JP4486908B2 - 自動車の室外灯の点灯制御装置及びそれを用いた点灯制御方法 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の室外灯の点灯制御装置及びそれを用いた点灯制御方法に関する。

近年の自動車には、キーレスリモコン（携帯機）からのドアロック信号又はドアアンロック信号を利用して車幅灯や前照灯などの室外灯を点灯させることにより、夜間に車両までのアプローチを照らすように室外灯を点灯制御するための点灯制御装置が搭載されたものがある。

例えば、特許文献１には、自動車のサイドステップの足下用照明装置が開示されている。そして、この照明装置は、ドアロックリモートコントロール装置からのドアロックをドアアンロックする信号が受信されると、所定時間、足元用照明ランプを点灯させる照明ランプ点灯回路を有する。これにより、夜間や暗い場所でも、サイドステップ位置及びドア位置を容易に確認することができる、と記載されている。

また、特許文献２には、自動車の室外を照射する室外灯と、自動車に搭載され、少なくとも室外灯の点灯制御を行う車載制御手段と、を備えた自動車用室外灯の制御装置が開示されている。そして、この車載制御手段は、少なくとも携帯機からの信号を受けて、携帯機を所持する者の乗車の意図を検知する乗車意図検知部と、乗車意図検知部により所持者の乗車意図が検知されたとき、室外灯を点灯させる乗車時点灯制御部と、を有する。これにより、乗車前にユーザーに足下等の確認を容易かつ十分に行わせて、暗い場所であっても安心して乗車させることができる、と記載されている。
特開平１０−１５７５１１号公報 特開２００２−１２０６４３号公報

本出願の目的は、車両が節電モードであるか否かを判別して、それに準拠することができる自動車の室外灯の点灯制御装置及びそれを用いた点灯制御方法を提供することである。

本発明の点灯制御装置は、自動車の室外灯の点灯制御を行うものであって、
車両が節電モードであるか否かを判断するモード判断手段と、
前記モード判断手段が車両が節電モードでないと判断したときに、車外の携帯機から送信される信号に基づいて前記室外灯を点灯させる室外灯点灯手段と、
前記モード判断手段が車両が節電モードであると判断したときに、車外の携帯機から送信される信号に基づいた前記室外灯の点灯を阻止する室外灯点灯阻止手段と、
を備えたことを特徴とする。

また、本発明の点灯制御方法は、自動車の室外灯の点灯制御を行うものであって、
車両が節電モードであるか否かを判断し、
節電モードでないと判断したときに、車外の携帯機から送信される信号に基づいて前記室外灯を点灯させる一方、節電モードであると判断したときに、車外の携帯機から送信される信号に基づいた前記室外灯の点灯を阻止することを特徴とする。

本発明によれば、車両が節電モードの場合には、携帯機の操作による室外灯の点灯が行われないので、バッテリーに対して優しく、車両の節電モードに準拠することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、本発明は以下に示す実施形態に限定されない。

（実施形態１）
図１乃至図５を用いて、車幅灯（室外灯）７及び前照灯（室外灯）９それぞれを点灯制御する照明システムＡの構成、並びに、そのうち車幅灯７及び前照灯９を点灯させて車両へのアプローチを照らすようにそれらの点灯制御を行う点灯制御装置（ＥＣＵ；electronic control unit）１１の動作についてそれぞれ説明する。

＜照明システムＡの構成＞
まず、照明システムＡについて説明する。

図１は、照明システムＡを示す。

この照明システムＡは、車幅灯７や前照灯９を点灯及び消灯させるものであり、点灯スイッチ（点灯ＳＷ）１、車体制御装置３、消点灯装置５、車幅灯７、前照灯９、及び、ＥＣＵ１１によって構成されている。

点灯スイッチ１は、図示しないステアリングコラムに設けられており、車幅灯用配線１５及び前照灯用配線１７のそれぞれにより車体制御装置３に接続されている。

車体制御装置３は、各種スイッチ入力処理やＬＡＮ通信の認証処理などを集中的に行う演算素子を備えたプロセッサで構成されており、また、車外に携帯されたキーレスリモコン（携帯機）２からのドアロック信号又はドアアンロック信号を受信するキーレスレシーバーが内蔵されている。車体制御装置３は、消点灯通信線１９により消点灯装置５に接続されている。また、車体制御装置３は、ドアロック用配線２１及びドアロックドアアンロック用配線２３のそれぞれによりドアロック用のドアロックモーター１３に接続されている。

消点灯装置５は、車幅灯用リレー及び前照灯用リレー（いずれも不図示）が内蔵されている。消点灯装置５は、車幅灯消点配線２５により並列に設けられた一対の車幅灯７のそれぞれの一端の結線部に接続されていると共に、前照灯消点配線２７により並列に設けられた一対の前照灯９のそれぞれの一端の結線部に接続されている。なお、車幅灯７及び前照灯９のそれぞれの他端は接地されている。

車幅灯７及び前照灯９は、いずれも自動車用電球及び反射鏡で構成されており、前者が相対的に光度が低い光を発する一方、後者が相対的に光度が高い光を発する。

ＥＣＵ１１は、所定のソフトウェアがインストールされた演算素子を備えたプロセッサで構成されており、前照灯用配線１７から分岐した前照灯用配線分岐線３１、車幅灯用配線１５から分岐した車幅灯用配線分岐線２９、ドアロック用配線２１から分岐したドアロック用配線分岐線３３、ドアアンロック用配線２３から分岐したドアアンロック用配線分岐線３５、及び、車幅灯消点配線２５から分岐した車幅灯消点配線分岐線３７のそれぞれが接続されている。また、ＥＣＵ１１には、キーが挿されているか否かの情報、キースイッチ（ＫＥＹＳＷ）及びアクセサリースイッチ（ＡＣＣＳＷ）のオン／オフ情報、並びに、ドア開閉情報がそれぞれ入力されるように構成されている。

この照明システムＡでは、通常は、乗員がステアリングコラムに設けられた点灯スイッチ１を１段回すことにより、車幅灯点灯スイッチがオン状態となり、車体制御装置３は、その状態を車幅灯用配線１５を介して検知する。そして、車体制御装置３は、消点灯通信線１９を介して消点灯装置５に車幅灯点灯信号を送る。消点灯装置５では、車幅灯用リレーが導電状態となって車幅灯消点配線２５に通電がなされ、それによって車幅灯７が点灯される。

また、乗員がステアリングコラムに設けられた点灯スイッチ１をさらに１段回すことにより、つまり、合わせて２段回すことにより、前照灯点灯スイッチもオン状態となり、車体制御装置３は、その状態を前照灯用配線１７を介して検知する。そして、車体制御装置３は、消点灯通信線１９を介して消点灯装置５に前照灯点灯指示信号を送る。消点灯装置５では、前照灯用リレーが導電状態となって前照灯消点配線２７に通電がなされ、それによって前照灯９が点灯される。

逆に、乗員がステアリングコラムに設けられた点灯スイッチ１を２段回された状態から１段戻すように回すと、車幅灯７が点灯されつつ前照灯９が消灯され、さらにもう１段戻すように回すと、車幅灯７も消灯される。

そして、キーレスリモコン２によるドアロック及びドアアンロックについて説明すると、キーレスリモコン２は、ドアアンロックボタン及びドアロックボタン（いずれも不図示）が設けられており、車外でドアロックボタンが押されるとドアロック信号を発信し、ドアアンロックボタンが押されるとドアアンロック信号を発信する。そして、車体制御装置３のキーレスレシーバー３ａは、その発信されたドアロック信号又はドアアンロック信号を受信し、前者の場合には、ドアロック用配線２１を介してドアロックモーター１３に信号を送る一方、後者の場合には、ドアアンロック用配線２３を介してドアロックモーター１３に信号を送る。ドアロックモーター１３は、ドアロック用配線２１から信号を受信したときには車両ドアをドアロックする方向に回転する一方、ドアアンロック用配線２３から信号を受信したときには車両ドアをドアアンロックする方向に回転する。このドアロック用配線２１の信号はドアロック用配線分岐線３３を介してＥＣＵ１１でも受信され、また、ドアアンロック用配線２３の信号はドアアンロック用配線分岐線３５を介してＥＣＵ１１でも受信される。つまり、ＥＣＵ１１は、キーレスリモコン２に設けられたドアロックボタン或いはドアアンロックボタンが押されたこと、すなわち、キーレス操作を検知する。

＜ＥＣＵ１１の動作＞
次に、ＥＣＵ１１の処理動作について説明する。

このＥＣＵ１１による処理動作は、利用者のキーレスリモコン２の操作によって車幅灯７及び／又は前照灯９を点灯させて車両へのアプローチを照らすようにするものであり、インストールされたソフトウェアに基づいて実施される。

図２〜５は、ＥＣＵ１１における処理フローを示す。

この処理フローは、処理開始のステップＳ１からスタートして各処理を行った後に再びステップＳ１に戻るループを構成している。

ステップＳ１に続くステップＳ２では、車両の状態が状態０であるか否か、つまり、車幅灯７及び前照灯９がいずれも消灯されている状態であるか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ１００に進み、ＮＯの場合にはステップＳ３に進む。

状態０の場合、キーレス操作が所定時間Ａ（例えば、３秒）内に所定回数ａ（第１の所定回数、例えば、２回）行われると、車幅灯７が点灯され且つ前照灯９が消灯された状態（以下の状態１）となる。以下、その制御を図３に基づいて説明する。

ステップＳ１００に続くステップＳ１０１では、後述の第１タイマが作動中であるか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ１０２に進み、ＮＯの場合にはステップＳ１０３に進む。

ステップＳ１０３では、キーレス操作が行われたか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ１０４に進み、ＮＯの場合にはＳ１に戻る。

ステップＳ１０４では、キーレス操作回数カウンタで操作回数をカウントし、それが１回であるか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ１０７に進み、ＮＯの場合にはＳ１０５に進む。

ステップＳ１０７では、第１タイマをスタートさせ、その後、ステップＳ１に戻る。

ステップＳ１０２では、第１タイマが所定時間Ａ経過しているか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ１０６に進み、ＮＯの場合にはＳ１０３に進む。

ステップＳ１０６では、キーレス操作回数カウンタをクリアし、つまり、キーレス操作回数を０回にすると共に第１タイマを停止させ、その後、ステップＳ１に戻る。

ステップＳ１０５では、キーレス操作回数が所定回数ａであるか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ１０８に進み、ＮＯの場合にはＳ１に戻る。

ステップＳ１０８では、車幅灯点灯スイッチがオン状態となるように車幅灯用配線分岐線２９を介して車体制御装置３に信号を送ることにより車幅灯７を点灯させると共に、第２タイマをスタートさせ、その後、ステップＳ１に戻る。

ステップＳ３では、車両の状態が状態１であるか否か、つまり、車幅灯７が点灯され且つ前照灯９が消灯されている状態であるか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ２００に進み、ＮＯの場合にはステップＳ４に進む。

状態１の場合、車幅灯７が点灯されてからキーレス操作が所定時間Ｂ（例えば、５秒）内に所定回数ｂ（第２の所定回数、例えば、１回）行われると、エンジンがかけられている場合、及び、いずれかのドアが開いている場合を除いて、車幅灯７が点灯され且つ前照灯９も点灯された状態（以下の状態２）となる。一方、車幅灯７が点灯されてからキーレス操作が所定時間Ｂ内に無い場合、エンジンがかけられている場合及びドアが開いている場合のいずれの場合も、車幅灯７が消灯され且つ前照灯９も消灯された状態（以下の状態０）となる。以下、その制御を図４に基づいて説明する。

ステップＳ２００に続くステップＳ２０１では、第２タイマが所定時間Ｂ経過しているか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ２０５に進み、ＮＯの場合にはＳ２０２に進む。

ステップＳ２０２では、キースイッチ及びアクセサリースイッチがオン状態であるか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ２０５に進み、ＮＯの場合にはＳ２０３に進む。

ステップＳ２０３では、いずれかのドアが開いている状態であるか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ２０５に進み、ＮＯの場合にはＳ２０４に進む。

ステップＳ２０４では、キーレス操作が所定回数ｂ行われたか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ２０６に進み、ＮＯの場合にはＳ１に戻る。

ステップＳ２０６では、前照灯点灯スイッチがオン状態となるように前照灯用配線分岐線３１を介して車体制御装置３に信号を送ることにより前照灯９を点灯させると共に、第３タイマ及びキーレスマスクタイマをそれぞれスタートさせ、その後、ステップＳ１に戻る。

ステップＳ２０５では、車幅灯点灯スイッチがオフ状態となるように車幅灯用配線分岐線２９を介して車体制御装置３に信号を送ることにより車幅灯７を消灯させ、その後、ステップＳ１に戻る。

この制御では、最初の所定回数ａのキーレス操作によって、まず、車幅灯７を点灯させ、その後の所定回数ｂのキーレス操作によって前照灯９を点灯させて段階的に明るくするので、最初から前照灯９を点灯させる場合のように光度の高い光が急激に利用者の目に入ることがなく、利用者の目にとって優しい。

また、最初の所定回数ａのキーレス操作により車幅灯７を点灯させることが予備操作となるので、車幅灯７の点灯を確認することで利用者が操作回数を認識しやすく、それによって操作ミスの防止を図ることができる。

所定の場合に車幅灯７を消灯させるのは、車幅灯７が点灯されてからキーレス操作が所定時間Ｂ内に無い場合、それ以前の操作が利用者による携帯機の操作ミスによるもの等であって、車幅灯７及び前照灯９を点灯させる必要がないと見込まれるからであり、また、エンジンがかけられている場合及びドアが開いている場合、もはや車両へのアプローチを照らす必要がないと考えられるからである。これらによって無用なバッテリーの消費を回避することができる。

ステップＳ４では、車両の状態が状態２であるか否か、つまり、車幅灯７が点灯され且つ前照灯９が点灯されている状態であるか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ３００に進み、ＮＯの場合にはステップＳ１に戻る。

状態２の場合、前照灯９が点灯されてから所定時間Ｃ（例えば、３７秒）経過した場合、エンジンがかけられている場合、いずれかのドアが開いている場合、及び、所定時間Ｄ（例えば、５秒）内にキーレス操作が所定回数ｃ（例えば、２回）行われた場合のいずれかの場合には、車幅灯７が消灯され且つ前照灯９も消灯された状態（以下の状態０）となる。以下、その制御を図５に基づいて説明する。

ステップＳ３００に続くステップＳ３０１では、第３タイマが所定時間Ｃ経過しているか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ３１２に進み、ＮＯの場合にはＳ３０２に進む。

ステップＳ３０２では、キースイッチ及びアクセサリースイッチがオン状態であるか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ３１２に進み、ＮＯの場合にはＳ３０３に進む。

ステップＳ３０３では、いずれかのドアが開いている状態であるか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ３１２に進み、ＮＯの場合にはＳ３０４に進む。

ステップＳ３０４では、キーレスマスクタイマが所定のキーレスマスク時間（例えば１秒）経過しているか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ３０５に進み、ＮＯの場合にはＳ１に戻る。

ステップＳ３０５では、第４タイマが作動中であるか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ３０６に進み、ＮＯの場合にはステップＳ３０７に進む。

ステップＳ３０７では、キーレス操作が行われたか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ３０８に進み、ＮＯの場合にはＳ１に戻る。

ステップＳ３０８では、キーレス操作回数カウンタで操作回数をカウントし、それが１回であるか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ３１１に進み、ＮＯの場合にはＳ３０９に進む。

ステップＳ３１１では、第４タイマをスタートさせ、その後、ステップＳ１に戻る。

ステップＳ３０６では、第４タイマが所定時間Ｄ経過しているか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ３１０に進み、ＮＯの場合にはＳ３０７に進む。

ステップＳ３１０では、キーレス操作回数カウンタをクリアし、つまり、キーレス操作回数を０回にすると共に第４タイマを停止させ、その後、ステップＳ１に戻る。

ステップＳ３０９では、キーレス操作回数が所定回数ｃであるか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ３１２に進み、ＮＯの場合にはＳ１に戻る。

ステップＳ３１２では、車幅灯点灯スイッチがオフ状態となるように車幅灯用配線分岐線２９を介して車体制御装置３に信号を送ることにより車幅灯７を消灯させると共に、前照灯点灯スイッチがオフ状態となるように前照灯用配線分岐線３１を介して車体制御装置３に信号を送ることにより前照灯９を消灯させ、その後、ステップＳ１に戻る。

この制御では、キーレスリモコン２の操作回数が所定回数ｂに達した後、操作回数の計測を一定のキーレスマスク時間だけ停止するので、利用者の操作ミスにより所定回数ｂを越えて連続してキーレスリモコン２を操作した場合でも、それによって車幅灯７及び前照灯９が消灯されることを回避することができる。

所定の場合に車幅灯７及び前照灯９を消灯させるのは、前照灯９が点灯されてから所定時間Ｃ経過した場合、車両へのアプローチを照らす字管として充分な時間であると見込まれるからであり、また、エンジンがかけられている場合及びドアが開いている場合、もはや車両へのアプローチを照らす必要がないと考えられるからであり、さらに、所定時間Ｄ内にキーレス操作が２回行われた場合、利用者の意志に基づくものだからである。これらによって無用なバッテリーの消費を回避することができる。

（実施形態２）
実施形態２の照明システムＡは、実質的な構成は実施形態１のものと同一であるが、バッテリーセーブモード、つまり、点灯スイッチ１を操作して車幅灯７や前照灯９を点灯させたままキーレス操作によりドアロックしたときに車幅灯７や前照灯９への通電を遮断するモードの切替が可能に構成されている。そして、ＥＣＵ１１は、そのモード状態情報を判断できるように構成されている。

ＥＣＵ１１の処理動作について説明する。

状態０の場合、照明システムＡがバッテリーセーブモード（節電モード）のときにはキーレス操作を行っても車幅灯７及び前照灯９を点灯させることができず、バッテリーセーブモードでなく且つ車幅灯７が点灯されていないときにのみキーレス操作が所定時間Ａ（例えば、３秒）内に所定回数ａ（例えば、２回）行われると車幅灯７が点灯され且つ前照灯９が消灯された状態（以下の状態１）となる。以下、その制御を図６に基づいて説明する。

ステップＳ１００に続くステップＳ１５１では、バッテリーセーブモードか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ１５２に進み、ＮＯの場合にはＳ１０１に進む。

ステップＳ１５２では、いずれかのドアが開いているか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ１に戻り、ＮＯの場合にはＳ１５３に進む。

ステップＳ１５３では、キーが挿されているか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ１に戻り、ＮＯの場合にはＳ１５４進む。

ステップＳ１５４では、バッテリーセーブモードを解除した後、ステップＳ１０１に進む。

ステップＳ１０１では、第１タイマが作動中であるか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ１０２に進み、ＮＯの場合にはステップＳ１０３に進む。

ステップＳ１０３では、キーレス操作が行われたか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ１０４に進み、ＮＯの場合にはＳ１に戻る。

ステップＳ１０４では、キーレス操作回数カウンタで操作回数をカウントし、それが１回であるか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ１５５に進み、ＮＯの場合にはＳ１０５に進む。

ステップＳ１５５では、キーレス操作より以前の一定時間（例えば、、１５０ｍｓｅｃ）以降で前照灯９が点灯されているか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ１５６に進み、ＮＯの場合にはステップＳ１０７に進む。

ステップＳ１５６では、バッテリーセーブモードと判定した後、ステップＳ１に戻る。

ステップＳ１０７では、第１タイマをスタートさせ、その後、ステップＳ１に戻る。

ステップＳ１０２では、第１タイマが所定時間Ａ経過しているか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ１０６に進み、ＮＯの場合にはＳ１０３に進む。

ステップＳ１０６では、キーレス操作回数カウンタをクリアし、つまり、キーレス操作回数を０回にすると共に第１タイマを停止させ、その後、ステップＳ１に戻る。

ステップＳ１０５では、キーレス操作回数が所定回数ａであるか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ１０８に進み、ＮＯの場合にはＳ１に戻る。

ステップＳ１０８では、車幅灯点灯スイッチがオン状態となるように車幅灯用配線分岐線２９を介して車体制御装置３に信号を送ることにより車幅灯７を点灯させると共に、第２タイマをスタートさせ、その後、ステップＳ１に戻る。

状態１及び状態２の場合の制御は実施形態１と同一である。

以上において、ステップＳ１５１でバッテリーセーブモードか否かの判断を行っているが、この操作を行うＥＣＵ１１がモード判断手段を構成する。また、ステップＳ１０８で車幅灯７を点灯させ、ステップＳ２０６で前照灯９を点灯させるが、この操作を行うＥＣＵ１１が室外灯点灯手段を構成する。さらに、ステップＳ１５１で車両がバッテリーセーブモードであると判断された場合に車幅灯７等が点灯されないが、この操作を行うＥＣＵ１１が室外灯点灯阻止手段を構成する。つまり、各手段は、インストールされたソフトウェアに従った処理を行うＥＣＵ１１により構成される。

この制御では、車両がバッテリーセーブモードの場合には、キーレス操作による車幅灯７及び前照灯９の点灯操作が行われないので、バッテリーに対して優しく、車両のバッテリーセーブモードに準拠することができる。また、キーレス操作による車幅灯７及び前照灯９の点灯操作が行われないことにより、利用者が車両がバッテリーセーブモードとなっていることを確認することができる。

（その他の実施形態）
上記実施形態１及び２では、キーレスリモコン２がドアロックボタン及びドアアンロックボタンの２つのボタンを有しているとしたが、特にこれに限定されるものではなく、押す度にドアロック信号とドアアンロック信号とを交互に発信する単一のボタンを有するものであってもよい。そして、この場合、所定回数ａと所定回数ｂとの和を奇数回数とすることが好ましい。車幅灯７及び前照灯９にアプローチを照射させる制御は、通常、ドアロック状態で開始されるので、所定回数ａと所定回数ｂとの和を奇数回数としておけば、前照灯９の点灯と共にドアアンロックを行うことができる。

また、ＥＣＵ１１に車外の明るさを検知するフォトセンサを接続又は内蔵し、車外が所定の明るさよりも明るい場合には、キーレスリモコン２の操作による車幅灯７及び前照灯９の点灯制御を行わないようにしてもよい。

本発明は、自動車の室外灯の点灯制御装置及びそれを用いた制御方法に有用である。

実施形態１の照明システムの構成を示す図である。 実施形態１のＥＣＵによる処理動作を示すフローチャートである。 実施形態１の車幅灯を点灯させる際のＥＣＵによる処理動作を詳細に示すフローチャートである。 実施形態１の前照灯を点灯させる際のＥＣＵによる処理動作を詳細に示すフローチャートである。 実施形態１の車幅灯及び前照灯を消灯させる際のＥＣＵによる処理動作を詳細に示すフローチャートである。 実施形態２の車幅灯を点灯させる際のＥＣＵによる処理動作を詳細に示すフローチャートである。

符号の説明

２ キーレスリモコン（携帯機）
７ 前照灯（室外灯）
９ 車幅灯（室外灯）
１１ ＥＣＵ（点灯制御装置）

Claims (2)

1. 自動車の室外灯の点灯制御を行う点灯制御装置であって、
   車両が節電モードであるか否かを判断するモード判断手段と、
   前記モード判断手段が節電モードでないと判断したときに、車外の携帯機から送信される信号に基づいて前記室外灯を点灯させる室外灯点灯手段と、
   前記モード判断手段が節電モードであると判断したときに、車外の携帯機から送信される信号に基づいた前記室外灯の点灯を阻止する室外灯点灯阻止手段と、
   を備えたことを特徴とする点灯制御装置。
2. 自動車の室外灯の点灯制御を行う方法であって、
   車両が節電モードであるか否かを判断し、
   節電モードでないと判断したときに、車外の携帯機から送信される信号に基づいて前記室外灯を点灯させる一方、節電モードであると判断したときに、車外の携帯機から送信される信号に基づいた前記室外灯の点灯を阻止することを特徴とする点灯制御装置。

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