JP2004245273A

JP2004245273A - 動力伝達装置

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Publication number: JP2004245273A
Application number: JP2003033698A
Authority: JP
Inventors: Yukio Umemura; 幸生梅村; Shingo Kogami; 新悟小上
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2003-02-12
Filing date: 2003-02-12
Publication date: 2004-09-02

Abstract

【課題】エンジン等の動力源の動力を車両用空調装置の圧縮機等の補機に伝達すると共に、動力源の起動時や停止時の衝撃を緩和するダンパを備えた動力伝達装置にあって、ダンパの耐久性の向上を図る。
【解決手段】補機のハウジング１のボス部２に回転可能に支持されたプーリ４と、ボス部に対して同軸状に配置されると共にボス部から外方へ突出した回転軸の端部に固着されたハブ８とを連結してプーリからハブへ動力を伝達すると共に補機の負荷トルクが所定値を超えた場合に動力の伝達を遮断するようにしたものであって、プーリに取り付けられハブに連結された動力伝達用部材１０と、この動力伝達用部材１０とプーリの間に設けられ動力伝達用部材に押圧されて弾性変形する樹脂製のダンパ１４とを備えた動力伝達装置において、動力伝達用部材に回転軸の軸線を中心とする円Ｃと直交する平面状のダンパ押圧面２８を形成したことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン等の動力源の動力を車両用空調装置の圧縮機等の補機に伝達する動力伝達装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３は従来のこの種の動力伝達装置の一例の正面図、図４は図３の動力伝達装置の側面断面図、図５は図３の動力伝達装置の裏面図、図６は図５の要部拡大図、図７は図６のＢ−Ｂ線断面図である。
【０００３】
図４において、１はクラッチレス圧縮機のハウジングで、そのボス部２には軸受け３を介して第１の伝動部材としてのプーリ４が回転可能に支持されている。ハウジング１には、ボス部２に対して同軸状に配置されると共にボス部２から外方へ突出した回転軸５が収容されており、その端部には、ボルト６及びワッシャ７を介して第２の伝動部材としてのハブ８が固着されている。
【０００４】
図５に示すように、プーリ４の内面にはダンパストッパ２９が取り付けられ、そのダンパストッパ２９には、三個の凹部（ダンパ収容部）９が、回転軸５の軸線Ｌ（図４参照）を中心とする円Ｃ（図６参照）上に１２０°の角度間隔をおいて形成されている。各凹部９は円Ｃと平行な円弧状に形成されている。
【０００５】
図６、図７に示すように、各凹部９には、金属製の動力伝達用部材１０が取り付けられている。この動力伝達用部材１０は、略矩形の平板状のガイド部１１と、このガイド部１１の一方の面から凹部９内に向けて突出した円筒状の突出部１２とから成っている。
【０００６】
ガイド部１１は、凹部９の両側面に摺動自在に係合している。突出部１２はガイド部１１の中心に溶接等により固定されていて、その中心孔１３の内周面にはネジ溝が形成されている。凹部９内には、突出部１２を包囲するようにゴム製のダンパ１４が収容されている。
【０００７】
図４に示すように、突出部１２の先端はプーリ４の底壁に形成された貫通孔１５を貫通しており、その端面にはネジ１６を介して円弧状の板バネ１７の一端が固定されている。この板バネ１７は、他端側に向かってハブ８の裏面に次第に接近するように形成されており、他端側の先端にはプーリ４側に向けて突出したドーム状の突起１８が形成されている。
【０００８】
ハブ８は、回転軸５にスプライン結合された直軸部１９と、その一端から径外方向に張り出した略円形の平板状部２０とから成っている。図３に示すように、平板状部２０の周縁部には、径外方向に突出した三個の突片２１が１２０°の角度間隔をおいて形成されている。
【０００９】
また、図４に示すように、平板状部２０の裏面には、弾発性を有する板材から成る押さえ部材２２がネジ２３を介して固定されている。この押さえ部材２２は、平板状部２０と対応する形状を有しており、平板状部２０と同心状に配置され、その周縁部には、平板状部２０の突片２１と重なり合う三個の突出片２４（図３参照）が形成されている。各突出片２４と突片２１の間には板バネ１７の他端が挟み込まれていて、各突出片２４には板バネ１７の突起１８が嵌合する円形の貫通孔２５が形成されている。
【００１０】
プーリ４の外周部にはベルト（図示せず）が巻き掛けられており、このベルトはエンジン（図示せず）のクランクシャフトに連結されている。エンジンを駆動するとプーリ４が回転し、エンジンの動力が、ダンパ１４、動力伝達用部材１０、及びネジ１６を介して板バネ１７に伝達され、さらに板バネ１７の突起１８を介して押さえ部材２２からハブ８に伝達されて回転軸５が回転する。
【００１１】
クラッチレス圧縮機の内部に焼き付け等の異常が発生して負荷トルクが所定値を超えた場合には、各押さえ部材２２がプーリ４側に弾性変形して各突起１８が貫通孔２５から離脱し、各板バネ１７の他端が押さえ部材２２とハブ８の平板状部２０の間から抜け出る。これによってプーリ４からハブ８への動力の伝達が遮断されるので、プーリ４が空転する。
【００１２】
なお、エンジンの起動時や停止時には動力伝達用部材１０がプーリ４の回転方向と反対の方向に微小距離移動し、ダンパ１４が突出部１２により押圧されて弾性変形するため、突出部１２や板バネ１７等に掛かる衝撃が緩和され、これらの破損を防止することができる。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術のものでは、突出部１２が円筒状のものであるため、突出部１２の中心点を通る円Ｃ（図６参照）と突出部１２の外周面との交点Ｐに応力が集中する。そのため、ダンパ１４の変形量が局部的に大きくなって亀裂や破断が生じ、所望のダンパ性能が得られなくなるという問題点が有った。
【００１４】
また、プーリ４は鋳造や射出成形で成形されている関係上、図７に示すように、円Ｃと交差する凹部９の端面２６，２６は抜き勾配を有するテーパ状となっており、ダンパ１４の端面２７，２７との間に楔形のクリアランス２８が生じるため、ダンパ１４が動力伝達用部材１０に押圧された際にダンパ１４の端面２７が全面にわたって均一な応力で端面２６に接することができない。そのため、ダンパ１４の変形量が局部的に大きくなって亀裂や破断が生じ、所望のダンパ性能が得られなくなるという問題点が有った。
【００１５】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、エンジン等の動力源の動力を車両用空調装置の圧縮機等の補機に伝達すると共に、動力源の起動時や停止時の衝撃を緩和するダンパを備えた動力伝達装置にあって、ダンパの耐久性の向上を図ることにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、
補機のハウジング１のボス部２に回転可能に支持された第１の伝動部材４と、ボス部２に対して同軸状に配置されると共にボス部２から外方へ突出した回転軸５の端部に固着された第２の伝動部材８とを連結して第１の伝動部材４から第２の伝動部材８へ動力を伝達すると共に補機の負荷トルクが所定値を超えた場合に動力の伝達を遮断するようにしたものであって、第１の伝動部材４に取り付けられ第２の伝動部材８に連結された動力伝達用部材１０と、この動力伝達用部材１０と第１の伝動部材４の間に設けられ動力伝達用部材１０に押圧されて弾性変形する樹脂製のダンパ１４とを備えた動力伝達装置において、
動力伝達用部材１０に回転軸５の軸線を中心とする円Ｃと直交する平面状のダンパ押圧面２８を形成したことを特徴としている。
【００１７】
また、請求項２記載の発明は、
補機のハウジング１のボス部２に回転可能に支持された第１の伝動部材４と、ボス部２に対して同軸状に配置されると共にボス部２から外方へ突出した回転軸５の端部に固着された第２の伝動部材８とを連結して第１の伝動部材４から第２の伝動部材８へ動力を伝達すると共に補機の負荷トルクが所定値を超えた場合に動力の伝達を遮断するようにしたものであって、第１の伝動部材４に形成され回転軸５の軸線を中心とする円Ｃと公差する端面２６を有するダンパ収容部９と、このダンパ収容部９内に取り付けられ第２の伝動部材８に連結された動力伝達用部材１０と、ダンパ収容部９内に収容され動力伝達用部材１０と端面２６との間で押圧されて弾性変形する樹脂製のダンパ１４とを備えた動力伝達装置において、
ダンパ１４におけるダンパ収容部９の端面２６と接する端面２７を端面２６と平行になるように形成したことを特徴としている。
【００１８】
また、請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の動力伝達装置において、
補機が車両用空調装置の圧縮機であり、動力源がエンジンであることを特徴としている。
【００１９】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、動力伝達用部材１０に回転軸５の軸線を中心とする円Ｃと直交するダンパ押圧面２８を形成したことにより、動力伝達用部材１０がダンパ１４に与える応力が局部的に集中することがなくなるため、ダンパ１４に亀裂や破断が生じにくくなり、耐久性が向上する。
【００２０】
また、請求項２記載の発明によれば、ダンパ１４におけるダンパ収容部９の端面２６と接する端面２７を端面２６と平行になるように形成したことにより、ダンパ収容部９の端面２６からダンパ１４に与えられる応力が局部的に集中することがなくなるため、ダンパ１４に亀裂や破断が生じにくくなり、耐久性が向上する。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明の一実施形態である動力伝達装置の裏面側の要部拡大図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。なお、本実施形態において、上記従来例と対応する部分には同一の符号を付してあり、同一の部分については説明を省略してある。
【００２２】
本実施形態では、動力伝達用部材１０の突出部１２に、円Ｃと直交する一対の平面状のダンパ押圧面２８，２８が形成されている。なお、各ダンパ押圧面２８は突出部１２の軸方向全長にわたって形成されている。また、本実施形態では、ダンパ１４の端面２７，２７が端面２６，２６と平行になるように形成されている。本実施形態のその他の構成は上記従来例と同一である。
【００２３】
このような構成によれば、動力伝達用部材１０がダンパ１４に与える応力が局部的に集中することがなくなると共に、凹部９の端面２６からダンパ１４に与えられる応力が局部的に集中することがなくなるため、ダンパ１４に亀裂や破断が生じにくくなり、耐久性が向上する。
【００２４】
なお、本実施形態では、補機が車両用空調装置の圧縮機で、動力源がエンジンである場合について説明したが、その他の補機や動力源にも適用可能である。
【００２５】
また、ダンパの材質はゴムに限定されるものではない。また、本実施形態ではダンパストッパをプーリとは別体とした構造としているが、ダンパストッパをプーリに一体的に形成するようにしてもよい。
【００２６】
その他にも、本発明の要旨を逸脱しない範囲で上記実施形態に種々の変形を施すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態である動力伝達装置の裏面側の要部拡大図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】従来の動力伝達装置の一例の正面図。
【図４】図３の動力伝達装置の側面断面図。
【図５】図３の動力伝達装置の裏面図。
【図６】図５の要部拡大図。
【図７】図６のＢ−Ｂ線断面図。
【符号の説明】
１ハウジング
２ボス部
４プーリ（第１の伝動部材）
５回転軸
８ハブ（第２の伝動部材）
９凹部（ダンパ収容部）
１０動力伝達用部材
１４ダンパ
２６凹部９の端面
２７ダンパ１４の端面
２８ダンパ押圧面

Claims

補機のハウジング（１）のボス部（２）に回転可能に支持された第１の伝動部材（４）と、ボス部（２）に対して同軸状に配置されると共にボス部（２）から外方へ突出した回転軸（５）の端部に固着された第２の伝動部材（８）とを連結して第１の伝動部材（４）から第２の伝動部材（８）へ動力を伝達すると共に補機の負荷トルクが所定値を超えた場合に動力の伝達を遮断するようにしたものであって、第１の伝動部材（４）に取り付けられ第２の伝動部材（８）に連結された動力伝達用部材（１０）と、この動力伝達用部材（１０）と第１の伝動部材（４）の間に設けられ動力伝達用部材（１０）に押圧されて弾性変形する樹脂製のダンパ（１４）とを備えた動力伝達装置において、
動力伝達用部材（１０）に回転軸（５）の軸線を中心とする円（Ｃ）と直交する平面状のダンパ押圧面（２８）を形成したことを特徴とする動力伝達装置。
補機のハウジング（１）のボス部（２）に回転可能に支持された第１の伝動部材（４）と、ボス部（２）に対して同軸状に配置されると共にボス部（２）から外方へ突出した回転軸（５）の端部に固着された第２の伝動部材（８）とを連結して第１の伝動部材（４）から第２の伝動部材（８）へ動力を伝達すると共に補機の負荷トルクが所定値を超えた場合に動力の伝達を遮断するようにしたものであって、第１の伝動部材（４）に形成され回転軸（５）の軸線を中心とする円（Ｃ）と公差する端面（２６）を有するダンパ収容部（９）と、このダンパ収容部（９）内に取り付けられ第２の伝動部材（８）に連結された動力伝達用部材（１０）と、ダンパ収容部（９）内に収容され動力伝達用部材（１０）と端面（２６）との間で押圧されて弾性変形する樹脂製のダンパ（１４）とを備えた動力伝達装置において、
ダンパ（１４）におけるダンパ収容部（９）の端面（２６）と接する端面（２７）を端面（２６）と平行になるように形成したことを特徴とする動力伝達装置。
補機が車両用空調装置の圧縮機であり、動力源がエンジンであることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の動力伝達装置。