JP2004345392A - 自動車のタイダウンフック取付構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】簡単な構造で製造コストの低減が得られ、かつ車体剛性の向上が得られる自動車のタイダウンフック取付構造を提供する。
【解決手段】サイドシル１１の各後部にリヤフレーム２１の前部が結合すると共に、サイドシル１１にクロスメンバ３１が掛け渡されて結合され、タイダウンフック４１をサイドシル１１のサイドシル１２とリヤフレーム３１の結合部においてサイドシルインナ１２とリヤフレーム２１に跨り配置し、タイダウンフック４１をサイドシルインナ１３及びリヤフレーム２１にそれぞれボルト結合する。
【選択図】 図１
【解決手段】サイドシル１１の各後部にリヤフレーム２１の前部が結合すると共に、サイドシル１１にクロスメンバ３１が掛け渡されて結合され、タイダウンフック４１をサイドシル１１のサイドシル１２とリヤフレーム３１の結合部においてサイドシルインナ１２とリヤフレーム２１に跨り配置し、タイダウンフック４１をサイドシルインナ１３及びリヤフレーム２１にそれぞれボルト結合する。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の輸送時にロープ等の繋留用索条を係止する自動車のタイダウンフック取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車には、船舶、貨車、搬送車等による輸送時に自動車自体をロープ等の繋留用索条によって係止するためのタイダウンフックが設けられている。
【０００３】
このタイダウンフックは、棒状部材をＵ字状またはＶ字状に屈曲成形したフック部材、或いは板状鋼板に係合孔が穿孔されたフック部材によって形成され、車体の前後端部において車体フレーム等の高強度の車体部分に溶接等によって取り付けられている。
【０００４】
このタイダウンフックは、例えば図９に示すようにフックブラケット１０２と、このフックブラケット１０２に両端が一体に取り付けられるＵ字形のフック部材１０３と、バンパブラケット１０４と、取り付け用のステー１０５とが一体に組み付けられた部品として構成される。このように構成されたタイダウンフック１０１は、図１０に示すように車体側に取り付けられた車体ブラケット１０７を介してクロスメンバ１０８及びフロアパネル１０９に取り付けられ、かつバンパブラケット１０３にバンパ１１０を取り付けるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
また、車体後部構造は、図１１に要部平面図を示し、かつ図１１のＡ矢視図を図１２に示すように、左右の車体側方に沿って対向して延びるサイドシル１１１の後部に、前後方向に延在する左右のリヤフレーム１１２の前部を連結し、このリヤフレーム１１２の前端近傍及び中間位置にクロスメンバ１１３、１１４が掛け渡されて梯子状に形成している。この左右のリヤフレーム１１２の後部側面にそれぞれフック係止孔１１６が穿設された板状のタイダウンフック１１５を結合している（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−１８０２４０号公報
【特許文献２】
実開平６−７４５８２号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１に記載のタイダウンフック取付構造によると、フック部材１０３が取り付けられたフックブラケット１０２を、車体ブラケット１０７を介してクロスメンバ１０８及びフロアパネル１０９に取り付けることによって、タイダウンフック１０１の取付強度が得られる。
【０００８】
しかし、フック部材１０３を取り付けるためのフックブラケット１０２、ステー１０５及び車体ブラケット１０７を要し、構成部品点数が多く、構造が複雑になり製造コストの増大を招くことが懸念される。
【０００９】
一方、上記特許文献２に記載のように左右のリヤフレーム１１２の後部側面に板状のタイダウンフック１１５を直接結合することによって、構成部品の点数が削減されて製造コストの削減が期待できる。
【００１０】
しかし、左右のリヤフレーム１１２の側面に結合された板状のタイダウンフック１１５は、その取付強度、特に車幅方向から作用する荷重に対する取付強度が十分に確保できないおそれがある。また、図１１に示すようにサイドシル１１１とリヤフレーム１１２が直線状に結合されない場合には、その結合部の剛性が低く、この連結部が車体前後方向の剛性上の不連続部分となり、車体剛性の低下を招く要因となり、かつ衝突時における円滑な衝撃荷重の分散伝達に影響を及ぼす要因となることがある。
【００１１】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、構成部品の増加を招くことなく簡単な構造で製造コストの低減が得られ、かつ車体剛性の向上が得られる自動車のタイダウンフック取付構造を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の自動車のタイダウンフック取付構造の発明は、前後方向に延在する左右のサイドシルの各後部にそれぞれ前後方向に延在する左右のリヤフレームの前部を結合すると共に、上記左右のサイドシルにクロスメンバが掛け渡されて結合された自動車のタイダウンフック取付構造において、上記タイダウンフックは、上記サイドシルのサイドシルインナとリヤフレームの結合部において上記サイドシルインナとリヤフレームに跨り配置され、上記タイダウンフックとサイドシルインナとに対応して穿設された取付孔を貫通する結合ボルトによってサイドシルインナに結合すると共に、上記タイダウンフックとリヤフレームに対応して穿設された取付孔を貫通する結合ボルトによってリヤフレームに結合したことを特徴とする。
【００１３】
請求項１の発明によると、サイドシルインナとリヤフレームの結合部において、タイダウンフックをサイドシルインナとリヤフレームに跨り配置して、タイダウンフックとサイドシルインナ及びタイダウンフックとリヤフレームをそれぞれボルト結合してタイダウンフックを取り付けることによって、タイダウンフックを介してサイドシルインナとリヤフレームが連結されてサイドシルとリヤフレームの結合剛性が向上し、車体剛性が確保できる。車体剛性の確保によって優れた走行安定性及び操縦性が確保できると共に、衝突等により衝撃荷重が作用したときには、その衝撃荷重を車体全体に効率的に分散伝達することができる。また、結合ボルトによる締め付けによる簡単な作業でタイダウンフックを取り付けることができ、タイダウンフックの取付作業性に優れ、かつタイダウンフックが単一の部品で構成されることから製造コストの低減が得られる。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１の自動車のタイダウンフック取付構造において、上記タイダウンフックは、更に互いに重合する該タイダウンフックとサイドシルインナとリヤフレームとに対応して穿設された取付孔を貫通する結合ボルトによってサイドシルインナ及びリヤフレームに共締めされて結合したことを特徴とする。
【００１５】
請求項２の発明によると、請求項１に加え、更にサイドシルインナとリヤフレームとがボルト結合されて、サイドシルとリヤフレームの結合剛性が更に向上し、車体剛性が更に向上する。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項１の自動車のタイダウンフック取付構造において、上記タイダウンフックは、更に互いに重合する該タイダウンフックと上記サイドシルインナとリヤフレームとクロスメンバとに対応して穿設された取付孔を貫通する結合ボルトよってサイドシルインナ、リヤフレーム及びクロスメンバに共締めされて結合したことを特徴とする。
【００１７】
請求項３の発明によると、請求項２の発明に加え、クロスメンバもサイドシルインナ及びリヤフレームに取付ボルトよって共締めされてサイドシルとリヤフレームとクロスメンバの結合剛性が向上し、車体剛性が更に向上する。
【００１８】
請求項４に記載の自動車のタイダウンフック取付構造の発明は、前後方向に延在する左右のサイドシルの各後部にそれぞれ前後方向に延在する左右のリヤフレームの前部を結合すると共に、上記左右のサイドシルにクロスメンバが掛け渡されて結合された自動車のタイダウンフック取付構造において、上記タイダウンフックは、上記サイドシルのサイドシルインナとリヤフレームとクロスメンバとの結合部において互いに重合する上記タイダウンフックとサイドシルインナとリヤフレームとクロスメンバとに対応して穿設された取付孔を貫通する結合ボルトによりサイドシルインナ、リヤフレーム及びクロスメンバに共締めされて結合したことを特徴とする。
【００１９】
請求項４の発明によると、サイドシルインナとリヤフレームとクロスメンバの結合部において、タイダウンフックをサイドシルインナとリヤフレームとクロスメンバに結合ボルトによって共締めすることによって、サイドシルとリヤフレームとクロスメンバの結合剛性が確保でき、車体剛性が向上して走行安定性が確保できると共に、衝突等により衝撃荷重が作用したときには、その衝撃荷重を車体全体に効率的に分散伝達することができる。また、結合ボルトによる締め付けによる簡単な作業でタイダウンフックを取り付けることができ、タイダウンフックの取付作業性に優れ、かつタイダウンフックが単一の部品で構成されることから製造コストの低減が得られる。
【００２０】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかの自動車のタイダウンフック取付構造において、上記タイダウンフックは、該タイダウンフックに穿設された取付孔側から挿入された上記結合ボルトによって結合したことを特徴とする。
【００２１】
請求項５の発明によると、タイダウンフックをタイダウンフック側、即ち、車体下面側からの結合ボルトの締結作業によってタイダウンフックを取り付けることが可能になり、優れたタイダウンフックの取付作業性が確保できる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による自動車のタイダウンフック取付構造の実施の形態を図を参照して説明する。なお、図中矢印Ｆは車体前方方向、矢印ＯＵＴは車幅方向における外方方向を示し、矢印ＵＰは上方方向を示している。
【００２３】
車体後部は、図１に要部平面図を示すように、左右の車体側方に沿って対向して延在するサイドシル１１の後部に、前後方向に延在するリヤフレーム２１の前部が結合されている。この左右の結合部分にクロスメンバ３１の左右端部が結合されて掛け渡され、これらサイドシル１１、リヤフレーム２１、クロスメンバ３１の結合部分にサイドシル１１、リヤフレーム２１及びクロスメンバ３１に跨ってタイダウンフック４１が取り付けられている。
【００２４】
次に、図２乃至図８を参照してサイドシル１１、リヤフレーム２１、クロスメンバ３１、タイダウンフック４１のそれぞれの概要を説明し、続いてそれらの結合状態を説明する。図２は、タイダウンフックの取付部の概要を示す分解斜視図、図３はタイダウンフックの取付部を示す斜視図、図４はタイダウンフックの斜視図、図５、図６、図７、図８はそれぞれ図３のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、ＩＩ−ＩＩ線断面図、Ｉ−Ｉ線断面図、ＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【００２５】
サイドシル１１は、図２に示すように車体外方側が開口する断面略コ字状乃至Ｃ字状で前後方向に連続する内側面１３の上縁及び下縁に沿って上側フランジ１４、下側フランジ１５が折曲形成されたサイドシルインナ１２と、車体内方側が開口する断面略コ字状乃至Ｃ字状で前後方向に連続する外側面１７の上縁及び下縁に沿って上側フランジ１８、下側フランジ１９が折曲形成されたサイドシルアウタ１６と、板状のリンホース２０とを有している。
【００２６】
サイドシルインナ１２の内側面１３の下部に車体前後方向に離れて前側取付孔１３ａと後側取付孔１３ｃが穿設されている。そして、リンホース２０の上縁２０ａ及び下縁２０ｂを、それぞれ対向するサイドシルインナ１２及びサイドシルアウタ１６の上側フランジ１４と１８、下側フランジ１５と１９の間に挟んでそれぞれ上側フランジ１４と１８、下側フランジ１５と１９を結合することによって、リンホース２０によって内部が区画された前後方向に連続する中空の閉断面形状のサイドシル１１が形成される。
【００２７】
リヤフレーム２１は、内面２２、下面２３、外面２４によって上方が開放された車体前後方向に連続する断面略コ字状であって、内面２２及び外面２４の上端に内側フランジ２２ａ及び外側フランジ２４ａが折曲形成されている。内側フランジ２２ａ及び外側フランジ２４ａが図示しないリヤフロアパネルの下面に結合してリヤフレーム２１とフロアパネルによって車体前後方向に連続する中空状の閉断面形状を形成している。
【００２８】
リヤフレーム２１の前部は、下面２３が前方に移行するに従って漸次狭くなるテーパ状に形成され、外面２４の前端に対し内面２２の前端が車体前方側に位置している。内面２２の前端に、上下に延びてサイドシルインナ１２の内側面１３に結合する結合面２５が形成され、かつ下面２３の外側縁に沿って下方に折曲して結合フランジ２６が形成されている。結合フランジ２６は前端が結合面２５に連続すると共に、下面２３の外側縁に沿って前後方向に連続し、かつサイドシルインナ１２に穿設された前側取付孔１３ａに対応して前側取付孔２６ａが穿設されている。更に、リヤフレーム２１の下面２３に中間取付孔２３ｂが穿設されている。
【００２９】
クロスメンバ３１は、底面部３２及びこの底面部３２の後端に上方に折曲形成された後面部３３によって形成された車幅方向に連続する断面略Ｌ字状であって、底面部３２の前端縁３２ａに沿って図示しないフロントフロアの後端が結合される。一方、後面部３３の上縁に沿って図示しないリヤフロアの前端が結合される上端フランジ３３ａが折曲形成されている。底面部３２の側端に沿ってリヤフレーム２１に形成された結合フランジ２６の前部範囲及びサイドシルインナ１２の内側面１３に結合する結合部３４が前後方向に延在して折曲形成されている。結合部３４の後端近傍にサイドシルインナ１２の内側面１３及びリヤフレーム２１の結合フランジ２６に穿孔された前側取付孔１３ａ、２６ａに対応する前側取付孔３４ａが穿設されている。後面部３３の側端に上下方向に連続してリヤフレーム２１の内面２２に結合される側端フランジ３３ｂが折曲形成されている。
【００３０】
このクロスメンバ３１の前端縁３２ａの近傍と上端フランジ３３ａとの間に、図示しない断面略Ｌ字状で車幅方向に連続するクロスメンバリンホースが掛け渡されてクロスメンバ３１とクロスメンバリンホースとによって車幅方向に連続する中空の閉断面形状を形成することによって、左右のリヤフレーム２１の前端間を連結して車体剛性を確保する。
【００３１】
タイダウンフック４１は、比較的板厚が大で剛性が確保された板状材で形成され、図４に示すように、リヤフレーム２１の下面２３に接合可能で前後方向に延びる上部取付部４２と、上部取付部４２の内側縁から下方に折曲形成されて前後方に連続する前部取付部４３、フック部４５、後部取付部４４を有する剛性が確保された断面略Ｌ字状に形成されている。上部取付部４２の中央部にリヤフレーム２１の下面２３に穿設された中間取付孔２３ｂに対応する中間取付孔４２ｂが穿設されている。前部取付部４３は、クロスメンバ３１の結合部３４に接合すると共にサイドシルインナ１２、リヤフレーム２１及びクロスメンバ３１に穿設された前側取付孔１３ａ、２６ａ及び３４ａに対応する前側取付孔４３ａが穿設されている。後部取付部４４は、サイドシルインナ１２の内側面１３に接合すると共に、サイドシルインナ１２に穿設された後側取付孔１３ｃに対応する後側取付孔４４ｃが穿設されている。フック部４５は前縁が段差４５ａを介して折曲して前部取付部４３に連続し、後縁が段差４５ｂを介して折曲して後部取付部４４に連続すると共にサイドシルインナ１２の内側面１３から離れ、かつ中央部にフック係止孔４６が開口している。
【００３２】
更に、図５、図７及び図８に示すようにリヤフレーム２１の下面２３には板状のリンホース２８が設けられ、かつ中間取付孔２３ｂに対応してナットプレート４７が取り付けられている。また、サイドシルインナ１２には、図６に示すようにその前側取付孔１３ａに対応してナット４８が取り付けられ、かつ図８に示すように後側取付孔１３ｃに対応してナットプレート４９が取り付けられている。なお、図２及び図３にはリンホース２８、ナットプレート４７、ナット４８、ナットプレート４９は省略されている。
【００３３】
このように形成されたサイドシルインナ１２、リヤフレーム２１、クロスメンバ３１、タイダウンフック４１の結合は、予めサイドシルインナ１２の前側取付孔１３ａ及び後側取付孔１３ｃに対応してナット４８とナットプレート４９を取り付け、リヤフレーム２１にリンホース２８を取り付けると共に中間取付孔２３ｂに対応してナットプレート４７を取り付けて準備する。
【００３４】
ナット４８及びナットプレート４９が取り付けられたサイドシルインナ１２の内側面１３に、図３に示すようにリヤフレーム２１の内面２２の前端に形成された結合部２５及び下面２３に形成された結合フランジ２６を、互いの前側取付孔１３ａと２６ａが対応するように位置決めして重ね、互いに重合する結合部２５及び結合フランジ２６を溶接結合する。またリヤフレーム２１に予め取り付けられたリンホース２８と内面部１３を溶接結合してサイドシルインナ１２とリヤフレーム２１の前部を結合する。
【００３５】
クロスメンバ３１の底面部３２の端縁に形成された結合部３４及び後面部３３の端縁に形成された側端フランジ３３ｂと、リヤフレーム２１の結合フランジ２６及び内面２２を、互いの前側取付孔２６ａと３４ａが対応するように位置決めして重ね、互いに重合する結合部３４と結合フランジ２６を共にサイドシルインナ１２の内側面１３に溶接結合し、かつ、側端フランジ３３ｂとリヤフレーム２１に内面２２を溶接結合してサイドシルインナ１２とリヤフレーム２１の前部分とクロスメンバ３１の側端部分を一体結合する。
【００３６】
更に、サイドシルインナ１２及びサイドシルアウタ１６の上側フランジ１４と１８、下側フランジ１８と１９をリンホース２０を介在して重ね、互いに重合する上側フランジ１４と１８とリンホース２０の上縁２０ａを共に溶接し、かつ下側フランジ１５と１９とリンホース２０の下縁２０ｂを共に溶接してリンホース２０によって内部が区画された前後方向に連続する中空の断面形状で剛性が確保されたサイドシル１１を形成する。
【００３７】
しかる後、タイダウンフック４１の上部取付部４２、前部取付部４３、後部取付部４４をそれぞれリヤフレーム２１の下面２３、クロスメンバ３１の結合部３４、サイドシルインナ１２の内側面１３に跨り、それぞれ中間取付孔２３ｂと４２ｂ、前側取付孔３４ａと４３ａ、後側取付孔１３ｃと４４ｃが対応するように位置決めして重ねる。
【００３８】
そして、図６に示すように位置決めされて互いに重合するタイダウンフック４１の前部取付部４３、クロスメンバ３１の結合部３４、リヤフレーム２１の結合フランジ２６、及びサイドシルインナ１２の内側面１３に穿設された前側取付孔４３ａ、３４ａ、２６ａ、１３ａにタイダウンフック４１の前側取付孔４３ａ側から結合ボルト５１を挿入して貫通させ、ナット４８に螺合してタイダウンフック４１の前部取付部４３をクロスメンバ３１の結合部３４、リヤフレーム２１の結合フランジ２６及びサイドシルインナ１２の内側面１３に共締めして結合する。
【００３９】
また、図７に示すように位置決めされた上部取付部４２及びリヤフレーム２１の下面２３に穿設された中間取付孔４２ｂ、２３ｂにタイダウンフック４１の中間取付孔４２ｂ側から結合ボルト５２を挿入して貫通させ、ナットプレート４７に螺合して上部取付部４２をリヤフレーム２１の下面２３に結合する。同様に図８に示すように位置決めされた後部取付部４４及びサイドシルインナ１２の内側面１３に穿設された後側取付孔４４ｃ、１３ｃにタイダウンフック４１の後側取付孔４４ｃ側から結合ボルト５３を挿入して貫通させ、ナットプレート４９に螺合して後部取付部４４をサイドシルインナ１２の内側面１３に結合することによってタイダウンフック４１を車体に取り付ける。なお、図５において符号５５は、ロープ等の繋留用索条の先端に取り付けられてフック係止孔４６に係合するフックである。
【００４０】
このように構成された本実施の形態によると、互いに重合するサイドシルインナ１２の内側面１３と、リヤフレーム２１の結合フランジ２６と、クロスメンバ３１の結合部３４と、タイダウンフック４１の前部取付部４３が結合ボルト５１及びナット４８によって共締めされてサイドシルインナ１２とリヤフレーム２１とクロスメンバ３１が強固に結合され、サイドシルインナ１２とリヤフレーム２１とクロスメンバ３１との結合剛性が確保できる。また、剛性が確保されたその部分にタイダウンフック４１が結合されてタイダウンフック４１の取付剛性が向上する。
【００４１】
更に、リヤフレーム２１の下面２３とタイダウンフック４１の上部取付部４２が結合ボルト５２及びナットプレート４７によって結合され、かつサイドシルインナ１２の内側面１３とタイダウンフック４１の後部取付部４４が結合ボルト５３及びナットプレート４９によって結合されてサイドシルインナ１２とリヤフレーム３１が強固に結合される。換言すると、タイダウンフック４１がサイドシルインナ１２とリヤフレーム２１とクロスメンバ３１に跨り配置され、サイドシルインナ１２とリヤフレーム２１とタイダウンフック４１の前部取付部４３が結合ボルト５１及びナット４８によって結合され、サイドシルインナ１２とタイダウンフック４１の後部取付部４４が結合ボルト５３及びナットプレート４９によって結合され、かつリヤフレーム２１とタイダウンフック４１の上部取付部４２が結合ボルト５２及びナットプレート２８によって結合されてサイドシル１１とリヤフレーム２１がタイダウンフック４１と共に３箇所でボルト結合され、サイドシル１１とリヤフレーム２１の結合剛性が確保できる。
【００４２】
サイドシル１１とリヤフレーム２１とクロスメンバ３１が互いに強固に結合されて車体剛性が確保でき、車体の曲げ剛性及び捩り剛性が向上して走行安定性および操縦性が確保でき乗り心地の向上が得られる。
【００４３】
また、サイドシル１１とリヤフレーム２１の結合部の剛性が確保され、例えば衝突等により車体後方から衝撃荷重が作用したときには、その衝撃荷重をリヤフレーム２１からサイドシル１１及びクロスメンバ３１等を介して車体全体に効率的に分散伝達されて有効的に衝撃を緩和することができる。同様に車体側方から衝撃荷重が作用したときにも、サイドシル１１からリヤフレーム２１及びクロスメンバ３１等を介して車体全体に分散伝達されて効率的に衝撃を緩和が得られ、衝突時の安全性に優れると共に、車体の局部的な変形が抑制されてドアの開扉性が確保でき乗員の安全性が確保できる。
【００４４】
また、結合ボルト５１を前部取付部４３に穿設された前側取付孔４３ａ側から挿入してクロスメンバ３１、リヤフレーム２１及びサイドシルインナ１２の前側取付孔３４ａ、２６ａ、１３ａを貫通してナット４８に締め付け、同様に取付ボルト５２を上部取付部４２に穿設された中間取付孔４２ｂから挿入してリヤフレーム２１の中間取付孔２３ｂを貫通してナットプレート４７に締め付け、かつ取付ボルト５３を後部取付部４３に穿設された後側取付孔４３ｃから挿入してサイドシルインナ１２の後側取付孔１３ｃを貫通してナットプレート４９に締め付けることから、全ての結合ボルト５１、５２、５３が車体下面側からの締結作業によって行え、簡単な作業でタイダウンフック４１を取り付けることができ、タイダウンフック４１の取付作業性に優れる。タイダウンフック４１が断面略Ｌ字状で連続する簡単な単一の部品で構成されることと相俟って製造コストの低減が得られる。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明した自動車のタイダウンフック取付構造によると、サイドシルとリヤフレームの結合部において、タイダウンフックをサイドシルインナとリヤフレームに跨り配置して、タイダウンフックとサイドシルインナ及びタイダウンフックとリヤフレームをそれぞれボルト結合してタイダウンフックを取り付けることによって、タイダウンフックを介してサイドシルインナとリヤフレームが連結されてサイドシルとリヤフレームの結合剛性が向上して車体剛性が確保できる。サイドシルとリヤフレームの結合剛性の確保によって、衝突等により衝撃荷重が作用したときには、その衝撃荷重を車体全体に効率的に分散伝達することができる。また、結合ボルトによる締め付けによる簡単な作業でタイダウンフックを取り付けることができ、タイダウンフックの取付作業性に優れ、かつタイダウンフックを単一の部品で構成することができ製造コストの低減が得られる。
【００４６】
また、本発明によると、サイドシルとリヤフレームとクロスメンバの結合部において、タイダウンフックをサイドシルインナとリヤフレームとクロスメンバに結合ボルトによって共締めすることによって、サイドシルとリヤフレームとクロスメンバとの結合剛性が向上して車体剛性が確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるタイダウンフック取付構造の実施の形態の概要を示す車体後部の平面図である。
【図２】同じく、本実施の形態の概要を示すタイダウンフック取付部の分解斜視図である。
【図３】同じく、タイダウンフックの取付部を示す斜視図である。
【図４】同じく、タイダウンフックの斜視図である。
【図５】同じく、図３のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図６】同じく、図３のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図７】同じく、図３のＩ−Ｉ線断面図である。
【図８】同じく、図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図９】従来のタイダウンフックの概要を示す斜視図である。
【図１０】同じく、タイダウンフックの取付状態を示す側面図である。
【図１１】車体後部構造を示す要部平面図である。
【図１２】図１１のＡ矢視図である。
【符号の説明】
１１ サイドシル
１２ サイドシルインナ
１３ 内側面
１３ａ 前側取付孔（取付孔）
１３ｃ 後側取付孔（取付孔）
１６ サイドシルアウタ
２１ リヤフレーム
２２ 内面
２３ 下面
２３ｂ 中間取付孔（取付孔）
２４ 外面
２５ 結合面
２６ 結合フランジ
２６ａ 前側取付孔（取付孔）
３１ クロスメンバ
３２ 底面部
３２ａ 前端縁
３３ 後面部
３４ 結合部
３４ａ 前側取付孔（取付孔）
４１ タイダウンフック
４２ 上部取付部
４２ｂ 中間取付孔（取付孔）
４３ 前部取付部
４３ａ 前側取付孔（取付孔）
４４ 後部取付部
４４ｃ 後側取付孔（取付孔）
４５ フック部
４６ フック係止孔
４７ ナットプレート
４８ ナット
４９ ナットプレート
５１ 結合ボルト
５２ 結合ボルト
５３ 結合ボルト
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の輸送時にロープ等の繋留用索条を係止する自動車のタイダウンフック取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車には、船舶、貨車、搬送車等による輸送時に自動車自体をロープ等の繋留用索条によって係止するためのタイダウンフックが設けられている。
【０００３】
このタイダウンフックは、棒状部材をＵ字状またはＶ字状に屈曲成形したフック部材、或いは板状鋼板に係合孔が穿孔されたフック部材によって形成され、車体の前後端部において車体フレーム等の高強度の車体部分に溶接等によって取り付けられている。
【０００４】
このタイダウンフックは、例えば図９に示すようにフックブラケット１０２と、このフックブラケット１０２に両端が一体に取り付けられるＵ字形のフック部材１０３と、バンパブラケット１０４と、取り付け用のステー１０５とが一体に組み付けられた部品として構成される。このように構成されたタイダウンフック１０１は、図１０に示すように車体側に取り付けられた車体ブラケット１０７を介してクロスメンバ１０８及びフロアパネル１０９に取り付けられ、かつバンパブラケット１０３にバンパ１１０を取り付けるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
また、車体後部構造は、図１１に要部平面図を示し、かつ図１１のＡ矢視図を図１２に示すように、左右の車体側方に沿って対向して延びるサイドシル１１１の後部に、前後方向に延在する左右のリヤフレーム１１２の前部を連結し、このリヤフレーム１１２の前端近傍及び中間位置にクロスメンバ１１３、１１４が掛け渡されて梯子状に形成している。この左右のリヤフレーム１１２の後部側面にそれぞれフック係止孔１１６が穿設された板状のタイダウンフック１１５を結合している（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−１８０２４０号公報
【特許文献２】
実開平６−７４５８２号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１に記載のタイダウンフック取付構造によると、フック部材１０３が取り付けられたフックブラケット１０２を、車体ブラケット１０７を介してクロスメンバ１０８及びフロアパネル１０９に取り付けることによって、タイダウンフック１０１の取付強度が得られる。
【０００８】
しかし、フック部材１０３を取り付けるためのフックブラケット１０２、ステー１０５及び車体ブラケット１０７を要し、構成部品点数が多く、構造が複雑になり製造コストの増大を招くことが懸念される。
【０００９】
一方、上記特許文献２に記載のように左右のリヤフレーム１１２の後部側面に板状のタイダウンフック１１５を直接結合することによって、構成部品の点数が削減されて製造コストの削減が期待できる。
【００１０】
しかし、左右のリヤフレーム１１２の側面に結合された板状のタイダウンフック１１５は、その取付強度、特に車幅方向から作用する荷重に対する取付強度が十分に確保できないおそれがある。また、図１１に示すようにサイドシル１１１とリヤフレーム１１２が直線状に結合されない場合には、その結合部の剛性が低く、この連結部が車体前後方向の剛性上の不連続部分となり、車体剛性の低下を招く要因となり、かつ衝突時における円滑な衝撃荷重の分散伝達に影響を及ぼす要因となることがある。
【００１１】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、構成部品の増加を招くことなく簡単な構造で製造コストの低減が得られ、かつ車体剛性の向上が得られる自動車のタイダウンフック取付構造を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の自動車のタイダウンフック取付構造の発明は、前後方向に延在する左右のサイドシルの各後部にそれぞれ前後方向に延在する左右のリヤフレームの前部を結合すると共に、上記左右のサイドシルにクロスメンバが掛け渡されて結合された自動車のタイダウンフック取付構造において、上記タイダウンフックは、上記サイドシルのサイドシルインナとリヤフレームの結合部において上記サイドシルインナとリヤフレームに跨り配置され、上記タイダウンフックとサイドシルインナとに対応して穿設された取付孔を貫通する結合ボルトによってサイドシルインナに結合すると共に、上記タイダウンフックとリヤフレームに対応して穿設された取付孔を貫通する結合ボルトによってリヤフレームに結合したことを特徴とする。
【００１３】
請求項１の発明によると、サイドシルインナとリヤフレームの結合部において、タイダウンフックをサイドシルインナとリヤフレームに跨り配置して、タイダウンフックとサイドシルインナ及びタイダウンフックとリヤフレームをそれぞれボルト結合してタイダウンフックを取り付けることによって、タイダウンフックを介してサイドシルインナとリヤフレームが連結されてサイドシルとリヤフレームの結合剛性が向上し、車体剛性が確保できる。車体剛性の確保によって優れた走行安定性及び操縦性が確保できると共に、衝突等により衝撃荷重が作用したときには、その衝撃荷重を車体全体に効率的に分散伝達することができる。また、結合ボルトによる締め付けによる簡単な作業でタイダウンフックを取り付けることができ、タイダウンフックの取付作業性に優れ、かつタイダウンフックが単一の部品で構成されることから製造コストの低減が得られる。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１の自動車のタイダウンフック取付構造において、上記タイダウンフックは、更に互いに重合する該タイダウンフックとサイドシルインナとリヤフレームとに対応して穿設された取付孔を貫通する結合ボルトによってサイドシルインナ及びリヤフレームに共締めされて結合したことを特徴とする。
【００１５】
請求項２の発明によると、請求項１に加え、更にサイドシルインナとリヤフレームとがボルト結合されて、サイドシルとリヤフレームの結合剛性が更に向上し、車体剛性が更に向上する。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項１の自動車のタイダウンフック取付構造において、上記タイダウンフックは、更に互いに重合する該タイダウンフックと上記サイドシルインナとリヤフレームとクロスメンバとに対応して穿設された取付孔を貫通する結合ボルトよってサイドシルインナ、リヤフレーム及びクロスメンバに共締めされて結合したことを特徴とする。
【００１７】
請求項３の発明によると、請求項２の発明に加え、クロスメンバもサイドシルインナ及びリヤフレームに取付ボルトよって共締めされてサイドシルとリヤフレームとクロスメンバの結合剛性が向上し、車体剛性が更に向上する。
【００１８】
請求項４に記載の自動車のタイダウンフック取付構造の発明は、前後方向に延在する左右のサイドシルの各後部にそれぞれ前後方向に延在する左右のリヤフレームの前部を結合すると共に、上記左右のサイドシルにクロスメンバが掛け渡されて結合された自動車のタイダウンフック取付構造において、上記タイダウンフックは、上記サイドシルのサイドシルインナとリヤフレームとクロスメンバとの結合部において互いに重合する上記タイダウンフックとサイドシルインナとリヤフレームとクロスメンバとに対応して穿設された取付孔を貫通する結合ボルトによりサイドシルインナ、リヤフレーム及びクロスメンバに共締めされて結合したことを特徴とする。
【００１９】
請求項４の発明によると、サイドシルインナとリヤフレームとクロスメンバの結合部において、タイダウンフックをサイドシルインナとリヤフレームとクロスメンバに結合ボルトによって共締めすることによって、サイドシルとリヤフレームとクロスメンバの結合剛性が確保でき、車体剛性が向上して走行安定性が確保できると共に、衝突等により衝撃荷重が作用したときには、その衝撃荷重を車体全体に効率的に分散伝達することができる。また、結合ボルトによる締め付けによる簡単な作業でタイダウンフックを取り付けることができ、タイダウンフックの取付作業性に優れ、かつタイダウンフックが単一の部品で構成されることから製造コストの低減が得られる。
【００２０】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかの自動車のタイダウンフック取付構造において、上記タイダウンフックは、該タイダウンフックに穿設された取付孔側から挿入された上記結合ボルトによって結合したことを特徴とする。
【００２１】
請求項５の発明によると、タイダウンフックをタイダウンフック側、即ち、車体下面側からの結合ボルトの締結作業によってタイダウンフックを取り付けることが可能になり、優れたタイダウンフックの取付作業性が確保できる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による自動車のタイダウンフック取付構造の実施の形態を図を参照して説明する。なお、図中矢印Ｆは車体前方方向、矢印ＯＵＴは車幅方向における外方方向を示し、矢印ＵＰは上方方向を示している。
【００２３】
車体後部は、図１に要部平面図を示すように、左右の車体側方に沿って対向して延在するサイドシル１１の後部に、前後方向に延在するリヤフレーム２１の前部が結合されている。この左右の結合部分にクロスメンバ３１の左右端部が結合されて掛け渡され、これらサイドシル１１、リヤフレーム２１、クロスメンバ３１の結合部分にサイドシル１１、リヤフレーム２１及びクロスメンバ３１に跨ってタイダウンフック４１が取り付けられている。
【００２４】
次に、図２乃至図８を参照してサイドシル１１、リヤフレーム２１、クロスメンバ３１、タイダウンフック４１のそれぞれの概要を説明し、続いてそれらの結合状態を説明する。図２は、タイダウンフックの取付部の概要を示す分解斜視図、図３はタイダウンフックの取付部を示す斜視図、図４はタイダウンフックの斜視図、図５、図６、図７、図８はそれぞれ図３のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、ＩＩ−ＩＩ線断面図、Ｉ−Ｉ線断面図、ＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【００２５】
サイドシル１１は、図２に示すように車体外方側が開口する断面略コ字状乃至Ｃ字状で前後方向に連続する内側面１３の上縁及び下縁に沿って上側フランジ１４、下側フランジ１５が折曲形成されたサイドシルインナ１２と、車体内方側が開口する断面略コ字状乃至Ｃ字状で前後方向に連続する外側面１７の上縁及び下縁に沿って上側フランジ１８、下側フランジ１９が折曲形成されたサイドシルアウタ１６と、板状のリンホース２０とを有している。
【００２６】
サイドシルインナ１２の内側面１３の下部に車体前後方向に離れて前側取付孔１３ａと後側取付孔１３ｃが穿設されている。そして、リンホース２０の上縁２０ａ及び下縁２０ｂを、それぞれ対向するサイドシルインナ１２及びサイドシルアウタ１６の上側フランジ１４と１８、下側フランジ１５と１９の間に挟んでそれぞれ上側フランジ１４と１８、下側フランジ１５と１９を結合することによって、リンホース２０によって内部が区画された前後方向に連続する中空の閉断面形状のサイドシル１１が形成される。
【００２７】
リヤフレーム２１は、内面２２、下面２３、外面２４によって上方が開放された車体前後方向に連続する断面略コ字状であって、内面２２及び外面２４の上端に内側フランジ２２ａ及び外側フランジ２４ａが折曲形成されている。内側フランジ２２ａ及び外側フランジ２４ａが図示しないリヤフロアパネルの下面に結合してリヤフレーム２１とフロアパネルによって車体前後方向に連続する中空状の閉断面形状を形成している。
【００２８】
リヤフレーム２１の前部は、下面２３が前方に移行するに従って漸次狭くなるテーパ状に形成され、外面２４の前端に対し内面２２の前端が車体前方側に位置している。内面２２の前端に、上下に延びてサイドシルインナ１２の内側面１３に結合する結合面２５が形成され、かつ下面２３の外側縁に沿って下方に折曲して結合フランジ２６が形成されている。結合フランジ２６は前端が結合面２５に連続すると共に、下面２３の外側縁に沿って前後方向に連続し、かつサイドシルインナ１２に穿設された前側取付孔１３ａに対応して前側取付孔２６ａが穿設されている。更に、リヤフレーム２１の下面２３に中間取付孔２３ｂが穿設されている。
【００２９】
クロスメンバ３１は、底面部３２及びこの底面部３２の後端に上方に折曲形成された後面部３３によって形成された車幅方向に連続する断面略Ｌ字状であって、底面部３２の前端縁３２ａに沿って図示しないフロントフロアの後端が結合される。一方、後面部３３の上縁に沿って図示しないリヤフロアの前端が結合される上端フランジ３３ａが折曲形成されている。底面部３２の側端に沿ってリヤフレーム２１に形成された結合フランジ２６の前部範囲及びサイドシルインナ１２の内側面１３に結合する結合部３４が前後方向に延在して折曲形成されている。結合部３４の後端近傍にサイドシルインナ１２の内側面１３及びリヤフレーム２１の結合フランジ２６に穿孔された前側取付孔１３ａ、２６ａに対応する前側取付孔３４ａが穿設されている。後面部３３の側端に上下方向に連続してリヤフレーム２１の内面２２に結合される側端フランジ３３ｂが折曲形成されている。
【００３０】
このクロスメンバ３１の前端縁３２ａの近傍と上端フランジ３３ａとの間に、図示しない断面略Ｌ字状で車幅方向に連続するクロスメンバリンホースが掛け渡されてクロスメンバ３１とクロスメンバリンホースとによって車幅方向に連続する中空の閉断面形状を形成することによって、左右のリヤフレーム２１の前端間を連結して車体剛性を確保する。
【００３１】
タイダウンフック４１は、比較的板厚が大で剛性が確保された板状材で形成され、図４に示すように、リヤフレーム２１の下面２３に接合可能で前後方向に延びる上部取付部４２と、上部取付部４２の内側縁から下方に折曲形成されて前後方に連続する前部取付部４３、フック部４５、後部取付部４４を有する剛性が確保された断面略Ｌ字状に形成されている。上部取付部４２の中央部にリヤフレーム２１の下面２３に穿設された中間取付孔２３ｂに対応する中間取付孔４２ｂが穿設されている。前部取付部４３は、クロスメンバ３１の結合部３４に接合すると共にサイドシルインナ１２、リヤフレーム２１及びクロスメンバ３１に穿設された前側取付孔１３ａ、２６ａ及び３４ａに対応する前側取付孔４３ａが穿設されている。後部取付部４４は、サイドシルインナ１２の内側面１３に接合すると共に、サイドシルインナ１２に穿設された後側取付孔１３ｃに対応する後側取付孔４４ｃが穿設されている。フック部４５は前縁が段差４５ａを介して折曲して前部取付部４３に連続し、後縁が段差４５ｂを介して折曲して後部取付部４４に連続すると共にサイドシルインナ１２の内側面１３から離れ、かつ中央部にフック係止孔４６が開口している。
【００３２】
更に、図５、図７及び図８に示すようにリヤフレーム２１の下面２３には板状のリンホース２８が設けられ、かつ中間取付孔２３ｂに対応してナットプレート４７が取り付けられている。また、サイドシルインナ１２には、図６に示すようにその前側取付孔１３ａに対応してナット４８が取り付けられ、かつ図８に示すように後側取付孔１３ｃに対応してナットプレート４９が取り付けられている。なお、図２及び図３にはリンホース２８、ナットプレート４７、ナット４８、ナットプレート４９は省略されている。
【００３３】
このように形成されたサイドシルインナ１２、リヤフレーム２１、クロスメンバ３１、タイダウンフック４１の結合は、予めサイドシルインナ１２の前側取付孔１３ａ及び後側取付孔１３ｃに対応してナット４８とナットプレート４９を取り付け、リヤフレーム２１にリンホース２８を取り付けると共に中間取付孔２３ｂに対応してナットプレート４７を取り付けて準備する。
【００３４】
ナット４８及びナットプレート４９が取り付けられたサイドシルインナ１２の内側面１３に、図３に示すようにリヤフレーム２１の内面２２の前端に形成された結合部２５及び下面２３に形成された結合フランジ２６を、互いの前側取付孔１３ａと２６ａが対応するように位置決めして重ね、互いに重合する結合部２５及び結合フランジ２６を溶接結合する。またリヤフレーム２１に予め取り付けられたリンホース２８と内面部１３を溶接結合してサイドシルインナ１２とリヤフレーム２１の前部を結合する。
【００３５】
クロスメンバ３１の底面部３２の端縁に形成された結合部３４及び後面部３３の端縁に形成された側端フランジ３３ｂと、リヤフレーム２１の結合フランジ２６及び内面２２を、互いの前側取付孔２６ａと３４ａが対応するように位置決めして重ね、互いに重合する結合部３４と結合フランジ２６を共にサイドシルインナ１２の内側面１３に溶接結合し、かつ、側端フランジ３３ｂとリヤフレーム２１に内面２２を溶接結合してサイドシルインナ１２とリヤフレーム２１の前部分とクロスメンバ３１の側端部分を一体結合する。
【００３６】
更に、サイドシルインナ１２及びサイドシルアウタ１６の上側フランジ１４と１８、下側フランジ１８と１９をリンホース２０を介在して重ね、互いに重合する上側フランジ１４と１８とリンホース２０の上縁２０ａを共に溶接し、かつ下側フランジ１５と１９とリンホース２０の下縁２０ｂを共に溶接してリンホース２０によって内部が区画された前後方向に連続する中空の断面形状で剛性が確保されたサイドシル１１を形成する。
【００３７】
しかる後、タイダウンフック４１の上部取付部４２、前部取付部４３、後部取付部４４をそれぞれリヤフレーム２１の下面２３、クロスメンバ３１の結合部３４、サイドシルインナ１２の内側面１３に跨り、それぞれ中間取付孔２３ｂと４２ｂ、前側取付孔３４ａと４３ａ、後側取付孔１３ｃと４４ｃが対応するように位置決めして重ねる。
【００３８】
そして、図６に示すように位置決めされて互いに重合するタイダウンフック４１の前部取付部４３、クロスメンバ３１の結合部３４、リヤフレーム２１の結合フランジ２６、及びサイドシルインナ１２の内側面１３に穿設された前側取付孔４３ａ、３４ａ、２６ａ、１３ａにタイダウンフック４１の前側取付孔４３ａ側から結合ボルト５１を挿入して貫通させ、ナット４８に螺合してタイダウンフック４１の前部取付部４３をクロスメンバ３１の結合部３４、リヤフレーム２１の結合フランジ２６及びサイドシルインナ１２の内側面１３に共締めして結合する。
【００３９】
また、図７に示すように位置決めされた上部取付部４２及びリヤフレーム２１の下面２３に穿設された中間取付孔４２ｂ、２３ｂにタイダウンフック４１の中間取付孔４２ｂ側から結合ボルト５２を挿入して貫通させ、ナットプレート４７に螺合して上部取付部４２をリヤフレーム２１の下面２３に結合する。同様に図８に示すように位置決めされた後部取付部４４及びサイドシルインナ１２の内側面１３に穿設された後側取付孔４４ｃ、１３ｃにタイダウンフック４１の後側取付孔４４ｃ側から結合ボルト５３を挿入して貫通させ、ナットプレート４９に螺合して後部取付部４４をサイドシルインナ１２の内側面１３に結合することによってタイダウンフック４１を車体に取り付ける。なお、図５において符号５５は、ロープ等の繋留用索条の先端に取り付けられてフック係止孔４６に係合するフックである。
【００４０】
このように構成された本実施の形態によると、互いに重合するサイドシルインナ１２の内側面１３と、リヤフレーム２１の結合フランジ２６と、クロスメンバ３１の結合部３４と、タイダウンフック４１の前部取付部４３が結合ボルト５１及びナット４８によって共締めされてサイドシルインナ１２とリヤフレーム２１とクロスメンバ３１が強固に結合され、サイドシルインナ１２とリヤフレーム２１とクロスメンバ３１との結合剛性が確保できる。また、剛性が確保されたその部分にタイダウンフック４１が結合されてタイダウンフック４１の取付剛性が向上する。
【００４１】
更に、リヤフレーム２１の下面２３とタイダウンフック４１の上部取付部４２が結合ボルト５２及びナットプレート４７によって結合され、かつサイドシルインナ１２の内側面１３とタイダウンフック４１の後部取付部４４が結合ボルト５３及びナットプレート４９によって結合されてサイドシルインナ１２とリヤフレーム３１が強固に結合される。換言すると、タイダウンフック４１がサイドシルインナ１２とリヤフレーム２１とクロスメンバ３１に跨り配置され、サイドシルインナ１２とリヤフレーム２１とタイダウンフック４１の前部取付部４３が結合ボルト５１及びナット４８によって結合され、サイドシルインナ１２とタイダウンフック４１の後部取付部４４が結合ボルト５３及びナットプレート４９によって結合され、かつリヤフレーム２１とタイダウンフック４１の上部取付部４２が結合ボルト５２及びナットプレート２８によって結合されてサイドシル１１とリヤフレーム２１がタイダウンフック４１と共に３箇所でボルト結合され、サイドシル１１とリヤフレーム２１の結合剛性が確保できる。
【００４２】
サイドシル１１とリヤフレーム２１とクロスメンバ３１が互いに強固に結合されて車体剛性が確保でき、車体の曲げ剛性及び捩り剛性が向上して走行安定性および操縦性が確保でき乗り心地の向上が得られる。
【００４３】
また、サイドシル１１とリヤフレーム２１の結合部の剛性が確保され、例えば衝突等により車体後方から衝撃荷重が作用したときには、その衝撃荷重をリヤフレーム２１からサイドシル１１及びクロスメンバ３１等を介して車体全体に効率的に分散伝達されて有効的に衝撃を緩和することができる。同様に車体側方から衝撃荷重が作用したときにも、サイドシル１１からリヤフレーム２１及びクロスメンバ３１等を介して車体全体に分散伝達されて効率的に衝撃を緩和が得られ、衝突時の安全性に優れると共に、車体の局部的な変形が抑制されてドアの開扉性が確保でき乗員の安全性が確保できる。
【００４４】
また、結合ボルト５１を前部取付部４３に穿設された前側取付孔４３ａ側から挿入してクロスメンバ３１、リヤフレーム２１及びサイドシルインナ１２の前側取付孔３４ａ、２６ａ、１３ａを貫通してナット４８に締め付け、同様に取付ボルト５２を上部取付部４２に穿設された中間取付孔４２ｂから挿入してリヤフレーム２１の中間取付孔２３ｂを貫通してナットプレート４７に締め付け、かつ取付ボルト５３を後部取付部４３に穿設された後側取付孔４３ｃから挿入してサイドシルインナ１２の後側取付孔１３ｃを貫通してナットプレート４９に締め付けることから、全ての結合ボルト５１、５２、５３が車体下面側からの締結作業によって行え、簡単な作業でタイダウンフック４１を取り付けることができ、タイダウンフック４１の取付作業性に優れる。タイダウンフック４１が断面略Ｌ字状で連続する簡単な単一の部品で構成されることと相俟って製造コストの低減が得られる。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明した自動車のタイダウンフック取付構造によると、サイドシルとリヤフレームの結合部において、タイダウンフックをサイドシルインナとリヤフレームに跨り配置して、タイダウンフックとサイドシルインナ及びタイダウンフックとリヤフレームをそれぞれボルト結合してタイダウンフックを取り付けることによって、タイダウンフックを介してサイドシルインナとリヤフレームが連結されてサイドシルとリヤフレームの結合剛性が向上して車体剛性が確保できる。サイドシルとリヤフレームの結合剛性の確保によって、衝突等により衝撃荷重が作用したときには、その衝撃荷重を車体全体に効率的に分散伝達することができる。また、結合ボルトによる締め付けによる簡単な作業でタイダウンフックを取り付けることができ、タイダウンフックの取付作業性に優れ、かつタイダウンフックを単一の部品で構成することができ製造コストの低減が得られる。
【００４６】
また、本発明によると、サイドシルとリヤフレームとクロスメンバの結合部において、タイダウンフックをサイドシルインナとリヤフレームとクロスメンバに結合ボルトによって共締めすることによって、サイドシルとリヤフレームとクロスメンバとの結合剛性が向上して車体剛性が確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるタイダウンフック取付構造の実施の形態の概要を示す車体後部の平面図である。
【図２】同じく、本実施の形態の概要を示すタイダウンフック取付部の分解斜視図である。
【図３】同じく、タイダウンフックの取付部を示す斜視図である。
【図４】同じく、タイダウンフックの斜視図である。
【図５】同じく、図３のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図６】同じく、図３のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図７】同じく、図３のＩ−Ｉ線断面図である。
【図８】同じく、図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図９】従来のタイダウンフックの概要を示す斜視図である。
【図１０】同じく、タイダウンフックの取付状態を示す側面図である。
【図１１】車体後部構造を示す要部平面図である。
【図１２】図１１のＡ矢視図である。
【符号の説明】
１１ サイドシル
１２ サイドシルインナ
１３ 内側面
１３ａ 前側取付孔（取付孔）
１３ｃ 後側取付孔（取付孔）
１６ サイドシルアウタ
２１ リヤフレーム
２２ 内面
２３ 下面
２３ｂ 中間取付孔（取付孔）
２４ 外面
２５ 結合面
２６ 結合フランジ
２６ａ 前側取付孔（取付孔）
３１ クロスメンバ
３２ 底面部
３２ａ 前端縁
３３ 後面部
３４ 結合部
３４ａ 前側取付孔（取付孔）
４１ タイダウンフック
４２ 上部取付部
４２ｂ 中間取付孔（取付孔）
４３ 前部取付部
４３ａ 前側取付孔（取付孔）
４４ 後部取付部
４４ｃ 後側取付孔（取付孔）
４５ フック部
４６ フック係止孔
４７ ナットプレート
４８ ナット
４９ ナットプレート
５１ 結合ボルト
５２ 結合ボルト
５３ 結合ボルト
Claims (5)
- 前後方向に延在する左右のサイドシルの各後部にそれぞれ前後方向に延在する左右のリヤフレームの前部を結合すると共に、上記左右のサイドシルにクロスメンバが掛け渡されて結合された自動車のタイダウンフック取付構造において、
上記タイダウンフックは、上記サイドシルのサイドシルインナとリヤフレームの結合部において上記サイドシルインナとリヤフレームに跨り配置され、上記タイダウンフックとサイドシルインナとに対応して穿設された取付孔を貫通する結合ボルトによってサイドシルインナに結合すると共に、上記タイダウンフックとリヤフレームに対応して穿設された取付孔を貫通する結合ボルトによってリヤフレームに結合したことを特徴とする自動車のタイダウンフック取付構造。 - 上記タイダウンフックは、更に互いに重合する該タイダウンフックとサイドシルインナとリヤフレームとに対応して穿設された取付孔を貫通する結合ボルトによってサイドシルインナ及びリヤフレームに共締めされて結合したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のタイダウンフック取付構造。
- 上記タイダウンフックは、更に互いに重合する該タイダウンフックと上記サイドシルインナとリヤフレームとクロスメンバとに対応して穿設された取付孔を貫通する結合ボルトよってサイドシルインナ、リヤフレーム及びクロスメンバに共締めされて結合したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のタイダウンフック取付構造。
- 前後方向に延在する左右のサイドシルの各後部にそれぞれ前後方向に延在する左右のリヤフレームの前部を結合すると共に、上記左右のサイドシルにクロスメンバが掛け渡されて結合された自動車のタイダウンフック取付構造において、
上記タイダウンフックは、上記サイドシルのサイドシルインナとリヤフレームとクロスメンバとの結合部において互いに重合する上記タイダウンフックとサイドシルインナとリヤフレームとクロスメンバとに対応して穿設された取付孔を貫通する結合ボルトによりサイドシルインナ、リヤフレーム及びクロスメンバに共締めされて結合したことを特徴とする自動車のタイダウンフック取付構造。 - 上記タイダウンフックは、該タイダウンフックに穿設された取付孔側から挿入された上記結合ボルトによって結合したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動車のタイダウンフック取付構造。
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2003
- 2003-05-20 JP JP2003141980A patent/JP2004345392A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014148192A (ja) * | 2013-01-31 | 2014-08-21 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車の下部車体構造 |
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