JP2004316165A - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】本発明は、ハンドル装置のグリップを構成するベースとカバー間に隙間の発生しない構成を実現することである。
【解決手段】ナット４６をベース２５又はカバー４１に形成された穴４２の開口縁４７より深い位置に挿入して構成した。
【選択図】 図１
【解決手段】ナット４６をベース２５又はカバー４１に形成された穴４２の開口縁４７より深い位置に挿入して構成した。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアハンドル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のドアハンドル装置としては、後述する特許文献１に記載の装置が公知の技術となっている。この従来技術によるドアハンドル装置は、基本構成では図１に示される本発明の構成と同様で、操作者が握って車両のドア３０を開閉するように操作するためのグリップ２０を備えている。グリップ２０はベース２５と、ベース２５に固定されるカバー４１を備えて構成されている。このような構成で、従来技術においては、図３に示すように、カバー４１には、ベース２５とカバー４１を固定するためのナット４６が熱溶着工法などで埋設されている。このナット４６は、カバー４１に設けられた穴４２に挿入される円筒部分４６ｂと、穴の外に位置して円筒部分より大きい径のフランジ部分４６ａを備える形状となっている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３０８４４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の従来技術の構成では、ナット４６を穴４２に挿入するとき、カバー４１の穴４２の周囲部分は高温になって変形し易くなる。そして、挿入する荷重が大きすぎると穴４２の開口縁が変形し、一方、荷重が少なすぎると挿入が不十分になってしまう。このために、ナット４６の位置を精度良く穴４２に埋設させることが難しいという問題がある。特に、ナット４６の挿入が不十分になると、図４に示されるように、ベース２５にカバー４１を取付けたとき、ベース２５とカバー４１の間に隙間ａが生じてしまう。グリップ２０に隙間ａがあると、外観上の問題だけでなく、握ったときの不快感、更には隙間に爪を引っ掛かけてしまうなどの原因にもなる。
【０００５】
このため、本発明の課題は、ベースとカバー間に隙間の発生しない構成を実現することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明にて講じた第１の技術的手段は、ベースとカバーを備えるように構成されたグリップを有し、該ベース又は該カバーのいずれか一方にナットを固着し、該ナットに螺合するネジによって前記ベースと前記カバーを当接させて固定するように構成された車両用ドアハンドル装置において、前記ナットを前記ベース又は前記カバーに形成された穴の開口縁より深い位置に挿入して構成したことである。
【０００７】
この構成によって、ナットの挿入位置に影響されずに、ベースとカバーは隙間無く当接して組付けられるようになる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。
【０００９】
図１に、ドアハンドル装置１０が車両ドア３０に取付けられた状態を示す。ドアハンドル装置１０は、主にフレーム１１とグリップ２０によって構成されている。フレーム１１は樹脂製で、車両ドア３０のアウタパネル３１の車両内側（図１で下側）に２本のネジ４５にて固定されている。フレーム１１は、その長手方向が車両前後方向（図１の左右方向）となっており、アウタパネル３１の凹形状と一致する緩やかな凹形状を有している。また、フレーム１１には、車両前後方向に対して、フレーム１１の前側部分と後側部分に開口部１２、１３が形成されている。開口部１２には、グリップ２０のベース２５に形成されたアーム２１が挿通される構成となっている。また開口部１３には、ベース２５に形成されたハンドルレバー２８が挿通される。
【００１０】
ハンドルレバー２８は、図示しないドアロックと連動して、図１に２点鎖線で示されように、グリップ２０を矢印の方向に回転させるように車両外方向に引くことによって、ドア３０を開放できるように構成されている。
【００１１】
グリップ２０は、金属製若しくは樹脂製のベース２５とカバー４１を備えている。図１と図２に示されるように、カバー４１の前及び後端部分の２か所にはナット４６が埋設されている。ナット４６に螺合する２本のネジ４５によって、カバー４１はベース２５に固定される。このように組付けられたベース２５とカバー４１で囲まれたグリップ２０の中空部分には、既知のハンドル装置で提案されているように、ハンドル装置１０の操作に対応して、ドアロック装置（図示せず）を制御するための電装品６０等を収納できる構成となっている。
【００１２】
図２に、ナット４６の埋設部分を拡大して示す。ナット４６はカバー４１に設けられた穴４２に挿入される。ナット４６は加熱され穴４２の内径周辺部分の硬度が低くなるようにして挿入される、即ち熱溶着工法が用いられる。ナット４６の外径は一様の円筒形を呈し、外径表面には適宜係止溝などが形成され、挿入後抜け難くする方法が採られる。ナット４６は、穴４２の開口縁４７から、穴の奥のほうに僅か（図２に寸法ｂで示す）入った位置まで、挿入されている。従って、ナット４６は十分に挿入されているかを、目視で容易に検査できるようになる。
【００１３】
以上のように構成されたドアハンドル装置１０では、ナット４６に２本のネジ４５でカバー４１をベース２５に固定したとき、ベース２５は穴４６の開口縁４７と当接して固定される。このために、ナット４６の位置は、厳密な精度を要求されずに、常にカバー４１をベース２５に隙間が生じないように組付けされる。
【００１４】
【発明の効果】
本発明によって、操作者が握って操作するハンドル装置のグリップに、好ましくない隙間が生じないようにすることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るドアハンドル装置の断面図である。
【図２】本発明に係るドアハンドル装置のカバーに埋設されたナットの部分の拡大図である。
【図３】従来技術におけるドアハンドル装置のカバーに埋設されたナットの部分の拡大図である。
【図４】従来技術におけるドアハンドル装置で、カバーとベース間に生じた隙間を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０ ドアハンドル装置
２０ グリップ
２５ ベース
４１ カバー
４２ 穴
４５ ネジ
４６ ナット
４７ 開口縁
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアハンドル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のドアハンドル装置としては、後述する特許文献１に記載の装置が公知の技術となっている。この従来技術によるドアハンドル装置は、基本構成では図１に示される本発明の構成と同様で、操作者が握って車両のドア３０を開閉するように操作するためのグリップ２０を備えている。グリップ２０はベース２５と、ベース２５に固定されるカバー４１を備えて構成されている。このような構成で、従来技術においては、図３に示すように、カバー４１には、ベース２５とカバー４１を固定するためのナット４６が熱溶着工法などで埋設されている。このナット４６は、カバー４１に設けられた穴４２に挿入される円筒部分４６ｂと、穴の外に位置して円筒部分より大きい径のフランジ部分４６ａを備える形状となっている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３０８４４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の従来技術の構成では、ナット４６を穴４２に挿入するとき、カバー４１の穴４２の周囲部分は高温になって変形し易くなる。そして、挿入する荷重が大きすぎると穴４２の開口縁が変形し、一方、荷重が少なすぎると挿入が不十分になってしまう。このために、ナット４６の位置を精度良く穴４２に埋設させることが難しいという問題がある。特に、ナット４６の挿入が不十分になると、図４に示されるように、ベース２５にカバー４１を取付けたとき、ベース２５とカバー４１の間に隙間ａが生じてしまう。グリップ２０に隙間ａがあると、外観上の問題だけでなく、握ったときの不快感、更には隙間に爪を引っ掛かけてしまうなどの原因にもなる。
【０００５】
このため、本発明の課題は、ベースとカバー間に隙間の発生しない構成を実現することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明にて講じた第１の技術的手段は、ベースとカバーを備えるように構成されたグリップを有し、該ベース又は該カバーのいずれか一方にナットを固着し、該ナットに螺合するネジによって前記ベースと前記カバーを当接させて固定するように構成された車両用ドアハンドル装置において、前記ナットを前記ベース又は前記カバーに形成された穴の開口縁より深い位置に挿入して構成したことである。
【０００７】
この構成によって、ナットの挿入位置に影響されずに、ベースとカバーは隙間無く当接して組付けられるようになる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。
【０００９】
図１に、ドアハンドル装置１０が車両ドア３０に取付けられた状態を示す。ドアハンドル装置１０は、主にフレーム１１とグリップ２０によって構成されている。フレーム１１は樹脂製で、車両ドア３０のアウタパネル３１の車両内側（図１で下側）に２本のネジ４５にて固定されている。フレーム１１は、その長手方向が車両前後方向（図１の左右方向）となっており、アウタパネル３１の凹形状と一致する緩やかな凹形状を有している。また、フレーム１１には、車両前後方向に対して、フレーム１１の前側部分と後側部分に開口部１２、１３が形成されている。開口部１２には、グリップ２０のベース２５に形成されたアーム２１が挿通される構成となっている。また開口部１３には、ベース２５に形成されたハンドルレバー２８が挿通される。
【００１０】
ハンドルレバー２８は、図示しないドアロックと連動して、図１に２点鎖線で示されように、グリップ２０を矢印の方向に回転させるように車両外方向に引くことによって、ドア３０を開放できるように構成されている。
【００１１】
グリップ２０は、金属製若しくは樹脂製のベース２５とカバー４１を備えている。図１と図２に示されるように、カバー４１の前及び後端部分の２か所にはナット４６が埋設されている。ナット４６に螺合する２本のネジ４５によって、カバー４１はベース２５に固定される。このように組付けられたベース２５とカバー４１で囲まれたグリップ２０の中空部分には、既知のハンドル装置で提案されているように、ハンドル装置１０の操作に対応して、ドアロック装置（図示せず）を制御するための電装品６０等を収納できる構成となっている。
【００１２】
図２に、ナット４６の埋設部分を拡大して示す。ナット４６はカバー４１に設けられた穴４２に挿入される。ナット４６は加熱され穴４２の内径周辺部分の硬度が低くなるようにして挿入される、即ち熱溶着工法が用いられる。ナット４６の外径は一様の円筒形を呈し、外径表面には適宜係止溝などが形成され、挿入後抜け難くする方法が採られる。ナット４６は、穴４２の開口縁４７から、穴の奥のほうに僅か（図２に寸法ｂで示す）入った位置まで、挿入されている。従って、ナット４６は十分に挿入されているかを、目視で容易に検査できるようになる。
【００１３】
以上のように構成されたドアハンドル装置１０では、ナット４６に２本のネジ４５でカバー４１をベース２５に固定したとき、ベース２５は穴４６の開口縁４７と当接して固定される。このために、ナット４６の位置は、厳密な精度を要求されずに、常にカバー４１をベース２５に隙間が生じないように組付けされる。
【００１４】
【発明の効果】
本発明によって、操作者が握って操作するハンドル装置のグリップに、好ましくない隙間が生じないようにすることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るドアハンドル装置の断面図である。
【図２】本発明に係るドアハンドル装置のカバーに埋設されたナットの部分の拡大図である。
【図３】従来技術におけるドアハンドル装置のカバーに埋設されたナットの部分の拡大図である。
【図４】従来技術におけるドアハンドル装置で、カバーとベース間に生じた隙間を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０ ドアハンドル装置
２０ グリップ
２５ ベース
４１ カバー
４２ 穴
４５ ネジ
４６ ナット
４７ 開口縁
Claims (1)
- ベースとカバーを備えるように構成されたグリップを有し、該ベース又は該カバーのいずれか一方にナットを固着し、該ナットに螺合するネジによって前記ベースと前記カバーを当接させて固定するように構成された車両用ドアハンドル装置において、
前記ナットを前記ベース又は前記カバーに形成された穴の開口縁より深い位置に挿入して構成したことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003109271A JP2004316165A (ja) | 2003-04-14 | 2003-04-14 | 車両用ドアハンドル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003109271A JP2004316165A (ja) | 2003-04-14 | 2003-04-14 | 車両用ドアハンドル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004316165A true JP2004316165A (ja) | 2004-11-11 |
Family
ID=33470486
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003109271A Pending JP2004316165A (ja) | 2003-04-14 | 2003-04-14 | 車両用ドアハンドル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004316165A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007008265A (ja) * | 2005-06-29 | 2007-01-18 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用ドア |
-
2003
- 2003-04-14 JP JP2003109271A patent/JP2004316165A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007008265A (ja) * | 2005-06-29 | 2007-01-18 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用ドア |
| JP4645324B2 (ja) * | 2005-06-29 | 2011-03-09 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用ドア |
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060320 |
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| A977 | Report on retrieval |
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| A02 | Decision of refusal |
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