켓(20)에 의해 대시패널 하부의 차체에 고정되어 있고, 그 내부에 구비된 스티어링 샤프트(30)의 상단부에 스티어링 휠이 장착되며, 하단부가 스티어링 기어에 연결되도록 구성되어 있다. 또한, 스티어링 칼럼(10)의 상부 일측에는 틸트장치(40)가 구비되어 있으며, 틸트장치(40)가 고정된 스티어링 칼럼(10)의 내측 부위에는 차량의 도난을 방지하기 위한 록킹장치(50)가 구성되어 있다. 상기 록킹장치(50)는 스티어링 칼럼(10)의 외부에 차량의 키와 연동되도록 구비된 하우징(51)과, 하우징(51)에 연동되는 록킹바(52) 및 상기 록킹바(52)가 선택적으로 삽입되도록 스티어링 샤프트(30)에 억지끼워맞춤으로 끼워진 슬롯홈(54a)을 갖는 록 슬리브(54)로 구성 되어 있다.

본 발명에 따른 스티어링 샤프트(30)는, 도 6,7에 도시된 바와 같이, 소정 위치의 외주면에 상호 대칭형태로 형성되는 한 쌍의 제1평면부(31)를 구비하고, 록 슬리브(54)는 스티어링 샤프트(30)에 형성된 제1평면부(31)에 대응하는 제2평면부(54b)를 내주면에 구비한다.

그리고, 스티어링 샤프트(30)의 제1평면부(31)와 록 슬리브(54)의 제2평면부(54b)가 일대일로 대응하도록 억지끼워맞춤으로 압입하여 고정함으로써 조립작업이 완료된다.

따라서, 스티어링 샤프트(30)와 록 슬리브(54)사이에 상대적인 회전이 불가능한 가운데 견고한 결합상태를 유지하게 된다.

이와 같이 본 발명의 록 슬리브를 구비하는 스티어링 샤프트를 제공함으로써, 용접공정 없이도 록 슬리브와 스티어링 샤프트 사이에 상대적인 회전이 방지되는 견고한 결합이 가능할 뿐만 아니라, 용접공정이 불필요함에 따른 제조공정감소로 인해 우수한 생산성 및 경제성을 갖게 된다.

이상에서 본 발명은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부된 특허청구범위에 의해 나타난 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도내에서 다양한 변경, 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.

Claims

스티어링 샤프트(30)의 소정 위치의 외주면에 하나 이상의 제1평면부(31)를 구비하고, 슬릿홀(54a)을 구비한 록 슬리브(54)의 내주면에 상기 제1평면부(31)와 대응하는 하나 이상의 제2평면부(54b)를 구비하여, 상기 제1평면부(31)와 상기 제2평면부(54b)가 맞닿게 억지끼워맞춤으로 압입되어 고정되도록 구성됨을 특징으로 하는 록 슬리브를 구비한 스티어링 칼럼.