JP2004162484A

JP2004162484A - 旋回軸受

Info

Publication number: JP2004162484A
Application number: JP2002332397A
Authority: JP
Inventors: Taketeru Kubo; 剛輝久保; Tomonori Ogawa; 智範小川
Original assignee: Komatsu Zenoah Co; Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Zenoah Co; Komatsu Ltd
Priority date: 2002-11-15
Filing date: 2002-11-15
Publication date: 2004-06-10
Anticipated expiration: 2022-11-15
Also published as: JP4136619B2

Abstract

【課題】ピニオンギアと内歯ギアとの噛合部を好適に潤滑可能な、旋回軸受を提供する。
【解決手段】内輪（３３）と、外輪（３４）と、内輪（３３）と外輪（３４）との間に嵌挿された転動体（３６）と、内輪（３３）の内周側に形成された内歯ギア（３５）と、内歯ギア（３５）に噛合するピニオンギア（３７）とを備えた旋回軸受において、グリースを含浸させた多孔質部材（４８）を、内輪（３３）の上面の、外輪（３４）の上面との段差部に設けられた空間（４５）に、ピニオンギア（３７）に接触するように内輪（３３）の上面全周にわたって配置することにより、ピニオンギア（３７）と内歯ギア（３５）との噛合部を常に好適に潤滑するようにしたことを特徴とする旋回軸受。
【選択図】図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、旋回軸受に関し、より詳細にはその給脂構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
油圧ショベル等の作業機械においては、上部旋回体が、下部走行体に旋回軸受を介して接続され、旋回自在となっている。図５は、特許文献１に開示された、油圧ショベル１１等の作業機械における旋回軸受１７周辺の断面図である。
【０００３】
図５において、旋回軸受１７は、下部走行体（図５では図示せず）の一部をなす丸胴３８に固定された内輪３３と、上部旋回体１３に固定された外輪３４と、外輪３４と内輪３３との間に嵌挿された複数の転動体３６とを備えている。内輪３３の内周側には、内歯ギア３５が全周にわたって形成されている。
【０００４】
油圧モータ４０は、外部から圧油を供給されることにより、出力軸４１を回転駆動する。出力軸４１の動力は、例えば遊星歯車を用いた減速機構４３によって、ピニオンシャフト４２に伝達される。ピニオンシャフト４２の先端部には、ピニオンギア３７が取着されており、ピニオンギア３７と内歯ギア３５とは噛合している。
【０００５】
油圧モータ４０を駆動することにより、ピニオンギア３７を介して内歯ギア３５が回転し、上部旋回体１３が下部走行体１２に対して旋回する。
【０００６】
このような旋回軸受１７においては、図５に示すように丸胴３８の内周面にグリースバス４４が設けられており、このグリースバス４４の内部に充填されたグリースが、ピニオンと内歯ギア３５との噛合部を潤滑するようになっている。
【０００７】
また、他の従来技術においては、内輪３３の上面に形成される空間４５に、図示しないニップルからグリースを充填し、これによってピニオンと内歯ギア３５との噛合部を潤滑するようになっている。
【０００８】
【特許文献１】
特開平９−３１６９３０号公報（第１図、第６図）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来技術には、次に述べるような問題がある。
例えば特許文献１には、図５のような構成にすることにより、グリースバス４４のグリースが内輪３３の上面に形成される空間４５へとはみ出し、潤滑のためのグリースが不足するという問題が指摘されている。
【００１０】
また、特許文献１においては、このような問題を解決するために、ピニオンギア３７の周辺の筒体４６に突起４７Ａ，４７Ｂを設け、グリースのはみ出しを防ぐようにしており、その結果として、旋回軸受１７の構造が複雑になる。
また、突起４７Ａ，４７Ｂを、内輪３３や丸胴３８の内周面との間に僅かな隙間を設けるように構成しなければならず、工作精度を高く製作することが必要であるとともに、組み立て時に部材同士が衝突したり干渉したりするのを避けるのに手間を要する。
【００１１】
一方、ニップルより空間４５にグリースを充填するようにすると、ニップルの直下近傍のみにしかグリースを充填することができないため、ピニオンと内歯ギア３５との噛合部に充分な潤滑を施すことが困難となる。そのため、グリースを一定量充填しては、油圧モータ４０を駆動してピニオンギア３７と内歯ギア３５とが噛み合う場所を変更し、さらにグリースを充填するといった作業を繰り返しており、大変手間がかかる。
【００１２】
さらには、空間４５に充填されたグリースが、熱で溶けて他の場所に流れ出し、ピニオンギア３７と内歯ギア３５との噛合部を充分に潤滑できなくなり、頻繁な充填を繰り返さなければならなくなるといった問題もある。
【００１３】
本発明は、上記の問題に着目してなされたものであり、簡単な構成で、ピニオンギアと内歯ギアとの噛合部を好適に潤滑可能な、旋回軸受を提供することを目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段、作用及び効果】
上記の目的を達成するために、本発明は、
内輪と、
外輪と、
内輪と外輪との間に嵌挿された転動体と、
内輪の内周側に形成された内歯ギアと、
内歯ギアに噛合するピニオンギアとを備えた旋回軸受において、
グリースを含浸させた多孔質部材を、内輪の上面の外輪の上面との段差部に設けられた空間に、ピニオンギアに接触するように配置している。
これにより、多孔質部材のピニオンギアに接触した部位から必要なだけのグリースが染みだし、ピニオンギアと内歯ギアとの噛合部を潤滑する。従って、グリースが他の部位へ流れ出すようなことがなく、グリースの消費量が少なくなる。
【００１５】
また、本発明に係る旋回軸受は、
前記多孔質部材が、内輪の上面全周にわたって配置されている。
これにより、常にグリースが噛合部に補給され、好適な潤滑が行なわれる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図を参照しながら、本発明に係る実施形態を詳細に説明する。図１に、実施形態に係る、上部が旋回自在の油圧ショベルの側面図を示す。
図１において、油圧ショベル１１は、下部走行体１２と、その上部に搭載された旋回自在の上部旋回体１３とを備えている。上部旋回体１３にはオペシート１４が搭載され、その前方には、ブーム２４、アーム２５、及びアーム２５の先端に取着されたバケット２６を有する作業機１５が、鉛直面内で上下方向に揺動自在に取着されている。
【００１７】
図１に示すように、下部走行体１２は、トラックフレーム１６の両端部に起動輪１８と遊動輪１９とをそれぞれ装着している。また、起動輪１８と遊動輪１９との間には履帯２１を巻装しており、図示しないエンジンから起動輪１８に伝達された動力により、履帯２１を回転駆動して走行を行なっている。
【００１８】
図２に、図１のＺ矢視による、下部走行体１２の背面図を示す。図２に示すように、下部走行体１２と上部旋回体１３とは、旋回軸受１７を介して接続されている。
【００１９】
図３に、旋回軸受１７の詳細断面図を示す。
フレームの上部には、リング状の取付座３２が形成されている。内輪３３は、この取付座３２にボルト３１によって締結される。
【００２０】
旋回軸受１７の外輪３４は、ボルト３９により、上部旋回体１３に取着されている。内輪３３の内周面には、内歯ギア３５が形成されており、上部旋回体１３に図示しない手段によって装着された油圧モータ４０によって駆動するピニオンギア３７と噛合している。外輪３４と内輪３３との間には、複数の転動体３６が嵌挿されている。
油圧モータ４０を駆動することにより、内輪３３を外輪３４に対して回転させ、下部走行体１２に対して上部旋回体１３を旋回駆動することができる。
【００２１】
内輪３３の上面の、外輪３４との段差部に形成された空間４５には、全周にわたって、例えばスポンジ状の多孔質部材４８が挿入されている。
図４に、多孔質部材４８の斜視図を示す。図４に示すように、多孔質部材４８はリング状に形成され、その内部にグリースが染み込ませてある。
【００２２】
多孔質部材４８は、ピニオンギア３７にわずかに当たるように設置されている。油圧モータ４０を駆動してピニオンギア３７と内歯ギア３５とが噛み合うと、ピニオンギア３７が多孔質部材４８に当たり、多孔質部材４８からグリースが染みだして、ピニオンギア３７と内歯ギア３５との噛合部を潤滑する。
上部旋回体１３上には、ニップル４９が所定位置に複数箇所設けられており、このニップル４９からグリースを多孔質部材４８に補給する。
【００２３】
以上説明したように、本発明によれば、多孔質部材４８にグリースを染み込ませたものを、ピニオンギア３７に当たるように内輪３３の上面に設置している。これにより、従来と同様の単純な構造の旋回軸受１７において、ピニオンギア３７の位置に常にグリースを供給させることができ、ピニオンギア３７と内歯ギア３５との間が好適に潤滑される。
【００２４】
また、ピニオンギア３７が当たったところだけ、グリースが染み出すので、グリースの消費量が小さくなる。
また、グリースを多孔質部材４８に含浸させているので、グリースが熱で軟化しても、溶けて他の場所へ流れ出て無駄になるようなことがない。また、旋回軸受１７の他の部位を汚すこともない。
そして、多孔質部材４８の周上に、グリース補給用のニップル４９を設置しているので、グリースを簡単に充填できる。
【００２５】
尚、多孔質部材４８にグリースを染み込ませる代わりに、添加物を添加して硬化させたグリースを、多孔質部材４８と同様の形状になるように加工して、同位置に設置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態に係る油圧ショベルの側面図。
【図２】図１のＺ矢視による下部走行体の背面図。
【図３】旋回軸受の詳細断面図。
【図４】多孔質部材の斜視図。
【図５】従来技術に係る旋回軸受周辺の断面図。
【符号の説明】
１１：油圧ショベル、１２：下部走行体、１３：上部旋回体、１４：オペシート、１５：作業機、１６：トラックフレーム、１７：旋回軸受、１８：起動輪、１９：遊動輪、２１：履帯、２４：ブーム、２５：アーム、２６：バケット、３１：ボルト、３２：取付座、３３：内輪、３４：外輪、３５：内歯ギア、３６：転動体、３７：ピニオンギア、３８：丸胴、３９：ボルト、４０：油圧モータ、４１：出力軸、４２：ピニオンシャフト、４３：減速機構、４４：グリースバス、４５：隙間、４６：筒体、４７：突起、４８：多孔質部材、４９：ニップル。

Claims

内輪（３３）と、
外輪（３４）と、
内輪（３３）と外輪（３４）との間に嵌挿された転動体（３６）と、
内輪（３３）の内周側に形成された内歯ギア（３５）と、
内歯ギア（３５）に噛合するピニオンギア（３７）とを備えた旋回軸受において、
グリースを含浸させた多孔質部材（４８）を、内輪（３３）の上面の、外輪（３４）の上面との段差部に設けられた空間（４５）に、ピニオンギア（３７）に接触するように配置した
ことを特徴とする旋回軸受。
請求項１に記載の旋回軸受において、
前記多孔質部材（４８）が、内輪（３３）の上面の全周にわたって配置されている
ことを特徴とする旋回軸受。