JP2004342438A

JP2004342438A - コネクタ構造

Info

Publication number: JP2004342438A
Application number: JP2003137001A
Authority: JP
Inventors: Takashi Tanaka; 尚田中; Koji Suzuki; 浩司鈴木; Takahisa Matsumoto; 孝久松本
Original assignee: Denso Corp; Anden Co Ltd
Current assignee: Denso Corp; Denso Electronics Corp
Priority date: 2003-05-15
Filing date: 2003-05-15
Publication date: 2004-12-02
Anticipated expiration: 2023-05-15
Also published as: JP3900110B2

Abstract

【課題】インストルメントパネル１０からの振動が計器２０に伝わるのを防止する。
【解決手段】計器２０をインストルメントパネル１０に脱着可能に電気的接続するためのコネクタ構造であって、インストルメントパネル１０からワイヤーハーネス５０を介して接続されるコネクタ３０と、インストルメントパネル１０により支えられて、コネクタ３０に対して係合する延出部４２を有するホルダ４０と、を有し、計器２０がコネクタ３０に押し付けられて電気的接続されるとき、ホルダ４０は、延出部４３が計器２０の延出部２１ａから押し付けられて弾性変形して係合を解除するようになっている。
【選択図】図７

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車載用メータ計器などの電気部品を車載機器に脱着可能に電気的接続するためのコネクタ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用計器としては、この計器を構成する回路基板に直接取り付けられる雄型コネクタと、インストルメントパネルにワイヤーハーネスを介して接続される雌型コネクタとを嵌合して、車両用計器及びインストルメントパネル間を接続させるものがある。
【０００３】
このものにおいては、車両走行に伴いインストルメントパネルが振動しても、その振動をワイヤーハーネスが吸収するため、雄型コネクタ、ひいては、回路基板に振動が伝達することを未然に防止するようにしていた。
【０００４】
しかし、この場合、車両用計器をインストルメントパネルに取り付けるとき、作業者が、ワイヤーハーネス側の雌型コネクタと、車両用計器側の雄型コネクタとを、手作業で勘合させる必要が必要で、作業性の劣化を招き、コストアップさせていた。
【０００５】
これに対して、ワイヤーハーネス側の雌型コネクタと車両用計器側の雄型コネクタとを作業者が手作業で勘合させる手間を無くすために、車両用計器が作業者によりインストルメントパネル側に押し付けられたとき、車両用計器側の雄型コネクタとインストルメントパネル側の雌型コネクタとが嵌合される待ち受けコネクタが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−１４４９８０号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述の待ち受けコネクタでは、車両用計器がインストルメントパネルに取り付けられたとき、車両用計器とインストルメントパネルとが結合される状態が保たれる。このため、車両走行に伴いインストルメントパネルが振動すると、その振動が車両用計器に伝達される。
【０００８】
ここで、車両用計器において、雄型コネクタが直接的に回路基板に搭載されている場合、インストルメントパネルから伝達される振動により、雄型コネクタが振動して回路基板に応力を与えて、雄型コネクタ及び回路基板の間の接触不良を発生させる可能性がある。
【０００９】
本発明は、上記点に鑑み、車載機器からの振動が電気部品に伝わるのを防止するようにしたコネクタ構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、電気部品（２０）を車載機器（１０）に脱着可能に電気的接続するためのコネクタ構造であって、車載機器から電気配線（５０）を介して接続されるコネクタ（３０）と、車載機器により支えられて、コネクタに対して係合する第１の係合部（４２）を有するホルダ（４０）と、を有し、電気部品がコネクタに押し付けられて電気的接続されるとき、ホルダは、第１の係合部が電気部品から押し付けられて弾性変形して係合を解除するようになっていることを特徴とする。
【００１１】
このように、電気部品がコネクタに電気的接続されるとき、ホルダは、コネクタへの係合を解除するようになっている。このため、電気部品がコネクタに電気的接続された状態で、車載機器が振動しても、その振動が電気配線で吸収され、その振動がホルダ及びコネクタを通して電気部品に伝わるのを防止することができる。
【００１２】
ここで、請求項２に記載の発明のように、コネクタは、電気部品に係合するコネクタ係合部（３６）を有して構成することが好ましい。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、電気部品がコネクタから引き離されるとき、ホルダは、コネクタに対して係合する第２の係合部（４３）を有することを特徴とする。
【００１４】
これにより、電気部品がコネクタから引き離されても、ホルダが第２の係合部によりコネクタに係合されているので、再度、ホルダを第１の係合部によりコネクタに対して係合させることを容易に行うことができる。
【００１５】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１６】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１に本発明の計器のコネクタ構造の第１実施形態を示す。図１は、インストルメントパネル、計器等の概略的構成に示す側面図、図２は、図１の計器のＡ部分に相当する部分断面、およびコネクタ、ホルダ等の断面を示す図である。図３は、計器、コネクタ、ホルダなどを示す斜視図である。
【００１７】
先ず、図１のインストルメントパネル１０は、車室内の車両前方に配置されるものあり、インストルメントパネル１０には、計器２０が填り込む凹部１１が設けられている。凹部１１には、後述するコネクタ２３、３０、ホルダ４０を収納するように凹んだ収納部１２が設けられている。
【００１８】
ここで、収納部１２内には、インストルメントパネル１０から２つのピン１３（図１では、紙面手前側の１つのピン１３だけを示す）が延出している。両方のピン１３は、左右に並べられて、後述するように、コネクタ３０及びホルダ４０の間の位置決めを行う役割を果たす。さらに、収納部１２内には、ホルダ４０を上下方向にて支持するための溝部１４がそれぞれ設けられている。
【００１９】
図１の計器２０は、電気部品をなすもので、車速、エンジン回転数、燃料残量を指針等にて車室内で車両後方に表示する表示器である。計器２０は、図２（これは、図３中のＡ−Ａ断面図に相当する）に示すように、ケース２１内に収納される回路基板２２及びコネクタ２３を有している。
【００２０】
ここで、コネクタ２３は、回路基板２２に直接的に電気的接続される各ターミナルピン２３ａ、およびハウジング２３ｂ等を有して構成されており、コネクタ２３は、回路基板２２からケース２１の開口部を貫通するように配置されるもので、後述するように、コネクタ３０に電気的接続されるものである。
【００２１】
また、ケース２１には、車両前方に向けて板状に延出する延出部２１ａ、２１ｂが設けられており、延出部２１ａ、２１ｂは、コネクタ２３を上下から挟むように配置されたもので、後述するように、コネクタ３０及びホルダ４０間の係合を解除する役割を果たす。
【００２２】
コネクタ３０は、ケース３１及びこのケース３１内に収納されるターミナル等から構成されるもので、ターミナルは、インストルメントパネル１０からワイヤーハーネス５０を介して電気的接続されるものである。ワイヤーハーネス５０は、図２に示すように、ケース３１内にその端部側から差し込まれている。
【００２３】
また、ケース３１は、ＡＢＳ樹脂等の樹脂材料等により略筒状に成形されており、このケース３１から前後左右に延出する延出部３２ａ、３２ｂから設けられている。延出部３２ａ、３２ｂは、前後方向に配列されて、双方の間に溝部３２ｃ（図２参照）を構成している。延出部３２ｂは、延出部３２ａとともに、後述するように、ホルダ４０に対して係合する役割を果たす。また、延出部３２ａには、両方のピン１３がそれぞれ貫通される２つの穴部３２０（図３では１つだけの穴３２０を示す）が設けられている。
【００２４】
さらに、ケース３１には、図３に示すように、その前方端部から車両前方に向け延出する延出部３４ａ、３４ｂが設けられており、延出部３４ａ、３４ｂは、その端部がそれぞれ外側に湾曲されて、後述するように、ホルダ４０に対して係合する役割を果たすことになる。さらに、ケース３１の上下壁部には、図２、図３に示すように、溝部３６（図３では、上壁部の溝部３６だけを示す）が設けられている。これら溝部３６には、コネクタ２３のハウジング２３ｂが、係合される。
【００２５】
ホルダ４０は、ＡＢＳ樹脂等の樹脂材料から成る板部材で、前後方向に開口される開口部４１を有しており、ホルダ４０には、開口部４１に向けて上下方向から延出する各延出部４２が設けられている。また、ホルダ４０には、開口部４１に向けて左右方向から延出する各延出部４３が設けられている。各延出部４２、４３は、後述するように、コネクタ３０に係合する役割を果たす。さらに、ホルダ４０には、両方のピン１３がそれぞれ貫通される穴部４４がそれぞれ設けられている。
【００２６】
なお、計器２０には、図４に示すように、挿入口２５、および、その周囲にて挿入口２５に向けて傾斜するように成形される丸形の斜面部２６が、２つずつ設けられている。また、インストルメントパネル１０には、両ガイドピン１１ａがそれぞれ設けられている。斜面部２６は、ガイドピン１１ａを挿入口２５内に挿入するのに案内する役割を果たす。また、丸形の斜面部２６（図４参照）に代えて、図５に示す矩形状の斜面部２６を設けるようにしてもよい。
【００２７】
次に、インストルメントパネル１０に計器２０を組み付ける工程について、図１〜図８を用いて説明する。
【００２８】
先ず、図３に示すように、計器２０、コネクタ３０およびホルダ４０を分解した状態で用意し、図６（ａ）に示すごとく、作業者がホルダ４０の開口部４１（図３参照）内にコネクタ３０を貫通させて、ホルダ４０を、延出部３２ａ、３２ｂの間の溝部３２ｃ内に填め込む。このとき、ホルダ４０は、図６（ｂ）に示すように、その各延出部４２により、コネクタ３０の延出部３２ｂに対して係合することになる。
【００２９】
次に、ホルダ４０をコネクタ３０とともに、インストルメントパネル１０の凹部１１内の収納部１２内に収納して、各ピン１３（図１参照）によって、ホルダ４０の両方の穴部４４、およびコネクタ３０の両方の穴部３２０を貫通させるとともに、収納部１２の溝部１４内にホルダ４０の上側端部および下側端部を填め込む。これにより、ホルダ４０がコネクタ３０とともにインストルメントパネル１０により支えられることになる。
【００３０】
次に、インストルメントパネル１０の凹部１１内のガイドピン１１ａに対し、計器２０の挿入口２５（図４参照）を対向させて、計器２０をインストルメントパネル１０に押し付ける。
【００３１】
これに伴い、計器２０のコネクタ２３がコネクタ３０に押し付けられて、コネクタ２３のハウジング２３ｂがコネクタ３０の溝部３６に係合するとともに、両方のコネクタ２３、３０が嵌合されて両者の間にて電気的に接続されることになる。
【００３２】
このとき、ホルダ４０の各延出部４２が、延出部２１ａ、２１ｂにより押し付けられて弾性変形して、延出部４２によるコネクタ３０に対する係合が解除される（図７参照）。
【００３３】
また、計器２０の故障等で、計器２０をインストルメントパネル１０から引き離される場合、計器２０が作業者によりインストルメントパネル１０から車両後方に引き抜かれる。
【００３４】
このとき、コネクタ２３は、そのハウジング２３ｂが、コネクタ３０の溝部３６に係合された状態で、計器２０により引っ張られる。つまり、コネクタ３０自体が、計器２０により、引っ張られることになる。これに伴い、コネクタ３０、および計器２０が、車両後方に移動して、その後、コネクタ３０の延出部３４ａが、ホルダ４０の延出部４２に係合されることになる。
【００３５】
その後、さらに、計器２０が作業者によりインストルメントパネル１０から車両後方に引っ張ると、コネクタ３０の延出部３４ａがホルダ４０の延出部４２に係合された状態で、コネクタ２３のハウジング２３ｂに対するコネクタ３０の溝部３６への係合が解除されて（図８参照）、コネクタ２３がコネクタ３０から分離される。これにより、計器２０がインストルメントパネル１０から分離されることになる。
【００３６】
以下、本実施形態の作用効果につき述べる。すなわち、本実施形態は、計器２０をインストルメントパネル１０に脱着可能に電気的接続するためのコネクタ構造であって、インストルメントパネル１０からワイヤーハーネス５０を介して接続されるコネクタ３０と、インストルメントパネル１０により支えられて、コネクタ３０に対して係合する延出部４２を有するホルダ４０と、を有し、計器２０がコネクタ３０に押し付けられて電気的接続されるとき、ホルダ４０は、延出部４２が計器２０の延出部２１ａから押し付けられて弾性変形して係合を解除するようになっている。
【００３７】
これにより、計器２０がコネクタ３０に電気的接続されるとき、ホルダ４０は、その延出部４２が弾性変形してコネクタ３０への係合を解除するようになっている。したがって、計器２０がコネクタ３０に電気的接続された状態で、インストルメントパネル１０が振動しても、その振動がワイヤーハーネス５０で吸収され、インストルメントパネル１０からの振動がホルダ４０、およびコネクタ３０を通して計器２０に伝わるのを防止することができる。
【００３８】
また、計器２０がコネクタ３０から引き離されるとき、ホルダ４０は、その延出部４３がコネクタ３０の延出部３４ａ、３４ｂに対して係合するので、再度、ホルダ４０をその延出部４２によりコネクタ３０に対して係合させることを容易に行うことができる。
【００３９】
（その他の実施形態）
上記実施形態では、車載機器としてインストルメントパネル１０を用いた例について説明したが、これに限らず、車載機器としては、車両に搭載された機器ならば、各種の機器を用いるようにしてもよい。
【００４０】
上記実施形態では、電気部品として、計器２０を用いた例について説明したが、これに限らず、電気部品としては、各種の機器を用いるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のコネクタ構造が適用されたインストルメントパネル及び計器の側面図である。
【図２】図１の計器およびコネクタの断面図である。
【図３】図１のホルダおよびコネクタの分解図である。
【図４】図１のインストルメントパネル及び計器の斜視図である。
【図５】図１のインストルメントパネル及び計器の斜視図である。
【図６】図１の計器の組み付け工程を示す図である。
【図７】図１の計器の組み付け工程を示す図である。
【図８】図１の計器の組み付け工程を示す図である。
【符号の説明】
１０…インストルメントパネル、５０…ワイヤーハーネス、３０…コネクタ、４０…ホルダ、４３…ホルダの延出部、２１ａ…計器の延出部。

Claims

電気部品（２０）を車載機器（１０）に脱着可能に電気的接続するためのコネクタ構造であって、
前記車載機器から電気配線（５０）を介して接続されるコネクタ（３０）と、
前記車載機器により支えられて、前記コネクタに対して係合する第１の係合部（４２）を有するホルダ（４０）と、を有し、
前記電気部品が前記コネクタに押し付けられて電気的接続されるとき、前記ホルダは、前記第１の係合部が前記電気部品から押し付けられて弾性変形して係合を解除するようになっていることを特徴とするコネクタ構造。
前記コネクタは、前記電気部品に係合するコネクタ係合部（３６）を有していることを特徴とする請求項１に記載のコネクタ構造。
前記電気部品が前記コネクタから引き離されるとき、前記ホルダは、前記コネクタに対して係合する第２の係合部（４３）を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のコネクタ構造。