JP2004156941A - 災害時自動車等迂回路指示システム - Google Patents
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Abstract
【課題】災害が発生したり発生予知が出された場合、警察官による道路規制が行われるが、手配の遅れで事故に巻き込まれたり、混乱が発生したりする。
【課題を解決する手段】例えば、地震解析センター１１にて地震発生又は予知情報が出されと、交通情報センター１４の迂回路検索サーバ１５へ送信され、該当地域の震度に応じた危険区域の検索を行う。通行止めエリアが決定され、危険区域の走行を回避した迂回路が迂回路決定部２４にて決定される。通行止めエリア情報並びに迂回路情報は走行中の自動車Ａに伝達され、危険や混乱が未然に防止できるとともに、円滑走行が可能となった。
【選択図】 図１
【課題を解決する手段】例えば、地震解析センター１１にて地震発生又は予知情報が出されと、交通情報センター１４の迂回路検索サーバ１５へ送信され、該当地域の震度に応じた危険区域の検索を行う。通行止めエリアが決定され、危険区域の走行を回避した迂回路が迂回路決定部２４にて決定される。通行止めエリア情報並びに迂回路情報は走行中の自動車Ａに伝達され、危険や混乱が未然に防止できるとともに、円滑走行が可能となった。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、地震等の災害が予告されたり実際に発生した場合、道路走行中の自動車等を事故から回避させるために、安全なルートに迂回させるようにした災害時自動車等迂回路指示システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、火災、地震、津波、水害、放射能災害、化学汚染災害等の災害が発生し、走行中の自動車等を避難させる必要が生じた際には、警察官によって柵等により関係道路を通行止めにすることが行われている。
【０００３】
また、災害や故障等で交通信号制御機に障害が発生した場合に、あらかじめ設定してあるデータベースから迂回ルートを検索してこれにより迂回ルートが自動的に設定されるようなシステムが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−２２２４８９号公報。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、警察官による道路規制も配備の遅れ等により災害に遭遇する自動車が発生したり、自動車の運転者がその土地に不慣れであった場合には、迂回路が見つけられないことによる混乱が生じることがあった。
【０００６】
また、特許文献１によると交通信号制御機に障害が発生してはじめて迂回路の検索が行われ、交通信号制御機が正常に機能しているときには迂回路の検索は行われない。従って、例えば地震等の災害が発生した場合、交通信号制御機が正常に機能している場合には、たとえその先の道路、橋等に障害が発生していても信号は正常に機能してしまい、自動車や乗務員が事故に巻き込まれたり、混乱が発生することが予想される。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係わる災害時自動車等迂回路検索システムは、災害情報を解析する災害情報解析部と、予め定められている危険区域データベースから前記災害情報に対応すべき危険区域を抽出する危険区域確認部と、地図データベースと、前記危険区域に該当する地図情報を前記地図データベースから抽出して前記危険区域情報と前記地図情報に基いて前記危険区域内の道路の通行止め箇所を決定する通行止め決定部と、前記通行止め箇所を回避するための迂回路を決定する迂回路決定部と、前記通行止め箇所並びに前記迂回路情報を自動車等に送信する情報発信部とを具備することを要旨とする。
【０００８】
更に本発明に係わる前記災災害時自動車等迂回路検索システムは、災害情報解析部は、地震情報を解析することを要旨とする。
【０００９】
更に本発明に係わる災害時自動車等迂回路検索システムは、前記災害情報解析部は、危険物飛散状況を解析することを要旨とする。
【００１０】
更に本発明に係わる災害時自動車等迂回路検索システムは、前記情報発信部は、道路走行中の自動車に装着されているカーナビゲーションへ情報発信することを要旨とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施形態を図を参照して説明する。図１は、本発明に係わる災害時自動車等迂回路指示システムの第１実施例の構成を示すブロック図である。すなわち、ある地域で地震が発生し、各地域の震度・津波発生・地震到達時刻等の予測が行われ、その地震到達前に各地域において道路を通行止めにして各自動車に通知する場合を例に説明する。
【００１２】
ある地域で地震が発生すると、地震解析センター１１のリアルタイム地震情報サーバ１２から地震発生または地震予知情報がリアルタイム地震情報発信部１３へ入力され、更に、地震発生又は地震予知情報は交通情報センター１４の迂回路検索サーバ１５へ送信される。地震解析センター１１のリアルタイム地震情報発信部１３は、地震が発生するとＰ波すなわち地震波の進行方向と同じ向きに振動し、最も速く伝播する縦波をとらえ。その後に到来するＳ波や表面波の到達前に各市町村などに地震発生予告を行う。リアルタイム地震情報発信部１３では、Ｐ波の検知から次に来るＳ波、表面波の到来などの数秒から数十秒前に地震発生予告を発信する。なお、地震波のうちＳ波は、波の進行方向と直角の向きに振動し、Ｐ波の次に速く伝わる。また、表面波は地球の表面を伝わり、Ｓ波と同じかそれより少し遅く伝わる波である。
【００１３】
迂回路検索サーバ１５では、リアルタイム地震情報受信部１６がリアルタイム地震情報発信部１３から地震発生または地震予知情報を受信すると、その地域の各震度における危険区域を、あらかじめ定めた危険区域データベース１７から危険区域確認部１８にて検索を行い、さらに地域の詳細地図が格納されている地図情報データベース１９と比較し、通行止めエリア決定部２０にて通行止めエリアを決定する。このようにして通行止めエリアが決定されるとともに、地図情報データベース１９による地図情報、危険区域確認部１８で確認された危険区域情報ならびに通行止めエリア情報を参照して、危険区域の走行を回避した迂回路が、迂回路決定部２４にて決定される。
【００１４】
通行止めエリアと迂回路及び地震発生予告情報は、通行止めエリア決定部２０並びに迂回路決定部２４から、情報発信部２１を経由して各自動車に搭載しているカーナビゲーションシステム２２に通知される。各自動車の運転手は、通知された情報に基いてカーナビゲーションシステム２２により通行止めエリア及び迂回路を確認し、迂回路にて安全な走行が可能となる。さらに、その情報は、警察署・警察現地職員２３等にも送信されカーナビゲーションシステム２２を搭載していない自動車等の交通整理に役立つ情報となる。なお、情報発信部２１は、情報受信部２１ａ並びに情報提供部２１ｂから構成されている。
【００１５】
次に図２を参照して迂回路設定の方法につき説明する。いま自動車Ａが目的地Ｂに向かって進行方向Ｆへ移動中である。そのとき、地震解析センター１１の地震予知情報から交通情報センター１４の迂回路検索サーバ１５の通行止め決定部２０と迂回路決定部２４にて通行止め並びに迂回路が決定される。これによると、橋Ｃが陥落のおそれがあり通行止めＤにするとの決定ならびに迂回路Ｈ、Ｌ、Ｊのコースが決定される。この決定情報は情報発信部２１からカーナビゲーションシステム２２並びに警察署・警察現地職員２３へもたらされる。
【００１６】
カーナビゲーションシステム２２からの通行止めＤ並びに迂回の指示に基き、自動車Ａは迂回路Ｈ→Ｌ→Ｊ並びに橋Ｅを通って目的地Ｂまで行くことができる。また、点線で示す自動車Ａａが交差点Ｎの手前にいることが判明した場合には、早めに迂回指示を行い迂回路Ｋ→Ｍ→Ｊにて迂回するよう指示を送信する。この場合、自動車Ａａの位置確認は図１に示すＧＰＳ２５、ＧＰＳ受信部２６にて把握し、当該自動車Ａａへ指示を出すことことが出来る。また、状況によっては迂回路が自動選択できない場合もありうる。この場合には図１の端末表示部２７より係員の判断によって、手動により迂回路を指示するか、又は安全な避難場所を指示できる。
【００１７】
このようにして、本発明に係る災害時自動車等迂回路指示システムを利用して自動的に迂回路を決定し自動車に指示することができないと、ほとんどの場合、地震発生前には現場に警察職員の配備が間に合わず、橋等の陥落に巻き込まれる自動車も発生し、地震発生後の橋陥落後もその情報が運転者に伝わらず図２の点線で示した区域Ｆにて大混乱が発生してしまう。
【００１８】
次に工場・発電所等において放射能物質等の危険物が飛散する場合の例を第２実施例として図３を参照して説明する。なお、図３において図１と同一の箇所は同一符号にて示してあり、その詳細な説明は省略し異なるところを中心に説明する。
【００１９】
工場・発電所等から危険物の飛散が報告されると、市町村・消防署等の防災関連機関２８は、危険物の種別、漏れ量、天候等から危険物飛散時シミュレーションサーバ２９にて飛散シミュレーションを実施し、その結果を交通情報センター１４の迂回路検索サーバ１５に送信する。迂回路検索サーバ１５では、リアルタイム危険物情報受信部３０にて飛散シミュレーションの結果を受信すると、以下、図１で説明したように、迂回路検索サーバ１５にて第１実施例と同様の演算を行い、カーナビゲーションシステム２２に通行止めエリア及び迂回路を通知する。
【００２０】
【発明の効果】
災害発生時又は発生が予知された場合、速やかに危険地域の通行止めを実施し、事故や混乱を未然に防止するとともに、自動車等に対し最適な迂回路を指示するとができるようになり、円滑な通行を可能とした。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わる実施形態の第１実施例を説明するためのシステム構成図。
【図２】本発明に係わる実施形態の第１実施例の動作を説明するための走行フロー図。
【図３】本発明の実施形態の第２実施例を説明するためのシステム構成図。
【符号の説明】
１１…地震解析センター
１２…リアルタイム地震情報サーバ
１３…リアルタイム地震情報発信部
１４…交通情報センター
１５…迂回路検索サーバ
１６…リアルタイム地震情報受信部
１７…危険区域データベース
１８…危険区域確認部
１９…地図情報データベース
２０…通行止めエリア決定部
２１…情報発信部
２２…カーナビゲーション
２３…警察署・警察現地職員
２４…迂回路決定部
２５…ＧＰＳ
２７端末表示部
２８防災関連機関
２９…危険物飛散時シミュレーションサーバ
３０…リアルタイム危険物情報受信部
Ａ、Ａａ…自動車
Ｂ…目的地
Ｃ…橋
Ｄ…通行止め
【発明の属する技術分野】
本発明は、地震等の災害が予告されたり実際に発生した場合、道路走行中の自動車等を事故から回避させるために、安全なルートに迂回させるようにした災害時自動車等迂回路指示システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、火災、地震、津波、水害、放射能災害、化学汚染災害等の災害が発生し、走行中の自動車等を避難させる必要が生じた際には、警察官によって柵等により関係道路を通行止めにすることが行われている。
【０００３】
また、災害や故障等で交通信号制御機に障害が発生した場合に、あらかじめ設定してあるデータベースから迂回ルートを検索してこれにより迂回ルートが自動的に設定されるようなシステムが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−２２２４８９号公報。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、警察官による道路規制も配備の遅れ等により災害に遭遇する自動車が発生したり、自動車の運転者がその土地に不慣れであった場合には、迂回路が見つけられないことによる混乱が生じることがあった。
【０００６】
また、特許文献１によると交通信号制御機に障害が発生してはじめて迂回路の検索が行われ、交通信号制御機が正常に機能しているときには迂回路の検索は行われない。従って、例えば地震等の災害が発生した場合、交通信号制御機が正常に機能している場合には、たとえその先の道路、橋等に障害が発生していても信号は正常に機能してしまい、自動車や乗務員が事故に巻き込まれたり、混乱が発生することが予想される。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係わる災害時自動車等迂回路検索システムは、災害情報を解析する災害情報解析部と、予め定められている危険区域データベースから前記災害情報に対応すべき危険区域を抽出する危険区域確認部と、地図データベースと、前記危険区域に該当する地図情報を前記地図データベースから抽出して前記危険区域情報と前記地図情報に基いて前記危険区域内の道路の通行止め箇所を決定する通行止め決定部と、前記通行止め箇所を回避するための迂回路を決定する迂回路決定部と、前記通行止め箇所並びに前記迂回路情報を自動車等に送信する情報発信部とを具備することを要旨とする。
【０００８】
更に本発明に係わる前記災災害時自動車等迂回路検索システムは、災害情報解析部は、地震情報を解析することを要旨とする。
【０００９】
更に本発明に係わる災害時自動車等迂回路検索システムは、前記災害情報解析部は、危険物飛散状況を解析することを要旨とする。
【００１０】
更に本発明に係わる災害時自動車等迂回路検索システムは、前記情報発信部は、道路走行中の自動車に装着されているカーナビゲーションへ情報発信することを要旨とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施形態を図を参照して説明する。図１は、本発明に係わる災害時自動車等迂回路指示システムの第１実施例の構成を示すブロック図である。すなわち、ある地域で地震が発生し、各地域の震度・津波発生・地震到達時刻等の予測が行われ、その地震到達前に各地域において道路を通行止めにして各自動車に通知する場合を例に説明する。
【００１２】
ある地域で地震が発生すると、地震解析センター１１のリアルタイム地震情報サーバ１２から地震発生または地震予知情報がリアルタイム地震情報発信部１３へ入力され、更に、地震発生又は地震予知情報は交通情報センター１４の迂回路検索サーバ１５へ送信される。地震解析センター１１のリアルタイム地震情報発信部１３は、地震が発生するとＰ波すなわち地震波の進行方向と同じ向きに振動し、最も速く伝播する縦波をとらえ。その後に到来するＳ波や表面波の到達前に各市町村などに地震発生予告を行う。リアルタイム地震情報発信部１３では、Ｐ波の検知から次に来るＳ波、表面波の到来などの数秒から数十秒前に地震発生予告を発信する。なお、地震波のうちＳ波は、波の進行方向と直角の向きに振動し、Ｐ波の次に速く伝わる。また、表面波は地球の表面を伝わり、Ｓ波と同じかそれより少し遅く伝わる波である。
【００１３】
迂回路検索サーバ１５では、リアルタイム地震情報受信部１６がリアルタイム地震情報発信部１３から地震発生または地震予知情報を受信すると、その地域の各震度における危険区域を、あらかじめ定めた危険区域データベース１７から危険区域確認部１８にて検索を行い、さらに地域の詳細地図が格納されている地図情報データベース１９と比較し、通行止めエリア決定部２０にて通行止めエリアを決定する。このようにして通行止めエリアが決定されるとともに、地図情報データベース１９による地図情報、危険区域確認部１８で確認された危険区域情報ならびに通行止めエリア情報を参照して、危険区域の走行を回避した迂回路が、迂回路決定部２４にて決定される。
【００１４】
通行止めエリアと迂回路及び地震発生予告情報は、通行止めエリア決定部２０並びに迂回路決定部２４から、情報発信部２１を経由して各自動車に搭載しているカーナビゲーションシステム２２に通知される。各自動車の運転手は、通知された情報に基いてカーナビゲーションシステム２２により通行止めエリア及び迂回路を確認し、迂回路にて安全な走行が可能となる。さらに、その情報は、警察署・警察現地職員２３等にも送信されカーナビゲーションシステム２２を搭載していない自動車等の交通整理に役立つ情報となる。なお、情報発信部２１は、情報受信部２１ａ並びに情報提供部２１ｂから構成されている。
【００１５】
次に図２を参照して迂回路設定の方法につき説明する。いま自動車Ａが目的地Ｂに向かって進行方向Ｆへ移動中である。そのとき、地震解析センター１１の地震予知情報から交通情報センター１４の迂回路検索サーバ１５の通行止め決定部２０と迂回路決定部２４にて通行止め並びに迂回路が決定される。これによると、橋Ｃが陥落のおそれがあり通行止めＤにするとの決定ならびに迂回路Ｈ、Ｌ、Ｊのコースが決定される。この決定情報は情報発信部２１からカーナビゲーションシステム２２並びに警察署・警察現地職員２３へもたらされる。
【００１６】
カーナビゲーションシステム２２からの通行止めＤ並びに迂回の指示に基き、自動車Ａは迂回路Ｈ→Ｌ→Ｊ並びに橋Ｅを通って目的地Ｂまで行くことができる。また、点線で示す自動車Ａａが交差点Ｎの手前にいることが判明した場合には、早めに迂回指示を行い迂回路Ｋ→Ｍ→Ｊにて迂回するよう指示を送信する。この場合、自動車Ａａの位置確認は図１に示すＧＰＳ２５、ＧＰＳ受信部２６にて把握し、当該自動車Ａａへ指示を出すことことが出来る。また、状況によっては迂回路が自動選択できない場合もありうる。この場合には図１の端末表示部２７より係員の判断によって、手動により迂回路を指示するか、又は安全な避難場所を指示できる。
【００１７】
このようにして、本発明に係る災害時自動車等迂回路指示システムを利用して自動的に迂回路を決定し自動車に指示することができないと、ほとんどの場合、地震発生前には現場に警察職員の配備が間に合わず、橋等の陥落に巻き込まれる自動車も発生し、地震発生後の橋陥落後もその情報が運転者に伝わらず図２の点線で示した区域Ｆにて大混乱が発生してしまう。
【００１８】
次に工場・発電所等において放射能物質等の危険物が飛散する場合の例を第２実施例として図３を参照して説明する。なお、図３において図１と同一の箇所は同一符号にて示してあり、その詳細な説明は省略し異なるところを中心に説明する。
【００１９】
工場・発電所等から危険物の飛散が報告されると、市町村・消防署等の防災関連機関２８は、危険物の種別、漏れ量、天候等から危険物飛散時シミュレーションサーバ２９にて飛散シミュレーションを実施し、その結果を交通情報センター１４の迂回路検索サーバ１５に送信する。迂回路検索サーバ１５では、リアルタイム危険物情報受信部３０にて飛散シミュレーションの結果を受信すると、以下、図１で説明したように、迂回路検索サーバ１５にて第１実施例と同様の演算を行い、カーナビゲーションシステム２２に通行止めエリア及び迂回路を通知する。
【００２０】
【発明の効果】
災害発生時又は発生が予知された場合、速やかに危険地域の通行止めを実施し、事故や混乱を未然に防止するとともに、自動車等に対し最適な迂回路を指示するとができるようになり、円滑な通行を可能とした。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わる実施形態の第１実施例を説明するためのシステム構成図。
【図２】本発明に係わる実施形態の第１実施例の動作を説明するための走行フロー図。
【図３】本発明の実施形態の第２実施例を説明するためのシステム構成図。
【符号の説明】
１１…地震解析センター
１２…リアルタイム地震情報サーバ
１３…リアルタイム地震情報発信部
１４…交通情報センター
１５…迂回路検索サーバ
１６…リアルタイム地震情報受信部
１７…危険区域データベース
１８…危険区域確認部
１９…地図情報データベース
２０…通行止めエリア決定部
２１…情報発信部
２２…カーナビゲーション
２３…警察署・警察現地職員
２４…迂回路決定部
２５…ＧＰＳ
２７端末表示部
２８防災関連機関
２９…危険物飛散時シミュレーションサーバ
３０…リアルタイム危険物情報受信部
Ａ、Ａａ…自動車
Ｂ…目的地
Ｃ…橋
Ｄ…通行止め
Claims (4)
- 災害情報を解析する災害情報解析部と、予め定められている危険区域データベースから前記災害情報に対応すべき危険区域を抽出する危険区域確認部と、地図データベースと、前記危険区域に該当する地図情報を前記地図データベースから抽出して前記危険区域情報と前記地図情報に基いて前記危険区域内の道路の通行止め箇所を決定する通行止め決定部と、前記通行止め箇所を回避するための迂回路を決定する迂回路決定部と、前記通行止め箇所並びに前記迂回路情報を自動車等に送信する情報発信部とを具備することを特徴とする災害時自動車等迂回路検索システム。
- 前記災害情報解析部は、地震情報を解析することを特徴とする請求項１記載の災害時自動車等迂回路検索システム。
- 前記災害情報解析部は、危険物飛散状況を解析することを特徴とする請求項１記載の災害時自動車等迂回路検索システム。
- 前記情報発信部は、道路走行中の自動車に装着されているカーナビゲーションへ情報発信することを特徴とする請求項１乃至３記載の災害時自動車等迂回路検索システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002320827A JP2004156941A (ja) | 2002-11-05 | 2002-11-05 | 災害時自動車等迂回路指示システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002320827A JP2004156941A (ja) | 2002-11-05 | 2002-11-05 | 災害時自動車等迂回路指示システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004156941A true JP2004156941A (ja) | 2004-06-03 |
Family
ID=32801555
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002320827A Pending JP2004156941A (ja) | 2002-11-05 | 2002-11-05 | 災害時自動車等迂回路指示システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004156941A (ja) |
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2002
- 2002-11-05 JP JP2002320827A patent/JP2004156941A/ja active Pending
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