JP2007107551A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】従動側機器に伝達される回転変動を動力源の種類に応じて弾性部材のバネ定数を設定することなく効果的に低減することのできる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】接触部材５０がプーリ１０に着脱自在に取付けられるとともに、接触部材５０がトルクリミッター機構４０のハブ４３に所定の接触圧で接触し、緩衝ゴム４０のバネ定数に起因する共振周波数を接触部材５０の着脱または接触圧の大きさにより調整することができるので、エンジンの種類によって回転変動が大きくなる特定の周波数領域が異なる場合でも、エンジンの種類に応じて緩衝ゴム３０のバネ定数を設定することなくエンジンから圧縮機１に伝達される回転変動を効果的に低減することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば車両用空気調和装置に用いられる圧縮機にエンジンからの動力を伝達するための動力伝達装置に関するものである。

従来、この種の動力伝達装置としては、エンジンからの動力によって回転するプーリと、プーリを回転自在に支持するベアリングと、従動側機器にボルトによって固定されたアウターリングと、従動側機器の回転軸に固定されハブと、プーリの回転方向に所定のバネ定数を有し、アウターリングからハブに回転力を伝達するゴム材料から成る弾性部材とを備え、エンジンからの動力に含まれる回転変動を弾性部材によって低減しながら、エンジンからの動力を従動側機器に伝達するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００１−１５３１５２号公報

ところで、エンジンからの動力に含まれる回転変動の大きさはエンジンの回転数に応じて変化し、回転変動の周波数もエンジンの回転数に応じて変化するので、エンジンからプーリに伝達される回転変動はエンジンの回転数に応じて大きさ及び周波数が変化する。また、一般に回転変動は特定の周波数領域で他の周波数領域よりも大きくなり、前記特定の周波数領域はエンジンの種類によって異なる。

また、前記動力伝達装置では、弾性部材はアウターリングを介してプーリに連結しているので、弾性部材のバネ定数とアウターリング及びプーリの慣性質量によって固有の共振周波数を有する。さらに、弾性部材はハブ及び回転軸を介して従動側機器内の回転体に連結しているので、弾性部材のバネ定数とハブ、回転軸及び回転体の慣性質量によって固有の共振周波数を有する。このため、弾性部材のバネ定数に起因するこれらの共振周波数と前記特定の周波数領域が一致すると、前記特定の周波数領域においてプーリまたは従動側機器内の回転体の振動が大きくなるので、エンジンの種類に応じて弾性部材のバネ定数を設定しなければ、エンジンから従動側機器に伝達される回転変動を効果的に低減することができないという問題点があった。

本発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、従動側機器に伝達される回転変動を動力源の種類に応じて弾性部材のバネ定数を設定することなく効果的に低減することのできる動力伝達装置を提供することにある。

本発明は前記目的を達成するために、従動側機器に回転自在に支持され、所定の動力源からの動力によって回転する第１回転体と、第１回転体に締結部材によって固定された第２回転体と、従動側機器の回転軸に固定された第３回転体と、第１回転体の回転方向に所定のバネ定数を有し、第２回転体から第３回転体に回転力を伝達する弾性部材とを備えた動力伝達装置において、前記第１回転体または第２回転体に着脱自在に取付けられるとともに、第３回転体に所定の接触圧で接触し、第１回転体及び第２回転体に対して相対的に回転する第３回転体に前記接触圧に応じた回転方向の抵抗力を付与する接触部材を備えている。

これにより、接触部材が第１回転体に着脱自在に取付けられ、接触部材は第３回転体に所定の接触圧で接触するとともに、第２回転体に対して相対的に回転する第３回転体に前記接触圧に応じた抵抗力を付与することから、第３回転体が第２回転体に対して相対的に回転するためには弾性部材のバネ定数及び接触部材による抵抗力に抗することとなり、第２回転体と第３回転体との間のバネ定数を接触部材による抵抗力の分だけ大きくすることができる。即ち、弾性部材のバネ定数に起因する共振周波数を接触部材の着脱または接触圧の大きさにより調整することができる。

また、本発明は、従動側機器に回転自在に支持され、所定の動力源からの動力によって回転する第１回転体と、従動側機器の回転軸に固定された第２回転体と、第１回転体の回転方向に所定のバネ定数を有し、第１回転体から第２回転体に回転力を伝達する弾性部材とを備えた動力伝達装置において、前記第２回転体に着脱自在に取付けられるとともに、第１回転体に所定の接触圧で接触し、第２回転体に対して相対的に回転する第１回転体に前記接触圧に応じた回転方向の抵抗力を付与する接触部材を備えている。

これにより、接触部材が第２回転体に着脱自在に取付けられ、第１回転体に所定の接触圧で接触するとともに、第２回転体に対して相対的に回転する第１回転体に前記接触圧に応じた回転方向の抵抗力を付与することから、第１回転体が第２回転体に対して相対的に回転するためには弾性部材のバネ定数及び接触部材による抵抗力に抗することとなり、第１回転体と第２回転体との間のバネ定数を接触部材による抵抗力の分だけ大きくすることができる。即ち、弾性部材のバネ定数に起因する共振周波数を接触部材の着脱または接触圧の大きさにより調整することができる。

本発明によれば、弾性部材のバネ定数に起因する共振周波数を接触部材の着脱または接触圧の大きさにより調整することができるので、動力源の種類によって回転変動が大きくなる特定の周波数領域が異なる場合でも、従動側機器に伝達される回転変動を動力源の種類に応じて弾性部材のバネ定数を設定することなく効果的に低減することができる。

図１乃至図５は本発明の第１の実施形態を示すもので、図１は動力伝達装置の側面断面図、図２は図１におけるＡ−Ａ線断面図、図３は動力伝達装置の組立方法を示す側面断面図、図４は動力伝達装置の要部側面断面図、図５は動力伝達装置の動作説明図である。

本実施形態の動力伝達装置は、図示しないエンジンからの動力によって回転する第１回転体としてのプーリ１０と、プーリ１０に締結部材としての複数のボルト１０ａによって固定された第２回転体としてのアウターリング２０と、アウターリング２０の内周面側に加硫接着された弾性部材としての緩衝ゴム３０と、緩衝ゴム３０の内周面側に加硫接着されるとともに、従動側機器としての圧縮機１の回転軸２に連結された第３回転体としてのトルクリミッター機構４０と、プーリ１０に各ボルト１０ａによって取付けられた接触部材５０とを備えている。

プーリ１０は外周面に図示しないＶベルトが巻掛けられ、ベアリング１０ｂによって圧縮機１に回転自在に支持されている。

アウターリング２０は、円筒状に形成された筒状部２１、筒状部の軸方向一端部から径方向外側に延びるフランジ部２２とを有する。フランジ部２２には互いに周方向に間隔をおいて複数の径方向突出部２２ａが設けられ、各径方向突出部２２ａにはそれぞれ軸方向に貫通する取付孔２２ｂが設けられている。

緩衝ゴム３０はＩＩＲ、ＥＰＤＭ等の周知の合成ゴムから成り、アウターリング２０からトルクリミッター機構４０に回転力を伝達可能である。また、プーリ１０の回転方向に所定のバネ定数を有する。

トルクリミッター機構４０は、回転軸２に固定されたハブ４１と、互いに周方向に間隔をおいて設けられ、ハブ４１に動力伝達装置の軸方向一端側から当接する金属球から成る複数のボール４２と、各ボール４２に径方向外側から当接するインナーリング４３と、各ボール４２に動力伝達装置の軸方向一端側から当接する当接部材４４と、当接部材４４を動力伝達装置の軸方向一端側に付勢する周知の皿バネ４５と、皿バネ４５に軸方向一端側から当接するナット４６とを有する。

ハブ４１は円板状であり、回転軸２の先端に設けられたスプライン２ａに回転方向に係合している。また、ハブ４１は回転軸２の先端に螺合するナット２ｂによって回転軸２の先端に固定されている。ハブ４１の外周面側には互いに周方向に間隔をおいて複数のボール溝４１ａが設けられ、各ボール溝４１ａ内にはそれぞれボール４２が配置されている。各ボール４２は各ボール溝４１ａにプーリ１０の回転方向に係合し、各ボール溝４１ａ内を径方向に移動可能である。

インナーリング４３は内周面に複数のテーパ面４３ａが設けられ、各テーパ面４３ａは周方向に並設されている。隣り合う各テーパ面４３ａは１８０度よりも小さい所定の角度をなす。各ボール４２は前記所定の角度をなして隣り合う二つのテーパ面４３ａに径方向内側から当接している。各ボール４２が各テーパ面４３ａに径方向内側から当接することにより、各ボール４２とインナーリング４３とがプーリ１０の回転方向に係止する。インナーリング４３の外周面は緩衝ゴム３０の内周面と加硫接着している。

当接部材４４は動力伝達装置における軸方向他端側が径方向外側から内側に向かって軸方向他端側に突出するように傾斜している。即ち、当接部材４４が動力伝達装置の軸方向一端側から各ボール４２に当接すると、各ボール４２が径方向外側に向かって案内される。即ち、各ボール４２は各ボール溝４１ａ内で径方向外側に案内され、各ボール４２はインナーリング４３の各テーパ面４３ａに径方向内側から押付けられる。

ナット４６はハブ４１に動力伝達装置の軸方向に螺合し、皿バネ４５を所定量だけ圧縮変形させている。圧縮変形した皿バネ４５は当接部材４４を各ボール４２側に付勢している。

接触部材５０は鉄鋼などの金属材料から成り、円筒状に形成された筒状部５１と、筒状部５１の軸方向一端部から径方向外側に延設されたフランジ部５２と、筒状部５１の軸方向他端部から径方向内側に延設された径方向延設部５３とを有する。筒状部５１の内径はアウターリング２０の外径よりもわずかに大きく形成されている。フランジ部５２には互いに周方向に間隔をおいて複数の取付孔５２ａが設けられ、各取付孔５２ａはフランジ部５２をプーリ１０の軸方向に貫通している。各取付孔５２ａはアウターリングの各取付孔２２ｂにそれぞれ対応した位置に設けられている。径方向延設部５３の径方向内側は動力伝達装置の軸方向一端側に突出し、突出した部分の軸方向一端面によって接触部５３ａが形成されている。接触部材５０は無電解ニッケルメッキによってコーティングされている。

接触部材５０はプーリ１０とアウターリング２０との間に配置され、各取付孔２２ｂ，５２ａを挿通する各ボルト１０ａによってプーリ１０に着脱自在に取付けられている（図３参照）。接触部材５０がプーリ１０に取付けられると、接触部５３ａがトルクリミッタ機構４０のハブ４１に動力伝達装置の軸方向他端側から所定の接触圧で接触する。この時、接触部材５０の径方向延設部５３が動力伝達装置の軸方向他端側に弾性変形し、弾性変形の反力によって前記所定の接触圧が生ずる。前記接触圧は径方向延設部５３の変形量によって任意に設定することができる。

以上のように構成された動力伝達装置において、プーリ１０に図示しないエンジンから動力が伝達されると、プーリ１０の回転力は緩衝ゴム３０を介してトルクリミッター機構４０のインナーリング４３に伝達される。また、エンジンから伝達される動力には回転変動が含まれているが、プーリ１０の回転力が緩衝ゴム３０を介してインナーリング４３に伝達されるので、プーリ１０から回転軸２に伝達される回転変動を緩衝ゴム３０によって低減することができる。一方、圧縮機１の焼付きなどにより回転軸２の回転が規制され、インナーリング４３とハブ４１との間に所定の大きさ以上のトルクが生ずると、各ボール４２に対してインナーリング４３が回転方向に変位し、各ボール４２がインナーリング４３の各テーパー面４１ａによって径方向内側に押圧される。これにより、各ボール４２が皿バネ４５の付勢力に抗して各ボール溝４１ａ内を径方向内側に移動し、各ボール４２とインナーリング４３との回転方向の係合が解除される（図５参照）。即ち、エンジン側から回転軸２に伝達される回転力が遮断され、プーリ１０に巻付けられたＶベルトの破損を防止することができる。

ここで、プーリ１０にエンジンからの動力が伝達され、アウターリング２０とトルクリミッター機構４０との間に回転力及び回転変動が加わると、回転力及び回転変動の大きさに応じてアウターリング２０とトルクリミッター機構４０とが相対的に回転する。この時、アウターリング２０とトルクリミッター機構４０とは緩衝ゴム３０のバネ定数に抗して相対的に回転する。また、プーリ１０に取付けられた接触部材５０が所定の接触圧でハブ４３に接触しているので、アウターリング２０に対して相対的に回転するトルクリミッター機構４０に前記接触圧に応じた回転方向の抵抗力が付与される。

ところで、エンジンからの動力に含まれる回転変動の大きさはエンジンの回転数に応じて大きさ及び周波数が変化する。また、一般に回転変動は特定の周波数領域で他の周波数領域よりも大きくなり、前記特定の周波数領域はエンジンの種類によって異なる。

一方、前記動力伝達装置では、緩衝ゴム３０はアウターリング２０を介してプーリ１０に連結しているので、緩衝ゴム３０のバネ定数とアウターリング２０及びプーリ１０の慣性質量によって固有の共振周波数を有する。また、緩衝ゴム３０はトルクリミッター機構４０及び回転軸２を介して圧縮機１内の図示しない回転体に連結しているので、緩衝ゴム３０のバネ定数とトルクリミッター機構４０、回転軸２及び回転体の慣性質量によって固有の共振周波数を有する。このため、緩衝ゴム３０のバネ定数に起因するこれらの共振周波数と前記特定の周波数領域が一致すると、前記特定の周波数領域においてプーリ１０または圧縮機１内の回転体の振動が大きくなる。

これに対し、前記動力伝達装置では、接触部材５０がプーリ１０に着脱自在に取付けられ、接触部材５０はトルクリミッター機構４０のハブ４１に所定の接触圧で接触するとともに、アウターリング２０に対して相対的に回転するトルクリミッター機構４０に前記接触圧に応じた抵抗力を付与することから、トルクリミッター機構４０がアウターリング２０に対して相対的に回転するためには緩衝ゴム３０のバネ定数及び接触部材５０による抵抗力に抗することとなり、アウターリング２０とトルクリミッター機構４０との間のバネ定数を接触部材による抵抗力の分だけ大きくすることができる。即ち、緩衝ゴム４０のバネ定数に起因する共振周波数を接触部材５０の着脱または接触圧の大きさにより調整することができる。

このように、本実施形態によれば、接触部材５０がプーリ１０に着脱自在に取付けられるとともに、接触部材５０がトルクリミッター機構４０のハブ４３に所定の接触圧で接触し、緩衝ゴム４０のバネ定数に起因する共振周波数を接触部材５０の着脱または接触圧の大きさにより調整することができるので、エンジンの種類によって回転変動が大きくなる特定の周波数領域が異なる場合でも、エンジンの種類に応じて緩衝ゴム３０のバネ定数を設定することなくエンジンから圧縮機１に伝達される回転変動を効果的に低減することができる。

また、接触部材５０の径方向延設部５３がプーリ１０の軸方向に弾性変形することにより、前記所定の接触圧が生ずるようにしたので、径方向延設部５３の変形量により接触圧の大きさを変えることができ、簡単な構造によって緩衝ゴム４０のバネ定数に起因する共振周波数を調整することができる。

尚、本実施形態では、接触部材５０を無電解ニッケルメッキによってコーティングするようにしたものを示したが、接触部材５０をＰＴＦＥ等でコーティングし、接触部材５０の接触部５３ａの摩擦係数を低減することも可能である。接触部５３ａの摩擦係数を低減することにより、同一の接触圧において生ずる抵抗力が小さくなる。即ち、接触部５３ａに施す表面処理の種類によって接触部材５０による抵抗力の大きさを調整することができる。

また、接触部５３ａの面粗度を粗くすることにより、接触部５３ａの摩擦係数を増加することができる。即ち、接触部５３ａの面粗度によって接触部材５０による抵抗力の大きさを調整することができる。

また、接触部５３ａの面積を大きくすることにより、接触部５３ａの摩擦抵抗を増加することができる。即ち、接触部５３ａの面積によって接触部材５０による抵抗力の大きさを調整することができる。

尚、本実施形態では、接触部材５０をプーリ１０に着脱自在に取付けるようにしたものを示したが、接触部材５０をアウターリング２０に着脱自在に取付けることも可能である。

図６乃至図７は本発明の第２の実施形態を示すもので、図６は動力伝達装置の側面断面図、図７は図６におけるＢ方向矢視図である。尚、第１の実施形態と同等の構成部分には同一の符号を付して示す。

本実施形態の動力伝達装置は、図示しないエンジンからの動力によって回転する第１回転体としてのプーリ６０と、プーリ６０の軸方向一端面側に配置され、圧縮機１の回転軸２に連結された第２回転体としてのトルクリミッター機構７０と、プーリ６０とトルクリミッター７０とを連結する弾性部材８０と、トルクリミッター機構７０に取付けられた接触部材９０とを備えている。

プーリ６０は外周面に図示しないＶベルトが巻掛けられ、ベアリング６０ａによって圧縮機１に回転自在に支持されている。プーリ６０の軸方向他端面側には周方向に延びる環状の溝部６０ｂが設けられている。

トルクリミッター機構７０は、第１の実施形態と同等のハブ４１、各ボール４２、当接部材４４、皿バネ４５及びナット４６と、各ボール４２に径方向外側から当接するリング７１とを有する。

リング７１は内周面に複数のテーパ面７１ａが設けられ、各テーパ面７１ａは周方向に並設されている。隣り合う各テーパ面７１ａは１８０度よりも小さい所定の角度をなす。各ボール４２は前記所定の角度をなして隣り合う二つのテーパ面７１ａに径方向内側から当接している。各ボール４２が各テーパ面７１ａに径方向内側から当接することにより、各ボール４２とリング７１とがプーリ１０の回転方向に係止する。リング７１の外周面には径方向外側に延びるフランジ部７１ｂが設けられ、フランジ部７１ｂには互いに周方向に間隔をおいて複数の取付孔７１ｃが設けられている。各取付孔７１ｃはプーリ１０の軸方向に貫通している。

弾性部材８０はプーリ６０の溝部６０ｂ内に配置され、溝部６０ｂに沿うように設けられたダンパー保持部材８１と、ダンパー保持部材８１に保持され、互いにプーリ６０の周方向に間隔をおいて設けられた複数のダンパ−８２とを有する。

ダンパー保持部材８１はプラスチック材料から成り、プーリ６０の溝部６０ｂに沿うように設けられた環状の保持部材本体８１ａと、保持部材本体８１ａから圧縮機１側の軸方向に延びる筒状部８１ｂとを有する。筒状部８１ｂは内側にダンパー８２を配置可能である。また、筒状部８１ｂが設けられた部分の保持部材本体８１ａは軸方向に開口している。さらに、保持部材本体８１が開口している部分に対応してプーリ６０も開口している。また、筒状部８１ｂは複数のリブ８１ｃによって補強されている。さらに、ダンパー保持部材８１は互いにプーリ６０の周方向に間隔をおいて設けられた複数のリベット８１ｄによってプーリ６０に固定されている。

各ダンパー８２は、内周面に雌ネジが設けられた円筒状の螺合部材８２ａと、螺合部材８２ａの外周面と筒状部８１ｂの内周面との間に設けられたダンパーゴム８２ｂとを有する。各ダンパー８２の螺合部材８２ａにはリング７１の取付孔７１ｃを挿通した複数のボルト８２ｃがそれぞれ螺合する。即ち、リング７１は各ダンパー８２及び保持部材８１を介してプーリ６０に取付けられている。また、各ダンパー８２はプーリ１０の回転方向に所定のバネ定数を有する。

接触部材９０は鉄鋼などの金属材料から成り、リング状の板材である。接触部材９０には互いに周方向に間隔をおいて複数の取付孔９０ａが設けられ、各取付孔９０ａはリング７１の各取付孔７１ａに対応した位置に設けられている。接触部材９０はインナーリング７１とプーリ６０との間に配置され、各ボルト８２ｃ及び各螺合部材８２ａによってインナーリング７１に着脱自在に取付けられている。また、接触部材９０の外周面側の軸方向一端面はプーリ６０に軸方向に当接している。即ち、接触部材９０の外周面側の軸方向一端面は接触部９０ｂである。接触部材９０がインナーリング７１に取付けられると、接触部９０ｂがプーリ６０に所定の接触圧で接触する。この時、接触部材９０が軸方向に弾性変形し、弾性変形の反力によって前記所定の接触圧が生ずる。前記所定の接触圧は接触部材９０の変形量によって任意に設定することができる。

以上のように構成された動力伝達装置において、プーリ６０に図示しないエンジンからの動力が伝達されると、プーリ６０の回転力は弾性部材８０を介してトルクリミッター機構７０のリング７１に伝達される。また、エンジンから伝達される動力には回転変動が含まれているが、プーリ６０の回転力が弾性部材８０を介してリング７１に伝達されるので、プーリ６０から回転軸２に伝達される回転変動を弾性部材８０によって低減することができる。一方、圧縮機１の焼付き等により回転軸２の回転が規制された場合は、第１の実施形態と同様にエンジン側から回転軸２側に伝達される回転力が遮断される。

ここで、プーリ６０にエンジンからの動力が伝達され、プーリ６０とトルクリミッター機構７０との間に回転力及び回転変動が加わると、回転力及び回転変動の大きさに応じてプーリ６０とトルクリミッター機構７０とが相対的に回転する。この時、プーリ６０とトルクリミッター機構７０とは弾性部材８０のバネ定数に抗して相対的に回転する。また、トルクリミッター機構７０に取付けられた接触部材９０が所定の接触圧でプーリ６０に接触しているので、トルクリミッター機構７０に対して相対的に回転するプーリ６０に前記接触圧に応じた回転方向の抵抗力が付与される。

ところで、エンジンからの動力に含まれる回転変動の大きさはエンジンの回転数に応じて大きさ及び周波数が変化する。また、一般に回転変動は特定の周波数領域で他の周波数領域よりも大きくなり、前記特定の周波数領域はエンジンの種類によって異なる。

一方、前記動力伝達装置では、弾性部材８０はプーリ６０に連結しているので、弾性部材８０のバネ定数とプーリ６０の慣性質量によって固有の共振周波数を有する。また、弾性部材８０はトルクリミッター機構７０及び回転軸２を介して圧縮機１内の図示しない回転体に連結しているので、弾性部材８０のバネ定数とトルクリミッター機構７０、回転軸２及び回転体の慣性質量によって固有の共振周波数を有する。このため、弾性部材８０のバネ定数に起因するこれらの共振周波数と前記特定の周波数領域が一致すると、前記特定の周波数領域においてプーリ６０または圧縮機内の回転体の振動が大きくなる。

これに対し、前記動力伝達装置では、接触部材９０がトルクリミッター機構７０に着脱自在に取付けられ、接触部材９０はプーリ６０に所定の接触圧で接触するとともに、トルクリミッター機構７０に対して相対的に回転するプーリ６０に前記接触圧に応じた抵抗力を付与することから、プーリ６０がトルクリミッター機構７０に対して相対的に回転するためには弾性部材８０のバネ定数及び接触部材９０による抵抗力に抗することとなり、トルクリミッター機構７０とプーリ６０との間のバネ定数を接触部材９０による抵抗力の分だけ大きくすることができる。即ち、弾性部材８０のバネ定数に起因する共振周波数を接触部材９０の着脱または接触圧の大きさにより調整することができる。

このように、本実施形態によれば、接触部材９０がトルクリミッター機構７０に着脱自在に取付けられるとともに、接触部材９０がプーリ６０に所定の接触圧で接触し、弾性部材８０のバネ定数に起因する共振周波数を接触部材９０の着脱または接触圧の大きさにより調整することができるので、エンジンの種類によって回転変動が大きくなる特定の周波数領域が異なる場合でも、エンジンの種類に応じて弾性部材８０のバネ定数を設定することなくエンジンから圧縮機１に伝達される回転変動を効果的に低減することができる。

本発明の第１の実施形態を示す動力伝達装置の側面断面図 図１におけるＡ−Ａ線断面図 動力伝達装置の組立方法を示す側面断面図 動力伝達装置の要部側面断面図 動力伝達装置の動作説明図 本発明の第２の実施形態を示す動力伝達装置の側面断面図 図６におけるＢ方向矢視図

符号の説明

１…圧縮機、２…回転軸、１０…プーリ、１０ａ…ボルト、２０…アウターリング、３０…緩衝ゴム、４０…トルクリミッター機構、４１…ハブ、４２…ボール、４３…インナーリング、４４…当接部材、４５…皿バネ、４６…ナット、５０…接触部材、５１…筒状部、５２…フランジ部、５２ａ…取付孔、５３…径方向延設部、５３ａ…接触部、６０…プーリ、７０…トルクリミッター機構、７１…リング、８０…弾性部材、８１…ダンパー保持部材、８２…ダンパー、８２ａ…螺合部材、８２ｃ…ボルト、９０…接触部材、９０ａ…取付孔、９０ｂ…接触部。

Claims (6)

1. 従動側機器に回転自在に支持され、所定の動力源からの動力によって回転する第１回転体と、第１回転体に締結部材によって固定された第２回転体と、従動側機器の回転軸に固定された第３回転体と、第１回転体の回転方向に所定のバネ定数を有し、第２回転体から第３回転体に回転力を伝達する弾性部材とを備えた動力伝達装置において、
   前記第１回転体または第２回転体に着脱自在に取付けられるとともに、第３回転体に所定の接触圧で接触し、第１回転体及び第２回転体に対して相対的に回転する第３回転体に前記接触圧に応じた回転方向の抵抗力を付与する接触部材を備えた
   ことを特徴とする動力伝達装置。
2. 従動側機器に回転自在に支持され、所定の動力源からの動力によって回転する第１回転体と、従動側機器の回転軸に固定された第２回転体と、第１回転体の回転方向に所定のバネ定数を有し、第１回転体から第２回転体に回転力を伝達する弾性部材とを備えた動力伝達装置において、
   前記第２回転体に着脱自在に取付けられるとともに、第１回転体に所定の接触圧で接触し、第２回転体に対して相対的に回転する第１回転体に前記接触圧に応じた回転方向の抵抗力を付与する接触部材を備えた
   ことを特徴とする動力伝達装置。
3. 前記接触部材を、第１回転体の軸方向に弾性変形することにより前記所定の接触圧を生ずるように形成した
   ことを特徴とする請求項１または２記載の動力伝達装置。
4. 前記接触部材を、第３回転体と接触する接触部の面粗度によって前記抵抗力の大きさを調整するように形成した
   ことを特徴とする請求項１、２または３記載の動力伝達装置。
5. 前記接触部材を、第３回転体と接触する接触部に施す表面処理の種類によって前記抵抗力の大きさを調整するように形成した
   ことを特徴とする請求項１、２または３記載の動力伝達装置。
6. 前記接触部材を、第３回転体と接触する接触部の面積によって前記抵抗力の大きさを調整するように形成した
   ことを特徴とする請求項１、２または３記載の動力伝達装置。
   
   

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