JP2004124645A - 自動車用ドアのロアサッシュ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】昇降動作中にドアガラスがロアサッシュの一部に強く押し付けられることによる異音の発生を防ぐ。
【解決手段】サッシュ本体３のうち室内側の側壁部８がドアガラスＧ内面の下端の昇降軌跡と平行となるように、室外側の側壁部９が全開時のドアガラスＧ外面と平行となるようにそれぞれ設定する。各側壁部８，９には長手方向に沿って複数のガイド突起１０をそれぞれに形成する。室内側の側壁部８では少なくとも昇降動作するドアガラスＧが該当するガイド突起１０を通過する際にそのドアガラスＧの下端部内面に当接するようにそれぞれのガイド突起１０の突出量を設定する。室外側の側壁部９では各ガイド突起１０が全開時のドアガラスＧの外面と当接するようにそれぞれのガイド突起１０の突出量を設定する。
【選択図】　図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ドアにおけるロアサッシュの構造に関し、特に自動車用ドアの内部に配設されてドアガラスを昇降可能に案内支持するべく、樹脂材料をもって一体成形タイプのもとして形成されたロアサッシュの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の樹脂一体成形タイプのロアサッシュの構造として例えば特許文献１に記載のものが知られている。従来のロアサッシュは、断面略チャンネル状に形成されたサッシュ本体の側壁部の対向内面にドアガラスと直接摺接することになるガイド突起を一体に形成したものであり、金属製のグラスランチャンネルにいわゆるグラスランラバーを装着したタイプ（以下、これを便宜上金属タイプという）のものと比べて軽量化や製造コストの低減の上で有利であるとされている。その一方、ドアガラスと直接摺接することになるガイド突起の表面がグラスランラバーに比べて硬質であることから、ドアガラスの昇降動作に伴う摺動音対策を確実に行う必要があり、特にドアガラスの昇降過程においてたとえ一時的であってもガイド突起にドアガラスが強く押し付けられること（いわゆる強摺動状態）がないように十分に考慮されていなければならない。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−１００６７６号公報　（第２頁、図１〜図４）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１に代表されるような従来の樹脂製のロアサッシュにおいては、その基本形状はなおも金属タイプのものときわめて類似した形状となっており、特に断面略チャンネル状をなすサッシュ本体の開口幅は長手方向を通して一定したものとなっている。そのため、Ｘアーム式やシングルアーム式等のウインドレギュレータ機構を採用した場合に、そのウインドレギュレータ機構はドアガラスとの連結部を直線的に昇降移動させるにすぎないものであるから、そのレギュレータ軌跡とドアガラス自体の曲率とが必ずしも一致せず、ドアガラス昇降時にロアサッシュがドアガラスの昇降軌跡に対応しきれずに、ロアサッシュ側の側壁部にドアガラスが強く押し付けられるかたちとなり、その結果として耳障りな異音が発生することとなって好ましくない。なお、多くの場合、ウインドレギュレータ機構とドアガラスとの連結部はドアガラスよりも室内側に位置していて、ドアガラスの昇降時にそのドアガラスがロアサッシュの室内側の側壁部に強く押し付けられる傾向にある。
【０００５】
より詳しくは、図１３はドアＤとドアガラスＧおよびロアサッシュＳとの相対位置関係を示す概略説明図で、符号Ｓ１，Ｓ２はロアサッシュＳの室内側および室外側の側壁部を、Ｇ１１はドアガラスＧの下端での昇降軌跡（以下、ドアガラス軌跡と略称する）を、Ｇ１２はドアガラス全開時におけるドアガラスＧの曲率を、Ｒ１は図示外のウインドレギュレータ機構による軌跡すなわちドアガラス最上昇時におけるドアガラス下端とドアガラス最下降時におけるドアガラス下端とを結んだ直線（以下、レギュレータ軌跡と略称する））をそれぞれ示す。また、Ｗはドアウエスト開口部のウエストシールである。なお、ここで、室内側および室外側の側壁部Ｓ１，Ｓ２はドアガラス全開時におけるドアガラスＧの曲率Ｇ１２と平行となっている。
【０００６】
同図において、ドアガラスＧを開動作する場合、ドアガラスＧの昇降ストロークのうちストロークＳｔ１の範囲内では、ドアガラス軌跡Ｇ１１はレギュレータ軌跡Ｒ１の影響で室内側にオフセットするものの、ドアガラスＧのうち上部サッシュ（図１３では図示省略しているが、ロアサッシュの上端部に接続される）に案内支持されている部分の影響で図１４に示すようにドアガラスＧ自体の曲率とほぼ同じ曲率の軌跡を描くことになる。その一方、ストロークＳｔ２の範囲内では、ドアガラスＧのうち上部サッシュに案内支持される部分が少ないために、レギュレータ軌跡Ｒ１により近い直線的な軌跡を描くことになり、最終的に図１５の状態をもって全開状態となる。
【０００７】
そして、図１４に示すようなドアガラスＧの半開状態すなわち昇降ストロークＳｔ１の途中において、ドアガラス全開時におけるドアガラスＧの曲率Ｇ１２とレギュレータ軌跡Ｒ１とのオフセット量が特に大きくなるために、ドアガラスＧがレギュレータ軌跡Ｒ１側に引き寄せられて、図１４の部位Ｑにおいて室内側の側壁部Ｓ１にドアガラスＧが強く押し付けられるいわゆる強摺動状態が発生することになる（なお、上記のようなドアガラスＧの昇降軌跡とドアガラスＧ自体の曲率との不一致による異音の発生原因は例えば実公平５−２８０８６号公報にも詳しい）。
【０００８】
本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、特にウインドレギュレータ機構よるドアガラスの昇降軌跡とドアガラス自体の曲率とが一致しない場合であっても、ロアサッシュ側にドアガラスが強く押し付けられることがないようにし、もって異音の発生を未然に防止できるようにした樹脂製ロアサッシュの構造を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、自動車用ドアの内部に配設されるとともに、断面略チャンネル状をなすサッシュ本体の内部対向面にドアガラスと摺接してこれを昇降可能に案内支持するガイド突起を形成した樹脂製のロアサッシュであって、サッシュ本体のうち一方の内部対向面を形成することになる室内側の側壁部がドアガラス内面の下端の昇降軌跡と平行となるように設定するとともに、他方の内部対向面を形成することになる室外側の側壁部が全開時のドアガラス外面と平行となるように設定したことを特徴とする。なお、ここではドアガラスは室外側が凸となるように所定の曲率で湾曲していることを前提としている。
【００１０】
この場合において、請求項２に記載のように、サッシュ本体のうち室内側および室外側の側壁部にはその長手方向に沿って複数のガイド突起をそれぞれに形成し、室内側の側壁部では、少なくとも昇降動作するドアガラスが該当するガイド突起を通過する際にそのドアガラス内面の下端部に当接するようにそれぞれのガイド突起の突出量を設定するとともに、室外側の側壁部では、各ガイド突起が全開時のドアガラス外面と当接するようにそれぞれのガイド突起の突出量を設定することがより望ましい。
【００１１】
したがって、請求項１に記載の発明では、サッシュ本体の室内側の側壁部がドアガラス内面下端の昇降軌跡と平行となっていることによって、ドアガラスの昇降時にドアガラスが室内側の側壁部や同側壁部側のガイド突起に強く押し付けられるような事態の発生が回避される。特に請求項２に記載の発明では、各側壁部における複数のガイド突起が確実にドアガラスに当接するように各ガイド突起の突出量が考慮されているため、ドアガラスの昇降動作がより円滑なものとなるとともに、ドアガラスの全開状態では、室内側のガイド突起と室外側のガイド突起によりドアガラスの内面と外面をそれぞれ個別に保持できることになり、ドアガラス全開時のガラスのばたつきを防止する上でも有効に作用する。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１の記載を前提とした上で請求項２に記載のものと条件を逆にして、サッシュ本体のうち室内側および室外側の側壁部にはその長手方向に沿って複数のガイド突起がそれぞれに形成し、室内側の側壁部では、各ガイド突起が全開時のドアガラス内面と当接するようにそれぞれのガイド突起の突出量を設定するとともに、室外側の側壁部では、少なくとも昇降動作するドアガラスが該当するガイド突起を通過する際にそのドアガラス外面の下端部に当接するようにそれぞれのガイド突起の突出量を設定したことを特徴とする。
【００１３】
したがって、この請求項３に記載の発明では、ガラス昇降方向のどの位置においても常にドアガラスの内外面を室内側および室外側のガイド突起で個別に保持できるようになり、ドアガラスのばたつきをより確実に防止できるようになる。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、サッシュ本体の室内側の側壁部がドアガラス内面下端の昇降軌跡と平行となるように、且つ室外側の側壁部が全開時のドアガラス外面と平行となるようにそれぞれ設定したものであるから、ドアガラスの昇降時にそのドアガラスがガイド突起に強く押し付けられることがなくなり、ドアガラスの昇降性が向上するとともに異音の発生を防止でき、またロアサッシュに無理な力が加わらないためにロアサッシュ自体の耐久性も向上する効果がある。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、各側壁部における複数のガイド突起が確実にドアガラスに当接するように各ガイド突起の突出量が考慮されているため、ドアガラスの昇降性が一段と向上する効果がある。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２に記載のものとは逆に、室内側の側壁部では各ガイド突起が全開時のドアガラス内面と当接するようにそれぞれのガイド突起の突出量を設定し、且つ室外側の側壁部では昇降動作するドアガラスが該当するガイド突起を通過する際にそのドアガラス外面の下端部に当接するようにそれぞれのガイド突起の突出量を設定したものであるから、ガラス昇降方向のどの位置においても常にドアガラスの内外面を室内側および室外側のガイド突起で個別に保持でき、ドアガラスのばたつきをより確実に防止できる効果がある。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１〜８は本発明の好ましい第１の実施の形態を示す図であり、図１に示すように自動車のフロントドア１の内部であって且つそのリア側に配設されるロアサッシュ２の例を示している。
【００１８】
図１のほか図２，３に示すように、ロアサッシュ２は、断面略チャンネル状をなすサッシュ本体３とその上端のボックス状のソケット部４および下端部の取付ブラケット部５とを含む全体形状を例えばポリアセタール（ＰＯＭ）等の樹脂材料をもって一体成形したものである。そして、ロアサッシュ２は図１に示すような後傾姿勢をもってフロントドア１に対する正規組付状態とされ、上端のソケット部４が上部サッシュ部６側のグラスランチャンネル部６ａの下端に嵌合固定されるとともに取付ブラケット部５が例えばドアインナパネルにねじ締め固定される。そして、図示外のフロント側のロアサッシュとともにドアガラスＧ（Ｐ１は最上昇位置（上死点位置）を、Ｐ２は最下降位置（下死点位置）をそれぞれ示す）を昇降可能に案内支持するようになっている。なお、図１３にも示したようにドアガラスＧは室外側が凸形状となるように所定の曲率を有しており、ロアサッシュ２もまたドアガラスＧを受容し得る曲率でわずかに湾曲した形状となっている。また、ドアガラスＧは周知のように図示しないウインドレギュレータ機構の操作により昇降駆動される。
【００１９】
サッシュ本体３はその断面形状が略チャンネル状のものとなるように板状の底壁部７をもって左右の側壁部８，９同士を連結したものであり、図１のようなフロントドア１への正規組付状態においては一方の側壁部８が室内側に位置し、他方の側壁部９が室外側に位置するように設定されている。そして、双方の側壁部８，９同士は互いに平行ではなく、底壁部７と双方の側壁部８，９とをもって構成されるチャンネル状空間の開口幅はその長手方向で不均一のものとなっている。なお、双方の側壁部８，９同士の非平行の関係については後述する。
【００２０】
双方の側壁部８，９には、図４〜６にも示すように内側に向かって屈曲しつつ鋭角形状をもって突出するガイド突起１０，１０…が比較的幅広の窓状のスリット１１とともに長手方向に沿って複数個形成されている。これらのガイド突起１０，１０…とスリット１１，１１…の配置位置は一方の側壁部８側と他方の側壁部９側とでその長手方向で互い違いの関係となっていて、各ガイド突起１０，１０…にドアガラスＧの内外面が当接することでそのドアガラスＧを昇降可能に案内支持するようになっている。
【００２１】
より詳しくは、図４〜６に示すように、各ガイド突起１０は、側壁部８または９と面一の連接片部１２から曲折基部１３をもって折り曲げるように直立させた直立片部１４と同じくもう一方の連接片部１５から曲折基部１６をもって斜めに折り曲げた斜状片部１７とにより略ウエッジ状に形成したもので、斜状片部１７は下方に向かってその突出量（高さ）が漸増するように設定してある。そして、ガイド突起１０に隣接して各側壁部８または９の根元部側にスリット１１が開口形成されていて、しかも直立片部１４や斜状片部１７および連接片部１２，１５が側壁部８，９の一般部に比べて相対的に薄肉状のものとして形成されていることにより、ガイド突起１０としての反力を低減しながらガイド突起１０自体に自己弾性力による適度な可撓性を具備させてある。
【００２２】
また、直立片部１４とともにガイド突起１０を形成している斜状片部１７に所定の捻れを持たせることによりその斜状片部１７と直立片部１４とのなす先端の稜線部１８が曲折基部１３，１６に対して非平行となっているとともに、その稜線部１８のうちでもスリット１１寄りの鋭利な頂部１９が最も内側に突出していて、その頂部１９にドアガラスＧが当接するように設定されている。これにより、ドアガラスＧに対するガイド突起１０の接触面積の低減化が図られているとともに、仮に経年変化によりガイド突起１０が摩耗したとしてもその接触面積が増大しないように配慮されている。
【００２３】
ここで、図３は上記ロアサッシュ２が適用されるフロントドア１のドアガラスＧの全閉状態を、図７は同じくドアガラスＧの半開状態を、また図８はドアガラスＧの全開状態をそれぞれ示しており、さらに、Ｇ１はドアガラスＧの内面（室内側の面）下端での昇降軌跡（以下、ドアガラス下端軌跡と略称する）を、Ｒ１は図示外のウインドレギュレータ機構による軌跡すなわちドアガラス最上昇時におけるドアガラス内面下端とドアガラス最下降時におけるドアガラス内面下端とを結んだ直線（以下、レギュレータ軌跡と略称する））をそれぞれ示している。
【００２４】
そして、ドアガラスＧはウインドレギュレータ機構（手動式であるか電動式であるかは問わない）の操作に応じて昇降動作するものであることは周知のとおりであるが、そのウインドレギュレータ機構の可動部がレギュレータ軌跡Ｒ１と平行に直線的に昇降動作したとしても、ドアガラスＧ自体はロアサッシュ２だけでなくその上方側の上部サッシュ部６によっても拘束されるようにして案内支持されていることから、ドアガラスＧはその内面下端に着目した場合にドアガラス下端軌跡Ｇ１に沿って昇降動作することになる。
【００２５】
そこで、本実施の形態では、先にも述べたようにロアサッシュ２のサッシュ本体３のうち互いに対向している室内側の側壁部８と室外側の側壁部９とを積極的に非平行な関係とするべく、室内側の側壁部８についてはドアガラスＧの内面下端の軌跡Ｇ１と平行となるように設定してあるとともに、室内側の側壁部８と対向することになる室外側の側壁部９については、図８に示すようにドアガラス全開時におけるドアガラスＧ自体の外面（室外側の面）と平行となるように設定してある。これにより、双方の側壁部８，９同士は非平行であって且つその側壁部８，９同士のなす開口幅はロアサッシュ２の長手方向で微妙に変化していて、全体としては不均一なものとなっている。
【００２６】
さらに、双方の側壁部８，９同士の非平行の度合いと併せて各側壁部８，９におけるガイド突起１０の突出量（突出高さ）も考慮するものとし、室内側の側壁部８では、少なくとも昇降動作するドアガラスＧが該当するガイド突起を通過する際にそのドアガラスＧの内面下端にガイド突起１０が当接するようにそれぞれのガイド突起１０の突出量が設定されていて、同時に室外側の側壁部９では、図８に示すように各ガイド突起１０が全開時のドアガラスＧの外面と当接するようにそれぞれのガイド突起１０の突出量が設定されている。
【００２７】
したがって、本実施の形態によれば、例えば図３に示すドアガラス全閉状態から図７のドアガラス半開状態を経て図８に示すドアガラス全開状態に至る過程を想定した場合に、そのドアガラスＧの内面下端はドアガラス下端軌跡Ｇ１に沿って下降し、特に図７に示す半開状態に至るまでの下降動作の前中期過程では、ドアガラスＧが室内側の側壁部８寄りにオフセットした状態で下降する。そして、図７の状態から図８に示す全開状態に至る下降後半過程では、ドアガラスＧはなおもその内面下端がドアガラス下端軌跡Ｇ１に沿うように下降するものの、下降動作の末期に至るとドアガラスＧは図８に示すように徐々に室外側の側壁部９寄りにオフセットして、最終的には図８の状態をもって最下降位置Ｐ２に位置決めされる。なお、図８の状態からドアガラスＧを上昇させる場合には、上記の挙動も逆になる。
【００２８】
このようなドアガラスＧの下降過程では、ドアガラスＧとの当接により各ガイド突起１０，１０…が撓み変形してその下降動作をスムーズに案内する一方、下降動作中もしくは下降動作後のドアガラスＧの無用なばたつきが防止される。その上、室内側の側壁部８では、昇降動作するドアガラスＧが該当するガイド突起１０を通過する際にそのドアガラスＧの内面下端に当接するようにそれぞれのガイド突起１０，１０…の突出量が設定されているとともに、室外側の側壁部９では、各ガイド突起１０，１０…が全開時のドアガラスＧの外面と当接するようにそれぞれのガイド突起１０，１０…の突出量が設定されているため、ドアガラス昇降ストロークのどの位置においてもドアガラスＧが側壁部８または９側に極度に強く押し付けられることがなくなり、ドアガラス昇降性の悪化や異音の発生を未然に防止できることになる。
【００２９】
図９，１０は本発明の第２の実施の形態を示し、先の第１の実施の形態のもの（図２，３参照）と共通する部分には同一符号を付してある。
【００３０】
この第２の実施の形態のロアサッシュ２２では、サッシュ本体２３における室内側の側壁部８の最下端のガイド突起を廃止し、それに代えて側壁部８の内面にブロック状のストッパー２４を突設して、そのストッパー２４自体ではドアガラスＧとの当接による撓み代が生じないように設定してある。
【００３１】
したがって、この第２の実施の形態によれば、図１０に示すドアガラスＧの最下降状態において、そのドアガラスＧの上部側が上部サッシュ６側のグラスランチャンネル部６ａで拘束される一方でドアガラスＧの下端は撓み代を有しないストッパー２４によって拘束されることになるので、ドアガラスＧの最下降状態でのそのドアガラスＧのばたつきをより確実に防止できることになる。
【００３２】
図１１，２２は本発明の第３の実施の形態を示し、この第３の実施の形態においても第１の実施の形態と共通する部分には同一符号を付してある。
【００３３】
この第３の実施の形態におけるロアサッシュ３２は、サッシュ本体３３における双方の側壁部８，９におけるガイド突起４０の突出量の条件を第１，２の実施の形態のものと比べて逆にし、室内側の側壁部８では、図１２に示すように各ガイド突起４０が全開時のドアガラスＧの内面と当接するようにそれぞれのガイド突起４０の突出量を設定する一方、室外側の側壁部９では、図１１に示すように昇降動作するドアガラスＧが該当するガイド突起４０を通過する際にそのガイド突起４０がそのドアガラスＧの外面下端部に当接するようにそれぞれのガイド突起４０の突出量を設定してある。
【００３４】
この第３の実施の形態によれば、ドアガラスＧの昇降ストロークのどの位置においても常に双方の側壁部８，９のガイド突起４０がドアガラスＧの内外面に必ず当接することになるので、ドアガラスＧのばたつきを防止する上でより望ましいものとなる。
【００３５】
ここで、上記の各実施の形態においては、双方の側壁部８，９におけるガイド突起１０，４０としていずれも図４〜６に示したものを採用しているが、ガイド突起１０，４０そのものの形状は一例にすぎず、必要に応じて任意の形状のものを採用できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のロアサッシュが適用される自動車用フロントドアの説明図。
【図２】本発明の第１の実施の形態を示すロアサッシュ単独での斜視図。
【図３】ドアガラス全閉時における図２のロアサッシュとドアガラスとの関係を示す説明図。
【図４】図２に示すロアサッシュの要部拡大斜視図。
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図６】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図７】ドアガラス半開時における図２のロアサッシュとドアガラスとの関係を示す説明図。
【図８】ドアガラス全開時における図２のロアサッシュとドアガラスとの関係を示す説明図。
【図９】本発明の第２の実施の形態を示すロアサッシュ単独での斜視図。
【図１０】ドアガラス全開時における図９のロアサッシュとドアガラスとの関係を示す説明図。
【図１１】本発明の第３の実施の形態を示す図で、ドアガラス半開時におけるロアサッシュとドアガラスとの関係を示す説明図。
【図１２】ドアガラス全開時における図１１のロアサッシュとドアガラスとの関係を示す説明図。
【図１３】従来のロアサッシュにおけるドアガラス全閉状態での昇降軌跡の説明図。
【図１４】同じく従来のロアサッシュにおけるドアガラス半開状態での昇降軌跡の説明図。
【図１５】同じく従来のロアサッシュにおけるドアガラス全開状態での昇降軌跡の説明図。
【符号の説明】
１…フロントドア
２…ロアサッシュ
３…サッシュ本体
８…室内側の側壁部
９…室外側の側壁部
１０…ガイド突起
２２…ロアサッシュ
２３…サッシュ本体
３２…ロアサッシュ
３３…サッシュ本体
４０…ガイド突起
Ｇ…ドアガラス

Claims (3)

1. 自動車用ドアの内部に配設されるとともに、断面略チャンネル状をなすサッシュ本体の内部対向面にドアガラスと摺接してこれを昇降可能に案内支持するガイド突起を形成した樹脂製のロアサッシュであって、
   サッシュ本体のうち一方の内部対向面を形成することになる室内側の側壁部がドアガラス内面の下端の昇降軌跡と平行となるように設定するとともに、
   他方の内部対向面を形成することになる室外側の側壁部が全開時のドアガラス外面と平行となるように設定したことを特徴とする自動車用ドアのロアサッシュ構造。
2. サッシュ本体のうち室内側および室外側の側壁部にはその長手方向に沿って複数のガイド突起をそれぞれに形成し、
   室内側の側壁部では、少なくとも昇降動作するドアガラスが該当するガイド突起を通過する際にそのドアガラス内面の下端部に当接するようにそれぞれのガイド突起の突出量を設定するとともに、
   室外側の側壁部では、各ガイド突起が全開時のドアガラス外面と当接するようにそれぞれのガイド突起の突出量を設定したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアのロアサッシュ構造。
3. サッシュ本体のうち室内側および室外側の側壁部にはその長手方向に沿って複数のガイド突起をそれぞれに形成し、
   室内側の側壁部では、各ガイド突起が全開時のドアガラス内面と当接するようにそれぞれのガイド突起の突出量を設定するとともに、
   室外側の側壁部では、少なくとも昇降動作するドアガラスが該当するガイド突起を通過する際にそのドアガラス外面の下端部に当接するようにそれぞれのガイド突起の突出量を設定したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアのロアサッシュ構造。

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