JP2004218318A

JP2004218318A - スライドドアの支持構造

Info

Publication number: JP2004218318A
Application number: JP2003008394A
Authority: JP
Inventors: Sei Gennai; 聖源内
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2003-01-16
Filing date: 2003-01-16
Publication date: 2004-08-05

Abstract

【課題】スライドドアの支持剛性を格段と向上できるとともに、走行中の騒音発生を防止し得るスライドドアの支持構造を提供する。
【解決手段】車体１に設けられたレール４と、当該レール４に沿って移動するローラ部１３と、当該ローラ部１３を回転自在に支持するアーム１４とを有し、レール４にローラ部１３およびアーム１４を介してスライド自在に支持されたスライドドア３の支持構造において、車体１のスライドドア開口部２前方に、スライドドア３を閉じた際にアーム１４を挟持するアーム固定部１５を設けるようにした。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体に設けられるレールにスライド自在に支持されるスライドドアの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両には、車体に設けられるレールにスライド自在に支持され、車体の乗降用などに用いられるスライドドア開口部を開閉するスライドドアを備えたものがある。
【０００３】
例えば特許文献１には、車体側部のスライドドア開口部の車体前後方向にレールが設けられるとともに、スライドドアに車体に向かって突出したアームが固定され、このアームに回転自在に設けられた移動手段としてのローラを介して、スライドドアをレールにスライド自在に支持したスライドドアの支持構造が開示されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−３１７２６９号公報（第８図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、かかる特許文献１のスライドドアの支持構造の場合、スライドドアは、その開閉時に前記スライドドア開口部の後方の車体との干渉を回避するため、車体外側方向に引き出しながら車体後方へと移動させる必要がある。
【０００６】
しかしながら、このような車体外側方向に引き出すスライドドアに固定されるアームは、必然的に車体に向かって長く突出したものとなる上、前記レールとアームとの間に介在されるローラは、スライドドアが全閉状態であっても完全に固定されていないため、例えばスライドドアの全閉時に車体側方方向から荷重が加わるような場合、スライドドアの車体に対する固定状態が低下し、この車体におけるスライドドアの支持剛性が不十分となるおそれがある。
【０００７】
また、このようなスライドドアでは、車両の走行中にローラが振動する場合があり、この振動に伴ってガタツキ音などの騒音が生じるおそれがある。
【０００８】
そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、スライドドアの支持剛性を格段と向上できるとともに、走行中の騒音発生を防止し得るスライドドアの支持構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明にあっては、車体に設けられたレールと、当該レールに沿って移動する移動手段と、当該移動手段を回転自在に支持するアームとを有し、レールに移動手段およびアームを介してスライド自在に支持されたスライドドアの支持構造において、車体のスライドドア開口部前方に、スライドドアを閉じた際にアームを挟持するアーム固定部を設けるようにした。
【００１０】
【発明の効果】
本発明によれば、車体のスライドドア開口部前方にアーム固定部を設け、スライドドアを閉じた際に、このアーム固定部によってアームを車体との間で挟持するようにしたことにより、スライドドアの車体に対する固定状態を強化することができるとともに、走行中にローラ部が振動するのを抑制することができ、かくしてスライドドアの支持剛性を格段と向上できるとともに、走行中の騒音発生を防止し得るスライドドアの支持構造を提供することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１２】
図１〜図８は、本発明にかかるスライドドアの支持構造の一実施形態を示し、図１は本発明によるスライドドアの支持構造を適用した車両を示す斜視図、図２は本発明によるスライドドアの支持構造を上方から見て示す概略構成図、図３は図２におけるＡ−Ａ断面を示す断面図、図４は図２におけるスライドドアの支持構造を拡大して示す斜視図、図５〜図７はスライドドアの閉動作の説明に供する概略構成図、図８は図７におけるＢ−Ｂ断面を示す断面図である。
【００１３】
図１は全体として、本発明を適用した車両を示し、車体１の側部１ａに乗降用などに用いられるスライドドア開口部２が形成されているとともに、このスライドドア開口部２を開閉するスライドドア３が車体１に支持されている。
【００１４】
スライドドア３は、車体１前方側における上部が、スライドドア開口部２の上縁２ａに沿って車体１に設けられた図外のアッパーレールに支持されており、下部がスライドドア開口部２の下縁２ｂに沿って車体１に設けられたロアレール４に支持されている。また、スライドドア３は車体後方側の中央部が、スライドドア開口部２後側の後部パネル１ｂに前後方向に延在して設けられたリアレール５に支持されている。これにより、スライドドア３は、前記アッパーレール、ロアレール４およびリアレール５等のレールに沿ってスライドするように構成されている。
【００１５】
本実施形態の場合、スライドドア３はアウターパネル３１とインナーパネル３２とからなり、その下部の支持構造が図２および図３に示すように、車体１に設けられた直線状のロアレール４と、このロアレール４に沿って移動する移動手段としての第１のローラ１３ａ、第２のローラ１３ｂおよびこれら第１、第２のローラ１３ａ、１３ｂを回転自在に保持するローラ保持部１３ｃを有するローラ部１３と、スライドドア３に一端側が固定されたドア固定部１１および一端側がローラ部１３を回動自在に保持する保持部１２を有するアーム１４とにより構成されている。
【００１６】
また、スライドドア開口部２前方、すなわち車体１におけるピラー１ｃ近傍には、スライドドア３を閉じた際にアーム１４の保持部１２を挟持するアーム固定部としてのガイド部１５が設けられているとともに、スライドドア３のインナーパネル３２の前側下方には、スライドドア３が閉じた際に前記ガイド部１５を収容するためのガイド収容部３ａが設けられている。
【００１７】
因みに、ロアレール４は下方に開口したコ字状であって、その内側にローラ部１３の第１のローラ１３ａを移動自在に保持しており、このロアレール４の下方に位置し、車体１のフロアパネル１ｄの側方で車体１側部の前後方向に設けられるシル部１ｅとの間に介在されるロアパネル１ｆ上を前記ローラ部１３の第２のローラ１３ｂが移動するようになっている。
【００１８】
具体的に、アーム１４は図４に示すように、ドア固定部１１の一端側に上方に屈曲した屈曲部１１ａが設けられ、この屈曲部１１ａに穿設されるボルト用孔１１ｃを介してスライドドア３のインナーパネル３２にボルト１６、ナット１７により固定されている。なお、この実施形態の場合、スライドドア３のインナーパネル３２内側には、ナット１７との間にブラケット３３が介在されており、ドア固定部１１との固定剛性を高めるようになっている。
【００１９】
また、このドア固定部１１の他端側には、ストッパ１１ｂが突設されており、この他端側に接続する保持部１２の回動制限の役割を果たすようになっている。
【００２０】
この保持部１２は、上下一対の上側保持部１２ａと下側保持部１２ｂとからなり、それぞれの他端側間にドア固定部１１を介在するとともに、それぞれの一端側間にローラ部１３のローラ保持部１３ｃを介在し、各々穿設される接続用孔１２ｃ、１１ｄおよび１２ｃ、１３ｄを接続ピン１８によって回動自在に接続するようになっている。
【００２１】
このとき、保持部１２とドア固定部１１との接続点が、各々の他端よりも一端側（すなわち内側）となるようにすることにより、それぞれが重なり合う部分を多く取ることができるため、スライドドア３の開時には、スライドドア３の自重によるたわみを抑えることができるとともに、スライドドア３の閉時には、後述する車体１に設定されたガイド部１５によりドア固定部１１が支持されるため、保持部１２が回動することによってローラ部１３とアーム１４とのスライドドア３の支持点がオフセットするので、ローラ部１３に掛かるモーメントを抑えることができ、ドア下がりに対して有利になる。
【００２２】
また、ドア固定部１１の屈曲部１１ａと保持部１２の他端側には、それぞればね保持部１１ｅ、１２ｄが突設されるとともに、このばね保持部１１ｅ、１２ｄ間には、ばね１９等の弾性部材でなる付勢手段が設けられており、スライドドア３の開時において、これらドア固定部１１と保持部１２とが、スライドドア３に対して略垂直となるように（すなわち、ドア固定部１１と保持部１２とが略直線状となるように）、保持部１２をドア固定部１１との接続ピン１８を回転中心として上面視時計回り方向に付勢している。
【００２３】
このとき、このドア固定部１１の他端側には、上述したようにストッパ１１ｂが突設されているため、保持部１２がばね１９によってドア固定部１１と略直線状となる位置よりも先に回動しないように、回動制限することができる。
【００２４】
一方、前記ガイド部１５は、上下一対となるように、上側ガイド部１５ａと下側ガイド部１５ｂとが一端側を基点に折り曲がった形状で形成され、これら上側ガイド部１５ａと下側ガイド部１５ｂ間にはスリット１５ｃが設けられているとともに、この一端側にはボルト用孔１５ｄが穿設され、このボルト用孔１５ｄにボルト２０を通して、スライドドア開口部２前方のピラー１ｃ近傍の車体１に設けられた後述する図８に示す固定用ブラケット４０に固定されている。
【００２５】
かかる構成において、スライドドア３が開状態にある開時には、図２に示すように、アーム１４のドア固定部１１と保持部１２とは、ばね１９により車幅方向にほぼ直線状態で延在している。
【００２６】
そして、このスライドドア３が閉じる際には図５および図６に示すように、アーム１４の保持部１２がガイド部１５によって、ドア固定部１１との接続側である他端側からガイド部１５の前記一端側方向へガイドされることにより、このドア固定部１１との接続ピン１８を回転中心として車体前方方向、つまり図中矢印Ｘ方向へと回動する。このとき、この保持部１２の一端側は、ローラ部１３との接続ピン１８を回転中心として図中矢印Ｙ方向に回動するとともに、ローラ部１３は、ロアレール４に沿って車体前方方向へとスライド移動する。また、ドア固定部１１は、ガイド部１５によって支持されるようになる。
【００２７】
この後、スライドドア３が閉状態となる閉時には、図７および図８に示すように、ローラ部１３がロアレール４の車体前方端部へ到達し、保持部１２がガイド部１５のガイドによって、ドア固体部１１に対して略直角となる位置まで車体前方側へと回動するとともに、このガイド部１５によって車体１との間で挟持される。また、ドア固定部１１は、ガイド部１５によって支持され、このとき、ガイド部１５は、スライドドア３のインナーパネル３２に設けられたガイド収容部３ａ内へと収容される。
【００２８】
従って、このスライドドア３の支持構造によれば、スライドドア３の閉時、当該スライドドア３を支持するアーム１４を車体１に設定されたガイド部１５が直接支持するため、車体側方方向から荷重が加わるような場合においても、スライドドア３の車体１に対する固定状態を強化することができるとともに、走行中にローラ部１３が振動するのを抑制することができる。
【００２９】
また、このスライドドア３の支持構造によれば、車体１に設定されたロアレール４を湾曲させることなくスライドドア３を開閉することができ、ロアレール４を直線化することができるため、スライドドア３の開閉操作性を向上することができるとともに、車室内の寸法を車幅方向に拡大して車室空間を最大限に有効活用することができる。
【００３０】
しかも、ドア固定部１１と保持部１２との間にばね１９が設けられており、保持部１２が当該ばね１９によって上面視時計回り方向へと付勢されているため、ローラ部１３は、常にロアレール４に押し付けられている状態となるので、第１のローラ１３ａとロアレール４との間に生じるガタツキ音を抑えることができる。
【００３１】
さらに、このスライドドア３の支持構造によれば、保持部１２とドア固定部１１との接続点を各々の他端よりも一端側となる内側にすることにより、それぞれが重なり合う部分を多く取ることができるため、スライドドア３の開時には、スライドドア３の自重によるたわみを抑えることができるとともに、スライドドア３の閉時には、ガイド部１５によりドア固定部１１が支持されるため、保持部１２が回動することによってローラ部１３とアーム１４とのスライドドア３の支持点がオフセットするので、ローラ部１３に掛かるモーメントを抑えることができ、ドア下がりに対して有利にすることができる。
【００３２】
なお、本発明におけるスライドドアの支持構造を、上述した実施形態を例に取って説明したが、本発明はこれに限ることなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種実施形態を採用することができる。例えば、上述の実施形態においては、アーム１４の保持部１２がガイド部１５のガイドにより、ドア固定部１１との接続ピン１８を回転中心として車体前方方向へ回動するようにした場合について述べたが、この保持部１２がガイド部１５のガイドにより、ドア固定部１１との接続ピン１８を回転中心として車体後方方向へ回動するようにしても良い。
【００３３】
また、上述した実施形態においては、アーム１４におけるドア固定部１１と保持部１２との間に付勢手段としてばね１９を設けるようにした場合について述べたが、本発明はこれに限ることなく、付勢手段としては、ばね以外の弾性部材や、この他種々のものを広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるスライドドアの支持構造を適用した車両を示す斜視図である。
【図２】本発明によるスライドドアの支持構造を上方から見て示す概略構成図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図２におけるスライドドアの支持構造を拡大して示す斜視図である。
【図５】スライドドアの閉動作の説明に供する概略構成図である。
【図６】スライドドアの閉動作の説明に供する概略構成図である。
【図７】スライドドアの閉動作の説明に供する概略構成図である。
【図８】図７におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１・・・車体
２・・・スライドドア開口部
３・・・スライドドア
４・・・ロアレール（レール）
１１・・・ドア固定部
１２・・・保持部
１３・・・ローラ部
１４・・・アーム
１５・・・ガイド部（アーム固定部）

Claims

車体に設けられたレールと、当該レールに沿って移動する移動手段と、当該移動手段を保持するアームとを有し、上記レールに上記移動手段およびアームを介してスライド自在に支持されたスライドドアの支持構造において、
上記車体のスライドドア開口部前方に、上記スライドドアを閉じた際に上記アームを挟持するアーム固定部を具える
ことを特徴とするスライドドアの支持構造。
上記アームは、
一端側が上記スライドドアに固定されるドア固定部と、
一端側が上記移動手段を回動自在に保持する保持部と
を有し、
上記ドア固定部と上記保持部とが、それぞれ他端側で回動自在に接続され、上記スライドドアを閉じる際、上記保持部が上記アーム固定部によってガイドされることにより回動する
ことを特徴とする請求項１に記載のスライドドアの支持構造。
上記ドア固定部と上記保持部とは、それぞれ上記他端より一端側で接続される
ことを特徴とする請求項２に記載のスライドドアの支持構造。