JP2004324057A

JP2004324057A - 車両用ドアハンドル装置

Info

Publication number: JP2004324057A
Application number: JP2003116145A
Authority: JP
Inventors: Tetsuro Tanimoto; 哲朗谷本; Koichi Nagata; 浩一永田; Masaki Nishikawa; 雅喜西川; Noriyasu Onishi; 徳靖大西; Osamu Kondo; 修近藤
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2003-04-21
Filing date: 2003-04-21
Publication date: 2004-11-18
Anticipated expiration: 2023-04-21
Also published as: JP4351861B2

Abstract

【課題】工数の増大することなく信号線と結合部材との干渉を抑制することができる車両用ドアハンドル装置を提供する。
【解決手段】ハンドル本体１２及びハンドルカバー１３により形成される内部空間Ｓには、送信アンテナ２１等が収容されている。ハンドル本体１２には、送信アンテナ２１等と接続されたワイヤハーネスＷの引き出し方向と平行ではない方向に突出してハンドル本体１２及びハンドルカバー１３を結合するボス部１３ａが設けられている。ハンドル本体１２には、ボス部１３ａを避けてワイヤハーネスＷを位置決めするリブ３６，３７が設けられている。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアハンドル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用ドアハンドル装置としては、例えば特許文献１及び特許文献２に記載されたものが知られている。これら特許文献１及び特許文献２の車両用ドアハンドル装置は、その筐体を形成するドアハンドル内にドア開閉操作の利便性を向上させるための電気部品を収容している。
【０００３】
例えば特許文献１では、ドアハンドル内にアンテナ等の電気部品を収容しうるようにドアハンドルがハンドル本体（ベース部）とハンドルカバーとで２分割されている。そして、組付けに際しては、ハンドル本体に電気部品を収容した状態でこれにハンドルカバーを固定するようにしている。具体的には、ハンドル本体の前方には取付け孔が形成されており、一方、ハンドルカバーにはこれに対応して突起が形成されている。ハンドル本体及びハンドルカバーは、取付け孔を貫通させたハンドルカバーの突起先端を熱カシメすることで部分的に固定されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−３０８４４号公報（［００３３］、［００３６］段落）
【特許文献２】
特開平１０−３０８１４９号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、この車両用ドアハンドル装置では、ドアハンドル内の電気部品と接続された信号線（ハーネス）をドアハンドル外部に引き出す必要がある。このため、突起（及び取付け孔）の近傍に信号線が配索される場合には、上記組付けに際してこれと接触等の干渉を生じることがあり、これに伴い当該電気部品の性能を劣化させることがある。
【０００６】
組付けに際してこのような突起との干渉を避けるために、例えば粘着テープを用いて信号線をハンドルカバーに簡易固定することも行われている。しかしながら、この場合には当該工程の分だけ工数の増大を余儀なくされる。
【０００７】
本発明の目的は、工数の増大することなく信号線と結合部材との干渉を抑制することができる車両用ドアハンドル装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、ハンドル本体及びハンドルカバーを備え、該ハンドル本体及び該ハンドルカバーにより形成される内部空間に電気部品が収容された車両用ドアハンドル装置において、前記ハンドル本体及び前記ハンドルカバーの少なくとも一方には、前記電気部品と接続された信号線の引き出し方向と平行ではない方向に突出して該ハンドル本体及び該ハンドルカバーを結合する結合部材が設けられ、前記ハンドル本体及び前記ハンドルカバーの少なくとも一方には、前記結合部材を避けて前記信号線を位置決めする位置決め部材が設けられていることを要旨とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置において、前記位置決め部材は、前記ハンドル本体及び前記ハンドルカバーの少なくとも一方から壁状に隆起して形成されていることを要旨とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置において、前記位置決め部材の先端は、斜めに切り欠かれたガイド部を有することを要旨とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ドアハンドル装置において、前記位置決め部材は、前記結合部材を挟んで前記信号線の引き出し方向に離隔される２箇所に設けられていることを要旨とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の車両用ドアハンドル装置において、前記信号線は複数であって、該複数の信号線は前記位置決め部材により２分されて位置決めされることを要旨とする。
【００１３】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、前記ハンドル本体及び前記ハンドルカバーの少なくとも一方には、前記結合部材を避けて前記信号線を位置決めする位置決め部材が設けられている。従って、前記結合部材が、前記電気部品と接続された信号線の引き出し方向と平行ではない方向に突出する構成、即ち結合部材と信号線とが交差しうる構成であっても、位置決め部材を設けるのみで工数を増大することなく信号線と結合部材との干渉が抑制される。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、前記位置決め部材は、前記ハンドル本体及び前記ハンドルカバーの少なくとも一方から壁状に隆起させた極めて簡易な形状とされる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、位置決め部材の先端は、斜めに切り欠かれたガイド部を有することで、例えば前記信号線が位置決め部材の先端から外れて前記結合部材と干渉しても、該結合部材の移動に伴い該信号線は該ガイド部に沿って基端側へと案内される。これにより、前記信号線は前記結合部材を避けるようにその位置決めが回復される。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、前記位置決め部材は、前記結合部材を挟んで前記信号線の引き出し方向に離隔される２箇所に設けられることで、前記結合部材をより確実に避けて前記信号線が位置決めされる。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、前記複数の信号線は前記位置決め部材により２分されて位置決めされることで、例えば片側に偏在して信号線が位置決めされる場合に比べて信号線の嵩張りが抑制される。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
図４は、車両用ドアの斜視図である。同図に示されるように、車両用ドア１０には、その外側に向けて突出する態様でドア開閉操作を行うためのアウトサイドハンドル１１が取り付けられている。すなわち、アウトサイドハンドル１１は、車両用ドア１０を形成するドアアウタパネル１０ａ（ドア外板）の車両後部側に取着されている。
【００１９】
図１は、図４のＡ−Ａ線断面図である。同図に示されるように、アウトサイドハンドル１１は、ハンドル本体１２と、同ハンドル本体１２に覆設されて車体外部の意匠面を形成するハンドルカバー１３とを備えている。そして、ハンドル本体１２の一側（図１の左側であって車両前側に相当）には、ヒンジアーム部１２ａが形成されている。これらハンドル本体１２及びハンドルカバー１３は、それぞれ合成樹脂で成形されている。
【００２０】
なお、アウトサイドハンドル１１は、ハンドル本体１２及びハンドルカバー１３間の閉空間によって内部空間Ｓを形成しており、その内部空間Ｓには電気部品としての送信アンテナ２１及びドア解錠用センサ２２が収容されている。これら送信アンテナ２１及びドア解錠用センサ２２は、送信アンテナ２１がハンドルカバー１３側に、ドア解錠用センサ２２がハンドル本体１２側に配置されるように一体的に重畳されている。
【００２１】
送信アンテナ２１は、例えばフェライトにコイル状に導線が巻かれたループアンテナ形状をブロック状の樹脂体にて埋設した構造を有しており、一側（図１の左側）に現出するワイヤハーネスＷ１，Ｗ２によって電気信号線が構成されている。送信アンテナ２１は、ドア開閉操作の利便性を向上させるシステムを構成する電気関連部品であって、例えばドア開閉操作を行う利用者が携行する携帯機に対し認証要求する信号を送信する。
【００２２】
ドア解錠用センサ２２は、例えば送信アンテナ２１（樹脂体）の底面に沿って貼着された単一の平板電極構造を有しており、一側（図１の左側）に現出するワイヤハーネスＷ３によって電気信号線が構成されている。ドア解錠用センサ２２は、ドア開閉操作の利便性を向上させるシステムを構成する電気関連部品であって、アウトサイドハンドル１１に人体が触れる（若しくは近接する）ことに伴う容量の変化を検出する。
【００２３】
また、アウトサイドハンドル１１の他側（図１の右側であって車両後側に相当）には、ドア施錠用スイッチ２３が設けられている。このドア施錠用スイッチ２３は、ハンドルカバー１３に配置されたボタン２３ａと、同ボタン２３ａに対応してハンドル本体１２に配置された検知部２３ｂとを有している。そして、ボタン２３ａは、ハンドルカバー１３が形成するアウトサイドハンドル１１の意匠面に露出しており、電気部品としての検知部２３ｂは上記内部空間Ｓ内に収容されている。
【００２４】
検知部２３ｂには、ＦＦＣ（ＦｌｅｘｉｂｌｅＦｌａｔＣａｂｌｅ：可撓性平形ケーブル）２４が接続されている。前記送信アンテナ２１には、これを貫通して一側（図１の左側）に現出するワイヤハーネスＷ４，Ｗ５が埋設されており、ＦＦＣ２４は送信アンテナ２１の他側（図１の右側）においてワイヤハーネスＷ４，Ｗ５と接続されている。すなわち、これらＦＦＣ２４及びワイヤハーネスＷ４，Ｗ５によってドア施錠用スイッチ２３の電気信号線が構成されている。ドア施錠用スイッチ２３は、ドア開閉操作の利便性を向上させるシステムを構成する電気関連部品であって、例えばボタン２３ａの押圧を検知部２３ｂにて検知することで、利用者によるドア施錠操作を検出する。
【００２５】
送信アンテナ２１の一側（図１の左側）に現出されたワイヤハーネスＷ１〜Ｗ５（以下、各ワイヤハーネスＷ１〜Ｗ５を総称して「ワイヤハーネスＷ」という。）は、アウトサイドハンドル１１の長手方向（図１において左右方向）に沿って引き出されている。そして、このワイヤハーネスＷの更に先端側は、前記ヒンジアーム部１２ａに隣接して上記長手方向と略直交する方向（図１において上下方向）に開口する導出孔１２ｂから導出されて車両用ドア１０内へと引き込まれるようになっている。
【００２６】
ここで、ハンドル本体１２及びハンドルカバー１３の結合構造について説明する。なお、組付けにあたって送信アンテナ２１等の電気部品はハンドル本体１２側に仮組みされている。図１に拡大して示されるように、ハンドル本体１２には、送信アンテナ２１及び導出孔１２ｂ間において導出孔１２ｂと略平行に貫通する挿通孔１２ｃが形成されている。一方、ハンドルカバー１３には、挿通孔１２ｃと略同心で略円筒状に突出する結合部材としてのボス部１３ａが形成されており、このボス部１３ａの内周面には略同心でナット３１が熱溶着されている。すなわち、ボス部１３ａは、ワイヤハーネスＷの引き出し方向（図１において左右方向）と略直交する方向（引き出し方向と平行ではない方向）に突出している。ハンドル本体１２及びハンドルカバー１３の一側は、図１において下側から挿通孔１２ｃに挿通されるねじ３２が、ナット３１に締め付けられることで固定されている。
【００２７】
また、ハンドル本体１２の他側（図１の右側）には、図１において右上方向に貫通する挿通孔１２ｄが形成されている。一方、ハンドルカバー１３には、挿通孔１２ｄと略同心で略円筒状に突出するボス部１３ｂが形成されており、このボス部１３ｂの内周面には略同心でナット３３が熱溶着されている。ハンドル本体１２及びハンドルカバー１３の他側は、図１において左下側から挿通孔１２ｄに挿通されるねじ３４が、ナット３３に締め付けられることで固定されている。
【００２８】
ここで、本実施形態におけるハンドル本体１２には、挿通孔１２ｃ（ボス部１３ａ）を挟んでワイヤハーネスＷの引き出し方向（図１において左右方向）に離隔される２つの位置決め部材としてのリブ３６，３７が一体形成されている。すなわち、ワイヤハーネスＷの引き出し方向において、リブ３６はボス部１３ａの一側（図１の左側）に配置されており、リブ３７はボス部１３ａの他側（図１の右側）に配置されている。
【００２９】
図２（ａ）（ｂ）に図１の上側から見た立面図が示されるように、これらリブ３６，３７は、挿通孔１２ｃと略同心円をなす前記ボス部１３ａの当接面１２ｅを包囲する態様で曲成されている。図３（ａ）（ｂ）に図２（ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図が示されるように、これらリブ３６，３７は、ボス部１３ａの軸線と略平行に壁状に隆起する態様でハンドル本体１２に突出形成されている。そして、リブ３７の先端の両側は、それぞれ斜めに切り欠くことでガイド部３８が形成されている。同様に、リブ３６の先端の両側も、それぞれ斜めに切り欠くことでガイド部３８が形成されているが、ここでは図示を割愛する。
【００３０】
図２（ａ）に示されるように、複数のワイヤハーネスＷ（Ｗ１〜Ｗ５）は、リブ３６，３７により２分される態様で係止・位置決めされている。すなわち、５本のワイヤハーネスＷ１〜Ｗ５のうち３本がリブ３６，３７の一側（図２（ａ）の上側）に係止され、２本がリブ３６，３７の他側（図２（ａ）の下側）に係止されて、当接面１２ｅを挟んで上記引き出し方向と直交する方向（図２（ａ）の上下方向）に押し広げられている。従って、ワイヤハーネスＷは、当接面１２ｅ即ちボス部１３ａを避けて位置決めされている。
【００３１】
また、既述のようにリブ３７（３６）の先端には、ガイド部３８が形成されている。従って、図３（ｂ）に示されるように、ワイヤハーネスＷがリブ３７（３６）の先端から外れて組付け時にボス部１３ａと干渉しても、ボス部１３ａの移動に伴いワイヤハーネスＷはガイド部３８に沿って基端側へと円滑に案内される。これにより、ワイヤハーネスＷはボス部１３ａを避けるようにその位置決めが回復される。
【００３２】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、ハンドル本体１２には、ボス部１３ａを避けてワイヤハーネスＷを位置決めするリブ３６，３７が設けられている。従って、ボス部１３ａが、ワイヤハーネスＷの引き出し方向と平行ではない方向に突出する構成、即ちボス部１３ａとワイヤハーネスＷとが交差しうる構成であっても、リブ３６，３７を設けるのみで工数を増大することなくワイヤハーネスＷとボス部１３ａとの干渉を抑制できる。そして、こうした干渉による送信アンテナ２１等の性能劣化を防止することができる。
【００３３】
（２）本実施形態では、リブ３６，３７を、ハンドル本体１２から壁状に隆起させた極めて簡易な形状にできる。
（３）本実施形態では、リブ３６，３７の先端は、斜めに切り欠かれたガイド部３８を有することで、例えばワイヤハーネスＷがリブ３６，３７の先端から外れてボス部１３ａと干渉しても、ボス部１３ａの移動に伴いワイヤハーネスＷはガイド部３８に沿って基端側へと案内される。これにより、ワイヤハーネスＷはボス部１３ａを避けるようにその位置決めが回復される。
【００３４】
（４）本実施形態では、リブ３６，３７は、ボス部１３ａを挟んでワイヤハーネスＷの引き出し方向に離隔される２箇所に設けられることで、ボス部１３ａをより確実に避けてワイヤハーネスＷを位置決めできる。
【００３５】
（５）本実施形態では、複数のワイヤハーネスＷ１〜Ｗ５を、リブ３６，３７によりその両側に２分して位置決めした。従って、例えば片側に偏在させてワイヤハーネスＷ１〜Ｗ５を位置決めする場合に比べてその嵩張りを抑制できる。
【００３６】
なお、本発明の実施の形態は上記実施形態に限定されるものではなく、次のように変更してもよい。
・前記実施形態においては、複数のワイヤハーネスＷ１〜Ｗ５を２分してリブ３６，３７により位置決めした。これに対して、これら複数のワイヤハーネスＷ１〜Ｗ５を一側に偏在させてリブ３６，３７により位置決めしてもよい。この場合、リブ３６，３７のガイド部を、ワイヤハーネスＷ１〜Ｗ５を偏在させる側に形成することが好ましい。
【００３７】
・前記実施形態においては、リブ３６，３７を、ボス部１３ａを挟んでワイヤハーネスＷの引き出し方向に離隔される２箇所に設けたが、こうした位置決め部材は１箇所に設けるのみでもよく、３箇所以上に設けてもよい。
【００３８】
・前記実施形態においては、位置決め部材として壁状に隆起するリブ３６，３７を採用した。これに対して、例えばピン状に隆起する位置決め部材を採用してもよい。
【００３９】
・前記実施形態においては、ハンドル本体１２に位置決め部材としてのリブ３６，３７を設けたが、これに代えてハンドルカバー１３に位置決め部材を設けてもよい。この場合、組付け時におけるワイヤハーネスＷの位置決めの効率性を考慮して、送信アンテナ２１等の電気部品をハンドルカバー１３側に仮組みしうる構成とすることが好ましい。また、こうした位置決め部材は、互いに干渉しないのであればハンドル本体１２及びハンドルカバー１３の両方に設けてもよい。
【００４０】
・前記実施形態においては、結合部材としてのボス部１３ａをハンドルカバー１３に形成したが、こうした結合部材としてのボス部を例えばハンドル本体１２に形成してもよい。この場合、ボス部と略同心になるようにハンドルカバー１３に挿通孔を形成し、前記実施形態に準じてハンドル本体１２及びハンドルカバー１３を締結する。
【００４１】
また、こうしたボス部に対応して形成される挿通孔の周縁部に、例えば剛性向上のためのリブを形成してもよい。このリブがボス部側に隆起する場合には、ワイヤハーネスＷとの干渉が発生しうることから当該リブはボス部とともに結合部材の一部を構成する。
【００４２】
・前記実施形態においては、ボス部１３ａに設けられたナット３１にねじ３２を締め付けることでハンドル本体１２及びハンドルカバー１３を締結した。これに対して、例えばハンドル本体１２の取付け孔を形成し、これに対応してハンドルカバー１３に結合部材としての突起を形成する。そして、取付け孔を貫通させたハンドルカバー１３の突起先端を熱カシメすることでハンドル本体１２及びハンドルカバー１３を固定してもよい。また、ハンドル本体１２及びハンドルカバー１３と、各形成される取付け孔及び突起との関係は逆であってもよい。また、結合部材としての構成はこれらに限定されるものではなく、本発明から逸脱しない範囲で適宜変更してもよい。
【００４３】
・前記実施形態における信号線（ワイヤハーネスＷ）の引き出し方向及び結合部材（ボス部１３ａ）の突出方向との関係は一例であって、少なくとも両方向が平行でなければ、即ち信号線と結合部材とが交差しうる構成であれば、位置決め部材を設けることで同様の効果が得られる。例えば、結合部材の突出方向は、ハンドル本体１２に対するハンドルカバー１３の組付け方向に限定されるものではなく、ボス部１３ｂに準じて同組付け方向に傾斜していてもよい。
【００４４】
・前記実施形態においては、信号線としてワイヤハーネスＷを採用したが、その他の信号線を採用してもよい。
・前記実施形態においては、車体外部に露出するアウトサイドハンドル１１の外側においてハンドル本体１２とハンドルカバー１３とが分割されるいわゆる外側割構造を採用した。これに対して、アウトサイドハンドル１１の内側においてハンドル本体とハンドルカバーとが分割されるいわゆる内側割構造を採用してもよい。
【００４５】
・前記実施形態において、アウトサイドハンドル１１に収容される電気部品はそのドア開閉機能に応じて適宜変更してもよい。すなわち、採用されるシステム（Ｅ−Ｌａｔｃｈシステム、スマートエントリーシステムなど）に応じて適宜変更してもよい。
【００４６】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１乃至５に記載の発明によれば、工数の増大することなく信号線と結合部材との干渉を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す断面図。
【図２】同実施形態を示す立面図であって、（ｂ）は（ａ）にハンドルカバーを取り付けた図。
【図３】図２（ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図であって、（ｂ）は（ａ）の状態にハンドルカバーを取り付ける図。
【図４】車両用ドアを示す斜視図。
【符号の説明】
１１アウトサイドハンドル
１２ハンドル本体
１３ハンドルカバー
Ｓ内部空間
２１電気部品としての送信アンテナ
２２電気部品としてのドア解錠用センサ
２３ｂ電気部品としての検知部
Ｗ（Ｗ１〜Ｗ５）信号線としてのワイヤハーネス
１３ａ結合部材としてのボス部
３６，３７位置決め部材としてのリブ
３８ガイド部

Claims

ハンドル本体及びハンドルカバーを備え、該ハンドル本体及び該ハンドルカバーにより形成される内部空間に電気部品が収容された車両用ドアハンドル装置において、
前記ハンドル本体及び前記ハンドルカバーの少なくとも一方には、前記電気部品と接続された信号線の引き出し方向と平行ではない方向に突出して該ハンドル本体及び該ハンドルカバーを結合する結合部材が設けられ、
前記ハンドル本体及び前記ハンドルカバーの少なくとも一方には、前記結合部材を避けて前記信号線を位置決めする位置決め部材が設けられていることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置において、
前記位置決め部材は、前記ハンドル本体及び前記ハンドルカバーの少なくとも一方から壁状に隆起して形成されていることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置において、
前記位置決め部材の先端は、斜めに切り欠かれたガイド部を有することを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ドアハンドル装置において、
前記位置決め部材は、前記結合部材を挟んで前記信号線の引き出し方向に離隔される２箇所に設けられていることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
請求項１〜４のいずれかに記載の車両用ドアハンドル装置において、
前記信号線は複数であって、該複数の信号線は前記位置決め部材により２分されて位置決めされることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。