JPH10230872A - スペアタイヤキャリヤ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バックドアへの入力荷重を低減化させる。 【解決手段】 スペアタイヤ９の装着されるキャリヤフ
レーム１の一端側をバックドア５の外表面部に相対回転
運動可能なように連結するとともに、他端側を、ダブル
ヒンジ機構を介してドアピラー６周りの車体７側に取付
ける。キャリヤフレーム１は、車幅方向に伸びる２本の
ラテラルフレーム１１、１１’を主体に形成される。２
本のラテラルフレーム１１、１１’の間に、スペアタイ
ヤ装着用のアタッチメント４を取付ける。ラテラルフレ
ーム１１、１１’の一端側にはピボット部１５が設けら
れ、このピボット部１５は軸受ブラケット５５を介し
て、バックドア５の外表面部に取付けられる。ラテラル
フレーム１１、１１’の他端側は、ベルクランク状の揺
動部材２を介して、ベース部材３に相対回転運動可能な
ように連結される。ベース部材３は、ドアピラー６周り
に取付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スペアタイヤをバ
ックドア後方部等に有するタイプの車両における、その
スペアタイヤの保持装置であるスペアタイヤキャリヤ装
置に関するものであり、特に、バックドア外表面部に、
リンク機構を介してスペアタイヤを取り付けるようにし
たものに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のスペアタイヤをバックドア後方部
に有するタイプの車両においては、例えば図６に示す如
く、スペアタイヤ９０が、バックドア８０に直接取り付
けられるようになっているものがある。このものは、ス
ペアタイヤ９０がバックドアに直接取り付けられている
ものであるところから、バックドア８０の開閉に当っ
て、スペアタイヤ９０の移動等を別途行なわなくとも良
いと言う利点がある。しかしながら、可成りの質量（重
量）を有するスペアタイヤ９０が、常時、上記バックド
ア８０に取り付けられた状態となっていることより、バ
ックドア８０は、常に可成りの荷重（負荷）を受けるこ
ととなる。このような状態において車両の走行が行なわ
れると、バックドア８０の取付部（ヒンジ部）等には大
きな繰返し荷重が入力することとなる。これに対処する
ため、バックドア８０の取り付けられるヒンジ部等は高
い強度・剛性を有するようになっている。また、これら
バックドア８０自体及びヒンジ部等は、強度・剛性を向
上させるために大掛りなものとならざるを得ず、従っ
て、これらバックドア周りの質量も重くならざるを得な
いと言う問題点がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような問題点を解
決するために、上記スペアタイヤ９０を、直接バックド
ア８０に取り付けるのでは無く、別の機構からなるスペ
アタイヤキャリヤ装置に取り付けるようにしたものがあ
る。しかしながら、このようなタイプのものにおいて
は、上記バックドア８０の開閉に際して、その前に、上
記スペアタイヤ自体をバックドアの開閉に支障の無い位
置に移動させておかなければならないという問題点があ
る。このような問題点を解決するために、バックドアへ
の入力荷重（負荷）を小さくするようにするとともに、
バックドアの開閉操作に伴って上記スペアタイヤの移動
をも自動的に（連動して）行なわせることのできるよう
にしたスペアタイヤキャリヤ装置を提供しようとするの
が、本発明の目的（課題）である。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明においては次のような手段を講ずることとし
た。すなわち、請求項１記載の発明においては、バック
ドア後方部にスペアタイヤを有する車両における当該ス
ペアタイヤを保持するためのスペアタイヤキャリヤ装置
に関して、ドアピラー等にヒンジ機構を介してスイング
運動可能なように取り付けられるバックドアと、当該バ
ックドアのほぼ中央部のところに当該バックドアと相対
回転運動が可能なように取り付けられるピボット部を有
するとともに、当該ピボット部を起点にして形成される
ラテラルフレームのところにスペアタイヤ装着用アタッ
チメントを有するキャリヤフレームと、当該キャリヤフ
レームの上下のラテラルフレームの先端部のところに、
当該ラテラルフレームと相対回転運動可能なように、そ
の一端が連結されるものであって、ダブルヒンジ機構を
形成するベルクランク状の揺動部材と、当該揺動部材の
端部であって上記キャリヤフレームに連結される側とは
反対側の端部に相対回転運動可能なように連結されると
ともに、そのベース部が上記バックドアの取り付けられ
るドアピラーまたは当該ドアピラー周りの車体の一部に
剛結合状に取り付けられるベース部材と、からなる構成
を採ることとした。

【０００５】このような構成を採ることにより、本発明
のものにおいては次のような作用を呈することとなる。
すなわち、本発明のものにおいては、スペアタイヤがア
タッチメントを介してラダーフレーム状のキャリヤフレ
ームに取り付けられるようになっているとともに、当該
キャリヤフレームは、その一端がピボット部を介してバ
ックドア外表面部に取り付けられるようになっているも
のである。そして、上記キャリヤフレームの他端側はダ
ブルヒンジ機構を形成するベルクランク状の揺動部材を
介してベース部材に連結されるとともに、当該ベース部
材はバックドアの取り付けられるドアピラー周りに取り
付けられるようになっているものである。従って、可成
りの質量を有する重いスペアタイヤからの荷重は、一部
はバックドアに入力することとなるが、その大半のもの
（半分以上）は上記揺動部材及びベース部材を介してド
アピラー等の車体側メンバへと入力されることとなる。
その結果、バックドアに直接スペアタイヤの取付られる
従来のものに較べて、ドア（バックドア）側への入力荷
重は半分以下に抑えられることとなる。従って、バック
ドアを支持するドアヒンジ部への入力荷重は低減化され
ることとなり、従来のものの如く、当該ドアヒンジ部周
りの強度・剛性を極端に高める必要が無くなる。

【０００６】また、上記スペアタイヤを支持するキャリ
ヤフレームは、その一端がダブルヒンジ機構を介してド
アピラー等の車体側に連結されるようになっているとと
もに、他端側は上記ピボット部を介してバックドアに、
相対回転運動が可能なように連結されるようになってい
るものであるところから、バックドアの開閉操作に連動
して、上記スペアタイヤキャリヤ装置自体も作動させる
ことができるようになる。その結果、従来のものの如
く、バックドア開放時に、前もってスペアタイヤキャリ
ヤ装置を作動させ、上記スペアタイヤ自体をバックドア
の開閉路から除去しておくと言うような余分な操作をす
る必要が無くなる。すなわち、一動作にてバックドアの
開閉を行なうことができるようになる。また、その一端
がバックドアに連結されるキャリヤフレームは、その他
端が、ベルクランク状の揺動部材等からなるダブルヒン
ジ機構を介してドアピラー等車体側に連結されるように
なっているので、そのスイング角度を比較的大きく採る
ことが出来るようになり、本キャリヤフレームと共同し
てスイング運動する上記バックドアを、ほぼ９０°の範
囲にわたってスイング運動させることができるようにな
る。その結果、本バックドアは、その開閉角度、すなわ
ち、スイング角度を十分に採ることができるようにな
る。

【０００７】次に、請求項２記載の発明について説明す
る。このものも、その基本的な点は上記請求項１記載の
ものと同じである。その特徴とするところは、上記請求
項１記載のスペアタイヤキャリヤ装置において、上記ス
ペアタイヤ装着用アタッチメントの取り付けられるキャ
リヤフレームと上記バックドア外表面部との間であっ
て、上記キャリヤフレームを形成するラテラルフレーム
の上記揺動部材との連結点付近に、上記キャリヤフレー
ムの上記バックドア側への移動を規制するためのダンパ
機構を設けるようにした構成を採ることとしたことであ
る。

【０００８】このような構成を採ることにより、本発明
のものにおいては、上記請求項１記載のものに加えて、
更に次のような作用を呈することとなる。すなわち、ス
ペアタイヤの装着されるキャリヤフレームは、その一端
がピボット部を介してバックドアに取り付けられるよう
になっているが、他端側は、揺動部材等からなるダブル
ヒンジ機構を介してバックドアの取り付けられるドアピ
ラー等に連結されるようになっているものである。従っ
て、これら構成からなるものは、一般に、上記バックド
ア外表面部と上記キャリヤフレームのダブルヒンジ機構
への連結部側との間に、各ヒンジ点におけるガタの集積
等により相対移動が生ずることとなる。そして、このガ
タの集積が、車両の走行等による上記スペアタイヤの振
動等によって、上記キャリヤフレームとバックドア外表
面部との間において、接触等の相互干渉を生じさせるお
それがある。しかしながら、本発明のものにおいては、
上記キャリヤフレームとバックドア外表面部との間に、
クッション材等からなるダンパ機構が設けられるように
なっているので、このダンパ機構の緩衝作用により、上
記相対移動に起因する相互干渉等が回避されることとな
る。その結果、本バックドアを閉じて、当該バックドア
をロックした後は、バックドア及びダブルヒンジ機構を
介して支持される上記キャリヤフレームは、上記ダンパ
機構の作用と相まって、車両の前後方向への移動が規制
されることとなる。従って、当該キャリヤフレームに装
着されるスペアタイヤは、車両の走行等による振動等に
よって前後方向に移動したり、ガタ付いたりするような
ことが無くなる。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について、図
１ないし図５を基に説明する。本発明の実施の形態に関
するものの、その構成は、図１に示す如く、車両の後方
部に設けられるスイングドアタイプのバックドア５を基
礎に形成されるものであって、当該バックドア５のほぼ
中央部付近に、当該バックドア５と相対回転運動が可能
なように取り付けられるピボット部１５を、その一端に
有するとともに、当該ピボット部１５を起点にして形成
されるラテラルフレーム１１、１１’のところにスペア
タイヤ装着用のアタッチメント４を有するラダーフレー
ム型のキャリヤフレーム１と、当該キャリヤフレーム１
の上下のラテラルフレーム１１、１１’の先端部のとこ
ろに、当該ラテラルフレーム１１、１１’と相対回転運
動可能なように、その一端が連結されるとともに、ダブ
ルヒンジ機構（Ｏ₁₂，Ｏ₂₃）を形成するベルクランク状
の揺動部材２と、当該揺動部材２の端部であって上記キ
ャリヤフレーム１に連結される側とは反対側の端部（Ｏ
₂₃）のところに相対回転運動が可能なように連結される
とともに、そのベース部が上記バックドア５の取り付け
られるドアピラー６または当該ドアピラー６周りの車体
７の一部に剛結合状に取り付けられるベース部材３と、
からなることを基本とするものである。

【００１０】このような基本構成において、上記キャリ
ヤフレーム１は、四角形状の形態からなる、いわゆるラ
ダーフレームを形成するようになっているものである。
このような形態からなるものにおいて、上記バックドア
５の横幅方向に沿って伸びる２本のラテラルフレーム１
１、１１’がほぼ平行に設けられるようになっているも
のである。この２本のラテラルフレーム１１、１１’の
間を橋渡しするように、垂直状のバーチカルフレームが
設けられるようになっており、このバーチカルフレーム
が上記バックドア５の外表面部のところに、当該バック
ドア５との間に相対回転運動可能なように取り付けられ
るようになっているものである。そして、このバーチカ
ルフレームが、図１に示す如く、上記バックドア５に軸
受ブラケット５５を介して取り付けられることによっ
て、ピボット部１５を形成するようになっているもので
ある。

【００１１】このような構成からなる本キャリヤフレー
ム１を形成する上記２本のラテラルフレーム１１、１
１’の間には、スペアタイヤ９を装着するためのアタッ
チメント４が、上記ラテラルフレーム１１、１１’上に
溶接手段等にて取り付けられるようになっているもので
ある。また、このような構成からなる上記２本のラテラ
ルフレーム１１、１１’の間には、図１に示す如く、ク
ロスフレーム状のリーンフォースメント１２が設けられ
るようになっており、これによって、本キャリヤフレー
ム１全体の強度・剛性が確保されるようになっているも
のである。そして、このような各ラテラルフレーム１
１、１１’の、その先端部であって、上記バーチカルフ
レームからなるピボット部１５の設けられる側とは反対
側のところ（Ｏ₁₂）には、ベルクランク状の揺動部材２
の一端側が連結されるようになっているものである。こ
の揺動部材２は、図１及び図５に示す如く、ベルクラン
ク状の形態からなるものであり、そして、このようなベ
ルクランク状のものが、図１及び図２に示す如く、バッ
クドア５が閉じられて、かつ、上記キャリヤフレーム１
がバックドア５と平行な状態に保持された状態におい
て、上記バックドア５を支持するドアピラー６の周りを
巻くように配置されるようになっているものである。す
なわち、上記バックドア５の開閉時にキャリヤフレーム
１が十分にスイング作動をし、両者が相互に干渉するこ
とのないようにしているものである。

【００１２】このような構成からなる上記揺動部材２
の、上記ラテラルフレーム１１、１１’と連結される側
とは反対側の端部のところ（Ｏ₂₃）には、本スペアタイ
ヤキャリヤ装置を形成する各フレームを支持するための
ベース部材３が設けられるようになっているものであ
る。そして、このベース部材３の上記揺動部材２と連結
される側（Ｏ₂₃）以外の、いわゆるベース部のところ
は、上記バックドア５の取り付けられるドアピラー６
に、あるいは、当該ドアピラー６の周りに形成される強
度・剛性の高い車体７の一部に、取り付けられる（固定
される）ようになっているものである。このベース部材
３を基礎にして、上記揺動部材２及び上記キャリヤフレ
ーム１は、いわゆるダブルヒンジ機構を形成するように
なっているものである。このようなダブルヒンジ機構を
介して、上記キャリヤフレーム１がドアピラー６の周り
に取り付けられることによって、本キャリヤフレーム１
の、その先端部であるピボット部１５は、上記バックド
ア５の開閉運動に連動した状態で大きな角度からなるス
イング運動をすることができるようになっているもので
ある。

【００１３】また、上記構成において、上記キャリヤフ
レーム１を形成する上下のラテラルフレーム１１、１
１’のところであって、上記揺動部材２との連結点（Ｏ
₁₂）に近いところには、図２及び図５に示す如く、上記
バックドア５の外表面部との間における干渉を規制する
ためのダンパ機構８が設けられるようになっている。こ
のダンパ機構８は、ゴム状弾性体等からなるクッション
材を基礎に形成されるようになっているものであり、バ
ックドア５が閉じられた状態において、上記キャリヤフ
レーム１のラテラルフレーム１１、１１’のところが上
記バックドア５の外表面部と干渉することのないよう、
所定の隙間を保持するようになっているものである。

【００１４】次に、このような構成からなる本実施の形
態のものについての、その作用等について説明する。す
なわち、本実施の形態のものにおいては、図１に示す如
く、スペアタイヤ９がアタッチメント４を介してラダー
フレーム状のキャリヤフレーム１に取り付けられるよう
になっているとともに、当該キャリヤフレーム１は、そ
の一端がピボット部１５を介してバックドア５の外表面
部に取り付けられるようになっているものである。ま
た、上記キャリヤフレーム１の他端側は、図２ないし図
５に示す如く、ダブルヒンジ機構を形成するベルクラン
ク状の揺動部材２を介してベース部材３に連結されると
ともに、当該ベース部材３は、バックドア５の取り付け
られるドアピラー６に取り付けられるようになっている
ものである。従って、可成りの質量を有する重いスペア
タイヤ９からの荷重は、一部はバックドア５側に入力す
ることとなるが、その大半のもの（半分以上）は、上記
揺動部材２及びベース部材３を介してドアピラー６等の
車体７側のメンバへと入力されることとなる。その結
果、バックドア５に直接スペアタイヤの取付られる従来
のものに較べて、バックドア５側への入力荷重は半分以
下に抑えられることとなる。従って、バックドア５を支
持するドアヒンジ部への入力荷重は低減化されることと
なり、従来のものにおける如く、当該ドアヒンジ部周り
の強度・剛性を極端に高める必要が無くなる。従って、
バックドア５周りの車体７の質量軽減等を図ることがで
きるようになる。

【００１５】また、上記スペアタイヤ９を支持するキャ
リヤフレーム１は、その一端がダブルヒンジ機構を介し
てドアピラー６等の車体７側に連結されるようになって
いるとともに、他端側は上記ピボット部１５を介してバ
ックドア５に相対回転運動が可能なように連結されるよ
うになっているものであるところから、図３ないし図５
に示す如く、バックドア５の開閉操作に連動して上記ス
ペアタイヤ９の装着されるキャリヤフレーム１、更には
本スペアタイヤキャリヤ装置全体が作動することとな
る。その結果、従来のものにおけるような、バックドア
開放時に、前もってスペアタイヤキャリヤ装置を作動さ
せ、上記スペアタイヤ自体をバックドアの開閉進行路か
ら取り除くようにしておくと言うような余分な操作をす
る必要が無くなる。すなわち、一動作にてバックドア５
の開閉を行なうことができるようになる（図５参照）。
また、その一端がバックドア５に連結されるキャリヤフ
レーム１は、その他端側が、ベルクランク状の揺動部材
２等からなるダブルヒンジ機構を介してドアピラー６等
の車体７側に連結されるようになっているので、そのス
イング角度を比較的大きく採ることが出来るようにな
り、例えば図４に示す如く、本キャリヤフレーム１と共
同してスイング運動する上記バックドア５を、ほぼ９０
°の範囲にわたって大きくスイング運動させることがで
きるようになる。その結果、本バックドア５は、その開
閉角度、すなわち、スイング角度を十分に大きく採るこ
とができるようになる。

【００１６】また、本実施の形態のものにおいては、上
記キャリヤフレーム１とバックドア５の外表面部との間
に、図２及び図５に示す如く、クッション材等からなる
ダンパ機構８が設けられるようになっているので、この
ダンパ機構８の緩衝作用により、上記両部材１、５の相
対移動に起因する相互干渉等を回避することができるよ
うになる。すなわち、一般に、このようなダブルヒンジ
機構を介して取り付けられる各リンク間には、各ヒンジ
点におけるガタの集積等により大きなバックラッシ（ガ
タ）が生ずることとなる。そして、このバックラッシ
（ガタ）の集積が、車両の走行等による上記スペアタイ
ヤ９の振動等によって、上記キャリヤフレーム１とバッ
クドア５の外表面部との間において、接触等の相互干渉
を生じさせるおそれがある。しかしながら、本実施の形
態のものにおいては、上記両者１、５の間にダンパ機構
８が設けられるようになっていることより、このダンパ
機構８の作用により、上記大きなバックラッシ（ガタ）
の集積はキャンセルされ、除去されることとなる。その
結果、バックドア５を閉じて、当該バックドア５をロッ
クさせた後は、バックドア５及びダブルヒンジ機構を介
して支持される上記キャリヤフレーム１は、上記ダンパ
機構８の作用と相まって、車両の前後方向への移動が規
制されることとなる。

【００１７】なお、本実施の形態においては、図１ない
し図５に示す如く、バックドア側に固定ピボット機構を
設け、車体側にダブルヒンジ機構を設けるようにしたも
のについて説明して来たが、必ずしもこの構成に限定さ
れるものでは無い。従って、上記図１ないし図５に示す
ものとは逆の構成のもの、例えば、バックドア側にダブ
ルヒンジ機構を設け、一方、車体側には固定ピボット機
構を設けるようにしたものであっても良く、このような
ものであっても、本発明におけるスペアタイヤキャリア
装置としての機能（作用及び効果）には何んら異なると
ころが無い。

【００１８】

【発明の効果】本発明によれば、バックドア後方部にス
ペアタイヤを有する車両における当該スペアタイヤを保
持するためのスペアタイヤキャリヤ装置に関して、ドア
ピラー等にヒンジ機構を介してスイング運動可能なよう
に取り付けられるバックドアと、当該バックドアのほぼ
中央部のところに、当該バックドアと相対回転運動可能
なように取り付けられるピボット部を有するとともに、
当該ピボット部を起点にして形成されるラテラルフレー
ムのところにスペアタイヤ装着用アタッチメントを有す
るキャリヤフレームと、当該キャリヤフレームの上下の
ラテラルフレームの先端部のところに、当該ラテラルフ
レームと相対回転運動可能なようにその一端が連結され
るものであって、ダブルヒンジ機構を形成するベルクラ
ンク状の揺動部材と、当該揺動部材の端部であって上記
キャリヤフレームに連結される側とは反対側の端部に相
対回転運動可能なように連結されるとともに、そのベー
ス部が上記バックドアの取り付けられるドアピラーまた
は当該ドアピラー周りの車体の一部に剛結合状に取り付
けられるベース部材と、からなる構成を採ることとした
ので、可成りの質量を有する重いスペアタイヤからの荷
重は、全体的に分散されるようになった。すなわち、荷
重のうちの大半のもの（半分以上）は上記揺動部材及び
ベース部材を介してドアピラー等の車体側メンバへと入
力されることとなり、残りの少ない荷重のみが、バック
ドア側へと入力されるようになった。その結果、バック
ドアを支持するドアヒンジ部への入力荷重は低減化され
ることとなり、従来のものの如く、当該ドアヒンジ部周
りの強度・剛性を極端に高める必要が無くなった。従っ
て、バックドア周りの車体の質量軽減化を図ることがで
きるようになった。

【００１９】また、スペアタイヤを支持するキャリヤフ
レームは、その一端がダブルヒンジ機構を介してドアピ
ラー等の車体側に連結されるようになっているととも
に、他端側は上記ピボット部を介してバックドアに、相
対回転運動が可能なように連結されるようになっている
ものであるところから、バックドアの開閉操作に連動し
て上記スペアタイヤの装着されるキャリヤフレーム、更
には、本スペアタイヤキャリヤ装置全体を作動させるこ
とができるようになった。従って、従来のものにおける
ような、バックドア開放時に、前もってスペアタイヤキ
ャリヤ装置を作動させ、上記スペアタイヤ自体をバック
ドアの開閉進行路から取り除くようにしておくと言うよ
うな余分な操作をする必要が無くなった。すなわち、一
動作にてバックドアの開閉を行なうことができるように
なった。また、その一端がバックドアに連結されるキャ
リヤフレームは、その他端が、ベルクランク状の揺動部
材等からなるダブルヒンジ機構を介してドアピラー等の
車体側メンバに連結されるようになっているので、その
スイング角度を十分に大きく採ることが出来るようにな
り、本キャリヤフレームと共同してスイング運動する上
記バックドアを、ほぼ９０°の範囲にわたって大きくス
イング運動させることができるようになった。その結
果、本バックドアは、その開閉角度、すなわち、スイン
グ角度を十分に大きく採ることができるようになった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の全体構成を示す斜視図である。

【図２】バックドア閉鎖時における本発明の全体構成を
示す斜視図である。

【図３】バックドア半開き状態時における本発明の全体
構成を示す斜視図である。

【図４】バックドア全開時における本発明の全体構成を
示す斜視図である。

【図５】本発明の作動態様を示すスケルトン図である。

【図６】従来例の全体構成を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ キャリヤフレーム １１ ラテラルフレーム １１’ ラテラルフレーム １２ リーンフォースメント １５ ピボット部（バーチカルフレーム） ２ 揺動部材 ３ ベース部材 ４ アタッチメント ５ バックドア ５５ 軸受ブラケット ６ ドアピラー ７ 車体 ８ ダンパ機構 ９ スペアタイヤ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バックドア後方部にスペアタイヤを有す
   る車両における当該スペアタイヤを保持するためのスペ
   アタイヤキャリヤ装置において、ドアピラー等にヒンジ
   機構を介してスイング運動可能なように取り付けられる
   バックドアと、当該バックドアのほぼ中央部のところに
   当該バックドアと相対回転運動可能なように取り付けら
   れるピボット部を有するとともに、当該ピボット部を起
   点にして形成されるラテラルフレームのところにスペア
   タイヤ装着用のアタッチメントを有するキャリヤフレー
   ムと、当該キャリヤフレームの上下のラテラルフレーム
   の先端部のところに当該ラテラルフレームと相対回転運
   動可能なように、その一端が連結されるものであって、
   ダブルヒンジ機構を形成するベルクランク状の揺動部材
   と、当該揺動部材の端部であって上記キャリヤフレーム
   に連結される側とは反対側の端部に相対回転運動可能な
   ように連結されるとともに、そのベース部が上記バック
   ドアの取り付けられるドアピラーまたは当該ドアピラー
   周りの車体の一部に剛結合状に取り付けられるベース部
   材と、からなることを特徴とするスペアタイヤキャリヤ
   装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のスペアタイヤキャリヤ装
   置において、上記スペアタイヤ装着用アタッチメントの
   取り付けられるキャリヤフレームと上記バックドア外表
   面部との間であって、上記キャリヤフレームを形成する
   ラテラルフレームの上記揺動部材との連結点付近に、上
   記キャリヤフレームの上記バックドア側への移動を規制
   するためのダンパ機構を設けるようにしたことを特徴と
   するスペアタイヤキャリヤ装置。