JP2004168190A - 車両用空調装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】省スペース化を実現でき、且つ左右の風量バランスを保つことができる車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】リヤ空調ユニットは、ヒータケース３Ａの内部が仕切板６によって右側通風路７と左側通風路８とに仕切られ、それぞれの通風路７、８に吹出空気の温度調節を行うエアミックスドアが設けられている。
ヒータケース３Ａには、左側（または右側）のケース側面に凹み３ａが設けられ、この凹み３ａに吹出口切替ドアを駆動するサーボモータ１３が配置されている。また、ヒータケース３Ａの内部を仕切る仕切板６は、ヒータケース３Ａの凹み３ａに合わせて一部変形して設けられている。具体的には、右側通風路７と左側通風路８との通路断面積が略等しくなる様に形成されている。これにより、左右の風量バランスを均等に保つことができ、所望の温度コントロール性能を維持できる。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、運転席側と助手席側とで各々独立に温度コントロールできる車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来技術として、例えば特許文献１に記載された車両用空調装置がある。
この車両用空調装置は、図３に示す様に、車室内に送風空気を導くダクト１００ の内部が仕切板１１０ によって運転席用通風路１２０ と助手席用通風路１３０ とに区分され、且つ両方の通風路１２０ 、１３０ にそれぞれエアミックスドア（図示しない）が設けられ、各エアミックスドアを個別に操作することで、左右独立に温度コントロールを可能にしている。
【０００３】
ところで、左右独立に温度コントロール機能（エアミックスドア）を有する空調ユニットでは、前記の様にエアミックスドアを運転席用通風路１２０ と助手席用通風路１３０ とにそれぞれ設けているが、吹出口切替ドア（図示しない）は、左右共通に用いることができる。このため、吹出口切替ドアを駆動するアクチュエータ１４０ （例えばサーボモータ）は、図３に示す様に、ダクト１００ の左右何方か一方側のみに配置される。
【０００４】
また、近年、自動車の居住空間の拡大を図るために、空調ユニット（特にリヤ空調ユニット）の小型化が要求されている。そこで、図４に示す様に、ダクト１００ の一部に凹み１５０ を設けて、その凹み１５０ にアクチュエータ１４０ を配置する構成が採用されている。この場合、図３に示す構成と比較して空調ユニットの設置スペースを小さくできるので、居住空間の拡大に寄与できる。
【０００５】
【特許文献１】
特開平８−４８１２８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
左右独立に温度コントロールする場合には、左右の温度及び風量のバランスを確保するために、左右対称のダクト形状が望ましい。しかし、図４に示す構成では、ダクト１００ の一部に凹み１５０ を設けていることから、左右の通風路１２０ 、１３０ で断面積が大きく異なり、左右の風量バランスが崩れるため、温度コントロール性能が低下するという問題があった。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、省スペース化を実現でき、且つ左右の風量バランスを保つことができる車両用空調装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
（請求項１の発明）
本発明は、車室内に送風空気を導くダクトの内部を仕切板によって右側通風路と左側通風路とに仕切り、左右独立に温度コントロール機能を有する車両用空調装置において、ダクトの左右何方か一方側に凹みを設けて、この凹みに空調機器を配置し、且つ右側通風路と左側通風路との通路断面積が略同等となる様に、凹みに合わせて仕切板を変形したことを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、ダクトの凹みに空調機器を配置することで省スペース化を実現でき、且つダクトの凹みに合わせて仕切板を変形することにより、右側通風路と左側通風路との通路断面積を略同等に設けることができる。その結果、左右の風量バランスを均等に保つことができ、所望の温度コントロール性能を維持できる。
【０００９】
（請求項２の発明）
請求項１に記載した車両用空調装置において、
右側通風路に設けられた右側吹出口と左側通風路に設けられた左側吹出口とを共通に開閉する吹出口切替ドアと、この吹出口切替ドアを駆動する駆動手段とを備え、空調機器は、駆動手段であることを特徴とする。
吹出口切替ドアが左右共通に用いられるため、この吹出口切替ドアを駆動する駆動手段も左右共通となる。そこで、ダクトに設けた凹みに駆動手段（空調機器）を配置することにより、省スペース化を実現できる。
【００１０】
（請求項３の発明）
請求項１に記載した車両用空調装置において、
ダクト内に配されて、車室内に送風される空気を冷却する冷凍サイクルの蒸発器と、ダクト内で蒸発器の下流側に配されて、送風空気を加熱するヒータコアとを備え、空調機器は、蒸発器に接続される冷媒配管、またはヒータコアに接続される温水配管であることを特徴とする。
この構成では、ダクトに設けた凹みを、冷媒配管または温水配管の配置スペースとして利用することにより、省スペース化を実現できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１はリヤ空調ユニットの送風通路を形成するダクトの模式図、図２はリヤ空調ユニットの構成を示す全体図である。
本実施形態にて説明する車両用空調装置は、車室内の後席側を空調するためのリヤ空調ユニット１（図２参照）である。
【００１２】
そのリヤ空調ユニット１は、図２に示す様に、空気流を発生させる送風機２と、この送風機２より供給される送風空気を車室内へ導くダクト３、このダクト３内に配置される蒸発器４、ダクト３内で蒸発器４の下流側に配置されるヒータコア５、送風空気の温度調節を行うエアミックスドア（図示しない）等を備える。
ダクト３は、蒸発器４を収容するクーラケース（図示しない）と、ヒータコア５及びエアミックスドアを収容するヒータケース３Ａとで構成され、図１に示す様に、ヒータケース３Ａの内部が仕切板６によって右側通風路７と左側通風路８とに仕切られている。
【００１３】
また、ヒータケース３Ａには、後席乗員の上半身に向けて空調空気を吹き出すＦＡＣＥ吹出口９と、後席乗員の足元に向けて空調空気を吹き出すＦＯＯＴ吹出口１０とが形成されると共に、ＦＡＣＥ吹出口９とＦＯＯＴ吹出口１０とを切り替える吹出口切替ドア１１（図２参照）が設けられている。なお、ＦＡＣＥ吹出口９とＦＯＯＴ吹出口１０は、右側通風路７と左側通風路８とにそれぞれ設けられているが、吹出口切替ドア１１は左右共通である。この吹出口切替ドア１１は、リンク機構１２を介してサーボモータ１３により駆動される。
【００１４】
更に、ヒータケース３Ａには、図１に示す様に、左側（または右側）のケース側面に凹み３ａが設けられ、この凹み３ａにサーボモータ１３（本発明の空調機器）が配置されている。
また、ヒータケース３Ａの内部を仕切る仕切板６は、ヒータケース３Ａの凹み３ａに合わせて一部変形して設けられている。具体的には、右側通風路７と左側通風路８との通路断面積が略等しくなる様に形成されている。
【００１５】
蒸発器４は、冷凍サイクルを構成する機能部品の一つであり、自身の内部を流れる低温の冷媒が周囲の空気から蒸発潜熱を奪って気化することにより、蒸発器４を通過する送風空気を冷却する。
ヒータコア５は、エンジンの冷却水を熱源としてヒータコア５を通過する空気を加熱する熱交換器であり、温水配管によってエンジンの冷却水回路に接続されている。
【００１６】
エアミックスドアは、ヒータコア５を通過する空気量（温風）とヒータコア５を迂回する空気量（冷風）との割合を調節して吹出空気の温度調節を行うもので、右側通風路７と左側通風路８とにそれぞれ設けられている。このエアミックスドアは、それぞれ専用のアクチュエータ（図示しない）により左右独立に駆動することができ、右側通風路７の吹出温度と左側通風路８の吹出温度とを独立にコントロールできる。
【００１７】
（本実施形態の効果）
上記のリヤ空調ユニット１によれば、ヒータケース３Ａの側面に凹み３ａを設けて、その凹み３ａにサーボモータ１３を配置することにより、サーボモータ１３がヒータケース３Ａの側方へ大きく突き出ることを防止でき、リヤ空調ユニット１の設置スペースを小さくできる。リヤ空調ユニット１の体格は、車室内の居住空間に大きく影響するため、リヤ空調ユニット１の設置スペースを小さくすることで、居住空間の拡大を図ることができる。
また、ダクト３の凹み３ａに合わせて仕切板６を変形することにより、右側通風路７と左側通風路８との通路断面積を略同等に設けることができる。その結果、左右の風量バランスを均等に保つことができ、所望の温度コントロール性能を維持できる。
【００１８】
（変形例）
上記の実施形態では、吹出口切替ドア１１を駆動するサーボモータ１３をヒータケース３Ａの凹み３ａに配置する例を示したが、例えば、蒸発器４に接続される冷媒配管、あるいはヒータコア５に接続される温水配管の配管スペースとしてヒータケース３Ａの凹み３ａを利用しても良い。
上記の実施形態では、本発明をリヤ空調ユニット１に適用しているが、フロント側の空調ユニットにも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】リヤ空調ユニットの送風通路を形成するダクトの模式図である。
【図２】リヤ空調ユニットの構成を示す全体図である。
【図３】空調ユニットのダクト形状を示す模式図である（従来技術の説明）。
【図４】空調ユニットのダクト形状を示す模式図である（従来技術の説明）。
【符号の説明】
１ リヤ空調ユニット（車両用空調装置）
３ ダクト
３Ａ ヒータケース（ダクト）
３ａ 凹み
４ 蒸発器
５ ヒータコア
６ 仕切板
７ 右側通風路
８ 左側通風路
９ ＦＡＣＥ吹出口（吹出口）
１０ ＦＯＯＴ吹出口（吹出口）
１１ 吹出口切替ドア
１３ サーボモータ（駆動手段／空調機器）

Claims (3)

  1. 車室内に送風空気を導くダクトの内部を仕切板によって右側通風路と左側通風路とに仕切り、左右独立に温度コントロール機能を有する車両用空調装置において、
    前記ダクトの左右何方か一方側に凹みを設けて、この凹みに空調機器を配置し、且つ前記右側通風路と前記左側通風路との通路断面積が略同等となる様に、前記凹みに合わせて前記仕切板を変形したことを特徴とする車両用空調装置。
  2. 請求項１に記載した車両用空調装置において、
    前記右側通風路に設けられた右側吹出口と前記左側通風路に設けられた左側吹出口とを共通に開閉する吹出口切替ドアと、
    この吹出口切替ドアを駆動する駆動手段とを備え、
    前記空調機器は、前記駆動手段であることを特徴とする車両用空調装置。
  3. 請求項１に記載した車両用空調装置において、
    前記ダクト内に配されて、車室内に送風される空気を冷却する冷凍サイクルの蒸発器と、
    前記ダクト内で前記蒸発器の下流側に配されて、送風空気を加熱するヒータコアとを備え、
    前記空調機器は、前記蒸発器に接続される冷媒配管、または前記ヒータコアに接続される温水配管であることを特徴とする車両用空調装置。
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