JP2004224142A - チルトステアリングコラムの衝撃吸収構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】衝撃吸収特性のチューニングが容易なチルトステアリングコラムを提供する。
【解決手段】ディスタンスブラケット２には車体後方側へ開放する切欠部１８を形成し、この切欠部１８にはチルトボルト３の挿入孔部１９と、通常時にはチルトボルト３の位置決めをなすとともに、衝撃時には変形してチルトボルト３を移動させる変形部２０とを設けた。また、チルトボルト３を係合したチルトボルトストッパー１７は係止部２２から外れるようにディスタンスブラケット２の切欠部１８側の係止部２２に引掛けた。
【選択図】 図５
【解決手段】ディスタンスブラケット２には車体後方側へ開放する切欠部１８を形成し、この切欠部１８にはチルトボルト３の挿入孔部１９と、通常時にはチルトボルト３の位置決めをなすとともに、衝撃時には変形してチルトボルト３を移動させる変形部２０とを設けた。また、チルトボルト３を係合したチルトボルトストッパー１７は係止部２２から外れるようにディスタンスブラケット２の切欠部１８側の係止部２２に引掛けた。
【選択図】 図５
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はチルトステアリングコラムの衝撃吸収構造に関するもので、特に、車両衝突事故時に運転者がステアリングホイールに衝突してチルトステアリングコラムに荷重が負荷された場合に、ステアリングコラムが軸方向で収縮するとともに、ステアリングコラムに固定したディスタンスブラケットがチルトボルトから外れて上部ブラケットから離脱することで、運転者の過負傷を防止するための衝撃吸収構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両衝突事故時に運転者がステアリングホイールに衝突してチルトステアリングコラムに荷重が負荷された場合に、ステアリングコラムが軸方向で収縮するとともに、ステアリングコラムに固定したディスタンスブラケットがチルトボルトから外れて上部ブラケットから離脱する構造については、次の特許文献において既に提案されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開昭６１−１２５９６３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１では軸方向収縮可能なステアリングコラムに固定したディスタンスブラケットが、車体に固定した上部ブラケットのチルト用長孔を貫通するチルトボルトに、車体後方側に開放する切欠を介して係合した構造であり、かつ、この切欠にチルトボルトの位置決めと衝突時にステアリングコラムの移動を妨げない舌部を形成しているが、このような構造では衝撃吸収特性のチューニングが容易ではない。
【０００５】
そこで、この発明は、ステアリングコラムが軸方向で収縮するとともに、ステアリングコラムに固定したディスタンスブラケットがチルトボルトから外れて上部ブラケットから離脱する構造における衝撃吸収特性のチューニングを容易にすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明は、請求項１によれば、ステアリングコラムに固定したディスタンスブラケットが、車体に支持した上部ブラケットにスライド可能に係合してチルト設定ができるチルトステアリングコラムにおいて、前記ディスタンスブラケットには車体後方側へ開放する切欠部を形成し、この切欠部にはチルトボルトの挿入孔部と、通常時にはチルトボルトの位置決めをなすとともに、衝撃時には変形してチルトボルトを移動させる変形部とを設けたことを特徴とするチルトステアリングコラムの衝撃吸収構造である。
【０００７】
また、請求項２によれば、ステアリングコラムに固定したディスタンスブラケットが、車体に支持した上部ブラケットにスライド可能に係合してチルト設定ができるチルトステアリングコラムにおいて、前記ディスタンスブラケットには車体後方側へ開放する切欠部を形成し、この切欠部にはチルトボルトの挿入孔部と、通常時にはチルトボルトの位置決めをなすとともに、衝撃時には変形してチルトボルトを移動させる変形部とを設け、かつ、チルトボルトを挿通したチルトボルトストッパーの一部を引掛ける係止部を前記ディスタンスブラケットに形成したことを特徴とするチルトステアリングコラムの衝撃吸収構造である。
【０００８】
このような構成を採用すれば、車両衝突事故時に運転者がステアリングホイールに衝突してチルトステアリングコラムに荷重が負荷された場合に、ステアリングコラムが軸方向で収縮するとともに、ステアリングコラムに固定したディスタンスブラケットが、チルトボルトから外れ、また、チルトボルトストッパーはディスタンスブラケットから容易に外れるので、上部ブラケットから離脱することでスムーズな衝撃吸収ができる。また、変形部の設計変更により衝撃吸収特性のチューニングが容易となる。
【０００９】
請求項３によれば、ステアリングコラムに固定したディスタンスブラケットが、チルトレバーの操作によって、車体に支持した上部ブラケットにスライド可能に係合してチルト設定ができるチルトステアリングコラムにおいて、
前記ディスタンスブラケットには車体後方側へ開放する切欠部を形成し、この切欠部にはチルトボルトの挿入孔部と、通常時にはチルトボルトの位置決めをなすとともに、衝撃時には変形してチルトボルトを移動させる変形部とを設け、かつ、前記切欠部に、チルトボルトを挿通したチルトレバーストッパーの一部を引掛けるようにしたことを特徴とするチルトステアリングコラムの衝撃吸収構造である。
【００１０】
このような構成を採用すれば、チルトレバーストッパー２４についても、切欠部１８に係止させてあるだけなので、チルトボルトストッパー１７と同様にディスタンスブラケット２の離脱に影響を与えることなく、チルトボルト３と共に残る。これによって、スムーズな衝撃吸収ができ、衝撃吸収の特性が安定する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図に基づき説明する。この実施の形態は、衝撃時にはステアリングコラム１が軸方向で収縮するとともに、ステアリングコラム１に固定したディスタンスブラケット２がチルトボルト３から外れて上部ブラケット４から離脱する構造を採用している。
【００１２】
すなわち、ステアリングコラム１はアッパージャケット１１とロアージャケット１２とが同軸で入れ子式に係合し、アッパージャケット１１の下端部にはロアージャケット１２の外周面に圧接する圧接部１３，１３が２段構成されていて、ステアリングコラム１は、所定値以上の衝撃荷重が負荷されたときは軸方向へ収縮できる。
【００１３】
また、ステアリングシャフト５はアッパーシャフト５ａとロアーシャフト５ｂとが同軸で入れ子式に係合し、アッパーシャフト５ａの下端部にはロアーシャフト５ｂの外周面に圧着する樹脂モールド部８が２段構成されていて、ステアリングシャフト５は、所定値以上の衝撃荷重が負荷されたときは樹脂モールド部８，８がせん断することで軸方向へ収縮できる。また、上記構造は樹脂モールドに限らず、スプラインシャフト構造等ステアリングシャフト５は収縮可能な構造であればよい。
【００１４】
ステアリングコラム１とステアリングシャフト５は、アッパージャケット１１の上端部とロアージャケット１２の下端部に、それぞれアウターレースを固定した軸受６，７のインナーレースをアッパーシャフト５ａの上端とロアーシャフト５ｂの下端に固定して構成されるので、アッパーシャフト５ａの上端部に装着するステアリングホイール（図示略）に運転者が衝突したときは、その荷重はアッパーシャフト５ａから軸受６を経てアッパージャケット１１に入力される。
【００１５】
ステアリングコラム１は上部ブラケット４と下部ブラケット９とで車体に固定され、かつ、下部ブラケット９を中心としてチルト回転可能な構造である。すなわち、図３に示すように、上部ブラケット４の側壁部４ａ，４ａにチルト用長孔１０，１０が形成され、このチルト用長孔１０，１０を貫通するチルトボルト３のネジ部にナット１４，１５がそれぞれ係合し、ナット１４にはチルトレバー１６が固定されている。さらに、ナット１４側には、チルトレバー１６のチルトレバーストッパー２４が、ナット１５側にはチルトボルトストッパー１７がチルトボルト３に貫通して設けられている。なお、詳細な図示を省略するが、下部ブラケット９はロアージャケット１２を変位可能（この部分でのチルト角度は最大でも１〜２度のわずかなものであるから、金属の曲げ変形で対処させる）に溶接等にて連結してある。
【００１６】
チルトボルト３はチルトレバー１６がネジ部を内方向へ移動することで側壁部４ａ，４ａの間隔を狭めてディスタンスブラケット２を締付けることでチルト設定をする。また、この逆にチルトレバー１６がネジ部を外方向へ移動することで側壁部４ａ，４ａの間隔が拡大されてディスタンスブラケット２の締付けを解除することで、ディスタンスブラケット２を移動させることができる。
【００１７】
チルトボルト３は、ディスタンスブラケット２の切欠部１８に係合している。この切欠部１８は、図１、図５及び図６に示すように、上部ブラケット４の側壁部４ａ，４ａの内面と接触するディスタンスブラケット２の側壁部２ａ，２ａに、車体後方側へ開放するように形成されたもので、図６（Ａ）〜（Ｅ）に示すようにチルトボルト３の挿入孔部１９とチルトボルト３の抜け止めをする変形部２０とが形成されてなる。さらに、変形部２０の上部には肉盗み部２１が形成され、また、ディスタンスブラケット２の側壁部２ａ，２ａの一方（図６（Ａ）（Ｅ）に示す）には、切欠部１８の上部側に係止部２２が形成されている。係止部２２は、チルトボルト３のチルトボルトストッパー１７のカギ形に曲げた突起部２３を係止させるもので、チルトボルトストッパー１５自体の回り止めをするものである。
【００１８】
また、ディスタンスブラケット２の側壁部２ａ，２ａの他方（チルトレバー固定側、図６（Ｄ）に示す）の切欠部１８には、チルトレバー１６の開店を規制するチルトレバーストッパー２４のカギ形に曲げた突起部２５を係止させ、チルトレバーストッパー２４自体の回り止めをする。
【００１９】
挿入孔部１９はチルトボルト３の直径とほぼ同じ内径を有する略円形であり、切欠部１８の最奥部に位置している。変形部２０は通常時におけるチルトボルト３の位置を規制して確保し、所定値以上の衝撃時には変形することで衝撃吸収を行い、チルトボルト３が外れるように構成される。そのため、チルトボルト３の位置がディスタンスブラケット２に固定できるため、組み付け時のチルトボルト３の位置合わせがなくなり、また、チルトボルト３がディスタンスブラケット２から容易に抜け落ちることもなく、組み付け性が向上する。また、変形部２０の衝撃吸収特性のチューニングは、変形部２０の幅や長さ若しくは肉盗み部２１の形状や大きさを変化させることで調整できる。
【００２０】
したがって、車両衝突事故時に運転者がステアリングホイールに衝突してステアリングコラム１に荷重が負荷された場合に、ディスタンスブラケット２が切欠部１８を介して上部ブラケット４に固定されたチルトボルト３から外れて離脱するとともに、コラムジャケット１１が圧接部１３，１３で抵抗を生じながら、コラムジャケット１２側へ移動し、ステアリングコラム１が軸方向で収縮して衝撃を吸収することにより、運転者の過負傷を防止する。このとき、チルトボルトストッパー１５はディスタンスブラケット２の係止部２２に引掛けてあるだけなので、ディスタンスブラケット２の離脱に影響を与えることはなく、チルトボルト３とともに残る。
【００２１】
また、チルトレバーストッパー２４についても、切欠部１８に係止させてあるだけなので、チルトボルトストッパー１７と同様にディスタンスブラケット２の離脱に影響を与えることなく、チルトボルト３と共に残る。これによって、スムーズな衝撃吸収ができ、衝撃吸収の特性が安定する。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したこの発明によれば、車両衝突事故時に運転者がステアリングホイールに衝突してチルトステアリングコラムに荷重が負荷された場合に、ステアリングコラムが軸方向で収縮するとともに、ステアリングコラムに固定したディスタンスブラケットが、チルトボルトから外れ、また、チルトボルトストッパーとチルトレバーストッパーは、ディスタンスブラケットから容易に外れるので、上部ブラケットから離脱することでスムーズな衝撃吸収ができる。また、変形部の設計変更により衝撃吸収特性のチューニングが容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態を示す車両用ステアリングコラムの側面図である。
【図２】この発明の実施の形態を示す車両用ステアリングコラムの平面図である。
【図３】図１のＺ−Ｚ断面図である。
【図４】図１のＸ−Ｘ断面図である。
【図５】この発明の実施の形態におけるディスタンスブラケットの側面図である。
【図６】この発明の実施の形態におけるディスタンスブラケットの左側面図（Ａ）、平面図（Ｂ）、正面図（Ｃ）、右側面図（Ｄ）及び一部拡大図（Ｅ）である。
【図７】図５の作用説明図である。
【符号の説明】
１…ステアリングコラム
２…ディスタンスブラケット
３…チルトボルト
４…上部ブラケット
５…ステアリングシャフト
６，７…軸受
８…上部ブラケット
９…下部ブラケット
１０…チルト用長孔
１１…アッパージャケット
１２…ロアージャケット
１３…圧接部
１４，１５…ナット
１６…チルトレバー
１７…チルトボルトストッパー
１８…切欠部
１９…挿入孔部
２０…変形部
２１…肉盗み部
２２…係止部
２３…突起部
２４…チルトレバーストッパー
【発明の属する技術分野】
この発明はチルトステアリングコラムの衝撃吸収構造に関するもので、特に、車両衝突事故時に運転者がステアリングホイールに衝突してチルトステアリングコラムに荷重が負荷された場合に、ステアリングコラムが軸方向で収縮するとともに、ステアリングコラムに固定したディスタンスブラケットがチルトボルトから外れて上部ブラケットから離脱することで、運転者の過負傷を防止するための衝撃吸収構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両衝突事故時に運転者がステアリングホイールに衝突してチルトステアリングコラムに荷重が負荷された場合に、ステアリングコラムが軸方向で収縮するとともに、ステアリングコラムに固定したディスタンスブラケットがチルトボルトから外れて上部ブラケットから離脱する構造については、次の特許文献において既に提案されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開昭６１−１２５９６３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１では軸方向収縮可能なステアリングコラムに固定したディスタンスブラケットが、車体に固定した上部ブラケットのチルト用長孔を貫通するチルトボルトに、車体後方側に開放する切欠を介して係合した構造であり、かつ、この切欠にチルトボルトの位置決めと衝突時にステアリングコラムの移動を妨げない舌部を形成しているが、このような構造では衝撃吸収特性のチューニングが容易ではない。
【０００５】
そこで、この発明は、ステアリングコラムが軸方向で収縮するとともに、ステアリングコラムに固定したディスタンスブラケットがチルトボルトから外れて上部ブラケットから離脱する構造における衝撃吸収特性のチューニングを容易にすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明は、請求項１によれば、ステアリングコラムに固定したディスタンスブラケットが、車体に支持した上部ブラケットにスライド可能に係合してチルト設定ができるチルトステアリングコラムにおいて、前記ディスタンスブラケットには車体後方側へ開放する切欠部を形成し、この切欠部にはチルトボルトの挿入孔部と、通常時にはチルトボルトの位置決めをなすとともに、衝撃時には変形してチルトボルトを移動させる変形部とを設けたことを特徴とするチルトステアリングコラムの衝撃吸収構造である。
【０００７】
また、請求項２によれば、ステアリングコラムに固定したディスタンスブラケットが、車体に支持した上部ブラケットにスライド可能に係合してチルト設定ができるチルトステアリングコラムにおいて、前記ディスタンスブラケットには車体後方側へ開放する切欠部を形成し、この切欠部にはチルトボルトの挿入孔部と、通常時にはチルトボルトの位置決めをなすとともに、衝撃時には変形してチルトボルトを移動させる変形部とを設け、かつ、チルトボルトを挿通したチルトボルトストッパーの一部を引掛ける係止部を前記ディスタンスブラケットに形成したことを特徴とするチルトステアリングコラムの衝撃吸収構造である。
【０００８】
このような構成を採用すれば、車両衝突事故時に運転者がステアリングホイールに衝突してチルトステアリングコラムに荷重が負荷された場合に、ステアリングコラムが軸方向で収縮するとともに、ステアリングコラムに固定したディスタンスブラケットが、チルトボルトから外れ、また、チルトボルトストッパーはディスタンスブラケットから容易に外れるので、上部ブラケットから離脱することでスムーズな衝撃吸収ができる。また、変形部の設計変更により衝撃吸収特性のチューニングが容易となる。
【０００９】
請求項３によれば、ステアリングコラムに固定したディスタンスブラケットが、チルトレバーの操作によって、車体に支持した上部ブラケットにスライド可能に係合してチルト設定ができるチルトステアリングコラムにおいて、
前記ディスタンスブラケットには車体後方側へ開放する切欠部を形成し、この切欠部にはチルトボルトの挿入孔部と、通常時にはチルトボルトの位置決めをなすとともに、衝撃時には変形してチルトボルトを移動させる変形部とを設け、かつ、前記切欠部に、チルトボルトを挿通したチルトレバーストッパーの一部を引掛けるようにしたことを特徴とするチルトステアリングコラムの衝撃吸収構造である。
【００１０】
このような構成を採用すれば、チルトレバーストッパー２４についても、切欠部１８に係止させてあるだけなので、チルトボルトストッパー１７と同様にディスタンスブラケット２の離脱に影響を与えることなく、チルトボルト３と共に残る。これによって、スムーズな衝撃吸収ができ、衝撃吸収の特性が安定する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図に基づき説明する。この実施の形態は、衝撃時にはステアリングコラム１が軸方向で収縮するとともに、ステアリングコラム１に固定したディスタンスブラケット２がチルトボルト３から外れて上部ブラケット４から離脱する構造を採用している。
【００１２】
すなわち、ステアリングコラム１はアッパージャケット１１とロアージャケット１２とが同軸で入れ子式に係合し、アッパージャケット１１の下端部にはロアージャケット１２の外周面に圧接する圧接部１３，１３が２段構成されていて、ステアリングコラム１は、所定値以上の衝撃荷重が負荷されたときは軸方向へ収縮できる。
【００１３】
また、ステアリングシャフト５はアッパーシャフト５ａとロアーシャフト５ｂとが同軸で入れ子式に係合し、アッパーシャフト５ａの下端部にはロアーシャフト５ｂの外周面に圧着する樹脂モールド部８が２段構成されていて、ステアリングシャフト５は、所定値以上の衝撃荷重が負荷されたときは樹脂モールド部８，８がせん断することで軸方向へ収縮できる。また、上記構造は樹脂モールドに限らず、スプラインシャフト構造等ステアリングシャフト５は収縮可能な構造であればよい。
【００１４】
ステアリングコラム１とステアリングシャフト５は、アッパージャケット１１の上端部とロアージャケット１２の下端部に、それぞれアウターレースを固定した軸受６，７のインナーレースをアッパーシャフト５ａの上端とロアーシャフト５ｂの下端に固定して構成されるので、アッパーシャフト５ａの上端部に装着するステアリングホイール（図示略）に運転者が衝突したときは、その荷重はアッパーシャフト５ａから軸受６を経てアッパージャケット１１に入力される。
【００１５】
ステアリングコラム１は上部ブラケット４と下部ブラケット９とで車体に固定され、かつ、下部ブラケット９を中心としてチルト回転可能な構造である。すなわち、図３に示すように、上部ブラケット４の側壁部４ａ，４ａにチルト用長孔１０，１０が形成され、このチルト用長孔１０，１０を貫通するチルトボルト３のネジ部にナット１４，１５がそれぞれ係合し、ナット１４にはチルトレバー１６が固定されている。さらに、ナット１４側には、チルトレバー１６のチルトレバーストッパー２４が、ナット１５側にはチルトボルトストッパー１７がチルトボルト３に貫通して設けられている。なお、詳細な図示を省略するが、下部ブラケット９はロアージャケット１２を変位可能（この部分でのチルト角度は最大でも１〜２度のわずかなものであるから、金属の曲げ変形で対処させる）に溶接等にて連結してある。
【００１６】
チルトボルト３はチルトレバー１６がネジ部を内方向へ移動することで側壁部４ａ，４ａの間隔を狭めてディスタンスブラケット２を締付けることでチルト設定をする。また、この逆にチルトレバー１６がネジ部を外方向へ移動することで側壁部４ａ，４ａの間隔が拡大されてディスタンスブラケット２の締付けを解除することで、ディスタンスブラケット２を移動させることができる。
【００１７】
チルトボルト３は、ディスタンスブラケット２の切欠部１８に係合している。この切欠部１８は、図１、図５及び図６に示すように、上部ブラケット４の側壁部４ａ，４ａの内面と接触するディスタンスブラケット２の側壁部２ａ，２ａに、車体後方側へ開放するように形成されたもので、図６（Ａ）〜（Ｅ）に示すようにチルトボルト３の挿入孔部１９とチルトボルト３の抜け止めをする変形部２０とが形成されてなる。さらに、変形部２０の上部には肉盗み部２１が形成され、また、ディスタンスブラケット２の側壁部２ａ，２ａの一方（図６（Ａ）（Ｅ）に示す）には、切欠部１８の上部側に係止部２２が形成されている。係止部２２は、チルトボルト３のチルトボルトストッパー１７のカギ形に曲げた突起部２３を係止させるもので、チルトボルトストッパー１５自体の回り止めをするものである。
【００１８】
また、ディスタンスブラケット２の側壁部２ａ，２ａの他方（チルトレバー固定側、図６（Ｄ）に示す）の切欠部１８には、チルトレバー１６の開店を規制するチルトレバーストッパー２４のカギ形に曲げた突起部２５を係止させ、チルトレバーストッパー２４自体の回り止めをする。
【００１９】
挿入孔部１９はチルトボルト３の直径とほぼ同じ内径を有する略円形であり、切欠部１８の最奥部に位置している。変形部２０は通常時におけるチルトボルト３の位置を規制して確保し、所定値以上の衝撃時には変形することで衝撃吸収を行い、チルトボルト３が外れるように構成される。そのため、チルトボルト３の位置がディスタンスブラケット２に固定できるため、組み付け時のチルトボルト３の位置合わせがなくなり、また、チルトボルト３がディスタンスブラケット２から容易に抜け落ちることもなく、組み付け性が向上する。また、変形部２０の衝撃吸収特性のチューニングは、変形部２０の幅や長さ若しくは肉盗み部２１の形状や大きさを変化させることで調整できる。
【００２０】
したがって、車両衝突事故時に運転者がステアリングホイールに衝突してステアリングコラム１に荷重が負荷された場合に、ディスタンスブラケット２が切欠部１８を介して上部ブラケット４に固定されたチルトボルト３から外れて離脱するとともに、コラムジャケット１１が圧接部１３，１３で抵抗を生じながら、コラムジャケット１２側へ移動し、ステアリングコラム１が軸方向で収縮して衝撃を吸収することにより、運転者の過負傷を防止する。このとき、チルトボルトストッパー１５はディスタンスブラケット２の係止部２２に引掛けてあるだけなので、ディスタンスブラケット２の離脱に影響を与えることはなく、チルトボルト３とともに残る。
【００２１】
また、チルトレバーストッパー２４についても、切欠部１８に係止させてあるだけなので、チルトボルトストッパー１７と同様にディスタンスブラケット２の離脱に影響を与えることなく、チルトボルト３と共に残る。これによって、スムーズな衝撃吸収ができ、衝撃吸収の特性が安定する。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したこの発明によれば、車両衝突事故時に運転者がステアリングホイールに衝突してチルトステアリングコラムに荷重が負荷された場合に、ステアリングコラムが軸方向で収縮するとともに、ステアリングコラムに固定したディスタンスブラケットが、チルトボルトから外れ、また、チルトボルトストッパーとチルトレバーストッパーは、ディスタンスブラケットから容易に外れるので、上部ブラケットから離脱することでスムーズな衝撃吸収ができる。また、変形部の設計変更により衝撃吸収特性のチューニングが容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態を示す車両用ステアリングコラムの側面図である。
【図２】この発明の実施の形態を示す車両用ステアリングコラムの平面図である。
【図３】図１のＺ−Ｚ断面図である。
【図４】図１のＸ−Ｘ断面図である。
【図５】この発明の実施の形態におけるディスタンスブラケットの側面図である。
【図６】この発明の実施の形態におけるディスタンスブラケットの左側面図（Ａ）、平面図（Ｂ）、正面図（Ｃ）、右側面図（Ｄ）及び一部拡大図（Ｅ）である。
【図７】図５の作用説明図である。
【符号の説明】
１…ステアリングコラム
２…ディスタンスブラケット
３…チルトボルト
４…上部ブラケット
５…ステアリングシャフト
６，７…軸受
８…上部ブラケット
９…下部ブラケット
１０…チルト用長孔
１１…アッパージャケット
１２…ロアージャケット
１３…圧接部
１４，１５…ナット
１６…チルトレバー
１７…チルトボルトストッパー
１８…切欠部
１９…挿入孔部
２０…変形部
２１…肉盗み部
２２…係止部
２３…突起部
２４…チルトレバーストッパー
Claims (3)
- ステアリングコラムに固定したディスタンスブラケットが、車体に支持した上部ブラケットにスライド可能に係合してチルト設定ができるチルトステアリングコラムにおいて、
前記ディスタンスブラケットには車体後方側へ開放する切欠部を形成し、この切欠部にはチルトボルトの挿入孔部と、通常時にはチルトボルトの位置決めをなすとともに、衝撃時には変形してチルトボルトを移動させる変形部とを設けたことを特徴とするチルトステアリングコラムの衝撃吸収構造。 - ステアリングコラムに固定したディスタンスブラケットが、車体に支持した上部ブラケットにスライド可能に係合してチルト設定ができるチルトステアリングコラムにおいて、
前記ディスタンスブラケットには車体後方側へ開放する切欠部を形成し、この切欠部にはチルトボルトの挿入孔部と、通常時にはチルトボルトの位置決めをなすとともに、衝撃時には変形してチルトボルトを移動させる変形部とを設け、かつ、チルトボルトを挿通したチルトボルトストッパーの一部を引掛ける係止部を前記ディスタンスブラケットに形成したことを特徴とするチルトステアリングコラムの衝撃吸収構造。 - ステアリングコラムに固定したディスタンスブラケットが、チルトレバーの操作によって、車体に支持した上部ブラケットにスライド可能に係合してチルト設定ができるチルトステアリングコラムにおいて、
前記ディスタンスブラケットには車体後方側へ開放する切欠部を形成し、この切欠部にはチルトボルトの挿入孔部と、通常時にはチルトボルトの位置決めをなすとともに、衝撃時には変形してチルトボルトを移動させる変形部とを設け、かつ、前記切欠部に、チルトボルトを挿通したチルトレバーストッパーの一部を引掛けるようにしたことを特徴とするチルトステアリングコラムの衝撃吸収構造。
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Publications (1)
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ID=32901457
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015156055A1 (ja) * | 2014-04-11 | 2015-10-15 | 日本精工株式会社 | ステアリング装置 |
-
2003
- 2003-01-22 JP JP2003013013A patent/JP2004224142A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015156055A1 (ja) * | 2014-04-11 | 2015-10-15 | 日本精工株式会社 | ステアリング装置 |
| US9623895B2 (en) | 2014-04-11 | 2017-04-18 | Nsk Ltd. | Steering device |
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