JP2004262415A - ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】剛性の高いステアリング装置を提供する。
【解決手段】ステアリング装置には、インターミディエイトシャフトを介してステアリングギヤボックスに連結される第１シャフトと、第１シャフトに対して軸方向に沿って摺動可能に形成された第２シャフト１６が備えられる。また、ステアリング装置には、第２シャフト１６が回転可能に固定されるチューブ２０と、第１シャフトが回転可能に固定され、チューブ２０の外周面を覆うハウジング１９と、チューブ２０の外周面２０ａを挟持するロックウエッジ２６ａ，２６ｂが備えられる。そして、ロックウエッジ２６ａ，２６ｂがチューブ２０の外周面２０ａを挟持する際、前記チューブ２０の外周面２０ａがハウジング１９に圧接するようにし、チューブ２０を固定した。
【選択図】 図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、テレスコ機能を備えたステアリング装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、手動にて回動レバーを回動させることによって、ステアリングホイールのテレスコ位置を固定し、または、テレスコ位置の調整を可能にするテレスコ固定構造を備えたステアリング装置がある（例えば、非特許文献１）。
【０００３】
このテレスコ固定構造５１を図６に従って説明する。
テレスコ固定構造５１は、ハウジング５２にチューブ５３が車両の前後方向（図において紙面表裏方向）に挿通され、さらにそのチューブ５３に図示しないインターミディエイトシャフトが連結されるメインシャフト５４が挿通される。チューブ５３及びメインシャフト５４は、一体回転可能であると共に、ハウジング５２に回動可能に支持され、チューブ５３はハウジング５２及びメインシャフト５４に対して車両の前後方向に摺動可能に支持されている。
【０００４】
そして、回動レバー５５を押し下げることにより、ロックウエッジ５６がチューブ５３から離間し、ハウジング５２に対するチューブ５３の相対移動が可能となる、即ち、ステアリングホイールのテレスコ位置を調整することが可能となる。また、回動レバー５５を押し上げることにより、ロックウエッジ５６がチューブ５３の外周面を一方向（横方向）から押圧する。チューブ５３の外周面はハウジング５２により覆われているので、ロックウエッジ５６がチューブ５３の外周面を一方向から押圧すると、チューブ５３の外周面はハウジング５２に圧接する。そして、チューブ５３は、ハウジング５２及びロックウエッジ５６により挟持され、ハウジング５２に対して固定される。従って、ハウジング５２に対するチューブ５３の相対移動が不能となり、ステアリングホイールのテレスコ位置が固定される。
【０００５】
【非特許文献１】
「トヨタマークＩＩ新型車解説書（２−１８項ステアリングコラム）」、２０００年１０月、第２−９０頁
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、この方法では、ロックウエッジ５６によりチューブ５３に対して横方向から圧力を加え、ロックウエッジ５６とハウジング５２とによりチューブ５３を挟持することでチューブ５３を固定していた。このため、チューブ５３が受ける挟持方向に対する力に対しては、剛性が強く、チューブ５３のガタを防止することが可能であったが、挟持方向以外からの力、例えば、挟持方向に対して垂直方向からの力に対しては、剛性が弱く、チューブ５３にガタが生じるといった問題があった。
【０００７】
特に、従来の方法では、車体に取り付けたとき、圧接部により横方向から圧力を加えていたため、重力等による垂直方向からの力の影響を受けやすく、上下方向のガタが発生しやすかった。
【０００８】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、チューブが受ける力に対して剛性が強いステアリング装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ステアリングシャフトの軸方向位置を調整するステアリング装置において、第１シャフトに摺動自在に嵌合する第２シャフトと、車体に対して移動不能に取着され、前記第１シャフト及び前記第２シャフトが挿通されるハウジングと、前記ハウジングに挿通され、第２シャフトと共に軸方向に摺動するチューブと、前記チューブの外周面に対応する圧接面を有する一対のロックウエッジと、前記一対のロックウエッジに挿通され、両ロックウエッジを互いに接近又は離間させる締め付け手段と、を備えたことを要旨とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、前記締め付け手段は、レバーに固定され外周面が前記ロックウエッジの一方に当接する偏心カムを有し、前記レバーの揺動に対応して回転して前記両ロックウエッジを互いに接近させて前記圧接面を前記チューブに押圧することを要旨とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、前記ハウジングには、前記ハウジングの軸方向に対して平行方向に沿って延びるように形成された前記ロックウエッジ及び締め付け手段を収容する収容部が備えられたことを要旨とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、前記一対のロックウエッジの間に、両ロックウエッジを互いに離間する方向に付勢する弾性部材が備えられたことを要旨とする。
請求項５に記載の発明は、前記偏心カムの外周面には、前記ロックウエッジと係合して前記偏心カムの回転を規制する規制部が設けられたことを要旨とする。
【００１３】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、一対のロックウエッジがチューブの外周面を挟持すると、チューブはハウジングに圧接する。従って、一対のロックウエッジがチューブを挟持する方向と異なる方向においてハウジングからチューブは応力を受ける。このため、チューブは、少なくとも一対のロックウエッジ及びハウジングにより３点で圧接されるので、ハウジングに対してチューブは固定され、チューブに固定される第２シャフトもハウジングに対して固定される。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、レバーの揺動に対応して偏心カムを回転させるので、チューブを挟持させる力を調整することができる。
請求項３に記載の発明によれば、収容部は、ハウジングの軸方向に対して平行方向に沿って真っ直ぐに形成されている。従って、テレスコ固定部をロックウエッジの軸線方向に沿って移動させることで、ロックウエッジを収容部に収容することができる。従って、ステアリング装置の組み立てが容易になる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、偏心カムがロックウエッジに圧接しなくなったとき、弾性部材により、分割されたロックウエッジは互いに離間する。従って、チューブからロックウエッジは確実に離間することになり、第２シャフトの摺動が容易になる。このため、ステアリングホイールのテレスコ位置の調整も円滑に行うことが可能となる。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、ロックウエッジにチューブを挟持させたとき、偏心カムに設けられた規制部がロックウエッジと係止する。このため、偏心カムのロックウエッジに対する回転が確実に規制され、確実にステアリングホイールのテレスコ位置を固定することが可能となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、本実施形態のステアリング装置１１の概略構成図を示している。
【００１８】
ステアリング装置１１には、ステアリングホイール１０が連結されるステアリングシャフト１２と、ステアリングホイール１０のチルト位置を調整するチルト部１３と、テレスコ位置を調整するテレスコ部１４と、が備えられる。
【００１９】
ステアリングシャフト１２は、一端がステアリングホイール１０に連結され、他端が図示しないインターミディエイトシャフトを介してステアリングギヤボックスに連結される。ステアリングシャフト１２において、ステアリングホイール１０が連結される側には、ステアリングホイール１０のチルト位置を調整するチルト部１３が備えられる。また、ステアリングシャフト１２がインターミディエイトシャフトと連結される側には、ステアリングホイール１０のテレスコ位置を調整するテレスコ部１４が備えられる。
【００２０】
図２に示すように、ステアリングシャフト１２は、インターミディエイトシャフトに連結される第１シャフト１５と、チルト部１３の図示しないボールジョイントに連結される第２シャフト１６と、一端が前記ボールジョイントに、他端がステアリングホイール１０に連結される第３シャフト１７から構成されている。第１シャフト１５には、第２シャフト１６側の外周面にスプライン１５ａが形成されている。第２シャフト１６は、第１シャフト１５側に円筒状の摺動部１８を有し、摺動部１８の内周面には、スプライン１８ａが形成されている。第１シャフト１５のスプライン１５ａは、第２シャフト１６のスプライン１８ａと噛合される。従って、第２シャフト１６は、第１シャフト１５に対して摺動可能である。また、第１，第２シャフト１５，１６は、互いに形成されたスプライン１５ａ，１８ａにより確実に一体的に回転する。
【００２１】
テレスコ部１４には、車体に固定されるハウジング１９と、円筒形状のチューブ２０とが備えられる。ハウジング１９には、チューブ２０の一部チルト部１３側から同軸状に挿入され、ハウジング１９に軸方向に摺動可能に支持されている。
【００２２】
尚、ハウジング１９には、その長手方向において、チルト部１３の反対側の端部付近（即ち、図２において、ハウジング１９の紙面左側端部付近）に、環状のゴム製ストッパ２１が設けられている。ストッパ２１は、チューブ２０の摺動範囲を規制するとともに摺動させたときの衝突音を防ぐため、ハウジング１９に対して、チューブ２０の端部が直接接触しないように設けられている。また、ハウジング１９には、開口部付近の内周面及び中央部付近の内周面に、軸心方向に突出するように凸部２２が形成されており、凸部２２は、ハウジング１９に挿通されるチューブ２０と当接し、チューブ２０がハウジング１９に同軸状に支持されている。
【００２３】
そして、ハウジング１９及びチューブ２０には、第１シャフト１５及び第２シャフト１６が同軸状に挿通される。第１シャフト１５は、第１シャフト１５が挿通されるハウジング１９の開口部内周面（図２において、紙面左側の開口部の内周面）に固定された軸受２３によってハウジング１９に対して、回転可能に且つ軸方向に移動不能に支持されている。第２シャフト１６は、その両端が第１シャフト１５及び第３シャフト１７（より詳しくは、第３シャフト１７に連結されるボールジョイント）により支持されており、第３シャフト１７の移動に従って、第１シャフト１５に対して軸方向に移動する。また、チューブ２０は、第３シャフト１７に取り付けられたチルト部１３に固定されており、第３シャフト１７の移動に従って、第２シャフト１６と共に軸方向に移動する。従って、ハウジング１９に対してチューブ２０が摺動すると、それとともに、第２シャフト１６は、第１シャフト１５に対して摺動する。
【００２４】
ハウジング１９には、テレスコ固定部２４が備えられ、ハウジング１９に対してチューブ２０を軸方向に摺動不能にする。
テレスコ固定部２４は、ハウジング１９に形成された収容部２５に収容され、収容部２５は、ハウジング１９の開口部と中央部との間に形成されている。収容部２５はハウジング１９の軸方向と直交する方向に突出するように形成され、ハウジング１９は収容部２５が車両の下方向に位置するように車両に取着される。
【００２５】
収容部２５は、ハウジング１９の軸方向に対して平行方向（図２の紙面直交方向であって、図３の紙面平行方向）から見て、断面が円弧状に形成されており、ハウジングの軸方向に対して平行方向に沿って延びるように形成されている。さらに、収容部２５は、開口部からテレスコ固定部２４が収容部２５に収容されている。
【００２６】
テレスコ固定部２４は、一対のロックウエッジ２６ａ，２６ｂと、前記ロックウエッジ２６ａ，２６ｂをチューブ２０の軸方向と直交方向に沿って締め付けることにより、ロックウエッジ２６ａ，２６ｂにチューブ２０を挟持させる締め付け手段としての締め付け部２７から構成されている。さらに、締め付け部２７は、中心軸２８、ナット２９、固定ブロック３０、偏心カム３１、レバー３２、弾性部材としてのスプリング３３を備えている。
【００２７】
また、一対のロックウエッジ２６ａ，２６ｂは、チューブ２０の軸方向に対して直交方向に沿って延びるように円柱状に形成されている。一対のロックウエッジ２６ａ，２６ｂは、チューブ２０の軸心に直交する対称線Ｙを中心として、互いに等間隔空けて離間している。そして、一対のロックウエッジ２６ａ，２６ｂには、チューブ２０に干渉しないようにチューブ２０の外周面２０ａに沿って、円弧状の圧接面としての固定凹部３４が対称線Ｙを中心として対称的に形成されている。
【００２８】
また、一対のロックウエッジ２６ａ，２６ｂには、チューブ２０の直交方向（図３の紙面平行方向）に沿って延びるように形成された中心軸２８が挿通されている。また、一対のロックウエッジ２６ａ，２６ｂの間には、互いに離間する方向に向かって弾性力を加えるスプリング３３が設置されている。スプリング３３は、一対のロックウエッジ２６ａ，２６ｂの間の中心軸２８に挿通されることによりロックウエッジ２６ａ，２６ｂの間に設置される。
【００２９】
ロックウエッジ２６ａ，２６ｂを挿通する中心軸２８の両端は、ロックウエッジ２６ａ，２６ｂから突出している。中心軸２８の一端にはナット２９が螺着され、他端には固定ブロック３０が固定される。この固定ブロック３０とナット２９によりロックウエッジ２６ａ，２６ｂから中心軸２８が抜け出ることが防止される。尚、固定ブロック３０は、略直方体形状に形成されており、ロックウエッジ２６ａに形成されている収容凹部３６に収容されている。収容凹部３６は、固定ブロック３０の形状に合わせて略直方体形状に形成されており、固定ブロック３０が中心軸２８を中心としてロックウエッジ２６ａに対して回転しないように、固定ブロック３０を収容している。
【００３０】
そして、固定ブロック３０には、図４に示すように、中心軸２８と直交し且つチューブ２０の軸方向に沿って延びるように支持軸３５が挿通される。そして、支持軸３５は、チューブ２０の軸方向において、固定ブロック３０の長さよりも長く、その支持軸３５の両端部が固定ブロック３０から突出するように形成される。この支持軸３５には、端部に一対の偏心カム３１がそれぞれ取着されている。
【００３１】
偏心カム３１は、円盤状に形成されており、偏心カム３１の中心と異なる位置に貫通孔３７が設けられている。即ち、図５（ａ）に示すように、貫通孔３７は、貫通孔３７から偏心カム３１の外周面３１ａまでの距離が短い箇所と、長い箇所とが存在するように形成されている。従って、貫通孔３７から外周面３１ａまでの距離が短い一番短い箇所から貫通孔３７を中心として偏心カム３１を回転させると、貫通孔３７から外周面３１ａまでの距離が徐々に長くなり、所定角度回転させたところで貫通孔３７から外周面３１ａまでの距離が一番長くなる。
【００３２】
偏心カム３１は、支持軸３５によりロックウエッジ２６ａの当接面と直交する平面に沿って回転可能に支持されている。また、偏心カム３１の外周面３１ａは、少なくとも貫通孔３７から外周面３１ａまでの距離が一番長くなる箇所において、ロックウエッジ２６ａと当接する。本実施形態においては、ロックウエッジ２６ａがスプリング３３の弾性力により固定ブロック３０と当接する際おける支持軸３５からロックウエッジ２６ａまでの距離は、貫通孔３７から外周面３１ａまでの距離が一番短い箇所における距離と略一致するように貫通孔３７が偏心カム３１に形成されている。即ち、常に偏心カム３１の外周面３１ａは、ロックウエッジ２６ａと当接することになる。
【００３３】
また、偏心カム３１の外周面３１ａには、偏心カム３１の外周面３１ａから突出する規制部としての突起部３８が形成される。突起部３８は、偏心カム３１において、貫通孔３７から外周面３１ａまでの距離が一番長くなる箇所の外周面３１ａに形成される。そして、ロックウエッジ２６ａが偏心カム３１の外周面３１ａと当接する位置には、溝部３９が形成されており、溝部３９に前記突起部３８を嵌合させることができる。
【００３４】
一対の偏心カム３１の外周面３１ａには、レバー３２が取着されている。レバー３２は、コ字状に形成され、両端部にそれぞれ偏心カム３１が固定されている。そして、レバー３２を操作することにより一対の偏心カム３１が同時に回転する。尚、レバー３２は、突起部３８がロックウエッジ２６ａの溝部３９に嵌合されているときにおいて、偏心カム３１の外周面３１ａから下方向に延びるように形成されている。
【００３５】
次に、このテレスコ固定部２４によるチューブ２０の固定について説明する。図５（ａ）に示すように突起部３８が溝部３９に嵌合している状態で、レバー３２を押し上げると、それとともに、図５（ｂ）に示すように、偏心カム３１の突起部３８が溝部３９から抜け出して、偏心カム３１が回転する。そのままレバー３２を押し上げて、偏心カム３１を所定角度回転させると、それに伴い、偏心カム３１の形状に従って、偏心カム３１を貫通している支持軸３５とロックウエッジ２６ａとの距離が短くなる。そして、距離が短くなるにつれて、一対のロックウエッジ２６ａ，２６ｂの間に存在するスプリング３３の弾性力により、ロックウエッジ２６ａ，２６ｂ間の距離が広がる。
【００３６】
すると、一対のロックウエッジ２６ａ，２６ｂがチューブ２０に対して圧接しなくなり、チューブ２０を軸線方向に沿って摺動させることが可能になる。それとともに、第２シャフト１６を軸線方向に沿って摺動させることも可能となる。この状態で、車体に対してステアリングホイール１０を移動させ、ステアリングホイール１０のテレスコ位置を調整する。
【００３７】
ステアリングホイール１０のテレスコ位置の調整が終了したら、レバー３２を押し下げて、偏心カム３１を回転させる。偏心カム３１を回転させると、貫通孔３７に挿通される支持軸３５とロックウエッジ２６ａとの間の距離が徐々に長くなる。支持軸３５とロックウエッジ２６ａとの間の距離が長くなると、偏心カム３１とナット２９からチューブ２０の軸方向に対して直交方向（図３の紙面平行方向）に沿って、ロックウエッジ２６ａ，２６ｂ間の距離が短くなるような力が加わる。
【００３８】
ロックウエッジ２６ａ，２６ｂの間には、弾性変形可能なスプリング３３が介在しているだけであるので、ロックウエッジ２６ａ，２６ｂ間の距離が短くなるような力が加わると、スプリング３３が弾性変形し、ロックウエッジ２６ａ，２６ｂ間の距離が短くなる。ロックウエッジ２６ａ，２６ｂ間の距離が短くなると、ロックウエッジ２６ａ，２６ｂに形成されている固定凹部３４がチューブ２０に対して圧接し、チューブ２０を挟持する。
【００３９】
ところで、ロックウエッジ２６ａ，２６ｂがチューブ２０の外周面２０ａを挟持するときに、チューブ２０と圧接する固定凹部３４をチューブ２０の軸線方向からみたときの形状は、円弧状である。従って、ロックウエッジ２６ａ，２６ｂとチューブ２０とが接する箇所からチューブ２０の軸心へ向かう方向と、ロックウエッジ２６ａ，２６ｂがチューブ２０を挟持する方向とが鋭角となり、一致しない。
【００４０】
このため、ロックウエッジ２６ａ，２６ｂがチューブ２０を挟持し、チューブ２０に対して外力を加えると、その外力はロックウエッジ２６ａ，２６ｂとチューブ２０とが圧接する面の形状に従って分散される。具体的には、分散された外力は、チューブ２０を水平方向に挟持するような合力と、図３において上方向に移動させるような合力となる。
【００４１】
チューブ２０は、チューブ２０を上方向に移動させるような合力を受けると、チューブ２０の外周面２０ａを覆っているハウジング１９と圧接する。そして、チューブ２０は、ハウジング１９から合力に対応する下方向への応力を受け、チューブ２０の上方向への移動が規制される。
【００４２】
従って、チューブ２０は、水平方向においてロックウエッジ２６ａ，２６ｂに挟持されると共に、上下方向においてロックウエッジ２６ａ，２６ｂ及びハウジング１９によって挟持される。このため、チューブ２０は、確実にハウジング１９に対して固定される。そして、チューブ２０に対して軸方向に沿って移動不能に支持される第２シャフト１６もハウジング１９に対して軸方向に沿って移動することができなくなる。
【００４３】
一方、ハウジング１９は車体に固定され、また、ハウジング１９の軸受２３により、第１シャフト１５もハウジング１９に対して軸方向に沿って移動不能に支持されている。従って、チューブ２０がハウジング１９に固定されることにより、第２シャフト１６が、車体に対して摺動することができなくなると共に第２シャフト１６に連結されるステアリングホイール１０のテレスコ位置が固定される。
【００４４】
その後、偏心カム３１の突起部３８をロックウエッジ２６ａ，２６ｂの溝部３９に嵌合させることにより、偏心カム３１がロックウエッジ２６ａ，２６ｂから圧力を受けて自在に回転できなくなる。従って、ステアリングホイール１０のテレスコ位置が確実に固定される。
【００４５】
以上詳述したように本実施の形態は、以下の特徴を有する。
（１）軸線方向からみてチューブ２０の軸心よりも下の半円において、ロックウエッジ２６ａ，２６ｂとチューブ２０とが圧接するように、ロックウエッジ２６ａ，２６ｂにチューブ２０の外周面２０ａを水平方向に挟持させた。このことにより、ロックウエッジ２６ａ，２６ｂとチューブ２０との圧接する面の形状に従って、チューブ２０は、ロックウエッジ２６ａ，２６ｂからロックウエッジ２６ａ，２６ｂの挟持方向に対して垂直方向に力を受けるとともに、チューブ２０を覆うハウジング１９に圧接する。そして、チューブ２０は、垂直方向において、ハウジング１９及びロックウエッジ２６ａ，２６ｂにより挟持された状態になる。
【００４６】
従って、車体にステアリング装置１１が取り付けられた際、ロックウエッジ２６ａ，２６ｂは、車体に対して水平方向からチューブ２０を挟持するので、チューブ２０が水平方向に受ける力に対する横剛性を確保することができる。さらに、チューブ２０はハウジング１９及びロックウエッジ２６ａ，２６ｂから車体に対して上下方向に挟持されるような力を受けるので、チューブ２０が上下方向に受ける力に対する縦剛性も確保することが可能となる。
【００４７】
このため、チューブ２０をハウジング１９に対して確実に固定でき、チューブ２０のガタを確実に防止することができる。それに伴い、ハウジング１９及びチューブ２０に回転可能に支持されるステアリングシャフト１２のガタも確実に防止でき、ステアリングシャフト１２に固定されるステアリングホイール１０に生じるガタも防止可能となる。
【００４８】
（２）偏心カム３１において、貫通孔３７から外周面３１ａまでの距離が一番離れている箇所の外周面３１ａに突起部３８を設ける一方、ロックウエッジ２６ａ，２６ｂに突起部３８が嵌め込まれる溝部３９を設けた。そして、貫通孔３７から偏心カム３１の外周面３１ａまでの距離が一番離れている箇所が、ロックウエッジ２６ａ，２６ｂがチューブ２０を挟持して、チューブ２０をハウジング１９に対して固定する箇所に対応する。従って、溝部３９に突起部３８を嵌め込むと、チューブ２０をハウジング１９に対して固定し、ステアリングホイール１０のテレスコ位置を固定することになると同時に、突起部３８を嵌め込んだときの手応えが偏心カム３１及びレバー３２を介して操作者に伝わる。このため、操作者は、レバー３２から突起部３８が溝部３９に嵌め込まれたときの手応えを感じることで、ステアリングホイール１０のテレスコ位置が固定されたことを容易に理解することができる。また、溝部３９に突起部３８に嵌め込んでいるので、偏心カム３１がロックウエッジ２６ａ，２６ｂから受ける力を受けて自在に回転することがない。従って、ロックウエッジ２６ａ，２６ｂがチューブ２０を挟持する状態を確実に保つことができ、ステアリングホイール１０を所望のテレスコ位置に確実に固定することができる。
【００４９】
（３）収容部２５は、ハウジング１９の軸方向に対して平行方向から見て断面が円弧状に形成されており、また、平行方向に沿って真っ直ぐに形成されている。従って、テレスコ固定部２４をチューブ２０の軸方向に対して直交する方向に沿って移動させ、その後、チューブ２０をハウジング１９に挿通させることで、テレスコ固定部２４を収容部２５から抜けでないように収容することができる。従って、テレスコ固定部２４を１方向から挿入すればよく、ステアリング装置１１を容易に組み立てることができる。
【００５０】
（４）分割されたロックウエッジ２６ａ，２６ｂの間に、互いに離間させる方向に弾性力を加えるスプリング３３を配置した。このため、偏心カム３１からロックウエッジ２６ａ，２６ｂの軸方向に力が加えられないときには、ロックウエッジ２６ａ，２６ｂは、スプリング３３の弾性力によりチューブ２０からすぐに離間する。従って、ステアリングホイール１０のテレスコ位置を調整する際、チューブ２０がロックウエッジ２６ａ，２６ｂと干渉することが無く、ステアリングホイール１０のテレスコ位置の調整を円滑に行うことができる。
【００５１】
（５）ロックウエッジ２６ａに収容凹部３６を設けたことで、ロックウエッジ２６ａに対して固定ブロック３０が回動不能であるため、レバー３２の操作方向が１方向に規制され、レバー３２の回動操作を容易に行うことができる。
【００５２】
なお、上記以外に次の形態にて具体化できる。
○上記実施形態では、ハウジング１９は、チューブ２０の外周面を略覆っていたが、ロックウエッジ２６ａ，２６ｂがチューブ２０を挟持することで、チューブ２０がハウジング１９に圧接するならば、少なくとも一部が覆われていればよい。
【００５３】
○上記実施形態では、チューブ２０の断面は、円形形状に形成されていたが、ロックウエッジ２６ａ，２６ｂがチューブ２０を挟持することで、チューブ２０がハウジング１９に圧接するならば、そのほかの形状、例えば、四角形状、三角形状などでも良い。
【００５４】
○上記実施形態では、規制部として偏心カム３１に突起部３８を設け、ロックウエッジ２６ａ，２６ｂに突起部３８に対応する溝部３９を設けたが、ロックウエッジ２６ａ，２６ｂに突起部３８を設け、偏心カム３１に溝部３９を設けても良い。
【００５５】
○上記実施形態では、規制部として、突起部３８と、突起部３８と係合する溝部３９を形成したが、一対の偏心カム３１の回転を規制できればよく、ロックウエッジ２６ａの端面と係合して偏心カム３１の回転を規制する突起部を形成しても良い。
【００５６】
○上記実施形態では、偏心カム３１を円盤状に形成したが、多角形板状に形成してもよく、その多角形の頂点が偏心カムの回転を規制する規制部として機能する。
【００５７】
○上記実施形態では、ステアリング装置１１にチルト部１３を設けたが、チルト部１３の無いステアリング装置に具体化しても良い。
○上記実施形態では、偏心カム３１の外周面３１ａの一箇所に突起部３８を設けたが、周方向に沿って複数箇所設けてもよい。このようにすれば、段階的に偏心カム３１の回転を規制し、その位置におけるロックウエッジ２６ａ，２６ｂの間隔でチューブ２０を狭持する。従って、所望の力でチューブ２０を狭持するとともに、その力が変化する（偏心カム３１が回転する）ことを防ぐことができる。
【００５８】
○上記実施形態では、ロックウエッジ２６ａに固定ブロック３０の回転を規制する収容凹部３６を設けたが、設けなくても良い。このようにすれば、固定ブロック３０は、中心軸２８を中心としてロックウエッジ２６ａに対して回転し、レバー３２の操作方向を任意に変更することが可能となる。また、レバー３２に角度に応じてロックウエッジ２６ａ，２６ｂの間隔、即ちチューブ２０を狭持する力が発揮される。従って、レバー３２の角度を変更することでユーザの好みに合った力でチューブ２０を固定することができる。
【００５９】
○上記実施形態では、一対のロックウエッジ２６ａ，２６ｂは、チューブ２０の軸方向に対して直交方向に沿って延びるように円柱状に形成されていたが、円柱状に限らず、角柱状等に形成されていてもよい。
【００６０】
上記の実施形態又は別例から把握できる技術的思想を以下に記載する。
（イ）偏心カムの外周面で前記ロックウエッジと接する箇所に突起部を設け、前記ロックウエッジに前記突起部に対応する位置に前記突起部が嵌め込まれる溝部が設けられたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のステアリング装置。
【００６１】
（ロ）前記収容部に、ハウジングの軸方向に対して平行方向から前記ロックウエッジを挿通し、収容することが可能なように開口部が形成されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のステアリング装置。
【００６２】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、剛性の高いステアリング装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ステアリング装置の概略構成図。
【図２】ステアリング装置の部分断面図。
【図３】Ａ−Ａ線断面図。
【図４】テレスコ固定部の平面図。
【図５】（ａ）突起部をロックウエッジに係合させたときの偏心カムの作用図、（ｂ）レバーを回動させたときの偏心カムの作用図。
【図６】従来におけるステアリング装置のテレスコ固定構造の断面図。
【符号の説明】
１０…ステアリングホイール、１１…ステアリング装置、１２…ステアリングシャフト、１４…テレスコ部、１５…第１シャフト、１６…第２シャフト、１９…ハウジング、２０…チューブ、２０ａ…チューブの外周面、２４…テレスコ固定部、２５…収容部、２６ａ，２６ｂ…ロックウエッジ、２７…締め付け部、３１…偏心カム、３２…レバー、３３…スプリング、３８…突起部、３９…溝部。

Claims (5)

1. ステアリングシャフトの軸方向位置を調整するステアリング装置において、
   第１シャフトに摺動自在に嵌合する第２シャフトと、
   車体に対して移動不能に取着され、前記第１シャフト及び前記第２シャフトが挿通されるハウジングと、
   前記ハウジングに挿通され、第２シャフトと共に軸方向に摺動するチューブと、
   前記チューブの外周面に対応する圧接面を有する一対のロックウエッジと、
   前記一対のロックウエッジに挿通され、両ロックウエッジを互いに接近又は離間させる締め付け手段と、
   を備えたことを特徴とするステアリング装置。
2. 前記締め付け手段は、レバーに固定され外周面が前記ロックウエッジの一方に当接する偏心カムを有し、前記レバーの揺動に対応して回転して前記両ロックウエッジを互いに接近させて前記圧接面を前記チューブに押圧することを特徴とする請求項１に記載のステアリング装置。
3. 前記ハウジングには、前記ハウジングの軸方向に対して平行方向に沿って延びるように形成され、前記ロックウエッジ及び締め付け手段を収容する収容部が備えられたことを特徴とする請求項１又は２に記載のステアリング装置。
4. 前記一対のロックウエッジの間に、両ロックウエッジを互いに離間する方向に付勢する弾性部材が備えられたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のステアリング装置。
5. 前記偏心カムの外周面には、前記ロックウエッジと係合して前記偏心カムの回転を規制する規制部が設けられたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のステアリング装置。

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