JP2004155239A - 車両用シートの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】リヤシートのシートバックをシート後方の車体に取付ける取付手段に、後方からの衝突荷重が作用した時、衝撃を吸収する衝撃吸収手段を設けることで、車体重量の悪化を招くことなく、後方からの荷物等の衝撃荷重を吸収することができる車両用シートの取付構造の提供を目的とする。
【解決手段】リヤシート３３とリヤシート３３後部の荷室２７との間に開口部を備え、リヤシート３３のシートバック３２を取付手段３６を介してシート３３後方の車体２２に取付けた車両用シートの取付構造であって、上記取付手段３６には、後方からの衝突荷重が作用した時、衝撃を吸収する衝撃吸収手段３６ｅが設けられたものである。
【選択図】 図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、リヤシートとリヤシート後部の荷室との間に開口部を備え、リヤシートのシートバックを取付手段を用いてシート後方の車体に取付けたような車両用シートの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用シートの取付構造としては次のような構造がある。すなわち、リヤシートのシートバックをワイヤフレームにて構成する一方、リヤシートとリヤシート後部の荷室との間に位置する車体（リヤシート背面部材参照）にはロック部を設け、このロック部に対してリヤシートのシートバックにおけるワイヤフレームの一部を係止させたものである（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平７−２９１００４号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述のリヤシートとリヤシート後部の荷室との間に開口部が形成された場合、荷室に重量が大きい荷物を載せると、車両衝突時に荷物が前方へ移動し、この荷物は開口部を介してリヤシートのシートバックに衝合するので、リヤシートに対して後方からの荷物の衝撃荷重が入力される問題点があった。
【０００５】
そこで、この発明は、リヤシートのシートバックをシート後方の車体に取付ける取付手段に、後方からの衝突荷重が作用した時、衝撃を吸収する衝撃吸収手段を設けることで、車体重量の悪化を招くことなく、後方からの荷物等の衝撃荷重を吸収することができる車両用シートの取付構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両用シートの取付構造は、リヤシートとリヤシート後部の荷室との間に開口部を備え、リヤシートのシートバックを取付手段を介してシート後方の車体に取付けた車両用シートの取付構造であって、上記取付手段には、後方からの衝突荷重が作用した時、衝撃を吸収する衝撃吸収手段が設けられたものである。
【０００７】
上記構成によれば、取付手段に衝撃吸収手段を設けたので、車体重量の悪化を招くことなく、車両後突時の後方からの荷物等の衝撃荷重を吸収することができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記リヤシートのシートバックはシートフレームを備え、上記シートフレームが取付手段を介してシート後方の車体に取付けられ、上記取付手段の衝撃吸収手段は後方からの衝突荷重が作用した時、衝撃を吸収する湾曲部に設定されたものである。
【０００９】
上記構成のシートフレームは、剛性パイプによるシートフレームと、パネルフレームまたはワイヤフレームの何れに設定してもよい。
上記構成によれば、衝撃吸収手段を構成する湾曲部にて後方からの衝撃荷重を確実に吸収することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記シートフレームはワイヤフレームに設定されたものである。
上記構成によれば、ワイヤフレームの成形容易性を利用して重量の悪化を招くことなく簡単な構造にて衝撃吸収手段を構成することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記ワイヤフレームのワイヤ先端にフック部を形成し、車体部材にはフック部を差込む貫通孔と、該貫通孔の端部から前方に向って延びて衝突時にフック部を前方に移動させて係止する溝部とが設けられたものである。
上記構成によれば、衝撃荷重の作用時にワイヤフレームにおけるワイヤ先端のフック部を確実に車体部材に係止させることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記貫通孔は車幅方向に所定長さを有し、該貫通孔の両端部から前方に向って延びる溝部間には、下方に突出して上記フック部が溝部に移動した後に後方に戻るのを防止する規制部が設けられたものである。
【００１３】
上記構成の規制部は車体部材に設けられた爪部で形成してもよい。
上記構成によれば、衝撃荷重作用時のシートバックの戻りによるフック部の外れを上記規制部にて防止することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記貫通孔に差込まれたフック部と該貫通孔との間には、所定以上の衝撃荷重で破断するスペーサが介設されたものである。
上記構成のスペーサは、樹脂ブッシュ等の樹脂部材やその他の非金属部材にて構成してもよい。
上記構成によれば、衝突作用時のフック部の係止状態を悪化させることなく、通常時においてフック部と車体部材との接触による異音発生を防止することができる。
【００１５】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用シートの取付構造を示すが、まず図１〜図３を参照して車両の後部車体構造について説明する。図１、図２、図３において、フロアパネル１の中央部には車両の前後方向に延びる凸状のトンネル部２を一体形成する一方、上述のフロアパネル１の左右両側部において車両の前後方向に延びるサイドシル３，３を設けている。
【００１６】
このサイドシル３はサイドシルインナ４とサイドシルアウタ５とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面６を有する車体剛性部材である。なお、上述のサイドシル閉断面６内には必要に応じてサイドシルレインフォースメントまたは環状レインフォースメントが設けられる。
【００１７】
また上述のサイドシル３の後部には、該部から後方に延びる左右一対のリヤサイドフレーム７，７を設け、フロアパネル１およびリヤフロア８の下面とリヤサイドフレーム７との間には閉断面９を形成している。
【００１８】
上述のリヤフロア８はフロアパネル１の後部にキックアップ部１０（段差部）を介して連結されたものであり、上述のトンネル部２の上部には該トンネル部２に沿って車両の前後方向に延びて、前部がダッシュロアパネルに接合され、後部が上述のキックアップ部１０上面に接合され、またスカート部がトンネル部２の左右両側面に接合されたトンネルレインフォースメント１１（いわゆるハイマウント・バックボーンフレーム）を設け、このトンネルレインフォースメント１１とトンネル部２の上部左右には車両の前後方向に延びる２つの閉断面１２，１２を形成して、フロア剛性および車体剛性の向上を図っている。
【００１９】
またフロアパネル１の上面において中央のトンネル部２を跨いで左右のサイドシル３，３と連結されるクロスメンバ１３，１４（いわゆるＮｏ．２クロスメンバとＮｏ．３クロスメンバ）を前後方向に離間させて、それぞれ設けている。
【００２０】
これらの各クロスメンバ１３，１４は車幅方向に延びて、フロアパネル１との間に閉断面を形成する車体剛性部材である。
さらに、上述のキックアップ部１０の下部には車幅方向に延びて左右のリヤサイドフレーム７，７相互間を連結するリヤクロスメンバ１５（いわゆるＮｏ．４クロスメンバ）を設け、このリヤクロスメンバ１５とキックアップ部１０との間には車幅方向に延びる閉断面１６を形成している。
【００２１】
加えて、上述のリヤクロスメンバ１５よりも所定距離後方において、リヤフロア８の下部には車幅方向に延びて左右のリヤサイドフレーム７，７相互間を連結する別のリヤクロスメンバ１７（いわゆるＮｏ．５クロスメンバ）を設け、このリヤクロスメンバ１７とリヤフロア８との間には車幅方向に延びる閉断面１８を形成している。
【００２２】
また、図１に示すようにサイドシル３とトンネル部２との中間に対応して、フロアパネル１の下部には車両の前後方向に延びるフロアフレーム１９，１９を設け、これら左右のフロアフレーム１９，１９とフロアパネル１との間には閉断面を形成している。
【００２３】
図２に示すようにタイヤハウスインナ２０（ホイールハウスインナと同意）を設ける一方、左右の車体側壁としてのリヤピラーインナ２１，２１を車幅方向に連結する剛性部材としてのパッケージメンバ２２を設けている。
【００２４】
上述のパッケージメンバ２２は略水平方向に延びるパッケージトレイ２３と、このパッケージトレイ２３の前端折曲部の背面側に接合されたパッケージメンバフロント２４とを備え、これら両者２３，２４間に車幅方向に延びる閉断面２５を形成したものである。
【００２５】
またリヤウインドガラスの傾斜下端部と対応して車幅方向に延びるメンバ２６を設け、上述のパッケージトレイ２３とリヤフロア８との間に荷室２７を形成するように構成している。
【００２６】
ところで、上述のトンネルレインフォースメント１１の後部１１ａは図２、図３に示すようにキックアップ部１０の上端面に接合されていて、このトンネルレインフォースメント１１の後部１１ａの上面には断面門形状のブラケット２８を接合している。
【００２７】
上述のパッケージメンバ２２と、リヤ側の車体側壁としてのリヤピラーインナ２１およびタイヤハウスインナ２０とを接続するパッケージジャンクション２９を設け、このパッケージジャンクション２９と上述のブラケット２８の間には正面視略Ｖ字状のガセット部材としてのＶブレース３０を取付け、トンネルレインフォースメント１１に入力された荷重を該Ｖブレース３０を介して左右の車体側壁に伝達、分散すべく構成している。
上述のＶブレース３０は図３に示すように、シートクッション３１とシートバック３２とを備えたリヤシート３３のシートバック３２背面部に位置するものである。
【００２８】
また上述のリヤシート３３とリヤシート後部の荷室２７との間には図２に示すように開口部３４が形成され、この開口部３４に対応して設けられた上述のＶブレース３０により車体剛性を確保すべく構成している。
【００２９】
さらに上述のリヤシート３３は図２に示すようにリヤ右席Ａ、リヤ中央席Ｂ、リヤ左席Ｃに独立したバケットシートに設定されると共に、この実施例ではシートバック３２が可到しない構造に設定されている。
【００３０】
次に図４〜図１１を参照して車両用シートの取付構造について詳述する。
なお、以下の説明においてはリヤ右席Ａの取付構造について述べるが、リヤ中央席Ｂおよびリヤ左席Ｃはリヤ右席Ａと同等または対称に構成されている。
【００３１】
図４はリヤシート３３（リヤ右席Ａ）のシートバック３２の内部構造を示す正面図、図５はその右側面図であって、このシートバック３２のフレームは、軽量化および成形の容易性を図る目的で複数本のワイヤフレーム３５を組合わせて構成している。
【００３２】
上述のワイヤフレーム３５の上部左右にはワイヤフレーム３５と同一材料にて取付手段としてのフック部３６，３６を設けている。これらのフック部３６，３６はシートバック３２をシート後方の車体に取付けるためのものである。
【００３３】
これらの各フック部３６は図４、図５に示すように一側の逆Ｌ字状部３６ａと、他側の逆Ｌ字状部３６ｂとを連設部３６ｃで一体に連結し、合計４つの接合部３６ｄ…をワイヤフレーム３５に溶接固定（接合固定）したものである。
【００３４】
また上述のワイヤフレーム３５の下部左右にはワイヤフレーム３５と同一材料にて挿入手段としてのフック部３７，３８を設けている。
これらの各フック部３７，３８は図４、図５に示すように略Ｕ字状に形成されて、合計４つの接合部３７ａ，３８ａがワイヤフレーム３５にそれぞれ溶接固定（接合固定）されたものであって、これらの各フック部３７，３８はキックアップ部１０またはリヤフロア８に形成された係入孔に対して、上方から差し込まれるように構成している。
【００３５】
図６は図２の要部（フック部３６を取付ける部分）の拡大図、図７はその分解斜視図、図８はフック部３６を取付けた状態で示す平面図であって、フック部取付け部位に対応してパッケージトレイ２３の前端折曲部２３ａには凹部２３ｂを形成している。
【００３６】
また上述のフック部取付け部位に対応してパッケージメンバフロント２４には車両の前後方向前方に突出する突出部２４ａを一体形成し、この突出部２４ａにはフック部３６を上方から下方に向けて差込む貫通孔４０と、この車幅方向に所定の長さを有する貫通孔４０の左右の両端部から前方に向って延びて衝突時にフック部３６を前方に移動させて係止する貫通構造の溝部４１，４１とが設けられている。
【００３７】
さらに、上述のフック部取付け部位に対応してパッケージメンバフロント２４の下面部にはブラケット４２を接合固定している。
このブラケット４２は主面４２ａと、この主面４２ａの前端から下方に向けて一体に折曲げ形成した折曲げ片４２ｂとを有し、この折曲げ片４２ｂの形成によりブラケット４２それ自体の剛性向上を図っている。
【００３８】
またブラケット４２の主面４２ａにはパッケージメンバフロント２４の突出部２４ａ側の貫通孔４０、溝部４１と対応するように貫通孔４３および溝部４４，４４を穿設形成し、溝部４４，４４間には、下方に突出して上述のフック部３６が溝部４１，４４に移動した後に、後方に戻るのを防止する規制部としての爪部４５を一体に折曲げ形成している。
【００３９】
さらに図７〜図９に示すように貫通孔４０，４３に差込まれたフック部３６と該貫通孔４０，４３との間には所定以上の衝撃荷重で破断するスペーサの一例として非金属製たとえば合成樹脂製のブッシュ４６を介設している。
【００４０】
このブッシュ４６は図１０、図１１に示すように、フック部３６を挿入する貫通孔４７をもった筒部４８と、パッケージメンバフロント２４の突出部２４ａ上面に載置される座部４９と、この座部４９の車幅方向中間において貫通孔４７の前後両部に一体成形された補強を兼ねる組付け性向上のためのツマミ部５０，５０とを備えている。
【００４１】
そして、ブッシュ４６を構成する合成樹脂の種類、座部４９の肉厚、貫通孔４７の孔縁から座部４９前端までの長さを適宜設定することで、図１０、図１１に矢印βで示す部分を、所定以上の衝撃荷重で破断するように構成している。
【００４２】
しかも、リヤシート３３のシートバック３２をシート後方の車体（パッケージメンバフロント２４、ブラケット４２参照）に取付ける取付手段としてのフック部３６には、図３、図４、図５に示すように、後方からの衝突荷重が作用した時、衝撃を吸収する衝撃吸収手段としての湾曲部３６ｅ，３６ｅを一体に折曲げ形成している。この実施例では図４に示すようにフック部３６の一側および他側の逆Ｌ字状部３６ａ，３６ｂに横向きのＵ字状部を一体形成することで、上述の湾曲部３６ｅ，３６ｅを一体形成したものである。
【００４３】
図６〜図９においては図４で示したシートバック３２の上部左右のフック部３６，３６のうちの一方と対応する車体側の構造のみを示したが、フック部３６，３６のうちの他方と対応する車体側の構造については図６〜図９の構造と同等に構成される。なお、図中Ｆは車両前方を示し、Ｒは車両後方を示すものである。
【００４４】
このように構成した車両用シートの取付構造の作用について以下に説明する。
衝突荷重が作用しない通常時においては、ワイヤフレームと同一材料にて形成された金属製のフック部３６と、車体としてのパッケージメンバフロント２４およびブラケット４２との間には非金属材料（この実施例では合成樹脂）にて形成されたブッシュ４６が介設されているので、車両走行その他により車体が振動しても、金属同士の接触により異音が発生するのを防止することができる。
【００４５】
一方、図３で示した荷室２７に重量が大きい荷物を載せ、かつ車両が後突された場合には、上記荷物が前方へ移動し、この荷物は開口部３４を介してリヤシート３３のシートバック３２に衝合するが、このシートバック３２は上記構成にて車体に取付けられているので、所定以上の衝撃荷重の入力時には、まず図１０、図１１のブッシュ４６の矢印βで示す部分が破断され、フック部３６は貫通孔４０，４３から溝部４１，４４に沿って前方に移動した後に、パッケージメンバフロント２４の溝部４１前端にて係止される。この時、フック部３６の連設部３６ｃはシートバック３２の前倒支点との関係上、ブラケット４２の折曲げ片４２ｂと爪部４５との間に移動する。
【００４６】
次にフック部３６の衝撃吸収手段としての湾曲部３６ｅが伸びることで、衝撃を吸収し、衝撃吸収後においては反動によりフック部３６が後方に戻ろうとするが、このフック部３６の連設部３６ｃが規制部としての爪部４５で係止されるので、フック部３６の外れを防止することができる。
【００４７】
上記実施例の車両用シートの取付構造は、リヤシート３３とリヤシート３３後部の荷室２７との間に開口部３４を備え、リヤシート３３のシートバック３２を取付手段（フック部３６参照）を介してシート後方の車体（パッケージメンバ２２参照）に取付けた車両用シートの取付構造であって、上記取付手段（フック部３６参照）には、後方からの衝突荷重が作用した時、衝撃を吸収する衝撃吸収手段（湾曲部３６ｅ参照）が設けられたものである。
【００４８】
この構成によれば、取付手段（フック部３６参照）に衝撃吸収手段（湾曲部３６ｅ参照）を設けたので、車体重量の悪化を招くことなく、車両後突時の後方からの荷物等の衝撃荷重を吸収することができる。
【００４９】
また、上記リヤシート３３のシートバック３２はシートフレーム（ワイヤフレーム３５参照）を備え、上記シートフレーム（ワイヤフレーム３５参照）が取付手段（フック部３６参照）を介してシート３３後方の車体（パッケージメンバ２２参照）に取付けられ、上記取付手段（フック部３６参照）の衝撃吸収手段は後方からの衝突荷重が作用した時、衝撃を吸収する湾曲部３６ｅに設定されたものである。
この構成によれば、衝撃吸収手段を構成する湾曲部３６ｅにて後方からの衝撃荷重を確実に吸収することができる。
【００５０】
さらに、上記シートフレームはワイヤフレーム３５に設定されたものである。
この構成によれば、ワイヤフレーム３５の成形容易性を利用して重量の悪化を招くことなく簡単な構造にて衝撃吸収手段（湾曲部３６ｅ参照）を構成することができる。
【００５１】
加えて、上記ワイヤフレーム３５のワイヤ先端にフック部３６を形成し、車体部材（パッケージメンバ２２参照）にはフック部３６を差込む貫通孔４０と、該貫通孔４０の端部から前方に向って延びて衝突時にフック部３６を前方に移動させて係止する溝部４１とが設けられたものである。
この構成によれば、衝撃荷重の作用時にワイヤフレーム３５におけるワイヤ先端のフック部３６を確実に車体部材（パッケージメンバ２２参照）に係止させることができる。
【００５２】
また、上記貫通孔４０は車幅方向に所定長さを有し、該貫通孔４０の両端部から前方に向って延びる溝部４１，４１間には、下方に突出して上記フック部３６が溝部４１に移動した後に後方に戻るのを防止する規制部（爪部４５参照）が設けられたものである。
【００５３】
この構成によれば、衝撃荷重作用時のシートバック３２の戻りによるフック部３６の外れを規制部としての爪部４５にて防止することができる。
【００５４】
さらに、上記貫通孔４０に差込まれたフック部３６と該貫通孔４０との間には、所定以上の衝撃荷重で破断するスペーサ（プッシュ４６参照）が介設されたものである。
この構成によれば、衝突作用時のフック部３６の係止状態を悪化させることなく、通常時においてフック部３６と車体部材（パッケージメンバ２２参照）との接触による異音発生を防止することができる。
【００５５】
図１２は車両用シートの取付構造の他の実施例を示し、図４で示した実施例においては、シートバック３２のワイヤフレーム３５の上部左右における一側のフック部３６にのみ湾曲部３６ｅを一体形成したが、図１２に示すこの実施例においてはワイヤフレーム３５の上部左右における一側および他側の双方のフック部３６，３６にそれぞれ湾曲部３６ｅを一体形成したものである。
【００５６】
図１２に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５７】
図１３は車両用シートの取付構造のさらに他の実施例を示し、図５で示した実施例においては、シートバック３２のワイヤフレーム３５の上部左右にワイヤフレーム３５と同一材料から成るフック部３６，３６を設けたが、図１３に示すこの実施例においてはシートバック３２のシートフレームを剛性パイプによるシートフレーム５１に設定し、このシートフレーム５１に設けたブラケット５２に対して溶接接合手段等により上述同様のフック部３６を設けると共に、シートフレーム５１手の下部にはロア側のフック部３７を取付けたものである。
【００５８】
図１３に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１３において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５９】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の取付手段は、実施例のフック部３６に対応し、
以下同様に、
シート後方の車体は、パッケージメンバ２２に対応し、
衝撃吸収手段は、湾曲部３６ｅに対応し、
シートフレームは、ワイヤフレーム３５または剛性パイプによるシートフレーム５１に対応し、
規制部は、爪部４５に対応し、
スペーサは、合成樹脂のブッシュ４６（樹脂部材）に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００６０】
例えば、上記実施例においてはシートバック３２が可倒しない構造を例示したが、シートバック３２がシートクッション３１上に可倒する構造に対しても上記構成の車両用シートの取付構造を採用することができる。
【００６１】
【発明の効果】
この発明によれば、リヤシートのシートバックをシート後方の車体に取付ける取付手段に、後方からの衝突荷重が作用した時、衝撃を吸収する衝撃吸収手段を設けたので、車体重量の悪化を招くことなく、後方からの荷物等の衝撃荷重を吸収することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の後部車体構造をフロア部材を省略して示す平面図。
【図２】後部車体構造を示す斜視図。
【図３】車両用シートの取付構造を示す側面図。
【図４】シートバックの内部構造を示す正面図。
【図５】シートバックの内部構造を示す側面図。
【図６】シート後方の車体構造を示す斜視図。
【図７】シートの取付構造を示す分解斜視図。
【図８】シートの取付構造を示す平面図。
【図９】図８のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図１０】スペーサの平面図。
【図１１】図１０のＥ−Ｅ線矢視断面図。
【図１２】フック部の他の実施例を示す正面図。
【図１３】シートフレームの他の実施例を示す側面図。
【符号の説明】
２２…パッケージメンバ（車体）
２７…荷重
３２…シートバック
３３…リヤシート
３４…開口部
３５…ワイヤフレーム（シートフレーム）
３６…フック部（取付手段）
３６ｅ…湾曲部（衝撃吸収手段）
４０…貫通孔
４１…溝部
４５…爪部（規制部）
４６…ブッシュ（スペーサ）

Claims (6)

1. リヤシートとリヤシート後部の荷室との間に開口部を備え、リヤシートのシートバックを取付手段を介してシート後方の車体に取付けた車両用シートの取付構造であって、
   上記取付手段には、後方からの衝突荷重が作用した時、衝撃を吸収する衝撃吸収手段が設けられた
   車両用シートの取付構造。
2. 上記リヤシートのシートバックはシートフレームを備え、
   上記シートフレームが取付手段を介してシート後方の車体に取付けられ、
   上記取付手段の衝撃吸収手段は後方からの衝突荷重が作用した時、衝撃を吸収する湾曲部に設定された
   請求項１記載の車両用シートの取付構造。
3. 上記シートフレームはワイヤフレームに設定された
   請求項２記載の車両用シートの取付構造。
4. 上記ワイヤフレームのワイヤ先端にフック部を形成し、
   車体部材にはフック部を差込む貫通孔と、該貫通孔の端部から前方に向って延びて衝突時にフック部を前方に移動させて係止する溝部とが設けられた
   請求項３記載の車両用シートの取付構造。
5. 上記貫通孔は車幅方向に所定長さを有し、該貫通孔の両端部から前方に向って延びる溝部間には、下方に突出して上記フック部が溝部に移動した後に後方に戻るのを防止する規制部が設けられた
   請求項４記載の車両用シートの取付構造。
6. 上記貫通孔に差込まれたフック部と該貫通孔との間には、所定以上の衝撃荷重で破断するスペーサが介設された
   請求項４または５記載の車両用シートの取付構造。

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