JP2004175253A - 車両駆動系操作装置及び車両駆動制御システム - Google Patents

Abstract

【課題】車両のセキュリティレベルを向上するとともに、操作性の向上をも図ることができる車両駆動系操作装置を提供する。
【解決手段】駆動系操作装置３は車両室内に配設され、操作部本体１１と可動カバー１２とを備えている。操作部本体１１の意匠面には、互いに近接配置されたシフト操作スイッチ（１４ａ，１４ｂ）と始動・停止スイッチ１５とが設けられている。これらシフト操作スイッチ（１４ａ，１４ｂ）及び始動・停止スイッチ１５は、可動カバー１２によって隠蔽可能となっている。
【選択図】 図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの始動・停止や変速機の操作を行うための車両駆動系操作装置及び車両駆動制御システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両のキー装着部は、ステアリングコラム等に設けられたキーシリンダによって構成され、同キーシリンダに機械的な車両キーを挿入・回動することで機能ポジションの切り換えやエンジンの始動・停止を行うようになっている。しかし、こうした方式では、車両キーの模造やピッキングなどによる不正なエンジンの始動・停止が行われるおそれがある。このため、セキュリティレベルをより向上させることが要望されている。
【０００３】
そこで従来、車両のセキュリティレベルの向上を図るために、例えば電子照合によるエンジン始動許可を行うエンジン駆動制御システムを備えた車両が提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２）。この種のエンジン駆動制御システムは、通信機能を有する携帯機と、車両に搭載されるエンジン駆動制御装置とを備えている。そして、携帯機とエンジン駆動装置との間で通信を行わせ、それらの間で通信が確立したことを条件としてエンジンの始動を可能とし、このエンジン始動可能状態でエンジン始動スイッチが操作されるとエンジンを駆動させるようになっている。このため、携帯機を所持しない第三者によるエンジン駆動が不能となり、セキュリティレベルが向上する。また、エンジンを駆動させるためにはエンジン始動スイッチを操作するだけですむので、エンジン駆動のための操作性も向上する。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−２８９１４２号公報
【特許文献２】
特開２００１−３１１３３３号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、こうしたエンジン駆動制御システムを備えた車両においても、前記エンジン始動スイッチやシフトレバーなどの車両駆動系操作部は車両室内に露出した状態で配設されているため、車外からも容易に視認することが可能となっている。よって、「エンジンさえ駆動すれば車両の走行が可能となる」と第三者に判断させてしまうおそれがある。そして、こうした判断に基づいて第三者が不正に車両室内に侵入してしまうおそれがある。
【０００６】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両のセキュリティレベルを向上するとともに、操作性の向上をも図ることができる車両駆動系操作装置及び車両駆動制御システムを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、車両室内において互いに近接配置されたシフト操作部とエンジン駆動操作部とを備えるとともに、各操作部を隠蔽可能に構成された隠蔽手段を備えることを要旨とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両駆動系操作装置において、当該車両駆動系操作装置は、携帯機との相互通信が確立したことを条件として走行可能となる車両に用いられ、エンジン停止状態で前記相互通信が確立していない場合には前記各操作部を隠蔽させ、該相互通信が確立したことを条件として前記各操作部を露出させるべく前記隠蔽手段を駆動制御する隠蔽制御手段を備えることを要旨とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の車両駆動系操作装置において、前記シフト操作部及び前記エンジン駆動操作部は共にスイッチによって構成され、それら操作部の操作態様を電気信号として出力することを要旨とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明では、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両駆動系操作装置において、前記シフト操作部は、インストルメントパネルに設けられ、非操作状態において中立位置となるとともにその中立位置から上下動させることでシフトポジションを切換可能な操作体を備えていることを要旨とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明では、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両駆動系操作装置において、前記シフト操作部は、対応するシフトポジションに切り換え可能な複数のスイッチに分割されていることを要旨とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明では、請求項５に記載の車両駆動系操作装置において、前記シフト操作部は、シフトポジションが他のどのポジションに位置していてもパーキングポジションに切り換え可能なパーキングスイッチと、シフトポジションをシーケンシャルに切り換え可能なシフト切換スイッチとからなることを要旨とする。
【００１３】
請求項７に記載の発明では、請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両駆動系操作装置と、シフト操作部からの操作信号に基づいて変速機を制御するシフト制御手段と、エンジン駆動操作部からの操作信号に基づいてエンジンの駆動制御を行うエンジン駆動制御手段とを備え、前記シフト制御手段及び前記エンジン駆動制御手段は、携帯機と車両との相互通信が確立していない場合には、各操作部の操作が行われても、その操作に基づく制御を無効化することを要旨とする。
【００１４】
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１に記載の発明によると、車両を駆動させるための操作部が隠蔽手段によって隠蔽されるため、ユーザ以外の第三者による操作を回避することができ、車両のセキュリティレベルが向上する。また、各操作部が近接配置されているため、操作性も向上する。
【００１５】
請求項２に記載の発明によると、ユーザ以外の第三者による各操作部の操作を確実に防止することができ、車両のセキュリティレベルが確実に向上する。
請求項３に記載の発明によると、従来用いられている機械的構造に比べて各操作部を簡単に構成することができるとともに容易に小型化を図ることができる。また、各操作部の配置レイアウトの自由度も増す。
【００１６】
請求項４に記載の発明によると、操作体を上下動させることでシフトポジションの切り換えが可能となる。このため、シフトポジションをシーケンシャルに切り換えることができる。しかも、該操作体がインストルメントパネルに設けられているため、簡単且つ確実な操作でシフトポジションの切り換えを行うことができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明によると、シフト操作部は複数のスイッチに分割され、これらスイッチを操作することで、シフトポジションが該スイッチと対応するポジションに切り換えられる。このため、シフト切換操作が容易となる。
【００１８】
請求項６に記載の発明によると、パーキングスイッチの操作により、どのシフトポジションに位置していたとしても、パーキングポジションに切り換えられる。
【００１９】
請求項７に記載の発明によると、たとえ隠蔽手段を破壊して操作部を操作したとしても、その操作によってシフトポジションが切り換えられたりエンジンが駆動したりしない。このため、車両のセキュリティレベルがより一層向上する。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図７に基づき詳細に説明する。図１に示すように、車両１の室内において、インストルメントパネル２には、車両駆動系操作装置（駆動系操作装置）３と、車両キー収容装置としてのエマージェンシーキー機構４とが配設されている。これら駆動系操作装置３及びエマージェンシーキー機構４は、インストルメントパネル２における運転席と助手席との間に位置する箇所に配設されている。
【００２１】
図２、図３及び図５に示すように、駆動系操作装置３は、操作部本体１１、隠蔽手段としての可動カバー１２及び隠蔽制御手段としてのカバー駆動部１３を備えている。また、操作部本体１１の意匠面には、シフト操作部としてのシフト操作スイッチ１４、エンジン駆動操作部としての始動・停止スイッチ１５及びシフトポジション表示部１６が設けられている。このため、各スイッチ１４，１５は、互いに近接配置された状態となっている。
【００２２】
シフト操作スイッチ１４は、パーキングスイッチ１４ａとシフト切換スイッチ１４ｂとによって構成されている。パーキングスイッチ１４ａはモーメンタリ式の押しボタンスイッチによって構成されている。シフト切換スイッチ１４ｂは、レバースイッチ状物によって構成され、その操作体は横長形状となっている。そして、こうしたシフト操作スイッチ１４をエンジン駆動中の所定条件下で操作することにより、変速機の接続状態が切り換えられるようになっている。詳しくは、パーキングスイッチ１４ａが操作されると、シフトポジションが「Ｐ」レンジ（パーキングレンジ）に切り換わるようになっている。一方、シフト切換スイッチ１４ｂが操作されると、シフトポジションが「Ｐ」レンジ、「Ｒ」レンジ（リバースレンジ）、「Ｎ」レンジ（ニュートラルレンジ）、「Ｄ」レンジ（ドライブレンジ）のいずれかに切り換わるようになっている。より詳しくは、エンジンの駆動中において車速が「０」の場合にパーキングスイッチ１４ａが操作された際には、シフトポジションが「Ｒ」レンジ、「Ｎ」レンジ、「Ｄ」レンジのいずれのポジションに位置していたとしても、「Ｐ」レンジに切り換わるようになっている。また、シフト切換スイッチ１４ｂが図１〜図３に示す下方向に操作された際には、「Ｐ」レンジ→「Ｒ」レンジ→「Ｎ」レンジ→「Ｄ」レンジの順にシフトポジションが切り換わるようになっている。これに対し、シフト切換スイッチ１４ｂが図１〜図３に示す上方向に操作された際には、「Ｄ」レンジ→「Ｎ」レンジ→「Ｒ」レンジ→「Ｐ」レンジの順にシフトポジションが切り換わるようになっている。すなわち、シフト切換スイッチ１４ｂを操作することにより、シフトポジションがシーケンシャルに切り換わるようになっている。なお、車速が「０」の場合にのみ「Ｒ」レンジ→「Ｐ」レンジへ切り換わるようになっている。
【００２３】
また、パーキングスイッチ１４ａ内にはＬＥＤなどの発光部材が設けられ、シフトポジションが「Ｐ」レンジに位置しているときに該発光部材が点灯し、スイッチ１４ａ全体が点灯するようになっている。一方、シフトポジションが「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」のうちのいずれかのレンジに位置している場合、現在位置しているシフトポジションがシフトポジション表示部１６に表示されるようになっている。詳しくは、図２に示すように、シフトポジション表示部１６の意匠面には「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」の各文字が刻印されており、それら文字の脇にはＬＥＤ等からなる発光部材が各文字と対応してそれぞれ設けられている。そして、現在位置するシフトポジションに応じて対応する発光部材が点灯するようになっている。なお、本実施形態においては該発光部材により、対応する文字も点灯するようになっている。
【００２４】
始動・停止スイッチ１５は、モーメンタリ式の押しボタンスイッチによって構成され、パーキングスイッチ１４ａと同様に内部に発光部材が設けられている。そして、この始動・停止スイッチ１５を所定条件下で操作することにより、エンジンの始動・停止や車両の電気系統の機能ポジションの切り換えが行われるようになっている。
【００２５】
こうした操作部本体１１は、可動カバー１２によって隠蔽可能となっている。図３（ａ）に示すように、可動カバー１２は、通常、操作部本体１１を隠蔽した状態となっている。そして、所定の条件が成立すると、前記カバー駆動部１３によって可動カバー１２が駆動される。これにより可動カバー１２は、同図に矢印Ｆ１で示す方向へ駆動され、図２及び図３（ｂ）に示すように操作部本体１１の上部の収容空間１７内に収容される。すなわち、可動カバー１２が収容空間１７内に収容されることで、操作部本体１１が露出されるようになっている。また、可動カバー１２は、操作部本体１１の露出状態で所定の条件が成立すると、操作部本体１１を隠蔽する方向へ移動される。
【００２６】
ところで、図１、図３及び図４に示すように、エマージェンシーキー機構４は、駆動系操作装置３の下方に配設されている。図４（ｂ）に示すように、エマージェンシーキー機構４は、キー収容部（携帯機収容部）としての収容部本体２１と、隠蔽手段としての可動カバー２２とを備えている。
【００２７】
収容部本体２１は、図４（ａ）に示すようにインストルメントパネル２内に収容された状態と、図４（ｂ）に示すようにインストルメントパネル２から突出した状態とに移動可能に構成されている。そして、図４（ｂ）に示すように収容部本体２１の突出面２１ａにはキー収容口（キー挿入口）２１ｂが設けられ、このキー挿入口２１ｂから携帯機５（図５に示す）を内部に挿入可能となっている。詳しくは、携帯機５はカード状をなし、キー挿入口２１ｂはこのカード状の携帯機５を挿入可能に設けられている。
【００２８】
一方、可動カバー２２は、図４（ａ）に示すように収容部本体２１がインストルメントパネル２内に収容されているときに同収容部本体２１を隠蔽し、図４（ｂ）に示すように収容部本体２１がインストルメントパネル２から突出しているときにキー挿入口２１ｂを露出させるように移動可能となっている。なお、本実施形態において可動カバー２２は、手動で移動可能となっている。詳しくは、収容部本体２１の隠蔽状態においては、図４（ａ）に矢印Ｆ２で示すように可動カバー２２をインストルメントパネル２側に押圧すると、キー挿入口２１ｂを露出させるように可動カバー２２が移動し、これに伴ってインストルメントパネル２から収容部本体２１も突出する。そして、キー挿入口２１ｂの露出状態においては、可動カバー２２をインストルメントパネル２側へ押圧すると、再び収容部本体２１がインストルメントパネル２内に収容されるとともに、可動カバー２２が移動して同収容部本体２１を隠蔽する。
【００２９】
ところで、収容部本体２１には、図５に示すように、収容制御手段及び排出制御手段としてのエマキー制御部２３、挿入検出手段としての挿入検出センサ２４、カバー状態検出センサ２５及び搬送機構２６が設けられている。挿入検出センサ２４は、前記キー挿入口２１ｂに携帯機５が挿入されたか否かを検出する。カバー状態検出センサ２５は、可動カバー２２が収容部本体２１を隠蔽している状態か否かを検出する。搬送機構２６は、キー挿入口２１ｂに挿入された携帯機５の収容部本体２１内部への搬送（収容）と、収容部本体２１内部に収容された携帯機５の外部への搬送（排出）とを行う。
【００３０】
エマキー制御部２３は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えたマイクロコンピュータによって構成され、挿入検出センサ２４、カバー状態検出センサ２５及び後記する車両制御装置６のマイコン３１からの制御信号に基づき、搬送機構２６を駆動制御する。詳しくは、エマキー制御部２３は、キー挿入口２１ｂに携帯機５が挿入された旨を示す検出信号が挿入検出センサ２４から入力されると、搬送機構２６に対して収容駆動信号を出力して携帯機５を収容部本体２１内に収容させる。また、携帯機５の収容状態において、収容部本体２１が隠蔽されていない旨を示す検出信号がカバー状態検出センサ２５から入力され、且つマイコン３１からエンジン停止信号が入力されると、エマキー制御部２３は搬送機構２６に対して駆動信号を出力して携帯機５を収容部本体２１から排出させる。
【００３１】
また、図４に示すように、可動カバー２２の意匠面２２ａには、ＬＥＤ等の発光素子からなる表示器２７が設けられている。この表示器２７は、図５に示すようにエマキー制御部２３に電気的に接続されている。そして、表示器２７は、エマキー制御部２３からの作動信号に基づき、収容部本体２１内に携帯機５が収容されている場合や、キー挿入口２１ｂに携帯機５が挿入されている場合に連続点灯または点滅するようになっている。なお、本実施形態において表示器２７は、エンジンの駆動状態で収容部本体２１内に携帯機５が収容されている場合には、連続的に点灯するようになっている。これに対し、エンジンの停止状態で収容部本体２１内に携帯機５が収容されている場合や、キー挿入口２１ｂに携帯機５が挿入されている場合には、表示器２７は点滅するようになっている。また、この場合、エマキー制御部２３は、図示しないブザーに作動信号を出力し、同ブザーからブザー音を鳴動させるようになっている。
【００３２】
こうしたエマージェンシーキー機構４においては、収容部本体２１内に携帯機５が収容されると、携帯機５とトランスポンダ通信を行うようになっている。詳しくは、携帯機５には図示しないトランスポンダ駆動部が設けられ、収容部本体２１には図示しないトランスポンダ通信部が設けられている。そして、収容部本体２１内に携帯機５が収容されると、エマキー制御部２３は、トランスポンダ通信部によってトランスポンダ駆動部と相互通信を行い、トランスポンダ駆動部に設定されたトランスポンダコードと自信に設定されたトランスポンダコードとの比較（トランスポンダ照合）を行う。エマキー制御部２３は、該トランスポンダコード同士が一致した場合、その旨を示す電気信号をマイコン３１に対して出力するようになっている。
【００３３】
図５に示すように、以上のように構成された駆動系操作装置３の操作部本体１１及びエマージェンシーキー機構４は、車両１に配設された車両制御装置６に電気的に接続されている。詳しくは、車両制御装置６は、シフト制御手段、エンジン駆動制御手段及び通信制御手段としての車両制御用のマイクロコンピュータ（マイコン）３１と、携帯機５との相互通信を行う通信手段としての送信回路３２及び受信回路３３とを備えている。そして、操作部本体１１においては、カバー駆動部１３、シフト操作スイッチ１４及び始動・停止スイッチ１５がマイコン３１に電気的に接続され、エマージェンシーキー機構４においてはエマキー制御部２３がマイコン３１に電気的に接続されている。シフト操作スイッチ１４及び始動・停止スイッチ１５を操作するとその操作態様は電気信号として各スイッチ１４，１５から出力され、その電気信号がマイコン３１に入力される。
【００３４】
また、マイコン３１には、シフトポジションセンサ４１、ドアカーテシスイッチ４２、ブレーキスイッチ４３、ドアロック駆動装置４４、シフト制御手段としてのＳＢＷ制御部４５、個人認証手段としての画像認証機構４６、エンジン駆動制御手段としてのエンジン制御部４７及び点灯装置４８が電気的に接続されている。
【００３５】
シフトポジションセンサ４１は、図示しないシフト装置に設けられたセンサであり、シフトレンジがどのレンジに位置しているかを検出する。ドアカーテシスイッチ４２は、図示しない運転席ドアや助手席ドアなど車両１の各ドアにそれぞれ設けられたスイッチであり、対応するドアの開閉状態の検出する。ブレーキスイッチ４３は、車両室内のフットブレーキが踏まれているか否かを検出するスイッチである。ドアロック駆動装置４４は、ドア錠を施解錠するアクチュエータを備え、マイコン３１から入力された電気信号に基づいて同アクチュエータの駆動制御を行う。詳しくは、ドアロック駆動装置４４は、マイコン３１から解錠指令信号が入力されるとアクチュエータを駆動させてドア錠を解錠させ、マイコン３１から施錠指令信号が入力されるとアクチュエータを駆動させてドア錠を施錠させる。ＳＢＷ制御部４５は、マイコン３１から入力された電気信号に基づいて変速機の接続状態の切り換え制御を行う。詳しくは、変速機には接続状態を切り換え可能なアクチュエータが設けられ、ＳＢＷ制御部４５は、マイコン３１から入力された電気信号（駆動制御信号）に基づいてアクチュエータの駆動制御を行うことにより、変速機の接続状態の切り換え制御を行う。画像認証機構４６は、車両室内に配設された図示しないルームミラー内に設けられたカメラ（本実施形態では赤外線カメラ）等によって運転者を画像データとして撮し込み、その撮し込んだ画像データが予め記録された登録画像データと同等であるか否かを判断する画像認証処理を行う機構である。この画像認証機構４６は、マイコン３１から起動信号が入力されることによって起動するとともに、認証結果をマイコン３１に対して出力する。エンジン制御部４７は、マイコン３１からの電気信号に基づいてエンジンの始動・停止を行う装置である。詳しくは、エンジン制御部４７は、マイコン３１から始動許可信号が入力された状態で所定の始動操作が行われると、セルモータ（図示略）の駆動制御、燃料噴射制御及び点火制御などを行ってエンジンを始動させる。そして、エンジン制御部４７は、イグニッションパルスやオルタネータ出力などに基づいてエンジンの駆動状態を検出し、エンジンが駆動している場合にはマイコン３１に対して完爆信号を出力する。また、エンジン制御部４７は、マイコン３１から停止指令信号が入力されると、燃料噴射制御や点火制御などを停止してエンジンを停止させ、マイコン３１に対する完爆信号の出力を停止する。点灯装置４８は、車両１に設けられたヘッドライト、テールランプ、室内灯、コンビネーションメータ８等を照光するインストルメントパネル照明（図１に示す）などの各種点灯装置である。
【００３６】
図５に示すように、こうした車両制御装置６は、携帯機５とともに車両駆動制御システム７を構成している。携帯機５は、車両制御装置６から出力されるリクエスト信号を受信すると、所定のＩＤコードを含む送信信号（ＩＤコード信号）を所定周波数（ここでは３００ＭＨｚ）の電波に変調して自動的に送信するようになっている。すなわち、携帯機５は、車両制御装置６と相互通信可能な通信機能を有している。
【００３７】
一方、車両制御装置６のマイコン３１には、送信回路３２及び受信回路３３が電気的に接続されている。そして、マイコン３１は、所定の条件が成立すると、送信回路３２に対してリクエスト信号を出力する。送信回路３２は車外送信アンテナ３２ａ及び室内送信アンテナ３２ｂを備え、マイコン３１から出力されたリクエスト信号を所定周波数（ここでは１３４ｋＨｚ）の電波に変調し、その変調したリクエスト信号を車外送信アンテナ３２ａまたは室内送信アンテナ３２ｂから出力する。車外送信アンテナ３２ａは車両１の周辺の所定領域にリクエスト信号を出力するように設定され、室内送信アンテナ３２ｂは車両室内において少なくとも運転席を含む所定領域にリクエスト信号を出力するように設定されている。そして、マイコン３１は、出力条件に応じて、車外送信アンテナ３２ａまたは室内送信アンテナ３２ｂから選択的にリクエスト信号を出力させる。
【００３８】
また、受信回路３３は受信アンテナ３３ａを備え、リクエスト信号に応答して送信された携帯機５からのＩＤコード信号を該受信アンテナ３３ａによって受信可能となっている。そして、受信回路３３は、ＩＤコード信号を受信すると、そのＩＤコード信号を復調して受信信号を生成してマイコン３１に対して出力するようになっている。
【００３９】
マイコン３１は、具体的には図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなるＣＰＵユニットであり、不揮発性のメモリ３１ａを備えている。そして、メモリ３１ａには、予め設定された所定のＩＤコードが記録されている。このマイコン３１は、リクエスト信号に応答して送信された携帯機５からのＩＤコード信号が受信回路３３から入力されると、ＩＤコード信号に含まれるＩＤコードとメモリ３１ａに記録されたＩＤコードとの比較（ＩＤコード照合）を行う。そして、これらＩＤコード同士が一致したことを条件として、マイコン３１は、駆動系操作装置３のカバー駆動部１３、ドアロック駆動装置４４、画像認証機構４６、点灯装置４８などの駆動（作動）制御を行うようになっている。そこで、こうしたマイコン３１によって行われる処理に基づく車両１の動作態様例を図６及び図７に示すシーケンスチャートに従って説明する。
【００４０】
＜１＞通常動作態様
図６にステップＳ１で示すように、エンジンが停止状態であり、ドア錠が施錠状態であるとともに、車両室内においてＩＤコード同士が一致しない状態においては、ステップＳ２で示すように車両制御装置６は車外にリクエスト信号を出力する。このリクエスト信号に応答して送信された携帯機５からのＩＤコード信号を受信すると、ステップＳ３で示すように車両制御装置６はマイコン３１によって前記ＩＤコード照合処理を行う。そして、このＩＤコード照合が成立すると、ステップＳ４で示すように車両制御装置６はドア錠を解錠させる。すなわち、ＩＤコード信号に含まれるＩＤコードとマイコン３１のメモリ３１ａに記録されたＩＤコードとが一致すると、マイコン３１はドアロック駆動装置４４に対して解錠駆動信号を出力し、ステップＳ４で示すようにドア錠を解錠させる。このため、ユーザは、携帯機５を所持してさえいれば、車両１に近づくだけで何ら操作を行うことなくドア錠を解錠させることができる。
【００４１】
その後、ステップＳ５で示すようにドアカーテシスイッチ４２からの入力信号に基づいてドアの開閉が検出されると、ステップＳ６で示すように車両制御装置６は室内にリクエスト信号を出力する。
【００４２】
つまり、車両制御装置６は、携帯機５との相互通信に基づいてドア錠が解錠させたことに基づいて通常動作態様であると判断し、ドアの開閉をトリガとして室内にリクエスト信号を出力する。
【００４３】
そして、このリクエスト信号に応答して送信された携帯機５からのＩＤコード信号を受信すると、ステップＳ７で示すように車両制御装置６はマイコン３１によって前記ＩＤコード照合処理を行う。このＩＤコード照合が成立すると、ステップＳ８で示すように、車両制御装置６は画像認証機構４６によって画像認証処理を行わせる。詳しくは、車両制御装置６は、マイコン３１から画像認証機構４６に対して起動信号を出力して画像認証機構４６を起動させ、同画像認証機構４６による画像認証処理を行わせる。そして、この画像認証処理が成立すると、車両制御装置６は、ステップＳ９で示すようにカバー駆動部１３を駆動させて駆動系操作装置３の操作部本体１１を露出させる。すなわち、画像認証処理が成立したことを示す電気信号がマイコン３１に入力されると、マイコン３１は駆動系操作装置３のカバー駆動部１３に対して駆動信号を出力し、可動カバー１２を移動させて操作部本体１１を露出させる（図３（ｂ）参照）。このため、シフト操作スイッチ１４及び始動・停止スイッチ１５の操作が可能となる。つまり、この通常動作態様においては、車両１の室内における携帯機５と車両制御装置６との相互通信の確立、及び画像認証処理の成立を条件として操作部本体１１が露出した状態となり、シフト操作スイッチ１４及び始動・停止スイッチ１５の操作が可能となる。また、ステップＳ１０で示すように、車両制御装置６はエンジン始動可能状態となる。
【００４４】
この状態でシフト操作スイッチ１４が操作されると、その操作に応じた操作信号がマイコン３１に入力される。マイコン３１は、こうした操作部本体１１の露出状態でシフト操作スイッチ１４から操作信号が入力されると、対応するシフトポジションとなるように変速機の接続状態を切り換えさせるための駆動制御信号をＳＢＷ制御部４５に対して出力する。ＳＢＷ制御部４５は、この駆動制御信号に基づいて変速機の接続状態を切り換える。このため、変速機の接続状態は、シフト操作スイッチ１４の操作と対応した状態に切り換えられる。
【００４５】
なお、マイコン３１は、操作部本体１１が可動カバー１２によって隠蔽された状態でシフト操作スイッチ１４が操作された場合には、ＳＢＷ制御部４５に対する駆動制御信号の出力を行わないようになっている。すなわち、マイコン３１は、操作部本体１１を露出させるための駆動信号をカバー駆動部１３に対して出力していない場合には、たとえシフト操作スイッチ１４から操作信号が入力されてもＳＢＷ制御部４５に対して駆動制御信号を出力しないようになっている。換言すれば、マイコン３１は、操作部本体１１を露出させるための駆動信号をカバー駆動部１３に対して出力していない場合には、シフト操作スイッチ１４からの操作信号を無効化するようになっている。このため、例えば可動カバー１２を破壊して操作部本体１１を強制的に露出させた状態でシフト操作スイッチ１４を操作しても、その操作に基づいて変速機の接続状態（シフトポジション）が切り換わってしまうことがない。よって、車両１の盗難防止性が向上する。
【００４６】
ステップＳ１１で示すように、このエンジン始動可能状態において始動・停止スイッチ１５が操作されると、その操作信号がマイコン３１に入力される。マイコン３１は、始動・停止スイッチ１５から操作信号が入力されると、点灯装置４８に作動信号を出力し、ステップＳ１２で示すようにインストルメントパネル照明を点灯させる。
【００４７】
また、本実施形態においては、始動・停止スイッチ１５の操作時にブレーキスイッチ４３がＯＮ状態である場合には、ステップＳ１３で示すようにエンジンが駆動するようになっている。すなわち、始動・停止スイッチ１５の操作時にマイコン３１に対してブレーキスイッチ４３が踏まれている旨の信号が入力されている場合には、マイコン３１からエンジン制御部４７に対して始動信号が出力され、この始動信号を受けてエンジン制御部４７によってエンジンが駆動されるようになっている。
【００４８】
これに対し、始動・停止スイッチ１５の操作時にブレーキスイッチ４３がＯＦＦ状態である場合には、ステップＳ１３で示すように車両１の電気系の機能ポジションが切り換わるようになっている。すなわち、始動・停止スイッチ１５の操作時にマイコン３１に対してブレーキスイッチ４３が踏まれている旨の信号が入力されていない場合には、「ＯＦＦ」→「ＡＣＣ」→「ＯＮ（イグニッションＯＮ）」の順で機能ポジションが切り換わるようになっている。なお、こうしたエンジン駆動及び機能ポジション切換は、シフトポジションが「Ｐ」レンジまたは「Ｎ」レンジに位置しているときにのみ行われるようになっている。また、始動・停止スイッチ１５の操作によるエンジン駆動及び機能ポジション切換は、操作部本体１１が露出している場合にのみ行われるようになっている。すなわち、シフト操作スイッチ１４と同様に、操作部本体１１が可動カバー１２によって隠蔽された状態で始動・停止スイッチ１５が操作されても、マイコン３１は、エンジン駆動または機能ポジション切換を行わないようになっている。換言すれば、マイコン３１は、操作部本体１１を露出させるための駆動信号をカバー駆動部１３に対して出力していない場合には、始動・停止スイッチ１５からの操作信号を無効化するようになっている。
【００４９】
その後、エンジンの駆動状態において車速が「０」、シフトポジションが「Ｐ」レンジまたは「Ｎ」レンジに位置している場合にステップＳ１４で示すように始動・停止スイッチ１５が操作されると、ステップＳ１５で示すようにエンジンが停止されるようになっている。そして、ステップＳ１６で示すようにエンジン停止後にドアの開閉動作が行われると、ステップＳ１７で示すように車両制御装置６は室内にリクエスト信号を出力する。ステップＳ１８で示すようにこのリクエスト信号に応答したＩＤコード信号を受信できない場合、車両制御装置６は、ステップＳ１９で示すようにカバー駆動部１３を駆動させて操作部本体１１を隠蔽させる。すなわち、ＩＤコード信号がマイコン３１に入力されない場合、マイコン３１は、駆動系操作装置３のカバー駆動部１３に対して駆動信号を出力し、可動カバー１２を移動させて操作部本体１１を隠蔽させる（図３（ａ）参照）。このため、シフト操作スイッチ１４及び始動・停止スイッチ１５の操作が不能となる。つまり、この通常動作態様においては、車両１の室内における携帯機５と車両制御装置６との相互通信の不確立を条件として操作部本体１１が隠蔽した状態となり、シフト操作スイッチ１４及び始動・停止スイッチ１５の操作が不能となる。
【００５０】
そして、ステップＳ２０で示すように車両制御装置６は車外にリクエスト信号を出力する。ステップＳ２１で示すようにこのリクエスト信号に応答したＩＤコード信号を受信できない場合、車両制御装置６は、ステップＳ２２で示すようにドア錠を施錠させる。すなわち、ＩＤコード信号がマイコン３１に入力されない場合、マイコン３１は、ドアロック駆動装置４４に対して施錠駆動信号を出力してドア錠を施錠させる。このため、車両１は、ステップＳ１で示した状態となる。
【００５１】
＜２＞非常時動作態様
図７にステップＳ３１で示すように、エンジンが停止状態であり、ドア錠が施錠状態であるとともに、車両室内においてＩＤコード同士が一致しない状態においては、ステップＳ３２で示すように車両制御装置６は車外にリクエスト信号を出力する。ステップＳ３３で示すようにこのリクエスト信号に応答して送信された携帯機５からのＩＤコード信号を受信できない場合、車両制御装置６はドア錠の解錠を行わない。そして、ステップＳ３４，Ｓ３５で示すように機械鍵などを用いてドア錠が解錠された後にドアが開閉されても、前記通常動作態様とは異なり、車両制御装置６は室内に対してリクエスト信号を出力しないようになっている。つまり、車両制御装置６は、携帯機５との相互通信に基づいてドア錠が解錠させていないことに基づいて非常時動作態様であると判断し、ドアが開閉されても室内にリクエスト信号を出力しないようになっている。
【００５２】
そして、ステップＳ３６で示すようにエマージェンシーキー機構４の収容部本体２１内に携帯機５が収容されると、ステップＳ３７で示すように携帯機５とエマージェンシーキー機構４との間でトランスポンダ通信が行われ、エマキー制御部２３によってトランスポンダ照合が行われる。このトランスポンダ照合が成立すると、前記ステップＳ８と同様に、車両制御装置６は画像認証機構４６によって画像認証処理を行わせる（ステップＳ３８）。そして、この画像認証処理が成立すると、ステップＳ９と同様に、車両制御装置６はカバー駆動部１３を駆動させて駆動系操作装置３の操作部本体１１を露出させる（ステップＳ３９）。このため、シフト操作スイッチ１４及び始動・停止スイッチ１５の操作が可能となる。つまり、この非常時動作態様においては、エマージェンシーキー機構４に携帯機５が収容されたことを条件として操作部本体１１が露出した状態となり、シフト操作スイッチ１４及び始動・停止スイッチ１５の操作が可能となる。また、ステップＳ４０で示すように、車両制御装置６はエンジン始動可能状態となる。なお、この状態でシフト操作スイッチ１４が操作されると、前記通常動作態様と同様に、その操作と対応して変速機の接続状態が切り換えられる。
【００５３】
ステップＳ４１で示すようにこのエンジン始動可能状態において始動・停止スイッチ１５が操作されると、前記ステップＳ１２と同様に、車両制御装置６はインストルメントパネル照明を点灯させる（ステップＳ４２）。
【００５４】
また、本実施形態においては、始動・停止スイッチ１５の操作時にブレーキスイッチ４３がＯＮ状態である場合には、前記ステップＳ１３と同様に、エンジンが駆動するようになっている。これに対し、始動・停止スイッチ１５の操作時にブレーキスイッチ４３がＯＦＦ状態である場合には、車両１の電気系の機能ポジションが切り換わるようになっている（ステップＳ４３）。
【００５５】
その後、エンジンの駆動状態において車速が「０」、シフトポジションが「Ｐ」レンジまたは「Ｎ」レンジに位置している場合にステップＳ４４で示すように始動・停止スイッチ１５が操作されると、ステップＳ４５で示すようにエンジンが停止されるようになっている。また、エンジンが停止されると、車両制御装置６は、ステップＳ４６で示すように、エマージェンシーキー機構４の可動カバー２２に設けられた表示器２７を点滅作動させるとともにブザーを鳴動させる。詳しくは、車両制御装置６は、エンジンが停止されるとエマキー制御部２３に対してエンジン停止信号を出力する。エマキー制御部２３は、このエンジン停止信号が入力されると、表示器２７に対して作動信号を出力して同表示器２７を点滅作動させる。このため、エマージェンシーキー機構４に携帯機５が装着されている旨がユーザに知らされることとなり、携帯機５の置き忘れが防止される。
【００５６】
そして、こうした表示器２７の点滅動作時においてエマージェンシーキー機構４の収容部本体２１が露出した状態であれば、ステップＳ４７で示すように、エマキー制御部２３は搬送機構２６に対して駆動信号を出力し、携帯機５を収容部本体２１から排出させる。具体的には、例えばエンジンの停止時に収容部本体２１が既に露出している場合、エマキー制御部２３は、表示器２７の点滅及びブザーの鳴動とともに、直ちに携帯機５を収容部本体２１から排出させる。また、表示器２７の点滅動作開始時に収容部本体２１が可動カバー２２によって隠蔽されている場合、エマキー制御部２３は、まず表示器２７の点滅動作及びブザーの鳴動を行わせ、収容部本体２１が露出された時点で携帯機５の排出を行わせる。通常、可動カバー２２を移動させて収容部本体２１を露出させる動作は、携帯機５の収容時と降車時に行われる。このため、ユーザの降車意思に応じて携帯機５が自動的に排出されることとなり、エマージェンシーキー機構４の操作性が向上する。
【００５７】
また、収容部本体２１から携帯機５が排出されると、ステップＳ４８で示すように車両制御装置６はカバー駆動部１３を駆動させて操作部本体１１を隠蔽させる。すなわち、携帯機５とエマキー制御部２３とのトランスポンダ通信が確立しなくなると、マイコン３１は、駆動系操作装置３のカバー駆動部１３に対して駆動信号を出力し、可動カバー１２を移動させて操作部本体１１を隠蔽させる（図３（ａ）参照）。このため、シフト操作スイッチ１４及び始動・停止スイッチ１５の操作が不能となる。つまり、この非常時動作態様においては、携帯機５とエマキー制御部２３とのトランスポンダ通信の不確立を条件として操作部本体１１が隠蔽した状態となり、シフト操作スイッチ１４及び始動・停止スイッチ１５の操作が不能となる。
【００５８】
そして、ステップＳ４９で示すように機械鍵などを用いてドア錠が施錠されると、車両１は、ステップＳ３１で示した状態となる。
したがって、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
【００５９】
（１）車両１を駆動させるための操作部であるシフト操作スイッチ１４及び始動・停止スイッチ１５が可動カバー１２によって隠蔽されるため、ユーザ以外の第三者による該スイッチ１４，１５の操作を防止することができる。また、シフト操作スイッチ１４及び始動・停止スイッチ１５を車外からは視認できなくなるため、車両１に対する第三者の侵入意欲を削ぐことができる。よって、車両１のセキュリティレベルを向上させることができる。また、各操作部が近接配置されているため、操作性も向上させることができる。
【００６０】
（２）駆動系操作装置３の可動カバー１２は、携帯機５と車両制御装置６またはエマージェンシーキー機構４との相互通信が確立しないとシフト操作スイッチ１４及び始動・停止スイッチ１５を露出させない。このため、ユーザ以外の第三者によるシフト操作スイッチ１４及び始動・停止スイッチ１５の操作を確実に防止することができ、車両１のセキュリティレベルを確実に向上させることができる。
【００６１】
（３）シフト操作部及びエンジン駆動操作部として、それぞれスイッチからなるシフト操作スイッチ１４及び始動・停止スイッチ１５が用いられている。このため、従来用いられている機械的構造をなすシフト操作部及びエンジン駆動操作部に比べて、各操作部を簡単に構成することができるとともに容易に小型化を図ることができる。また、各操作部の配置レイアウトの自由度も増す。
【００６２】
（４）車両制御装置６は、可動カバー１２による操作部本体１１の隠蔽状態にあっては、たとえシフト操作スイッチ１４または始動・停止スイッチ１５から操作信号が入力されても、その操作信号を無効化するようになっている。すなわち、シフト操作スイッチ１４及び始動・停止スイッチ１５の隠蔽状態にあっては、たとえ可動カバー１２を破壊して各スイッチ１４，１５を操作したとしても、その操作によってシフトポジションが切り換えられたりエンジンが駆動したりしない。このため、車両１のセキュリティレベルをより一層向上させることができる。
【００６３】
（５）シフト操作スイッチ１４は、パーキングスイッチ１４ａとシフト切換スイッチ１４ｂとからなる２つのスイッチによって構成されている。そして、パーキングスイッチ１４ａが操作されるとシフトポジションが「Ｐ」レンジに切り換えられ、シフト切換スイッチ１４ｂが操作されるとシフトポジションが「Ｐ」レンジ、「Ｒ」レンジ、「Ｎ」レンジまたは「Ｄ」レンジに切り換えられるようになっている。このため、シフトポジションが「Ｒ」レンジ、「Ｎ」レンジ及び「Ｄ」レンジのうちのどのレンジに位置していたとしても、パーキングスイッチ１４ａを操作することによって即座に「Ｐ」レンジに切り換えることができ、操作性を向上させることができる。
【００６４】
（６）エマージェンシーキー機構４の収容部本体２１は可動カバー２２によって隠蔽可能となっている。そして、収容部本体２１に携帯機５が収容された状態にあっては、エンジンの停止状態で収容部本体２１が隠蔽状態から露出状態となるように可動カバー２２が動作されると、収容部本体２１から携帯機５が自動的に排出される。通常、可動カバー２２を移動させて収容部本体２１を露出させる動作は、携帯機５の収容時と降車時に行われる。このため、ユーザの降車意思に応じて携帯機５が自動的に排出されることとなる。よって、エマージェンシーキー機構４の操作性を向上させることができる。
【００６５】
（７）エマージェンシーキー機構４における収容部本体２１のキー挿入口２１ｂに携帯機５が挿入されると、携帯機５は収容部本体２１内に自動的に収容される。このため、携帯機５の収容操作を容易に行うことができるとともに、収容部本体２１内に携帯機５を確実に収容させることができる。よって、エマージェンシーキー機構４の操作性をより向上させることができる。
【００６６】
（８）エマージェンシーキー機構４における収容部本体２１の露出状態でエンジンが駆動状態から停止状態に移行した場合には、エンジンの停止とともに収容部本体２１から携帯機５が自動的に排出される。つまり、たとえ可動カバー２２による収容部本体２１の隠蔽を行わずに車両走行を行っても、エンジンの停止とともに携帯機５は自動的に排出される。このため、エマージェンシーキー機構４の操作性を向上させることができる。
【００６７】
（９）駆動系操作装置３のシフト操作スイッチ１４及び始動・停止スイッチ１５を操作するためには、携帯機５と車両制御装置６またはエマージェンシーキー機構４との相互通信と、画像認証機構４６による認証とが共に成立する必要がある。すなわち、車両１を駆動するためには、携帯機５の所持は勿論のこと、画像登録しておく必要がある。このため、第三者が携帯機５を拾得したのみでは車両１を駆動させることができなくなり、第三者による車両１の駆動を一層確実に防止することができる。また、基本的にユーザしか車両１を駆動させることができないため、ユーザの所有感を高めることができる。
【００６８】
（１０）通常動作態様の場合、すなわち携帯機５と車両制御装置６との相互通信によってドア錠が解錠された場合においては、車両室内において携帯機５と車両制御装置６との相互通信が確立したことをトリガとして、画像認証機構４６が起動する。また、非常時動作態様の場合、すなわち機械鍵などを用いてドア錠が解錠された場合においては、携帯機５とエマージェンシーキー機構４との相互通信が確立したことをトリガとして、画像認証機構４６が起動する。すなわち、画像認証機構４６は、通常動作態様と非常時動作態様とで起動タイミングが異なるように設定されている。このため、画像認証機構４６は、各動作態様に応じて必要なときにのみ起動するようになる。よって画像認証機構４６の無駄な起動を抑制することができ、画像認証機構４６の電力消費量を低く抑えることができる。
【００６９】
ちなみに、画像認証機構４６の起動タイミングを通常動作態様と非常時動作態様とで同一にした場合、例えば、どちらの動作態様であってもドア錠の解錠後に画像認証機構４６を起動させるようにした場合には、ユーザが車両１に搭乗していない場合でも画像認証機構４６が起動してしまう。つまり、画像認証機構４６は無駄に起動してしまい、無駄に電力を消費してしまうこととなる。
【００７０】
（１１）マイコン３１は、通常動作時にあっては、ドアの開閉後に車両１の室内の所定領域にリクエスト信号を出力し、そのリクエスト信号に応答して送信された携帯機５からの応答信号を受信したことをトリガとして画像認証機構４６を起動させるようになっている。このため、ユーザが車両１に確実に搭乗している場合にのみ画像認証機構４６を起動させることができる。よって、画像認証機構４６による電力消費量を確実に低く抑えることができる。
【００７１】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・ 前記実施形態においてシフト操作スイッチ１４は、パーキングスイッチ１４ａとシフト切換スイッチ１４ｂとからなる２つのスイッチによって構成されている。しかし、これら各スイッチ１４ａ，１４ｂのうちの一方を省略してもよい。例えば、パーキングスイッチ１４ａを省略し、シフト切換スイッチ１４ｂによって「Ｐ」レンジ、「Ｒ」レンジ、「Ｎ」レンジ、「Ｄ」レンジに切換可能としてもよい。このようにすれば、シフト操作スイッチ１４の構成を簡略化することができる。
【００７２】
・ 前記実施形態においてシフト操作スイッチ１４は、パーキングスイッチ１４ａとシフト切換スイッチ１４ｂとからなる２つのスイッチによって構成されている。しかし、このシフト操作スイッチ１４は、２つのスイッチに限らず、３つ以上のスイッチによって構成されていてもよい。例えば、シフト操作スイッチ１４は、「Ｐ」レンジ、「Ｒ」レンジ、「Ｎ」レンジ、「Ｄ」レンジと個別に対応する４つの押しボタンスイッチによって構成されていてもよい。このようにすれば、所望のスイッチを操作することによってシフトポジションを切り換えることができる。すなわち、簡単な操作でシフトポジションを切り換えることができる。
【００７３】
・ 前記実施形態においてシフト操作スイッチ１４は２つのスイッチによって構成され、シフトポジションを「Ｐ」レンジに切り換えるパーキングスイッチ１４ａのみが独立した状態に構成されている。しかし、シフト操作スイッチ１４は、こうしたパーキングスイッチ１４ａに限らず、シフトポジションを「Ｎ」レンジに切り換えるためのニュートラルスイッチのみが独立した状態に構成されてもよい。このようにすれば、シフトポジションがどのレンジに位置していても、該ニュートラルスイッチの操作により、シフトポジションを即座に「Ｎ」レンジに切り換えることができる。また、シフト操作スイッチ１４は、シフトポジションを「Ｄ」レンジに切り換えるためのドライブスイッチや、シフトポジションを「Ｒ」レンジに切り換えるためのリバーススイッチのみが独立した状態に構成されてもよい。このようにすれば、エンジン始動後、即座に車両を発進（前進または後進）させることができる。また、前進・後進の誤操作を防止することも可能となる。なお、こうしたドライブスイッチやリバーススイッチを操作した場合、車速が「０」且つブレーキペダルが踏まれている状態でないとシフトポジションが切り換わらないようになっていることが望ましい。
【００７４】
・ 前記実施形態においてシフト切換スイッチ１４ｂは、レバースイッチ状物によって構成されている。しかし、シフト切換スイッチ１４ｂは、レバースイッチ状物に限らず、例えばスライドスイッチや、シーソースイッチや、ロータリスイッチなどの種々のスイッチ構造で具体化されてもよい。
【００７５】
・ 前記実施形態において駆動系操作装置３は、インストルメントパネル２における運転席と助手席との間に位置する箇所に配設されている。しかし、駆動系操作装置３は、運転席周辺であればどこに配設されてもよく、例えば図１に示すセンターコンソール９や、インストルメントパネル２における運転席ドア側部分（図１に“２ａ”で示す箇所）や、ステアリングコラム１０などに配設されてもよい。
【００７６】
・ 前記実施形態では、駆動系操作装置３の操作部本体１１の意匠面にシフトポジション表示部１６を設け、現在位置しているシフトポジションを該シフトポジション表示部１６に表示させるようになっている。しかし、このシフトポジション表示部１６を省略してもよい。但しこの場合、例えば図１に示すように、コンビネーションメータ８にシフトインジケータ５１を設け、このシフトインジケータ５１にシフトポジションを表示させることが望ましい。
【００７７】
・ 前記実施形態において駆動系操作装置３の可動カバー１２は、カバー駆動部１３によって自動的に移動するようになっている。しかし、カバー駆動部１３を省略し、手動によって可動カバー１２を移動させるようにしてもよい。なお、この場合、携帯機５と車両制御装置６またはエマージェンシーキー機構４との相互通信が確立していない状態では、可動カバー１２の移動を不能にすることが望ましい。
【００７８】
・ 前記実施形態においてエマージェンシーキー機構４の可動カバー２２は、手動で動作させるようになっている。つまり、可動カバー２２を手動で動作させることにより、収容部本体２１を露出させたり、収容部本体２１を隠蔽させたりするようになっている。しかし、例えば駆動系操作装置３のカバー駆動部１３と同様のカバー駆動部をエマージェンシーキー機構４に設けてもよい。そして、携帯機５が収容部本体２１に収容されたこと、及び携帯機５が収容部本体２１から抜き出されたことのうちの少なくとも一方を条件として該カバー駆動部を駆動させ、収容部本体２１を自動的に隠蔽させるようにしてもよい。このようにすれば、収容部本体２１の隠蔽作業をユーザによって行う必要がなくなり、エマージェンシーキー機構４の操作性がより一層向上する。また、収容部本体２１の隠蔽を忘れてしまうこともなく、高いセキュリティレベルが確保される。
【００７９】
・ 前記実施形態では、エマージェンシーキー機構４の収容部本体２１の露出状態においてもエンジンを駆動可能とするようになっている。つまり、エマキー制御部２３は、収容部本体２１が露出した状態であっても、携帯機５とのトランスポンダ通信が確立すれば、トランスポンダコード同士が一致した旨を示す電気信号（エンジンの駆動を許可する旨を示す電気信号）を車両制御装置６のマイコン３１に対して出力するようになっている。しかし、エマキー制御部２３は、携帯機５とのトランスポンダ通信が確立しても、収容部本体２１が可動カバー２２によって隠蔽されるまでは、前記エンジンの駆動を許可する旨を示す電気信号の出力を禁止するようになっていてもよい。このようにすれば、収容部本体２１に携帯機５が収容され、且つ収容部本体２１が可動カバー２２によって隠蔽されたときにのみエンジンの駆動が可能となる。
【００８０】
・ 前記実施形態においてエマージェンシーキー機構４は、インストルメントパネル２における運転席と助手席との間に位置する箇所に配設されている。しかし、エマージェンシーキー機構４は、運転席周辺であればどこに配設されてもよく、例えば図１に示すセンターコンソール９や、インストルメントパネル２における運転席ドア側部分（図１に“２ａ”で示す箇所）や、ステアリングコラム１０などに配設されてもよい。
【００８１】
・ 収容部本体２１に対する携帯機５の収容有無状態を、コンビネーションメータ８等に表示させてもよい。
・ 前記実施形態では、携帯機５にトランスポンダ機能を付加し、該携帯機５をエマージェンシーキー機構４に収容することで車両１の駆動を可能としている。しかし、携帯機５は必ずしもトランスポンダ機能を有していなくてもよく、該携帯機５とは別体で設けられたエマージェンシーキーにトランスポンダ機能を持たせ、そのエマージェンシーキーをエマージェンシーキー機構４に収容することで車両１の駆動を可能とするように変更してもよい。換言すれば、エマージェンシーキー機構４は、携帯機５を収容するものに限らず、別途設定されたエマージェンシーキーを収容するものであってもよい。
【００８２】
・ 前記実施形態では、通常動作態様において画像認証機構４６は、室内において携帯機５と車両制御装置６との相互通信が確立したことをトリガとして起動するようになっている。しかし、画像認証機構４６は、携帯機５との相互通信に基づくドア錠の解錠後にドアが開閉されたことをトリガとして起動するようになっていてもよい。また、運転席への着座を検出する着座センサを設け、この着座センサによって運転席への着座が検出されたことをトリガとして画像認証機構４６を起動させるようにしてもよい。このようにすれば、車両制御装置６から車両室内にリクエスト信号を出力させる必要がなくなる。
【００８３】
・ 前記実施形態において、画像認証機構４６には、ユーザの画像を予め登録しておく必要がある。すなわち、車両１の所持者（オーナ）は勿論、オーナ以外の人間をユーザとして登録する場合にも、該ユーザの画像を画像認証機構４６に予め登録しておく必要がある。そこで、オーナ以外の人間のユーザ登録方法として、助手席の画像を撮し込むカメラなどを別途設ける。そして、このカメラなどによって同一人物の画像が所定回数撮し込まれた場合には、その画像データを画像認証機構４６に自動的に記録させ、その記録させた画像データをユーザの画像データとして登録させるようにしてもよい。このようにすれば、助手席に所定回数搭乗した人間が自動的にユーザとして登録される。よって、ユーザ登録作業を行う必要がなくなり、該ユーザ登録作業の煩雑さを解消することができる。
【００８４】
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想を以下に列挙する。
（１） 請求項１〜３のいずれか１項に記載の駆動系操作装置において、前記シフト操作部を、シフトポジションを「Ｐ」レンジに切り換えるためのパーキングスイッチと、シフトポジションを「Ｒ」レンジ、「Ｎ」レンジ及び「Ｄ」レンジに切り換えるためのシフト切換スイッチとによって構成するとともに、前記パーキングスイッチを押しボタンスイッチによって構成し、前記シフト切換スイッチをレバースイッチ状物によって構成したこと。
【００８５】
（２） 請求項１〜３、技術的思想（１）のいずれか１項に記載の駆動系操作装置において、当該駆動系操作装置を、インストルメントパネルにおける運転席と助手席との間に位置する箇所に配設したこと。この技術的思想（２）に記載の発明によれば、駆動系操作装置の配設スペースを確実に確保できるとともに、操作性を損なうこともない。
【００８６】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１〜７に記載の発明によれば、車両のセキュリティレベルを向上するとともに、操作性の向上をも図ることができる。
【００８７】
請求項２に記載の発明によれば、ユーザ以外の第三者による各操作部の操作を確実に防止することができ、車両のセキュリティレベルを確実に向上させることができる。
【００８８】
請求項３に記載の発明によれば、シフト操作部及びエンジン駆動操作部の小型化を容易に図ることができる。
請求項４〜６に記載の発明によれば、簡単且つ確実な操作でシフトポジションを切り換えることができる。
【００８９】
請求項７に記載の発明によれば、車両のセキュリティレベルをより一層向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の駆動系操作装置を搭載した車両の室内を示す概略斜視図。
【図２】同実施形態の駆動系操作装置を示す正面図。
【図３】（ａ），（ｂ）は、同実施形態の駆動系操作装置を示す斜視図。
【図４】（ａ），（ｂ）は、同実施形態の車両キー収容装置を示す斜視図。
【図５】同実施形態の車両駆動制御システム及びその周辺機器の構成及び接続関係を概略的に示す概略ブロック図。
【図６】同実施形態の動作態様例を示すシーケンスチャート。
【図７】同実施形態の動作態様例を示すシーケンスチャート。
【符号の説明】
１…車両、２…インストルメントパネル、３…駆動系操作装置、４…車両キー収容装置としてのエマージェンシーキー機構、５…車両キーとしての携帯機、７…車両駆動制御システム、６…車両制御装置、１１…操作部本体、１２…隠蔽手段としての可動カバー、１３…隠蔽制御手段としてのカバー駆動部、１４…シフト操作部としてのシフト操作スイッチ、１５…エンジン駆動操作部としての始動・停止スイッチ、２１…キー収容部としての収容部本体、２２…隠蔽手段としての可動カバー、２３…収容制御手段及び排出制御手段としてのエマキー制御部、２６…搬送機構、３１…シフト制御手段、エンジン駆動制御手段及び通信制御手段としてのマイクロコンピュータ（マイコン）、３２…通信手段としての送信回路、３３…通信手段としての受信回路。

Claims (7)

1. 車両室内において互いに近接配置されたシフト操作部とエンジン駆動操作部とを備えるとともに、各操作部を隠蔽可能に構成された隠蔽手段を備えることを特徴とする車両駆動系操作装置。
2. 当該車両駆動系操作装置は、携帯機との相互通信が確立したことを条件として走行可能となる車両に用いられ、エンジン停止状態で前記相互通信が確立していない場合には前記各操作部を隠蔽させ、該相互通信が確立したことを条件として前記各操作部を露出させるべく前記隠蔽手段を駆動制御する隠蔽制御手段を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両駆動系操作装置。
3. 前記シフト操作部及び前記エンジン駆動操作部は共にスイッチによって構成され、それら操作部の操作態様を電気信号として出力することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両駆動系操作装置。
4. 前記シフト操作部は、インストルメントパネルに設けられ、非操作状態において中立位置となるとともにその中立位置から上下動させることでシフトポジションを切換可能な操作体を備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両駆動系操作装置。
5. 前記シフト操作部は、対応するシフトポジションに切り換え可能な複数のスイッチに分割されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両駆動系操作装置。
6. 前記シフト操作部は、シフトポジションが他のどのポジションに位置していてもパーキングポジションに切り換え可能なパーキングスイッチと、シフトポジションをシーケンシャルに切り換え可能なシフト切換スイッチとからなることを特徴とする請求項５に記載の車両駆動系操作装置。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両駆動系操作装置と、シフト操作部からの操作信号に基づいて変速機を制御するシフト制御手段と、エンジン駆動操作部からの操作信号に基づいてエンジンの駆動制御を行うエンジン駆動制御手段とを備え、
   前記シフト制御手段及び前記エンジン駆動制御手段は、携帯機と車両との相互通信が確立していない場合には、各操作部の操作が行われても、その操作に基づく制御を無効化することを特徴とする車両駆動制御システム。

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