JP2004144242A - 油圧式オートテンショナ - Google Patents
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Abstract
【課題】油圧式オートテンショナにおけるシリンダの摺動面の耐摩耗性の向上とシリンダの製造コストの低減化を図ることである。
【解決手段】ピストン３を有する油圧ダンパ機構２が内蔵されたシリンダ１をアルミニウム合金製とし、そのシリンダ１をダイキャストにより成形し、鋳肌に酸化皮膜２０を形成させて耐摩耗性の向上を図ると共に、切削加工することなく鋳放し状態で使用して製造コストの低減を図る。
【選択図】 図１
【解決手段】ピストン３を有する油圧ダンパ機構２が内蔵されたシリンダ１をアルミニウム合金製とし、そのシリンダ１をダイキャストにより成形し、鋳肌に酸化皮膜２０を形成させて耐摩耗性の向上を図ると共に、切削加工することなく鋳放し状態で使用して製造コストの低減を図る。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、主としてオルタネータ等のエンジン補機やカム軸を駆動するベルトの張力調整用に用いられる油圧式オートテンショナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種、従来の油圧式オートテンショナとして、シリンダ内に油圧ダンパ機構を組込み、その油圧ダンパ機構によってベルトの張力変化を吸収して、ベルトの張力をほぼ一定に保つようにしたものが知られている。
【０００３】
上記油圧式オートテンショナにおいては、油圧ダンパ機構を形成するピストン又はウェアリングがシリンダの内周を摺動面としてスライドするため、シリンダには耐摩耗性が要求される。
【０００４】
そこで、従来の油圧式オートテンショナにおいては、シリンダを鋼製又は鋳鉄製としており、これでは重量が重く、軽量化を図る自動車への適用には不利である。
【０００５】
このような問題点を解決するため、シリンダをアルミニウム合金製とし、そのシリンダをアルマイト処理してピストン摺動面に硬化皮膜を形成した油圧式オートテンショナが提案されている（特許文献１参照）。
【０００６】
【特許文献１】
実開平５−３７０６号公報（第５乃至６頁、図２および図３）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、特許文献１に示されるように、シリンダがアルミニウム合金から成る油圧式オートテンショナにおいては、シリンダの内周面とピストンの外周面間に形成されるリークすきまを厳しく管理する必要があるため、ダイキャストによってシリンダを成形したのち、そのシリンダの内周面を旋削加工により所定の寸法に仕上げるようにしている。このため、製造コストが高く、また、旋削によって鋳物巣がシリンダ内周面に現れることがあり、その鋳物巣の発現によって作動油洩れの原因となることがあり、また、酸化被膜を取り除くため、表面硬度が低下し、摩耗特性も低下するという不都合があった。
【０００８】
この発明の課題は、シリンダがアルミニウム合金から成る油圧式オートテンショナにおいて、シリンダの製造コストの低減化を図ること、および品質の向上を図ることである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、この発明においては、アルミニウム合金から成るシリンダの内部に摺動可能なピストンを有する油圧ダンパ機構を組込んだ油圧式オートテンショナにおいて、前記シリンダをダイキャストにより成形して、シリンダ内周の鋳肌に酸化皮膜を形成させ、その酸化皮膜を摺動面とした構成を採用したのである。
【００１０】
上記のように、シリンダをダイキャストにより成形することによって、その成形後に空気との接触により酸化して鋳肌に硬質の酸化皮膜が形成されることになり、シリンダの内周に形成される酸化皮膜を摺動面とすることによって耐摩耗性に優れたシリンダを得ることができる。
【００１１】
また、シリンダはダイキャスト成形後、内周面の切削加工をすることなく鋳放しの状態で使用するため、製造工程も少なく、製造コストを大幅に低減させることができると共に、摺動面に鋳物巣が現れることも少ないため、作動油洩れのない油圧式オートテンショナを得ることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、油圧式オートテンショナは、有底のシリンダ１と、その内部に組込まれた油圧ダンパ機構２とから成る。
【００１３】
油圧ダンパ機構２は作動油が充填されたシリンダ１内にピストン３を摺動自在に組込んで、シリンダ１の内部に圧力室４とリザーバ室５とを形成し、前記ピストン３の上面にロッド挿入孔６を設け、そのロッド挿入孔６内に下端部が挿入されたプッシュロッド７をシリンダ１の開口部に取付けられたオイルシール８をスライド自在に貫通させている。
【００１４】
また、プッシュロッド７にはシリンダ１の内周面に沿って摺動可能なウェアリング９を取付け、そのウェアリング９とシリンダ１の内周面に形成された段部１０間に張力調整ばね１１を組込んでプッシュロッド７に外方向への突出性を付与している。
【００１５】
さらに、ピストン３には圧力室４とリザーバ室５とを連通する通路１２を設け、その通路１２に圧力室４の圧力がリザーバ室５の圧力より高くなると通路１２を閉じるチェックバルブ１３を組込み、そのチェックバルブ１３の開閉量を制限するリテーナ１４と圧力室４の底面間にスプリング１５を組込んでピストン３をリザーバ室５に向けて押圧している。
【００１６】
上記の構成から成る油圧式オートテンショナは、張力調整ばね１１によって外方向への突出性が付与されたプッシュロッド７により軸１６を中心として揺動可能なプーリアーム１７を押圧し、そのプーリアーム１７の揺動側端部に回転可能に支持されたテンションプーリ１８をベルト１９に押し付けてベルト１９に張力を付与する。
【００１７】
上記のような油圧式オートテンショナの使用状態において、ベルト１９が振動し、ベルト１９に弛みが生じると、張力調整ばね１１の押圧によりプッシュロッド７が外方向に移動してベルト１９の弛みを吸収する。
【００１８】
このとき、プッシュロッド７と共にピストン３が移動し、その移動によって圧力室４の圧力が下がり、その圧力がリザーバ室５内の圧力より低下すると、チェックバルブ１３が開放し、リザーバ室５内の作動油が通路１２から圧力室４内に流れる。
【００１９】
このため、プッシュロッド７は外方に急速に移動してベルト１９の弛みを直ちに吸収する。
【００２０】
一方、ベルト１９の張力が強くなると、プッシュロッド７およびピストン３が押し込まれる。このとき、圧力室４内の圧力はリザーバ室５内の圧力より高くなるため、チェックバルブ１３は通路１２を閉じ、圧力室４の作動油によってプッシュロッド７に付与される押し込み力が緩衝される。
【００２１】
プッシュロッド７に付与される押し込み力が張力調整ばね１１の弾性力より強い場合、圧力室４内の作動油は、シリンダ１とピストン３の摺動面間に形成されたリークすきまからリザーバ室５内に流れ、ピストン３およびプッシュロッド７は上記押し込み力と張力調整ばね１１の弾性力とが釣り合う位置までゆっくりと後退して、ベルト１９の張力変化を吸収する。
【００２２】
上記のようなベルト１９の張力調整時、ピストン３およびウェアリング９はシリンダ１の内周面に沿って摺動し、シリンダ１がアルミニウム合金で形成されていると、内周面に摩耗が生じやすく、その内周の摩耗によってリークダウン特性が低下することになる。また、シリンダ１を鋼製あるいは鋳鉄製とすると、重量が重くなる。
【００２３】
そのような不都合を解消し、シリンダ１の軽量化と耐摩耗性の向上を図るため、シリンダ１を鋳造用アルミニウム合金の溶湯を金型内に注入してダイキャストにより成形し、成形後、空気との接触により図２（Ｉ）、（ＩＩ）に示すように鋳肌に酸化皮膜２０を形成し、シリンダ１の内周に形成された酸化皮膜２０をピストン３およびウェアリング９の摺動面としている。
【００２４】
上記のように、アルミニウム合金によりシリンダ１を形成することによって、シリンダ１の軽量化を図ることができると共に、ダイキャストの成形後に形成される酸化皮膜２０は硬質であるため、耐摩耗性に優れたシリンダ１を得ることができる。
【００２５】
また、成形後のシリンダを切削加工することなく鋳放し状態で使用するため、製造工程も少なく、シリンダ１の製造コストを大幅に低減させることができ、しかも鋳物巣が発現することがないため、作動油洩れのない耐摩耗性に優れた油圧式オートテンショナを得ることができる。
【００２６】
図１に示す実施の形態では、シリンダ１の内周面に沿ってピストン３を摺動させるようにした油圧式オートテンショナを示したが、図３に示すように、ダイキャストにより成形されて鋳肌に酸化皮膜２０が形成されたアルミニウム合金から成るシリンダ１内に鋼製のスリーブ２１を挿入し、そのスリーブ２１の内周面に沿ってピストン３を摺動自在とし、ウェアリング９のみをシリンダ１の内周に形成された酸化皮膜２０に沿って摺動させるようにしてもよい。
【００２７】
【発明の効果】
以上のように、この発明においては、アルミニウム合金から成るシリンダをダイキャストにより成形して鋳肌に酸化皮膜を形成し、シリンダの内周に形成された酸化皮膜を摺動面としたので、耐摩耗性に優れたシリンダを得ることができる。
【００２８】
また、シリンダはダイキャスト成形後、切削加工することなく鋳放しの状態で使用するため、製造コストも安く、しかも摺動面に鋳物巣が現れることも少ないため、作動油洩れのない耐摩耗性に優れた油圧式オートテンショナを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る油圧式オートテンショナの実施の形態を示す縦断正面図
【図２】（Ｉ）は図１に示すシリンダの縦断正面図、（ＩＩ）は摺動面の拡大断面図
【図３】油圧式オートテンショナの他の実施形態を示す縦断正面図
【符号の説明】
１ シリンダ
２ 油圧ダンパ機構
３ ピストン
２０ 酸化皮膜
【発明の属する技術分野】
この発明は、主としてオルタネータ等のエンジン補機やカム軸を駆動するベルトの張力調整用に用いられる油圧式オートテンショナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種、従来の油圧式オートテンショナとして、シリンダ内に油圧ダンパ機構を組込み、その油圧ダンパ機構によってベルトの張力変化を吸収して、ベルトの張力をほぼ一定に保つようにしたものが知られている。
【０００３】
上記油圧式オートテンショナにおいては、油圧ダンパ機構を形成するピストン又はウェアリングがシリンダの内周を摺動面としてスライドするため、シリンダには耐摩耗性が要求される。
【０００４】
そこで、従来の油圧式オートテンショナにおいては、シリンダを鋼製又は鋳鉄製としており、これでは重量が重く、軽量化を図る自動車への適用には不利である。
【０００５】
このような問題点を解決するため、シリンダをアルミニウム合金製とし、そのシリンダをアルマイト処理してピストン摺動面に硬化皮膜を形成した油圧式オートテンショナが提案されている（特許文献１参照）。
【０００６】
【特許文献１】
実開平５−３７０６号公報（第５乃至６頁、図２および図３）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、特許文献１に示されるように、シリンダがアルミニウム合金から成る油圧式オートテンショナにおいては、シリンダの内周面とピストンの外周面間に形成されるリークすきまを厳しく管理する必要があるため、ダイキャストによってシリンダを成形したのち、そのシリンダの内周面を旋削加工により所定の寸法に仕上げるようにしている。このため、製造コストが高く、また、旋削によって鋳物巣がシリンダ内周面に現れることがあり、その鋳物巣の発現によって作動油洩れの原因となることがあり、また、酸化被膜を取り除くため、表面硬度が低下し、摩耗特性も低下するという不都合があった。
【０００８】
この発明の課題は、シリンダがアルミニウム合金から成る油圧式オートテンショナにおいて、シリンダの製造コストの低減化を図ること、および品質の向上を図ることである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、この発明においては、アルミニウム合金から成るシリンダの内部に摺動可能なピストンを有する油圧ダンパ機構を組込んだ油圧式オートテンショナにおいて、前記シリンダをダイキャストにより成形して、シリンダ内周の鋳肌に酸化皮膜を形成させ、その酸化皮膜を摺動面とした構成を採用したのである。
【００１０】
上記のように、シリンダをダイキャストにより成形することによって、その成形後に空気との接触により酸化して鋳肌に硬質の酸化皮膜が形成されることになり、シリンダの内周に形成される酸化皮膜を摺動面とすることによって耐摩耗性に優れたシリンダを得ることができる。
【００１１】
また、シリンダはダイキャスト成形後、内周面の切削加工をすることなく鋳放しの状態で使用するため、製造工程も少なく、製造コストを大幅に低減させることができると共に、摺動面に鋳物巣が現れることも少ないため、作動油洩れのない油圧式オートテンショナを得ることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、油圧式オートテンショナは、有底のシリンダ１と、その内部に組込まれた油圧ダンパ機構２とから成る。
【００１３】
油圧ダンパ機構２は作動油が充填されたシリンダ１内にピストン３を摺動自在に組込んで、シリンダ１の内部に圧力室４とリザーバ室５とを形成し、前記ピストン３の上面にロッド挿入孔６を設け、そのロッド挿入孔６内に下端部が挿入されたプッシュロッド７をシリンダ１の開口部に取付けられたオイルシール８をスライド自在に貫通させている。
【００１４】
また、プッシュロッド７にはシリンダ１の内周面に沿って摺動可能なウェアリング９を取付け、そのウェアリング９とシリンダ１の内周面に形成された段部１０間に張力調整ばね１１を組込んでプッシュロッド７に外方向への突出性を付与している。
【００１５】
さらに、ピストン３には圧力室４とリザーバ室５とを連通する通路１２を設け、その通路１２に圧力室４の圧力がリザーバ室５の圧力より高くなると通路１２を閉じるチェックバルブ１３を組込み、そのチェックバルブ１３の開閉量を制限するリテーナ１４と圧力室４の底面間にスプリング１５を組込んでピストン３をリザーバ室５に向けて押圧している。
【００１６】
上記の構成から成る油圧式オートテンショナは、張力調整ばね１１によって外方向への突出性が付与されたプッシュロッド７により軸１６を中心として揺動可能なプーリアーム１７を押圧し、そのプーリアーム１７の揺動側端部に回転可能に支持されたテンションプーリ１８をベルト１９に押し付けてベルト１９に張力を付与する。
【００１７】
上記のような油圧式オートテンショナの使用状態において、ベルト１９が振動し、ベルト１９に弛みが生じると、張力調整ばね１１の押圧によりプッシュロッド７が外方向に移動してベルト１９の弛みを吸収する。
【００１８】
このとき、プッシュロッド７と共にピストン３が移動し、その移動によって圧力室４の圧力が下がり、その圧力がリザーバ室５内の圧力より低下すると、チェックバルブ１３が開放し、リザーバ室５内の作動油が通路１２から圧力室４内に流れる。
【００１９】
このため、プッシュロッド７は外方に急速に移動してベルト１９の弛みを直ちに吸収する。
【００２０】
一方、ベルト１９の張力が強くなると、プッシュロッド７およびピストン３が押し込まれる。このとき、圧力室４内の圧力はリザーバ室５内の圧力より高くなるため、チェックバルブ１３は通路１２を閉じ、圧力室４の作動油によってプッシュロッド７に付与される押し込み力が緩衝される。
【００２１】
プッシュロッド７に付与される押し込み力が張力調整ばね１１の弾性力より強い場合、圧力室４内の作動油は、シリンダ１とピストン３の摺動面間に形成されたリークすきまからリザーバ室５内に流れ、ピストン３およびプッシュロッド７は上記押し込み力と張力調整ばね１１の弾性力とが釣り合う位置までゆっくりと後退して、ベルト１９の張力変化を吸収する。
【００２２】
上記のようなベルト１９の張力調整時、ピストン３およびウェアリング９はシリンダ１の内周面に沿って摺動し、シリンダ１がアルミニウム合金で形成されていると、内周面に摩耗が生じやすく、その内周の摩耗によってリークダウン特性が低下することになる。また、シリンダ１を鋼製あるいは鋳鉄製とすると、重量が重くなる。
【００２３】
そのような不都合を解消し、シリンダ１の軽量化と耐摩耗性の向上を図るため、シリンダ１を鋳造用アルミニウム合金の溶湯を金型内に注入してダイキャストにより成形し、成形後、空気との接触により図２（Ｉ）、（ＩＩ）に示すように鋳肌に酸化皮膜２０を形成し、シリンダ１の内周に形成された酸化皮膜２０をピストン３およびウェアリング９の摺動面としている。
【００２４】
上記のように、アルミニウム合金によりシリンダ１を形成することによって、シリンダ１の軽量化を図ることができると共に、ダイキャストの成形後に形成される酸化皮膜２０は硬質であるため、耐摩耗性に優れたシリンダ１を得ることができる。
【００２５】
また、成形後のシリンダを切削加工することなく鋳放し状態で使用するため、製造工程も少なく、シリンダ１の製造コストを大幅に低減させることができ、しかも鋳物巣が発現することがないため、作動油洩れのない耐摩耗性に優れた油圧式オートテンショナを得ることができる。
【００２６】
図１に示す実施の形態では、シリンダ１の内周面に沿ってピストン３を摺動させるようにした油圧式オートテンショナを示したが、図３に示すように、ダイキャストにより成形されて鋳肌に酸化皮膜２０が形成されたアルミニウム合金から成るシリンダ１内に鋼製のスリーブ２１を挿入し、そのスリーブ２１の内周面に沿ってピストン３を摺動自在とし、ウェアリング９のみをシリンダ１の内周に形成された酸化皮膜２０に沿って摺動させるようにしてもよい。
【００２７】
【発明の効果】
以上のように、この発明においては、アルミニウム合金から成るシリンダをダイキャストにより成形して鋳肌に酸化皮膜を形成し、シリンダの内周に形成された酸化皮膜を摺動面としたので、耐摩耗性に優れたシリンダを得ることができる。
【００２８】
また、シリンダはダイキャスト成形後、切削加工することなく鋳放しの状態で使用するため、製造コストも安く、しかも摺動面に鋳物巣が現れることも少ないため、作動油洩れのない耐摩耗性に優れた油圧式オートテンショナを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る油圧式オートテンショナの実施の形態を示す縦断正面図
【図２】（Ｉ）は図１に示すシリンダの縦断正面図、（ＩＩ）は摺動面の拡大断面図
【図３】油圧式オートテンショナの他の実施形態を示す縦断正面図
【符号の説明】
１ シリンダ
２ 油圧ダンパ機構
３ ピストン
２０ 酸化皮膜
Claims (1)
- アルミニウム合金から成るシリンダの内部に摺動可能なピストンを有する油圧ダンパ機構を組込んだ油圧式オートテンショナにおいて、前記シリンダをダイキャストにより成形して、シリンダ内周の鋳肌に酸化皮膜を形成させ、その酸化皮膜を摺動面としたことを特徴とする油圧式オートテンショナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002311471A JP2004144242A (ja) | 2002-10-25 | 2002-10-25 | 油圧式オートテンショナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002311471A JP2004144242A (ja) | 2002-10-25 | 2002-10-25 | 油圧式オートテンショナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004144242A true JP2004144242A (ja) | 2004-05-20 |
Family
ID=32456680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002311471A Pending JP2004144242A (ja) | 2002-10-25 | 2002-10-25 | 油圧式オートテンショナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004144242A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010265980A (ja) * | 2009-05-14 | 2010-11-25 | Ntn Corp | チェーンテンショナ |
-
2002
- 2002-10-25 JP JP2002311471A patent/JP2004144242A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010265980A (ja) * | 2009-05-14 | 2010-11-25 | Ntn Corp | チェーンテンショナ |
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Legal Events
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