CN112141019A - 车辆起动机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆起动机构。在具备自动驾驶功能的车辆中，设置像能够抑制由乘客的恶作剧而引发的车辆起动开关的操作，且对于驾驶员来说向该开关的接近及操作较为容易的这样的车辆起动机构。在车厢内，设置有仪表面板(26)或车辆操作用的操作面板(28)。车辆起动机构具备开关箱(40)、和被收纳于开关箱(40)中的作为车辆起动开关的电源开关(42)。开关箱(40)被设置在操作面板(28)或仪表面板(26)的附近，且其上设置有可开闭的盖(44)。电源开关(42)被收纳于开关箱(40)内，并能够将车辆切换为能够进行行驶的状态和不能进行行驶的状态。

Description

车辆起动机构

相关申请的交叉引用

本申请要求于2019年6月28日提交的日本专利申请No.2019-121523的优先权，该日本专利申请的整体、包括说明书，权利要求书、说明书附图和说明书摘要在内，通过引用而并入本文。

技术领域

在本说明书中，公开了一种将车辆切换为能够进行行驶的状态和不能进行行驶的状态的车辆起动机构。

背景技术

作为将车辆切换为能够进行行驶的状态和不能进行行驶的状态的机构，一直以来在车辆中设置有被称为点火开关或电源开关的车辆起动开关。例如像专利文献1那样，在驾驶员座周边设置有车辆起动开关。

在例如车辆的驱动源为内燃机的情况下，通过对车辆起动开关(点火开关)进行按压而使停止状态的内燃机起动(进行初始燃烧)，从而使车辆成为能够进行行驶的状态。

此外，如日本特开2011-173552号公报等所记载的那样，在作为车辆的驱动源而搭载了旋转电机的、所谓的混合动力车辆以及电动汽车中，通过按压车辆起动开关(电源开关)，从而使连接车载蓄电池和旋转电机的高压配线从截断状态成为连接状态。

然而，在车辆中搭载有自动驾驶功能的情况下，根据其方式而可以假设无需驾驶员的运行状态。例如在由美国的汽车技术学会(SAE)所制定的基准中，作为自动驾驶等级5的定义而规定了无需驾驶员的自动驾驶。在这样的等级的自动驾驶中，假设在例如公共汽车等的合乘型的车辆或货车中进行驾驶员不在的状态下的车辆行驶。

在这样的、以驾驶员不在的状态而被实施合乘型车辆的自动驾驶行驶时，如果在像无驾驶权限(运行权限)的乘客能够看到的那样的地方设置有车辆起动开关，则存在因乘客的恶作剧而致使该开关被按压的可能性。

为了抑制由乘客的恶作剧而引发的车辆起动开关的操作，从而考虑到将车辆起动开关设置(隐藏)到车厢内的乘客看不到的地方、例如操作面板的背面等处。然而，在采用这样的配置的情况下，对于例如初次乘坐于车辆中的驾驶员等来说，找到车辆起动开关也可能会较为困难。

因此，在本说明书中，公开了一种如下的车辆起动机构，其在具备自动驾驶功能的车辆中，能够抑制由乘客的恶作剧而引发的车辆起动开关的操作，且对于驾驶员来说接近及操作该开关较为容易。

发明内容

本说明书中所公开的车辆起动机构被设置在具备自动驾驶功能的合乘型的车辆中。在车厢内，设置有仪表面板或车辆操作用的操作面板。车辆起动机构具备开关箱和车辆起动开关。开关箱被设置在操作面板或仪表面板的附近，且所述开关箱上设置有能够开闭的盖。车辆起动开关被收纳于开关箱内，并能够将车辆切换为能够进行行驶的状态和不能进行行驶的状态。

根据上述结构，通过关闭盖，从而能够抑制车辆起动开关被乘客看到的情况。并且，通过在仪表面板或操作面板的附近设置有开关箱，从而对于驾驶员来说向车辆起动开关的接近及操作较为容易。

此外，在上述结构中，可以采用如下方式，即，在操作面板或仪表面板的下方处设置有开关箱。

根据上述结构，从而对于驾驶员来说向车辆起动开关的接近及操作较为容易。

此外，在上述结构中，可以采用如下方式，即，在车厢的前端部处设置有乘员用座位，所述乘员用座位从车辆宽度方向中央朝向车厢侧端部被延伸设置，且朝向车厢中央而设置有靠背面。在该情况下，在车厢的前端部且乘员用座位的车辆宽度方向侧方处，设置有操作面板或仪表面板、和开关箱。

根据上述结构，通过在车厢前方处确保成员用的座位，并且将车辆操作所需的结构部件集中到该车厢前方且侧方处，从而能够同时实现车厢的居住性和车辆的操作性。

此外，在上述结构中，可以采用如下方式，即，操作面板被设置为从车厢的前端部且侧端部起向车辆后方被延伸设置的臂状部件。在该情况下，在臂状部件的车辆宽度方向内侧且车厢的前端部的壁面上，设置有仪表面板和开关箱。

此外，在上述结构中，可以采用如下方式，即，在车辆两侧中的一侧处设置有上下车门。此外，可以采用如下方式，即，乘员用座位被设置于车厢内的、车辆两侧中的另一侧处。在该情况下，在上下车门和乘员用座位之间，设置有操作面板或仪表面板、和开关箱。

根据上述结构，从而驾驶员能够在对上下车门附近处乘员的上下车进行确认的同时，对车辆进行操作。

此外，在上述结构中，可以采用如下方式，即，在仪表面板或操作面板的附近处设置有驾驶员用座位，在驾驶员用座位的前方处设置有开关箱。

根据上述结构，使得驾驶员通过以落座于驾驶员用座位上的状态而就此将手伸向前方从而接近及操作车辆起动开关成为可能。

此外，在上述结构中，可以采用如下方式，即，驾驶员用座位具备折叠机构，并能够切换为驾驶员能够落座的展开状态和座面被折叠到车厢侧壁上的收纳状态。

根据上述结构，能够在无需驾驶员的自动驾驶过程中对车厢的乘员空间进行扩充。

此外，在上述结构中，可以采用如下方式，即，在所述开关箱中设置有针对于盖的上锁解锁单元。

根据上述结构，能够抑制由持有上锁解锁单元的钥匙的权限者以外的无权限者实施的向车辆起动开关的接近及操作。

根据在本说明书中公开的车辆起动机构，在具备自动驾驶功能的车辆中，能够抑制由乘客的恶作剧而引发的车辆起动开关的操作，且对于驾驶员来说向该开关的接近及操作较为容易。

附图说明

图1为车辆的外观、且为从外侧对车辆的前侧面和左侧面进行观察的立体图。

图2为从车厢内中央对车辆前方进行观察时的立体图。

图3为对开关箱进行例示的立体图。

图4为表示本实施方式所涉及的车辆起动机构的、尤其是针对盖的上锁解锁系统的结构的框图。

图5为表示对于开关箱的配置的另一示例的立体图。

具体实施方式

以下，参照附图而对搭载了本实施方式所涉及的车辆起动机构的车辆10的结构进行说明。另外，在图1-图5中，车身前后方向由以记号FR所表示的轴来表示，车辆宽度方向由以记号LH(Left Hand)所表示的轴来表示，车辆高度方向由以记号UP所表示的轴来表示。车身前后轴FR将车身前方方向设为正方向。车辆宽度轴LH将车辆宽度方向左侧设为正方向。此外，车辆高度轴UP将上方向设为正方向。这三个轴相互正交。

另外，在下文中，除了特别需要注释的情况等以外，将车身前后方向的前方仅记载为前方，并将车身前后方向的后方仅记载为后方。此外，将车辆高度方向的上方仅记载为上方，并将车辆高度方向的下方仅记载为下方。此外，将车辆的右方向、左方向设为沿着图1等中所示的LH轴的方向。

在图1中，对表示车辆10的外观的立体图进行了例示。更加详细而言，在图1中，对示出车辆10的前侧面(前部)以及车辆左侧面的立体图进行了例示。

该车辆10具备自动驾驶功能。例如基于由美国的汽车技术学会(SAE)所制定的基准，车辆10能够实现从等级0(驾驶员实施所有操作)到等级5(完全驾驶自动化)的运行。例如，在等级4(高度自动驾驶)下，虽然实现了限定区域内的完全自动驾驶，但是在限定区域外是要求由驾驶员实施的车辆操作的。此外，在等级5下，在所有状况下均执行无需驾驶员的自动驾驶(完全自动驾驶)。

车辆10为，具备自动驾驶功能的合乘型的车辆。也就是说，车辆10作为在例如特定的场地内沿着规定的路线而以自动驾驶进行行驶的同时，使乘客乘坐于车厢内并进行行驶的合乘公共汽车而被利用。因此，在该车辆10中，会以较高的频率而反复进行停车和起步。此外，在该车辆10中，会为了乘客的上下车而以较高的频率来开闭上下车门12。此外，该车辆10以较低的速度(例如30km/h以下)来进行行驶。

该车辆10为，作为原动机而具有例如驱动电机的电动汽车。在车辆10中，搭载有用于向该驱动电机供给电力的主蓄电池34。另外，车辆10并不限于电动汽车，也可以为其他形式的汽车。例如，车辆10既可以作为原动机而搭载了发动机(内燃机)的发动机汽车，也可以为作为原动机而搭载了发动机以及驱动电机的混合动力汽车。并且，车辆10也可以为利用由燃料电池发出的电力而对驱动电机进行驱动的燃料电池汽车。

如图1所示的那样，车辆10具有大致前后对称的外观。此外，车辆10不具有发动机罩以及行李箱，而具有前端面以及后端面以大致铅直的方式立起的大致箱状(长方体形状)的外形。在该车辆10的前端附近设置有一对前轮30、30，且在后端附近设置有一对后轮32、32。

参照图1，在车辆10的左侧面上，设置有作为车窗的侧窗玻璃14、14。此外，在车辆10的左侧面中央处设置有上下车门12、12。另外，该车辆10成为左侧通行用的车辆。上下车门12、12例如为，以在车辆的前后方向上滑动的方式进行开闭的双开滑动型的车门。

参照图1，在车辆10的前端面上，设置有作为挡风玻璃而发挥功能的前窗玻璃18。此外，在前窗玻璃18的下方处设置有一对头灯36、36(前照灯)。

在车辆10中，作为在车辆高度方向上延伸设置的骨架部件，而以从车辆前方朝向后方空出间隔的方式在车辆宽度方向上分别设置有一对A柱60、B柱62、C柱64以及D柱66。A柱60被设置在车辆前端且车辆宽度方向两端处。B柱62以及C柱64被设置于上下车门12、12的侧面观察两肋处。B柱62和C柱64例如作为上下车门12、12的开闭动作时的支点而发挥功能。D柱66被设置在车辆后端且车辆宽度方向两端处。

在图2中，对车辆10的车厢、即从车辆中央观察车辆左前方时的立体图进行了例示。如图2所例示的那样，隔着成为车厢的前方角落部(角部)的A柱60而在车辆前方处设置有前窗玻璃18，并在车辆侧方(在图2中为左侧)设置有侧窗玻璃14。

并且，隔着A柱60而设置有面板组块24和操作台29(肘靠)。在面板组块24上设置有面向车厢的仪表面板26。在仪表面板26上，显示有车速和蓄电池剩余量等的车辆信息。

面板组块24与A柱60相连接，并从A柱60起向车辆宽度方向中央侧而被延伸设置。面板组块24例如被配置在前窗玻璃18的左下端周边。也就是说，参照图2，在操作台29的车辆宽度方向内侧、且车厢的前端部的壁面上设置有仪表面板26。并且，以在车辆宽度方向上与面板组块24邻接的方式，而在车厢的前端部处设置有从其车辆宽度方向中央延伸设置到车辆宽度方向右侧端部处的乘客用座位23。乘客用座位23的靠背面23A被面向车厢中央。也就是说，乘客会以使背朝向车辆的前进方向的形式而落座于乘客用座位23上。

乘客用座位23被设置在车厢的右侧面上。另一方面，参照图1，上下车门12、12被设置在车辆10的左侧面上。也就是说，在车辆10的两侧中的一侧设置有上下车门12、12，而在车厢内的、车辆10的两侧中的另一侧设置有乘客用座位23。在该乘客用座位23和上下车门12、12(参照图1)之间，设置有驾驶空间。在驾驶空间内，设置有仪表面板26、操作面板28、开关箱40和驾驶员用座位21。换而言之，在车厢的前端部且与乘客用座位23相比靠车辆宽度方向侧方(上下车门12、12侧)处，设置有驾驶空间。如此，通过与上下车门12、12接近地设置有驾驶空间，从而使得驾驶员能够在对乘客的上下车进行了确认的基础上，对车辆进行操作。

操作台29(肘靠)为，与A柱60相连接，并从车厢前端部且侧端部起向车辆后方被延伸设置的臂状的部件。例如，操作台29从A柱60起沿着车厢左侧端而向车辆后方被延伸设置。在操作台29上设置有面向车厢的操作面板28。操作面板28为车辆操作用的面板，并在例如被选择了自动驾驶等级0～等级4的、需要驾驶员的等级设定时，通过乘入到车辆10中的驾驶员而被操作。

操作面板28例如由触摸面板而被构成。在操作面板28上，例如作为图标图像而在画面上显示有车辆的加减速、转向、警笛等的操作按钮。通过驾驶员适当点击图标图像，从而执行与被点击的图标图像相对应的功能(例如警笛鸣响)。

如此，在车厢内，仪表面板26和操作面板28被接近设置，且上述的驾驶空间以包括这些面板在内的方式而被设置。

另外，虽然在图2的示例中，仪表面板26和操作面板28的双方均被设置在车厢内，但是也可以仅将其中任意一方设置在车厢内。也就是说，可以在车厢内设置有仪表面板26或操作面板28。

例如，在车厢的驾驶空间内仅设置有仪表面板26(也就是说，并未设置有操作面板28)的情况下，驾驶员(间接的驾驶员)携带智能手机等的移动终端。并且，当驾驶员目视车辆的运行状态，而感觉到需要紧急停止的情况等的、需要实施与通常驾驶不同的驾驶动作时，从移动终端与远程的基站进行通信，并从该基站指示发送使车辆停止的停止信号。

此外，在车厢的驾驶空间内仅设置有操作面板28(也就是说，并未设置有仪表面板26)的情况下，与上述情况相同地，驾驶员携带智能手机等的移动终端。在该移动终端上，显示有本车辆的车速和运行路径等的、总之应当被显示在仪表面板26上的项目。

此外，也可以在车厢的驾驶空间内设置使仪表面板26和操作面板28的功能整合在一起的单一的面板部件。

参照图2，在例如仪表面板26以及操作面板28的附近处设置有驾驶员用座位21。例如，在左侧面的B柱62处设置有驾驶员用座位21。驾驶员用座位21具备折叠机构。在驾驶员不在的(自动驾驶等级5的)车辆10进行行驶时，成为如由图2的实线所示的那样座面被折叠至B柱62侧、也就是车厢侧壁上的收纳状态。另一方面，在需要驾驶员的(自动驾驶等级0～4的)车辆10进行行驶时，成为如由图2的单点划线所示的那样驾驶员用座位21从B柱62(从壁侧)向地板侧被展开的展开状态。驾驶员落座于被展开的驾驶员用座位21上，从而在适当观察仪表面板26的同时对操作面板28进行操作。

A柱60的至少下方部分被柱罩27所覆盖。柱罩27例如可以通过树脂而被构成。柱罩27例如也可以对A柱60从上端覆盖到下端为止，并且对被设置在其周边的面板组块24也与A柱60一体地进行覆盖。

并且，在仪表面板26或操作面板28的附近、例如下方处，设置有开关箱40。开关箱40例如被设置在操作台29的内侧、且车厢前端部的壁面上。在图2中，开关箱40被设置在车辆前方的、面板组块24的下方处。

开关箱40可以被设置在当驾驶员落座于驾驶员用座位21上时所对置的位置处。开关箱40例如也可以被设置在柱罩27的下方部分、且驾驶员用座位21的前方处。通过设为这样的位置关系，从而使驾驶员容易地接近及操作开关箱40成为可能。

此外，也可以如图5所例示的那样，而使开关箱40被设置在操作台29的、面向车厢的侧壁29A上。即使为该位置，驾驶员也能够容易地接近及操作开关箱40。

在图3中对开关箱40进行了例示。开关箱40具备收纳有电源开关42的开关托盘43、和以相对于开关托盘43能够开闭的方式而进行转动的盖44。

开关托盘43为，被设置在柱罩27上、且具备与柱罩27的表面相比而向车辆前方凹陷的底壁43A的托盘形状的部件。开关托盘43也可以作为柱罩27的一部分而与之一体地被成型。或者，也可以在柱罩27上设置开口，并使开关托盘43被嵌入到该开口中。

在开关托盘43的底壁43A上设置有电源开关42。电源开关42可以为，例如由开关零件而构成的物理开关。或者，电源开关42也可以为，在触摸面板上作为图标图像而被显示的所谓的假想开关。

电源开关42为，能够将车辆10切换为能够进行行驶的状态和不能进行行驶的状态的开关。在例如车辆10的驱动源为发动机(内燃机)的情况下，通过在车辆成为不能进行行驶的状态的休止过程中对电源开关42进行按压，从而使休止状态的内燃机起动(进行初始燃烧)，进而使车辆成为能够行驶的状态。

此外，在作为车辆10的驱动源而搭载有旋转电机的、所谓的混合动力车辆或电动汽车中，通过在车辆的休止过程中对电源开关42进行按压，从而使连接主蓄电池34(参照图1)和旋转电机的高压配线从截断状态被切换为连接状态。例如，当电源开关42被按压时，将会向后文中叙述的电源ECU86(参照图4)发送有起动指令。接受起动指令，从而电源ECU86向被设置在高压配线上的系统主继电器(未图示)发送连接指令。

例如，在车辆10处于能够进行行驶的状态时，在操作面板28(参照图2)上显示有文字“READY”。如果在该状态下电源开关42被进行按压，则文字“READY”会从操作面板28上消失，且车辆10成为不能进行行驶的状态、即成为休止状态。

参照图3，在开关箱40上设置有作为能够开闭的盖部件的盖44。开关托盘43的开口通过盖44而被关闭。

盖44例如可以由与柱罩27相同的材料、例如由树脂而形成。此外，在例如像图2所例示的那样盖44处于关闭状态时，该盖44的被露出于车厢内的面可以被构成为，与其周边的柱罩27的表面(露出面)成为同一个面。此外，各个露出面可以为相同颜色(例如白色)。如此，通过将盖44以与周围的柱罩27相融合的方式来构成，从而能够对开关箱40被乘客注意到的情况进行抑制。

返回至图3，盖44通过铰链机构49而被安装在开关托盘43上。盖44能够以铰链机构49的旋转轴为中心而进行转动。具体而言，盖44能够转动为，使电源开关42相对于车厢而露出的开放状态(图3的状态)、和使电源开关42从车厢中被遮盖(遮蔽)的关闭状态(图2的状态)。如上文所述，盖44为非透明的部件，从而在关闭状态下电源开关42通过盖44而无法从车厢被目视观察到(被隐藏)。

铰链机构49例如具有未图示的弹簧等的施力单元，由此使盖44向打开方向被施力。在关闭状态下，盖44与后文中叙述的锁止销45被卡合，并且在该卡合时，盖44的向打开方向的移动被限制。

通过锁止销45、锁止机构47以及卡止部50，从而构成了针对于盖44的上锁解锁单元。在盖44的内表面、也就是与开关托盘43的底壁43A对置的面上，在例如与设置有铰链机构49的一侧对置的一侧设置有卡止部50。在卡止部50上设置有卡止孔52。

此外，在开关托盘43的、与设置有铰链机构49的侧壁43B对置的侧壁43C上，设置有锁止销45和锁止机构47。锁止销45使其长度方向朝向为与侧壁43C成为垂直，并且能够在该长度方向上进退，且通过弹簧等的施力部件而被施力成伸长状态。

此外，锁止销45与锁止机构47被连接。当锁止机构47进行动作时，锁止销45克服施力部件而从伸长状态被拉入成缩退状态(也就是被拉入至侧壁43C侧)。

当盖44以关闭开关托盘43的开口的方式被关闭时，锁止销45被插入至卡止部50的卡止孔52中。由此，开关箱40成为被上锁的状态。

如此，通过使盖44被关闭而成为上锁状态，从而禁止了来自乘客的电源开关42的接近及操作。由此，抑制了由管理者和运行担当者(责任者)以外的无权限者而实施的向电源开关42的接近及操作。

此外，通过后文中叙述的这种开锁操作，从而锁止机构47将锁止销45拉入。由此，锁止销45从卡止孔52中脱出而成为开锁状态，从而盖44被开放。

在图4中，对盖44的开锁系统进行了例示。在该示例中，利用驾驶员、运行担当者、管理者等的车辆10的驾驶的权限者所持有的智能钥匙80来对盖44进行开锁。该开锁系统以包括智能钥匙80、通信ECU82、认证ECU84、电源ECU86和开关箱40的方式而被构成。

智能钥匙80为，能够从远程来实施上下车门12和盖44的开锁以及上锁的设备。在智能钥匙80中，设置有针对于上下车门12的车门上锁开关80A和车门开锁开关80B。并且，在智能钥匙80中，设置有针对于开关箱40的上锁解锁单元(锁止销45、锁止机构47、卡止部50)的锁止解除开关80C。当这些开关被按压时，智能钥匙80会发送电波。例如，当这些开关被按压时，将从智能钥匙80发送包含与各开关相对应的动作指令(盖开锁指令等)和智能钥匙80的识别信号(钥匙ID)在内的电波。

通信ECU82、认证ECU84以及电源ECU86均为车辆10的电子控制单元，并被搭载于车辆10上。这些ECU均由例如计算机而构成。参照图4，通信ECU82、认证ECU84以及电源ECU86具备CPU1、ROM2、RAM3以及硬盘驱动器(HDD)4，且这些构件与内部总线7被连接在一起。此外，这些ECU具备对与外部设备之间的信号的发送接收进行控制的输入输出控制器6，此构件也与内部总线7被连接在一起。

通信ECU82具备将接收到的信号指配给其他ECU的功能。认证ECU84对通信ECU82接收到的钥匙ID是否为被赋予了针对于车辆10的管理权限的识别记号进行判断。

电源ECU86具有对车辆10的电源状态进行管理的功能。例如，电源ECU86对主蓄电池34(参照图1)的SOC以及高压配线的连接/截断进行管理。除此之外，电源ECU86还能够向锁止机构47输出将开关箱40的、盖44和锁止销45之间的卡合解除的开锁指令。

当智能钥匙80的锁止解除开关80C被按压时，会从智能钥匙80发送钥匙ID和盖开锁指令。被发送的信号被通信ECU82所接收。通信ECU82将盖开锁指令向电源ECU86发送。此外，通信ECU82将钥匙ID向认证ECU84发送。

认证ECU84实施钥匙ID的认证。在认证ECU84的HDD4中，例如存储有被赋予了针对于车辆10的管理权限的钥匙ID。认证ECU84对接收到的钥匙ID和被存储的钥匙ID进行比较，以对接收到的钥匙ID是否被赋予了管理权限进行判断。

当确认了接收到的钥匙ID为被赋予了管理权限的ID时，认证ECU84向电源ECU86发送已认证信号。电源ECU86接受已认证信号以及盖开锁指令，从而使锁止机构47(参照图3)动作。由此，开关箱40的锁止销45从伸长状态位移至缩退状态，从而锁止销45从卡止孔52中脱离。由此，盖44成为开放状态，以使从外部向电源开关42的接近及操作成为可能。

此外，设想到万一智能钥匙80的电源被耗尽的情况，从而也可以在盖44上设置用于解除与锁止销45之间的卡合的钥匙孔。例如，通过将机械钥匙插入至钥匙孔中并转动该钥匙，从而使得锁止销45缩退以使盖44被开放。

像以上所说明的那样，在本实施方式中，车厢内的电源开关42被收纳于开关箱40内。由此，在驾驶员不在的自动驾驶的实施中，能够抑制由乘客的恶作剧而导致的车辆起动开关的操作。此外，通过将开关箱40配置于仪表面板26和操作面板28的附近，从而对于驾驶员来说，向电源开关42的接近及操作变得容易。

另外，虽然在上述的实施方式中，盖44的开锁操作是通过智能钥匙80来实施的，但是并不限定于该方式。例如也可以使用运行担当者或管理者所有的智能手机等的移动终端，来实施盖44的开锁操作。例如，在移动终端的显示画面上，显示有与智能钥匙80的车门上锁开关80A、车门开锁开关80B和锁止解除开关80C为相同功能的图标图像。而且，当例如对锁止解除开关80C的图标图像进行点击时，将从移动终端发送出钥匙ID和盖开锁指令，并会被通信ECU82所接收。之后的进程沿着上述的开锁系统的流程而被执行。

本公开并不限于上述实施例，其包括在不脱离由技术方案所限定的本公开的技术范围或实质的情况下进行的所有变更和修改。

Claims (8)

1.一种车辆起动机构，其被设置在具备自动驾驶功能的合乘型的车辆中，其中，

在车厢内，设置有仪表面板或车辆操作用的操作面板，

所述车辆起动机构具备：

开关箱，其被设置在所述操作面板或所述仪表面板的附近，且所述开关箱上设置有能够开闭的盖；

车辆起动开关，其被收纳于所述开关箱内，并能够将车辆切换为能够进行行驶的状态和不能进行行驶的状态。

2.如权利要求1所述的车辆起动机构，其中，

在所述操作面板或所述仪表面板的下方处设置有所述开关箱。

3.如权利要求1所述的车辆起动机构，其中，

在车厢的前端部处设置有乘员用座位，所述乘员用座位从车辆宽度方向中央朝向车厢侧端部被延伸设置，且朝向车厢中央而设置有靠背面，

在车厢的前端部且所述乘员用座位的车辆宽度方向侧方处，设置有所述操作面板或所述仪表面板、和所述开关箱。

4.如权利要求3所述的车辆起动机构，其中，

所述操作面板被设置为，从车厢的前端部且侧端部起向车辆后方而被延伸设置的臂状部件，

在所述臂状部件的车辆宽度方向内侧且车厢的前端部的壁面上，设置有所述仪表面板以及所述开关箱。

5.如权利要求3所述的车辆起动机构，其中，

在车辆两侧中的一侧设置有上下车门，

所述乘员用座位被设置在车厢内的、车辆两侧中的另一侧，

在所述上下车门和所述乘员用座位之间，设置有所述操作面板或所述仪表面板、和所述开关箱。

6.如权利要求1所述的车辆起动机构，其中，

在所述仪表面板或所述操作面板的附近设置有驾驶员用座位，

在所述驾驶员用座位的前方处设置有所述开关箱。

7.如权利要求6所述的车辆起动机构，其中，

所述驾驶员用座位具备折叠机构，并能够切换为驾驶员能够落座的展开状态、和座面被折叠到车厢侧壁上的收纳状态。

8.如权利要求1所述的车辆起动机构，其中，

在所述开关箱中，设置有针对于所述盖的上锁解锁单元。

Images